Войти
| Ford Thunderbird. Девятое поколение | |
|---|---|
 1984 Thunderbird Turbo Coupe | |
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Производство | 1982–1988 |
| Годы модели | 1983–1988 |
| Сборка |
|
| Дизайнер | Дэйв Ройер под Джек Телнак |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Личный роскошный автомобиль |
| Кузов | 2-дверный купе |
| Компоновка | Передний двигатель, задний колесный el-drive |
| Платформа | Ford Fox |
| Родственный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия | |
| Размеры | |
| Колесная база | 104,2 дюйма (2647 мм) |
| Длина |
|
| Ширина | 71,1 дюйма (1806 мм) |
| Высота |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Thunderbird (восьмое поколение) |
| Преемник | Ford Thunderbird (десятое поколение) |
девятое поколение Ford Thunderbird - это личное роскошное купе, которое производилось и продавалось Ford с 1983 по 1988 год. модель лет. В ответ на спад продаж 1980–1982 Thunderbird, Thunderbird претерпел обширную модификацию модели 1983 года. Оставаясь личным роскошным купе (чтобы свести к минимуму пересечение с Ford Mustang ), редизайн Thunderbird ознаменовал переход модельного ряда, подчеркнув производительность и управляемость над откровенной роскошью и комфортом. В качестве центральной темы дизайна Thunderbird девятого поколения знаменует собой введение высоко аэродинамической конструкции кузова для автомобилей Ford в Северной Америке (снижение коэффициента лобового сопротивления с 0,50 до 0,35), за которым следуют модельные ряды аналогичного дизайна, в том числе 1984 Ford Mustang SVO, 1984 Ford Tempo, 1986 Ford Aerostar и 1986 Ford Taurus.
Девятое поколение Thunderbird является производным от модели Платформа Ford Fox, как и Thunderbird 1980 года (правда, с более короткой колесной базой). 4,9-литровый V8 (5,0-литровый от Ford) вернулся в 1983 году вместе с первым (и единственным) четырехцилиндровым Thunderbird. Thunderbird Turbo Coupe, оснащенный разновидностью трансмиссии Mustang SVO, был разработан как высокопроизводительный вариант. Thunderbird девятого поколения является аналогом Mercury Cougar (возвращающегося исключительно к конфигурации купе) и Continental (позже Lincoln) Mark VII (1984–1992).
Как и его предшественник, Ford Thunderbird девятого поколения производился в Atlanta Assembly и Lorain Assembly (в Хейпвилле, Джорджия, и Лорейн, Огайо, соответственно). В 1989 модельном году это поколение было заменено на Ford Thunderbird десятого поколения, поскольку модельный ряд сместился с платформы Fox на платформу MN12.
После появления Thunderbird 1980 года продажи Заводская табличка резко уменьшилась по сравнению с его предшественником 1977–1979 годов, несмотря на то, что это был более экономичный автомобиль. По мере того, как 1970-е годы перешли в 1980-е годы, имидж личных роскошных автомобилей постепенно становился все более спортивным, а популярность таких автомобилей как BMW 6-Series и Mercedes-Benz SL росла. В 1980 году президент Ford Дональд Петерсен спросил вице-президента Ford по дизайну Джека Телнака из 1980 Thunderbird: «Это то, что вы хотели бы видеть на своей подъездной дорожке?». Отрицательный ответ Telnack побудил компанию потребовать полного рестайлинга Thunderbird.
Предложение Линкольна было разработано в Студии Линкольн-Меркьюри, которое понравилось мистеру Петерсону. Дэйву Ройеру было поручено создать дизайн, аналогичный дизайну пакета Thunderbird. Он и мастер моделирования Сэм Борг собрали глиняную модель за очень короткий промежуток времени. Колдуэлл одобрил его, а затем Ройер разработал его в аэродинамической трубе. Многие члены дизайн-менеджмента сочли это ошибкой. Один из руководителей высшего звена назвал это «сгоревшей теннисной туфлей».
Чтобы придать автомобилю более современный вид, кузов был полностью переработан с нуля. Помимо решетки ящика для яиц и эмблемы Thunderbird (которые были значительно обновлены), никаких стилистических подсказок не было. Из-за необходимости контролировать затраты на разработку, Thunderbird 1983 года был вынужден сохранить шасси на платформе Fox, включая некоторые детали интерьера, которые были немного изменены по сравнению с предыдущим поколением. В стиле концепт-каров Ford Probe и Ford Sierra 1982 года, Thunderbird был разработан с учетом аэродинамической эффективности наряду с внешним видом: многие панели кузова имеют закругленные края, а двери переходят в крышу. В отличие от своих предшественников конца 1970-х годов, Thunderbird 1983 года был разработан таким образом, чтобы минимизировать использование хромированной отделки; в некоторых комплектациях он ограничивался исключительно колесами.
1983–1986 Ford Thunderbird После редизайна модели 1983 года Thunderbird стал доступен в базовой комплектации, Heritage или Turbo Coupe, который был самой дорогой моделью, ориентированной на производительность. И базовая модель, и Heritage поставлялись в стандартной комплектации с 3,8-литровым двигателем Essex V6 мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт) в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач. 5,0 л (302 куб. Дюймов) Windsor V8 мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт) также был доступен с двумя предыдущими моделями. Turbo Coupe, топовая модель, была особенной по нескольким причинам. Он использовал турбированный 2,3 л (140 куб. Дюймов) четырехцилиндровый двигатель с электронной системой управления двигателем Ford EEC-IV. В отличие от других моделей, Turbo Coupe поставлялся со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач. Другие улучшения включали дифференциал повышенного трения (названный «Traction-Lok»), более крупные шины и колеса, а также более спортивный интерьер с аналоговыми датчиками.
1985–1986 Ford Thunderbird (вид сзади) Для модели 1984 года было внесено несколько изменений. Turbo Coupe получил в качестве опции трехступенчатую автоматическую коробку передач. Была представлена модель FILA, которая отличалась уникальной окраской, уникальным интерьером и выбором колес, а также значками, чтобы придать автомобилю более европейский вид. Модель Heritage среднего класса была переименована в élan .
. В 1985 году Thunderbird отпраздновал свое 30-летие в модельном ряду Ford; Была предложена модель 30th Anniversary Edition с уникальной синей краской и полосами, а также множество опций. Он был основан на отделке élan, и большинство экземпляров были оснащены 5,0-литровым V8. Все Thunderbirds получили обновленный интерьер с переработанной приборной панелью. Также были переработаны решетка радиатора и задние фонари. Номинальная мощность двигателя увеличилась до 155 лошадиных сил (116 кВт) для Turbo Coupe.
Незначительные изменения были внесены в 1986 году, в том числе добавлен центральный стоп-сигнал с высоким креплением и удалено издание FILA. В 1986 году Ford начал работу над проектом «MN12 », который послужит основой для совершенно нового поколения Thunderbird. Предполагалось, что он будет конкурировать с BMW 6-Series, Форд считал, что новый Thunderbird будет слишком большим изменением для публики, и все же хотел извлечь выгоду из успеха, который принесло существующее поколение Thunderbirds.
1987 Ford Thunderbird Turbo Coupe 
2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом для Turbo Coupe 
1987–1988 Ford Thunderbird LX Для 1987 модельного года, экстерьер Thunderbird был обновлен с целью дальнейшего улучшения его аэродинамических характеристик. Фары были заменены с герметичных блоков на композитные блоки скрытого монтажа, а заднее стекло также было установлено заподлицо. Thunderbird Turbo Coupe отличался собственным передним кузовом, в котором отказались от традиционной передней решетки радиатора, а на капоте появились функциональные совки, направленные на интеркулер. В отличие от Thunderbirds десятилетней давности, хромированная отделка использовалась очень редко; на Turbo Coupe единственной хромированной отделкой на всей машине были эмблемы и надписи Thunderbird. В дальнейшем модельный ряд был изменен; Чтобы привести Thunderbird в соответствие с другими моделями Ford, отделка élan была удалена и заменена версиями LX и Sport. LX был оснащен V6, а Sport - V8.
Turbo Coupe получил промежуточный охладитель, что по сути придало автомобилю силовой агрегат Mustang SVO. Модели с пятиступенчатой механической коробкой передач получили увеличение мощности до 190 л.с. (142 кВт), что позволило им развивать максимальную скорость 143 миль в час (230 км / ч). Модели с четырехступенчатой автоматической коробкой передач (новинка 1987 г.) были настроены на 150 л.с. (112 кВт) в интересах долговечности трансмиссии; наддув турбокомпрессора был уменьшен до 9,5 psi (65 кПа или 0,65 бар) вместо 10-15 psi (от 70 до 100 кПа или от 0,7 до 1 бара). Турбо-купе были оснащены антиблокировочными дисковыми тормозами на всех колесах, автоматической системой управления ходом и 16-дюймовыми шинами 225 / 60VR. Turbo Coupe также отличался стильной передней балкой с противотуманными фарами и специальной отделкой со значками «Turbo Coupe» на дверях, а также 16-дюймовыми легкосплавными дисками «Snowflake». Thunderbird Turbo Coupe был назван Motor Trend Car of the Year в 1987 году. 1988, последний год для Turbo Coupe, претерпел лишь незначительные изменения. Пятиступенчатая механическая трансмиссия теперь обеспечивала полное ускорение на 15 фунтов на квадратный дюйм на всех передних передачах (в отличие от исключения первых двух передач). На смену Turbo Coupe в 1989 году пришло Super Coupe с 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом - радикальный отход от старого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.
| Год | Производство |
| 1983 | 121,999 |
| 1984 | 170,551 |
| 1985 | 151,852 |
| 1986 | 165,965 |
| 1987 | 128,135 |
| 1988 | 147,243 |
| Всего | 885,745 |
 | Викискладе есть материалы, связанные с Ford Thunderbird (девятого поколения). |
