Войти
| Great Western Railway 4300 Class | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 6304 at Over Junction, Gloucester | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Великая Западная железная дорога (GWR) 4300 Class - это класс 2-6-0 (mogul) паровозов, разработка GJ Churchward для смешанных перевозок обязанностей. 342 были построены с 1911 по 1932 год.
В 1906 году Черчвард установил более мощный котел Standard No. 4 на свой успешный 3100 Class 2 -6-2 T для создания GWR 3150 Class. Они показали себя успешными локомотивами, но их 65 длинных тонн 0 центнеров (145 600 фунтов или 66 т) и вместимость 2000 имп. Галлонов (9 100 л; 2400 галлонов США) означали, что они, как правило, были ограничены для пригородных пассажирских перевозок. Черчворд с нетерпением ждал замены различных классов 4-4-0 своего предшественника на второстепенных обязанностях. Поэтому в 1911 году он разработал тендерную версию модели 3150, которая подходила бы для широкого диапазона промежуточных задач.
Класс представлял собой 'тотальный синтез стандартных деталей с использованием внешних цилиндров Saint, колес ' 31XX ' 2-6-2 и котел №4 в перегретом виде. «Прототип не требовался, так как основная конструкция зарекомендовала себя.
Локомотивы быстро показали себя настолько полезными, что их производили более или менее непрерывно сериями (или партиями) в течение двенадцатилетнего периода (1911–1923), иногда с подробными различиями. Еще два лота были построены в 1925 и 1932 годах преемником Черчворда Чарльзом Коллеттом.
Первые двадцать экземпляров под номерами 4301-20 были доставлены Swindon Works в период с июня по октябрь 1911 г. Они имели внутренние паровые трубы и были одними из первых локомотивов GWR, оснащенных аппаратом с верхней подачей. Котлы №№ 4311–20 были рассчитаны на работу при давлении 225 psi (1,55 МПа ), но только 4315 и, возможно, 4316 когда-либо работали при таком давлении.
Еще три партии, в общей сложности еще сорок локомотивов (4321–4360), были построены в Суиндоне и доставлены в июне 1913 г. и в мае 1914 г., до того как начало Первой мировой войны помешало дальнейшему производству. Эти локомотивы (и все последующие примеры имели рамы, удлиненные на 9 дюймов (229 мм) сзади, чтобы обеспечить лучший доступ для обслуживания, а также больше места в кабине.
Этот класс оказался «именно тем типом, который был нужен во время войны 1914–18 годов и, соответственно, был построен в значительном количестве за этот период». Шесть партий, всего сто локомотивов (номера 4361–4399, 4300, 5300 –5359) были построены в период с мая 1915 г. по сентябрь 1918 г., а еще десять (5360–5369) - с января по июнь 1919 г. С 1917 г. в конструкцию были внесены подробные изменения, обеспечивающие лучшее распределение веса между колесами, которые позже были применены к другим элементам. класса Одиннадцать экземпляров этого класса были перевезены во Францию во время Первой мировой войны на службе Железнодорожной оперативной дивизии британской армии, и это были 5319–5326 и 5328–5330. Один выживает в сохранности.
Первые три из этих лотов предназначались для семидесяти локомотивов, построенных с июня 1919 по июль 1921 года (№ 5370-99 и 6300-6341). Лот 216 предназначался для следующих 28 локомотивов (6342–6369), но завод в Суиндоне в то время был не в состоянии удовлетворить спрос на них, и только первые двадцать были завершены с задержкой в период с марта по декабрь 1923 года. Остальные (6362-9 и 7320/1) были позже построены по лоту 230 в 1925 году. 6320 был переоборудован для сжигания топлива в 1947 году, а оборудование было демонтировано в 1949 году.
Поскольку Суиндонские работы не могли В 1921 году компания Роберт Стивенсон и компания разместила заказ на пятьдесят локомотивов (№№ 6370–6399 и 7300–7319). Первые 35 из них (лот 218) были построены компанией в период с апреля 1921 года по январь 1922 года. Остальные пятнадцать были построены в Суиндоне из деталей, изготовленных RSH в период с ноября 1921 года по январь 1922 года. В 1925 году №№ 7300–7304 были модифицированы для улучшен баланс и были переделаны детали.
В 1932 году Коллетт построил еще двадцать экземпляров (9300–9319) модифицированной конструкции с боковыми окнами кабины, внешними паровыми трубами и реверсом винта. Он также расширил рамы, увеличив вес до 65 длинных тонн 0 центнеров (145 600 фунтов или 66 тонн) (72,8 коротких тонн), что поместило их в красную полосу доступности маршрута. После перехода в собственность British Railways, эти локомотивы были модифицированы обратно в конструкцию буферной балки и были перенумерованы 7322–7341 между 1956 и 1959 годами.
Нет. 5327 в Суиндоне, 11 июня 1950 г. (модифицирован до более тяжелой версии под номером 8327 1928–1944). Этот класс широко использовался в Девоне и Корнуолле, где трасса имела множество крутых поворотов. Было обнаружено, что износ фланца ведущих ведущих колес стал чрезмерным в результате этих изгибов. В ноябре и декабре 1927 года к передней части четырех экземпляров был добавлен дополнительный вес, так что грузовик-пони был вынужден придавать большую боковую тягу основным шпангоутам на поворотах. Эти локомотивы вернулись в исходное состояние, но в период с января по март 1928 года 65 двигателей серии 5300 получили дополнительный вес на пони-грузовике, и 3000 были добавлены к их ходовым числам, временно создавая «класс 8300». Однако дополнительный вес поставил их в красную категорию доступности маршрута. Начиная с 1944 года, локомотивов категории Blue ощущалась нехватка, поэтому дополнительные веса были удалены, а уцелевшие локомотивы вернули свои первоначальные ходовые номера. Последним, кто вернулся в исходное состояние, был 8393 в сентябре 1948 года.
4300 Моголов были служанками всей сети GWR, а позже и Западного региона Британские железные дороги. Благодаря использованию стандартного котла № 4 и опорных стоек, аналогичных тем, которые установлены для класса «2800», этот класс очень быстро заработал отличную репутацию благодаря своей способности справляться с большинством типов трафика, от местных остановочных грузов до магистральных экспрессов. По мнению О.С. Но они «могли справиться с тяжелыми грузами, а также 'Aberdares' и могли разогнаться до 70 миль в час с пассажирскими поездами, другими словами, они были идеальным локомотивом смешанного движения».
5322 сохранилось в Первой мировой войне Подразделение эксплуатации железных дорог ливрея цвета хаки Хотя класс продолжал быть очень полезным и последняя партия была все еще относительно новой, 100 из более ранних экземпляров были изъяты между 1936 и 1939 год, и колеса и ход восемьдесят использовались для двигателей Grange Class и двадцать - для двигателей Manor Class. Таким образом, она была предназначена для замены всего класса, но с началом Второй мировой войны в 1939 году отвод войск был временно приостановлен, и программа так и не была возобновлена. Дальнейшие изъятия возобновились в 1948 году под владением British Railways, но последние шесть примеров сохранились до 1964 года.
Сохранились только два примера:
Примечание: номера локомотивов, выделенные жирным шрифтом, означают их текущий номер.
| Номер | Строитель | Построен | Снят | Местоположение | Текущее состояние | Изображение | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Оригинал | Позже | |||||||
| 5322 | 8322 | Swindon Works | август 1917 г. | апрель 1964 г. | Железнодорожный центр Дидкот | На статической выставке |  | Один из 11 локомотивов, экспортированных во Францию во время Первой мировой войны. Окрашен в черный цвет Британских железных дорог с ранним гербом. Выведен летом 2014 года из-за проблем с котлом. |
| 9303 | 7325 | Swindon Works | февраль 1932 г. | апрель 1964 г. | железная дорога Северн-Вэлли | В магазине |  | Перемещено из Двигатель Дом для хранения в марте 2019 года |
5322 является более старым из двух, поскольку он был построен в 1917 году, во время Великой войны, на заводе Суиндон. Его отправили вместе с несколькими другими членами класса во Францию для перевозки боеприпасов и госпитальных поездов. Там он был окрашен в ливрею военного ведомства и получил номер ROD5322. Демобилизованный в 1919 году в Честер, он вернулся во флот GWR до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в апреле 1964 года. Он был отправлен на Woodham Brothers свалку в Барри, Южный Уэльс. Первый локомотив Барри, подлежащий сохранению, это был второй локомотив, покинувший Вудхэма: таким образом, 5322 оказался единственным сохранившимся ранним 43xx. Первоначально он был приведен в рабочее состояние, но не подвергался обработке паром после 1975 года, пока не вернулся в эксплуатацию в 2008 году в железнодорожном центре Дидкот, восстановленном до состояния военного министерства 1919 года.
9303 - одна из последней партии из 342 локомотивов, построенных между 1911 и 1932 годами. Они были построены с большими кабинами и имели вес, прикрепленный к буферной балке, чтобы придать больший вес ведущим колесам пони. Это было сделано для уменьшения износа ведущих ведущих колес. В 1958 году груз был снят с буферной балки, чтобы сделать локомотив более доступным по маршруту. В то же время он был переименован в 7325.
Двигатель, аналогичный классу 4300, был переделан из 5193 (GWR 5101 Class 2-6-2T), чтобы стать уменьшенной версией двигателя. номер класса 9351.
 | Викискладе есть материалы, относящиеся к GWR 4300 Class. |
