Войти
 USS Florida (BB-30) | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Флорида- класс линкор |
| Строители: | |
| Операторы: |  ВМС США |
| Предыдущий: | Делавэрский класс |
| Преемник: | Вайоминг, класс |
| В эксплуатации: | 1911–1944 |
| Запланировано: | 2 |
| Выполнено: | 2 |
| Утрачено: | 1 |
| На пенсии: | 1 |
| Сохранено: | 0 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Линкор |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: |
|
| Ширина : | 88 футов 3 дюйма (26,9 м) |
| Осадка: |
|
| Установленная мощность: |
|
| Привод : |
|
| Скорость : | 21 kn (39 км / ч ; 24 миль / ч ) |
| Диапазон: | |
| Производительность: |
|
| Дополнение: | 1001 офицеры и солдаты |
| Вооружение: | |
| Броня: | |
The Флорида -класс линкоры из ВМС США соотв. осмотрели два корабля: Флорида и Юта. Спущенные на воду в 1910 и 1909 годах соответственно и введенные в эксплуатацию в 1911 году, они были немного больше, чем предыдущая конструкция класса Delaware, но в остальном были очень похожи. Это был первый в США класс линкоров, все корабли которого получили паротурбинные двигатели . В предыдущем классе Делавэр Северная Дакота получила паровую турбину в качестве эксперимента, в то время как Делавэр сохранил двигатели тройного расширения.
Оба корабля участвовали в 1914 году Вторая битва при Вера-Крус, развертывание контингентов морской пехоты в рамках операции. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую в 1917 году оба корабля были отправлены в Европу. Флорида была приписана к британскому Великому флоту и базировалась в Скапа-Флоу ; в декабре 1918 года она сопровождала президента Вудро Вильсона во Францию для мирных переговоров. Юта была назначена для сопровождения конвоя; она базировалась в Ирландии, и ей было поручено охранять конвои, приближающиеся к европейскому континенту.
Сохраненные в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором 1922 года, оба корабля были значительно модернизированы, с установкой торпедных выступов и нефтяных котлов, а также других улучшений, но они были демилитаризованы. по условиям Лондонского военно-морского договора 1930 г.. Флорида была списана, Юта была преобразована сначала в радиоуправляемый корабль-мишень, а затем в зенитный учебно-тренировочный комплекс . Она выполняла последнюю роль, пока не была потоплена японцами во время атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Ее корпус, так и не поднявшийся, остается на дне гавани как военный памятник.
Floridas был третьим из 10 отдельных классов, построенных между 1906 и 1919 годами, всего в строй было введено 22 линкора. Новые дредноуты американской боевой линии разрабатывались на основе опыта, предшествовавшего дредноуту, и наблюдения за зарубежными проектами, поскольку ни один американский дредноут еще не был введен в строй во время разработки Floridas. ; все они были либо на той или иной стадии строительства или проектирования. На проектирование американского капитального корабля также сильно повлияли военные игры, проводившиеся в Военно-морском колледже ВМС США. Капитан Уильям Симс возглавил движение за реформы, согласно которому дизайн военных кораблей был передан в Генеральному совету.
. Эти корабли были улучшением по сравнению с предыдущим делавэрским классом. Их машинные отделения были больше, чтобы вместить четыре Кертиса или Парсонс паровые турбины. Их большая ширина давала им большую метацентрическую высоту, в которой Delawares явно не хватало, что улучшало плавучесть и уменьшало напряжение корпуса. На кораблях были установлены новые орудия 5 дюймов (127 мм) / 51 калибра в качестве резервных батарей в казематах с повышенной броневой защитой. Класс сохранил большие и полностью закрытые боевые башни, которые были приняты для предшествующих Делаваров в результате американских исследований Цусимского сражения в 1905 году. Конструкция уменьшила уязвимость командный состав. В целом, эти корабли были намного лучше защищены, чем их британские аналоги, хотя в межвоенный период они были значительно модернизированы.
Корабли типа «Флорида» имели длину 510 футов (160 m ) в длину по ватерлинии и 521 фут 6 дюймов (158,95 м) в целом. Они имели ширину 88 футов 3 дюйма (26,90 м) и осадку 28 футов 6 дюймов. в (8,69 м). Они вытеснили 21 825 длинных тонн (22 175 т ) при стандартном водоизмещении и 23 033 длинных тонны (23 403 т) при полной нагрузке. Это примерно на 2500 длинных тонн (2500 т) по сравнению с предыдущим классом Delaware. Корабли также были переставлены надстройкой, включая решетчатые мачты и воронки. Корабли этого класса имели экипаж из 1001 человека и офицера. Более широкая балка увеличивала метацентрическую высоту судов, что позволяло «Флоридам» размещать свои более крупные орудия среднего калибра без каких-либо реальных штрафов в верхнем весе.
Флорида Экспериментально была оснащена мостом большего размера, чем было тогда стандартным, для размещения экипажа корабля и управления огнем под броней, в то время как штат Юта получил тяжело бронированную башню управления огнем на вершине моста стандартного размера. Первый оказался особенно успешным до такой степени, что, когда для класса Невада были предложены более крупная бронированная башня управления огнем и стандартный мост, от него отказались в пользу более просторного моста, такого как во Флориде.
корабли модернизировались в 1925–27; Среди улучшений было добавление торпедных выступов, которые были разработаны для повышения устойчивости к подводным повреждениям - это расширило корабли до 106 футов (32 м). С кораблей также были удалены задние решетчатые мачты и заменены на них мачты. катапульта для запуска самолетов была установлена на орудийной башне номер 3.
Корабли приводились в движение четырехвальными паровыми турбинами Parsons. ; пар подавали 12 угольных котлов Babcock Wilcox. Двигатели были рассчитаны на мощность 28000 л.с. (20880 кВт ), чтобы обеспечить максимальную скорость 21 узлов (39 км / ч ). На испытаниях Флорида развила скорость 22,08 узлов (40,89 км / ч; 25,41 миль / ч) на 40 511 л.с. (30 209 кВт); Турбины Юты производили всего 27 028 л.с. (20 155 кВт), но все равно двигали корабль со скоростью 21,04 узла (38,97 км / ч; 24,21 миль в час). Однако компоновка машинного и котельного отделений оставалась такой же, как и в Делавэре, с машинным отделением, расположенным между задними главными башнями, и паропроводами, проходящими под кормовыми башнями со сверхмощным огнем . Корабли имели дальность полета 5,776 миль (6,650 миль ; 10700 км ) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).
Машинные отделения на этих кораблях были удлинены для размещения более крупных паровых турбин Парсонса, что означало, что после котельной пришлось отказаться. Остальные котельные были расширены на 4 фута (1,2 м); Чтобы сделать это и поддерживать адекватную защиту подводных и угольных бункеров, корабли были сделаны на 3 фута (0,91 м) больше, чем Делавары. Таким образом, расстояние между воронками было меньше, чем в Делавэре. Во время реконструкции Флориды и Юты в 1925–1927 годах их угольные котлы были заменены четырьмя котлами White-Forster, работающими на жидком топливе. Уменьшение количества котлов позволило объединить их двойные воронки в одну большую воронку.
Вид сбоку на линкор типа «Флорида» с основными орудиями, расположенными точно так же на Делавэре. Корабли класса Первоначально предполагалось вооружить эти корабли восемью орудиями 14-дюймов (356 мм) / 45 калибра, которые затем разрабатывались для сверхмощного продольного огня крепления. Поскольку это орудие не поступало на вооружение до 1914 г., расположение десяти 12-дюймовых (305-мм) / 45 калибра орудий Mark 5 в пяти спаренных орудийных башнях было сохранено у Делавэра. класс. Кожухи орудия были типа Mark 8, они допускали наклон до −5 градусов и подъем до 15 градусов. Орудия имели скорострельность от 2 до 3 выстрелов в минуту. Они выпустили 870 фунтов (395 кг ) снарядов либо бронебойных (AP), либо обычных типов, хотя обычный тип был устаревшим к 1915 году и поставил снят с производства. метательный заряд весил 310 фунтов (141 кг) в шелковых мешках и обеспечивал начальную скорость 2700 фут / с (823 м / с ). Ожидалось, что орудия выпустят 175 выстрелов, прежде чем потребуется замена стволов. Два корабля несли по 100 снарядов на орудие, или в общей сложности 1000 снарядов. При угле возвышения 15 градусов орудия могли поражать цели на расстоянии примерно 20 000 ярдов (18 288 м)
К сожалению, компоновка башни Delawares также была сохранена с соответствующими проблемами. Две башни, номера 1 и 2, были установлены в носовой части в паре супрострелков, а три других были установлены в корме основной надстройки, все по средней линии. Самая задняя турель, номер 5, была размещена на главной палубе лицом назад, следующая башня, номер 4, была размещена на главной палубе лицом вперед, но могла вести огонь только по обеим сторонам, она не могла вести огонь прямо вперед или на корме. Центральная башня № 3, размещенная в положении для стрельбы впереди назад, не могла вести огонь за кормой, когда в башне, находящейся прямо под ней, пушки были направлены вперед. Оставалась только самая задняя башня с парой 12-дюймовых орудий для прикрытия задней части корабля. Кроме того, поскольку машинное отделение располагалось между супроструйной задней башней и расположенными за ней, паропроводы проходили от котельных на миделе корабля вокруг магазина боеприпасов для башни № 3 в машинное отделение. Позже выяснилось, что эти линии могут нагревать порох в магазине и ухудшать его баллистику. Этот недостаток конструкции также имел место в нескольких британских дредноутах, но он считался неизбежным для военно-морских конструкторов по конструктивным причинам.
.
Правый борт передней батареи орудий 5 дюймов / 51 калибра в Юте CR предложила 6-дюймовые ( 152-мм) вспомогательные орудия для этих кораблей, защищенные 6,5-дюймовой (165-мм) казематной броней. Это было бы единственным изменением схемы защиты, перенесенной из класса Делавэр. Однако новый 5- Вместо этого было принято орудие калибра 51 дюйм / 51 после того, как опасения по поводу неадекватной защиты вторичных орудийных казематов от осколков и отвода дыма привели к увеличению брони. Шестнадцать из этих орудий были установлены в отдельных казематах. Эти орудия стреляли толщиной 50 фунтов (23 кг). бронебойным снарядом с начальной скоростью 3150 фут / с (960 м / с) и скорострельностью от 8 до 9 выстрелов в минуту. Орудия могли опускаться до −10 градусов и подниматься до 15 градусов. Орудия управлялись вручную, и имел диапазон движения около 150 градусов в любом направлении.
Флорида и Юта в 1917 г. получили два 3-дюймовых (76 мм) / 23 калибра орудия для противовоздушной обороны. В период с 1926 по 1928 год это количество было увеличено до восьми орудий. Эти орудия стреляли снарядом весом 16,5 фунтов (7 кг) с начальной скоростью 1650 футов / с (503 м / с) на максимальную дальность 8 800 ярдов (8 047 м) и потолок. 18 000 футов (5 486 м) на высоте 75 градусов и скоростью от восьми до девяти выстрелов в минуту.
Корабли были также вооружены двумя 21-дюймовыми (533-мм) подводными торпедными аппаратами. Трубки устанавливали по одной на каждой поперечной стороне. Торпеды были 197 дюймов (5 м) в длину и несли боеголовку весом 200 фунтов (91 кг). Они имели дальность полета 4000 ярдов (3658 м) и двигались со скоростью 26 узлов (48 км / ч; 30 миль в час).
Компоновка брони была в основном такой же, как и в предшествующих линкорах класса Делавэр. бронепояс имел толщину от 9 до 11 дюймов (от 229 до 279 мм) в наиболее важных частях корабля. Казематные орудия, установленные в корпусе, имели толщину от 8 до 10 дюймов (203–254 мм). После модернизации часть казематных орудий перенесена в надстройку; Эти орудия были защищены всего лишь 127 мм броней. барбеты, в которых размещались башни главных орудий, были бронированы от 4 до 10 дюймов (от 102 до 254 мм); Боковые части, более уязвимые для снарядов, были толще, а передняя и задняя части барбета, которые с меньшей вероятностью поражались, получили более тонкую броню для экономии веса. Сами орудийные башни были защищены 12-дюймовым (305-мм) бронированием. Боевая рубка имела толщину 11,5 дюйма (292 мм). Толщина бронепалубы была немного уменьшена с 2 до 1,5 дюймов (с 51 до 38 мм).
Строительство во Флориде; корабль проходит окончательную доводку Флорида, заказанный под бортовым номером "Линкор № 30", был заложен на Нью-Йоркской военно-морской верфи 9 марта 1909 года. Спущен на воду 12 мая 1910 года., после чего начались отделочные работы. Работы были закончены 15 сентября 1911 года, после чего он был принят на вооружение ВМС США. Юта была заказана под бортовым номером «Линкор №31». Она была заложена в Камдене, штат Нью-Джерси, на судостроительной корпорации Нью-Йорка, 6 дней спустя, 15 марта. На Юте работы шли быстрее, чем на ее сестринском корабле, и он был спущен на воду примерно четырьмя с половиной месяцами ранее, 23 декабря 1909 года. После спуска на воду он прошел работы по оснащению, которые длились до 31 августа 1911 года. когда она была введена в состав американского флота.
| Название корабля | Номер корпуса | Builder | Laid Down | Запущен | Введен в эксплуатацию | Списан | Fate |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Флорида | BB-30 | Бруклинская военно-морская верфь, Нью-Йорк | 8 марта 1909 г. | 12 мая 1910 г. | 15 сентября 1911 г. | 16 февраля 1931 г. | Распался в Филадельфии, 1931 г. |
| Юта | BB-31 | Нью-Йоркская судостроительная корпорация, Камден | 9 марта 1909 года | 23 декабря 1909 года | 31 августа 1911 года | 5 сентября 1944 года | Потоплен в воздушной атаке, 7 декабря 1941 года |
Флорида во время Военно-морского обзора в 1911 году Флорида приняла участие в Второй б attle of Vera Cruz в 1914 году. Она и ее сестра Юта были первыми двумя кораблями на месте происшествия; 21 апреля два корабля высадили около 1000 моряков и морских пехотинцев под командованием капитана Флориды. Бои длились 3 дня; контингент из Флориды и Юты потерял в общей сложности 94 человека.
После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, Флорида была отправлена в Европу; она покинула Соединенные Штаты в декабре 1917 года. После прибытия в Северное море она была назначена на Большой флот, где служила вместе со своими британскими коллегами. Корабль, входящий в состав девятой дивизии линкоров ВМС США, под командованием контр-адмирала Хью Родмана прибыл 7 декабря и был назначен в 6-ю боевую эскадру Великого флота. После учений с британским флотом 6-й боевой эскадре было поручено охранять конвой на пути в Скандинавию. После окончания войны в декабре 1918 года корабль сопровождал президента Вудро Вильсона в его поездку в Европу для участия в мирных переговорах в Версале. Позже в декабре Флорида вернулась в Соединенные Штаты для участия в Victory Fleet Review в гавани Нью-Йорка.
После войны Флорида вернулась в Атлантический флот ВМС США; она действовала вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и в Центральной Америке. В июле 1920 года ему был присвоен бортовой номер «BB-30». В декабре 1920 года она взяла с собой государственного секретаря США, Бейнбриджа Колби в дипломатическую поездку по Карибскому региону и Южной Америке. Флорида была самым старым американским линкором, который был оставлен в эксплуатации в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором 1922 года. В середине 1920-х он подвергся обширной реконструкции и модернизации. Выйдя с верфи, он был назначен флагманом Контрольных сил флота США. До конца десятилетия корабль провел серию тренировочных походов. По Лондонскому военно-морскому договору 1930 г. корабль должен был быть списан. Он был списан в феврале 1931 года и отбуксирован на Филадельфийская военно-морская верфь, где был разобран на металлолом.
Utah в море, служивший в качестве корабля-мишени в 1936 году Первым назначением Юты был Атлантический флот ВМС США. В 1913 году он совершил доброжелательное путешествие по Средиземному морю. Юта также участвовала во Второй битве при Вере-Круз вместе со своей сестрой Флоридой. Корабль также несли службу на передовой в Первую мировую войну, хотя он не входил в состав Великого флота Великобритании. С сентября 1918 года штат Юта базировался в Бантри-Бэй, Ирландия. Здесь она выполняла обязанности по сопровождению конвоев на подходе к Европе.
Послевоенная служба снова увидела Юту в составе Атлантического флота; в 1921–22 она находилась в Европе. Юта также была сохранена в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором. В 1924–1925 годах корабль отправился в круиз доброй воли в Южную Америку. После ее возвращения в Соединенные Штаты она была доставлена в сухой док для значительной реконструкции. После того, как она воссоединилась с действующим флотом, она была назначена в разведывательный флот США. В конце 1928 года она отправилась в Южную Атлантику, где подобрала President-Elect Герберта Гувера, который возвращался из посольского визита в несколько стран Южной Америки.
Согласно Лондонскому военно-морскому договору, корабль должен был быть выведен из строя. Для этого с нее сняли орудия главного калибра и переоборудовали в радиоуправляемый корабль-мишень . Он был переименован в AG-16 и служил в этом качестве после 1931 года. В середине 1930-х годов он был снова переоборудован в учебный зенитный артиллерийский корабль. В 1941 году были установлены дополнительные зенитные орудия, чтобы увеличить ее возможности для обучения. Позже, в 1941 году, он был переведен в Тихоокеанский флот США и базировался в Перл-Харборе. Она находилась в Перл-Харборе 7 декабря 1941 г.; после попадания двух торпед она перевернулась и затонула. Несколько лет спустя корпус был частично выправлен и отбуксирован ближе к острову Форд, где обломки корабля остались сегодня.
Портал линкоров  | На Викискладе есть информация к Линкоры класса Флорида. |
