Бруклинская военно-морская верфь

редактировать
Верфь и промышленный комплекс в Бруклине, Нью-Йорк

Бруклинская военно-морская верфь
Бруклин, Нью-Йорк, Нью-Йорк
Аэрофотоснимок 1 военно-морской верфи Нью-Йорка в апреле 1945 года. Jpg Аэрофотоснимок, сделанный в апреле 1945 г.
ТипВерфь
Информация о месте
КонтролируетсяВМС США
История сайта
Построен1801
Используется1806–1966
Бруклинская военно-морская верфь Исторический район
США Национальный регистр исторических мест
США Исторический район
Бруклинская военно-морская верфь в Нью-Йорке Бруклинская военно-морская верфь Показать карту Нью-Йорка Бруклинская военно-морская верфь находится в Нью-Йорке Бруклинская военно-морская верфь Показать карту Нью-Йорка Бруклинская военно-морская верфь расположена в Соединенных Штатах Бруклинская военно-морская верфь Показать карту США
МестоположениеNavy Street и Flushing and Kent Авеню. Бруклин, Нью-Йорк
Координаты40 ° 42′07 ″ с.ш., 73 ° 58′08 ″ з.д. / 40,70194 ° с.ш., 73,96889 ° з.д. / 40,70194; -73,96889 Координаты : 40 ° 42'07 ″ N 73 ° 58′08 ″ W / 40,70194 ° N 73,96889 ° W / 40,70194; -73.96889
Площадь225,15 акров (91,11 га)
Построен1801
Архитектурный стильРанняя республика, середина XIX века, конец викторианской эпохи, Modern Movement
Ссылка на NRHP No.14000261
Добавлено в NRHP22 мая 2014 г.

Brooklyn Navy Yard (первоначально известная как New York Navy Yard ) - это верфь и промышленный комплекс, расположенный на северо-западе Бруклина в Нью-Йорке, Нью-Йорке. Военно-морская верфь расположена на Ист-Ривер в Уоллабаут-Бэй, полукруглом излучине реки напротив Корлирс-Хук в Манхэттене. Он ограничен Военно-морской улицей на западе, Флашинг-авеню на юге, Кент-авеню на востоке и Ист-Ривер на севере. Участок площадью 91,11 га (225,15 акров) внесен в Национальный реестр исторических мест.

Бруклинская военно-морская верфь была основана в 1801 году. С начала 1810-х до 1960-х годов это была действующая верфь для ВМС США, а также Военно-морская верфь США, Бруклин и Нью-Йоркская военно-морская верфь в разные моменты своей истории. Бруклинская военно-морская верфь производила деревянные корабли для ВМС США в 1870-х годах и стальные корабли после Гражданской войны в США в 1860-х годах.

Бруклинская военно-морская верфь расширялась несколько раз, и на пике своего развития она занимала более 356 акров (1,44 км). Усилиями 75 000 рабочих во время Второй мировой войны верфь получила прозвище «Верфь Can-Do». Военно-морская верфь была деактивирована как военный объект в 1966 году, но продолжала использоваться частными предприятиями. В настоящее время на объекте находится промышленно-торговый комплекс, управляемый правительством города Нью-Йорка, связанный как с ремонтом и техническим обслуживанием, так и с офисными и производственными помещениями для неморской промышленности.

Бруклинская военно-морская верфь включает в себя десятки построек, некоторые из которых относятся к XIX веку. Бруклинский военно-морской госпиталь, медицинский комплекс на восточной стороне территории Бруклинской военно-морской верфи, служил госпиталем верфи с 1838 по 1948 год. Сухой док 1, один из шести сухих доков во дворе, было завершено в 1851 году и внесено в список обозначенных достопримечательностей Нью-Йорка. К бывшим строениям относятся Адмиральский ряд, группа офицерских резиденций в западной части двора, которая была снесена в 2016 году для строительства нового здания. Несколько новых зданий были построены в конце 20-го и начале 21-го веков в рамках городского торгово-промышленного комплекса. Комендантская резиденция, также являющаяся национальным историческим памятником, находится вдали от территории главной военно-морской верфи. Подразделение морских операций FDNY и их пожарные лодки расположены в здании 292.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Место
    • 1.2 Развитие и первые годы
      • 1.2.1 Покупка земли
      • 1.2.2 Начальные операции
      • 1.2.3 Первые гражданские служащие
      • 1.2.4 Создание уличной сети
    • 1.3 Середина и конец 19 века
      • 1.3.1 Гражданская война
      • 1.3.2 После гражданской войны
    • 1.4 Операции 20-го века
      • 1.4.1 1900-е и 1910-е
      • 1.4.2 1920-е и 1930-е годы
      • 1.4.3 Вторая мировая война
      • 1.4.4 После мировой войны II
    • 1.5 Закрытие
    • 1.6 Продажа в город, коммерческое использование и снижение
      • 1.6.1 Первая аренда
      • 1.6.2 Пики занятости
      • 1.6.3 Снижение
      • 1.6.4 План установки для сжигания отходов
    • 1.7 Промышленная перестройка
      • 1.7.1 1990-е и 2000-е
      • 1.7.2 2010-е
  • 2 Описание
    • 2.1 Транспорт
      • 2.1.1 Маршрутный автобус
        • 2.1.1.1 Автопарк
  • 3 Известные сооружения
    • 3.1 Бруклинский военно-морской госпиталь
    • 3.2 Бруклинский военно-морской центр (здание 92)
    • 3.3 Сухие доки
      • 3.3.1 Сухой док 1
    • 3.4 Тимб сарай
    • 3.5 Ворота с улицы Песков
    • 3.6 Склад снабжения
    • 3.7 Здание 77
    • 3.8 Другие известные строения
    • 3.9 Бывшие строения
  • 4 Обозначения памятников
  • 5 Коменданты
  • 6 In популярная культура
  • 7 Ссылки
    • 7.1 Примечания
    • 7.2 Цитирования
    • 7.3 Библиография
    • 7.4 Дополнительная литература
  • 8 Внешние ссылки

История

Сайт

Бруклинская военно-морская верфь изначально была ил и приливным болотом, населенным индейцами канарси. Голландцы колонизировали этот район в начале 17 века, и к 1637 году голландский поселенец Йорис Янсен Рапелье купил 335 акров (136 га) земли вокруг современного залива Уоллабаут у индейцев.. Позже это место стало его фермой, хотя сам Рапелье не проживал на нем примерно до 1655 года. Рапелье был валлонцем из Бельгии, и территория вокруг его фермы стала известна как «Ваал-Богт» или « Waal-bocht », что примерно переводится как« Валлонский залив »; вероятно, отсюда и было заимствовано название Wallabout Bay. Семья Рапелье и их потомки владели фермой по крайней мере в течение столетия после этого и в основном занимались сельским хозяйством на осушенных илистых равнинах и приливных болотах. К 1710 году они построили на этом месте мельницу и мельничный пруд. Пруд использовался и в 19 веке. Семья Ремсен были последними потомками Рапельсов, владевшими фермой, и они владели близлежащими земельными участками до середины 19 века.

Во время Войны за независимость США британцы держали военнопленных на дряхлых кораблях, пришвартованных в бухте. Многие из заключенных погибли и были похоронены в окопах на близлежащей земле. Сообщается, что к 1783 году, когда оставшиеся заключенные были освобождены, умерло около 12000 заключенных. Памятник мученикам на тюремном корабле в близлежащем форте Грин был построен в честь этих жертв. В 1781 году кораблестроитель Джон Джексон и двое его братьев приобрели разные части имения Рапелье. Джексон построил район Wallabout, а также судостроительный завод на этом месте. Первым кораблем, который Джексон построил на этом месте, было торговое судно Canton, которое он построил в конце 1790-х годов.

Разработка и первые годы

Enterprise пришвартовались на верфи, около 1890 года USS Indiana (BB-1) переоборудование на верфи после испано-американской войны Орегон на верфи в 1898 году Техас во дворе около 1903 года Коннектикут и Небраска во дворе в 1909 году

Покупка земли

Джексоны выставили землю на продажу в 1800 году, и федеральное правительство вскоре узнало о продаже. 7 февраля 1801 года федеральные власти купили старые доки и 40 акров (16 га) земли у Джона Джексона за 40 000 долларов через посредника Фрэнсиса Чайлдса. Чайлдс продал участок федеральному правительству 16 дней спустя. Эта покупка была частью планов уходящего президента США Джона Адамса по созданию серии военно-морских верфей в Соединенных Штатах. Это конкретное место было выбрано, потому что считалось, что расположение участка около Нижнего Манхэттена и гавани Нью-Йорка было бы идеальным для размещения военной обороны; однако это так и не было реализовано.

Имущество не использовалось в течение нескольких лет, потому что преемник Адамса Томас Джефферсон выступал против наращивания военного потенциала. Бруклинская военно-морская верфь стала действующей верфью для ВМС США в 1806 году, когда первый комендант верфи Джонатан Торн переехал на территорию. Прошло несколько десятилетий, прежде чем Brooklyn Navy Yard была полностью развита; по большей части, ранние разработки были сосредоточены вокруг западной стороны нынешнего двора. Примерно в то же время Quarters A, комендантский дом федерального образца, был построен на северо-западном углу Бруклинской военно-морской верфи. В 1810 году федеральное правительство приобрело еще 131 акр (53 га) земли у штата Нью-Йорк. Большая часть этой земли находилась под водой во время прилива. Во время войны 1812 года Бруклинская военно-морская верфь отремонтировала и модернизировала более 100 кораблей, хотя еще не использовалась для судостроения.

Первые операции

Первые линейным кораблем, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был USS Ohio, деревянный корабль, спроектированный Генри Экфордом. Ее киль был заложен в 1817 году, и он был спущен на воду 30 мая 1820 года. Первое принимающее судно верфи, тип корабля, на котором размещались новобранцы для военно-морского флота, был Паровой фрегат Роберта Фултона , USS Fulton. Первоначально Fulton назывался Demologos и был разработан как плавучая батарея для защиты гавани Нью-Йорка. Однако пароход был признан непригодным для этой цели, и когда Фултон умер в 1815 году, судно было переименовано в Фултон. Затем Фултон служил в качестве принимающего корабля, пришвартованного у береговой линии Военно-морской верфи, пока он не был уничтожен взрывом 4 июня 1829 года.

К 1820-м годам военно-морская верфь состояла из комендантский дом, здание морской казармы, несколько меньших зданий и корабельные корпуса на том, что сейчас является северо-западным углом верфи. Из них единственное сохранившееся сооружение - комендантский дом. В 1824 году флот приобрел у Сары Шенк дополнительные 25 или 33 акра (10 или 13 га), на которых построил Бруклинский военно-морской госпиталь. В том же году его переоборудовали в «первоклассный» двор. Больница открылась в 1838 году. Во время Великого пожара в Нью-Йорке 16 декабря 1835 года военно-морская верфь направила отряд морских пехотинцев и моряков США для борьбы с огнем, который быстро поглотил большую часть из них. теперь Финансовый район. Отряд взорвал здания на пути пожара, что создало перегородки и уменьшило способность огня распространяться, в результате чего «Звезда Лонг-Айленда» сообщила, что «отряд морских пехотинцев под командованием лейтенанта Рейнольдса и матросов под командованием капитана Микса оказал наибольшее воздействие. ценная услуга... "Аналогично. во время Великого пожара в Нижнем Манхэттене 19 июля 1845 года «отряд моряков и морских пехотинцев под командованием капитана Хадсона присутствовал и сослужил хорошую службу. USS North Carolina, который действовал как принимающий корабль для новых военнослужащих, также послал своих моряков на лодках для береговой службы ». Военно-морская верфь также прислала материалы для взрыва зданий и создания противопожарных заграждений.

Адмирал Мэтью С. Перри прибыл на Бруклинскую военно-морскую верфь в 1831 году и был комендантом с 1841 по 1843 год. в 1833 году основал военно-морской лицей Соединенных Штатов при Военно-морской верфи. Лицей, который располагался в красивом кирпичном здании, издавал несколько журналов и содержал музей документов со всего мира. В его состав входили младшие офицеры, лейтенанты, гардемарины и несколько президентов США. Когда лицей был расформирован в 1889 году, его документы и артефакты были переданы США. Музей Военно-морской академии в Мэриленде, а здание музея было снесено. Кроме того, когда в 1837 году на Бруклинской военно-морской верфи был построен первый военный корабль ВМС США Fulton II, Перри помогала руководить постройкой корабля, а позже он стал ее первым командиром. Перри также присутствовал при строительстве Сухого дока А, но он оставил свою должность коменданта Бруклинской военно-морской верфи в 1843 году.

Петиция о десятичасовом дне от 26 марта 1835 года, подписанная Бруклинской военно-морской верфью. механики, требуя, чтобы «рабочий день на работах военно-морской службы не превышал десяти часов».

Первые гражданские служащие

Ранние механики и рабочие Бруклинской военно-морской верфи получали суточные сотрудников, оплачиваемых посуточно. Как сотрудники, выплачивающие суточные, они редко могли договариваться о заработной плате. Заработная плата значительно колебалась в зависимости от распределения Конгресса на тот год. Бруклинская военно-морская верфь вскоре стала крупным работодателем из-за расширения судостроения. 1835 год был важным годом для американских рабочих, когда рабочие в крупных северо-восточных городах ходатайствовали о повышении заработной платы; лучшие условия труда и десятичасовой рабочий день. 26 марта 1835 года механики на военно-морской верфи Нью-Йорка обратились к Совету военно-морских комиссаров с просьбой сократить рабочий день до десяти часов, что было «подписано тысячей граждан Нью-Йорка и Бруклина». 24 апреля 1835 г. правление отклонило их ходатайство, поскольку «регулирование рабочего времени на военно-морских верфях, как это было предложено в мемориале, было бы несовместимым с общественными интересами». Десятичасовой рабочий день не будет введен до 31 марта 1840 года, когда президент Мартин Ван Бюрен наконец установил десятичасовой рабочий день для всех механиков и рабочих, занятых на общественных работах ». В 1848 году на дворе был установлен десятичасовой рабочий день. 441 сотрудник, который обычно работал десять часов в день, шесть дней в неделю.

Создание уличной сети

В 1826 году Конгресс США потребовал, чтобы все Соединенные Штаты 'военно-морские верфи, чтобы разработать генеральный план будущего развития. Из-за различных проблем, таких как грязная география, узость близлежащего судоходного канала, небольшие размеры Бруклинской военно-морской верфи и плотность существующих застройок в окрестностях, ВМФ не смог представить осуществимый генеральный план верфи.

Инженер Луамми Болдуин-младший был нанят для разработки проекта строительства сухого дока на верфи в 1825 г. План Болдуина, опубликованный в 1826 г., создал систему уличной сетки для Бруклинской военно-морской верфи. Два других сухих дока Были спроектированы: Drydock One на Boston Navy Yard и Drydock One на Norfolk Naval Shipyard. Из-за нехватки средств строительство дока Бруклинской военно-морской верфи было отложено до 1836 года, когда были завершены два других сухих дока. Строительство сухого дока началось в 1841 году и было завершено в 1851 году. В середине 19 века границы Уоллабаут-Крик были помещены в канал, и ручей был углублен, что способствовало развитию окрестностей как промышленной верфи..

Середина и конец 19 века

Гражданская война

К 1860 году, незадолго до Гражданской войны в США, многие европейские иммигранты переехали в Бруклин., который стал одним из крупнейших городов США (он не входил в состав Нью-Йорка до 1898 года). Двор расширился, и теперь здесь работают тысячи квалифицированных механиков, причем люди работают круглосуточно. В начале войны, в 1861 году, на Бруклинской военно-морской верфи работало 3700 человек. В журналах станции военно-морского флота за 17 января 1863 г. числилось 3933 рабочих в штате. К концу войны в 1865 году на верфи работало 6200 человек.

Во время гражданской войны Бруклинская военно-морская верфь произвела 14 крупных судов и модернизировала еще 416 торговых судов для поддержки Союза ' s военно-морская блокада против ВМС Конфедерации. Monticello, по слухам, был модернизирован менее чем за 24 часа. В течение трех месяцев после провозглашения "75000 добровольцев" президента Линкольна в апреле 1861 года военно-морская верфь была занята размещением оружия и вооружений на судах или ремонтом существующего оружия и вооружений. В статье, опубликованной в июле того же года, газета «Нью-Йорк Таймс» заявила: «В течение нескольких недель руки постоянно работали, часто ночью и в субботу». Винтовой паровой шлюп Oneida, спущенный на воду 20 ноября 1861 года, был первым судном, построенным на Военно-морской верфи, специально предназначенным для Гражданской войны в США. Она участвовала в битве при фортах Джексон и Сент-Филип в 1862 году и в битве у Мобил-Бэй в 1864 году. Еще одно судно, оснащенное военно-морской верфью, было Monitor, построенный на Continental Iron Works в Greenpoint, Brooklyn, и введен в эксплуатацию на Brooklyn Navy Yard 25 февраля 1862 года. Позже в том же году она воевал CSS Virginia (первоначально USS Merrimack ) в битве на Хэмптон-роуд. Другие корабли, построенные для ВМС Союза в это время, включали Adirondack, Ticonderoga, Shamrock, Mackinaw, Peoria, Maumee, Nyack, Wampanoag и Miantonomoh.

Из-за роли Военно-морского флота в создании кораблей для блокады Союзом Конфедерации, был мишенью для сторонников Конфедерации, которые попытались поджечь складские помещения. После того, как военно-морской флот Союза быстро осознал заговор, он мобилизовал моряков и столичную полицию Бруклина для наблюдения за двором, и конфедераты никогда не пытались организовать настоящую атаку.

После гражданской войны

Военно-морской флот USS Florida, видно на Бруклинской военно-морской верфи

В 1866 году, после окончания гражданской войны, количество людей, работающих на Бруклинской военно-морской верфи, сильно уменьшилось, хотя верфь продолжала добивать суда, которые уже строились. Методы судостроения значительно улучшились за время войны, а технологии кораблестроения, которые использовались ВМФ, теперь устарели; это усугублялось рядом других проблем, с которыми ВМФ сталкивался в целом, например, коррупцией. Вероятно, в результате Бруклинская военно-морская верфь не начала строительство каких-либо судов в период с 1866 по 1872 год. Некоторые лодки были спущены на воду в этот период, например, Kenosha, который был спущен на воду в 1868 году. К концу 1860-х гг. В начале 1870-х годов Морская верфь создавала стальные пароходы, поскольку они были быстрее и маневреннее деревянных. Для постройки таких судов был построен цех металлизации. Трентон, спущенный на воду в 1876 году, был последним деревянным судном с парусами, построенным на Бруклинской военно-морской верфи. В конце 19-го века звучали призывы закрыть верфь навсегда, но они так и не были реализованы.

К 1872 году штат Бруклинской военно-морской верфи насчитывал 1200 человек, и это число можно было увеличить в четыре раза. случай войны. Рабочие Бруклинской военно-морской верфи, которые были служащими федерального правительства, получили защиту занятости, которая в то время считалась новинкой. Например, закон, принятый в 1867 году, защищал права сотрудников Военно-морской верфи на политическую свободу слова, а закон, принятый в 1872 году, ограничивал рабочих, механиков и рабочих более восьми часов в день.

В конце концов. В1880-х годах судостроительная промышленность на Бруклинской военно-морской верфи снова стала активной, поскольку военно-морской флот начал расширять свой флот. Военно-морская верфь создавала более крупные линкоры, а также торпедные катера и подводные лодки, и многие из судов, спускаемых с верфи, имели современные боеприпасы, силовые установки, навигацию и броню. Новое строительство потребовало расширения судоходных путей для спуска кораблей. С 1820 года Бруклинская военно-морская верфь использовала деревянные стапели с деревянными корабельными домиками над каждым стапелем, которые защищали деревянные корабли корпуса, но в 1880-х годах эти стапели были обновлены гранитными балками.

ВМС также построили два дополнительных сухих дока, оба из которых вскоре столкнулись с проблемами. Сухой док 2, изначально представлявший собой сухой док из древесины, был построен в 1887 году и вскоре столкнулся с проблемами из-за низкого качества строительства. Сухой док 2 обрушился во время сильного шторма в июле 1899 года и был восстановлен из каменной кладки в 1901 году. Сухой док 3, деревянный док, был похож по конструкции на Сухой док 2. Строительство началось в 1893 году и было завершено в 1897 году. Сухой док 3 оказался слишком коротким на четыре дюйма и слишком мелким на два фута, поэтому его отремонтировали. Первоначальное деревянное строительство Сухих доков 2 и 3 потребовало больших затрат на обслуживание, в отличие от кирпичного Сухого дока 1, который потребовал только одной реконструкции за 40 лет. Оба сухих дока все еще существуют, но сейчас не работают. Чтобы поддерживать дополнительные сухие доки и вместимость кораблей, в 1890-х годах было построено несколько сооружений, таких как большие механические цеха, административное здание и типовое здание.

В отличие от других верфей ВМС США в то время, Бруклинский флот Завод очень активно занимался судостроением. Одним из самых известных кораблей Бруклинской военно-морской верфи в конце 19 века был Maine, который был спущен на воду с нового стапеля Building Way 1. Киль штата Мэн был заложен в 1888 году, спущен на воду в 1895 году и разрушен в Гаванской гавани на Кубе в 1898 году. USS Cincinnati, заложенный в 1892 году и введенный в строй в 1894 году, был головным крейсером компании Класс Цинциннати.

Квартирантка Мэри Энн Вудс и мастерицы флагов, делающие президентский флаг в 1914 году

Бруклинской военно-морской верфи требовалось большое количество национальных флагов, военно-морских вымпелов и парусиновых мешков с порохом. Задание шитья этих материалов исторически выполнялось мужчинами, но верфь начала нанимать женщин для этой работы из-за потребности в квалифицированной рабочей силе. К концу 1890-х многие из недавно нанятых мастеров верфи были женщинами, и большинство из них были вдовами солдат, погибших на войне. Флагманы, работая по 14 часов в день, должны были сшить от 30 до 40 флагов на судно. Одной из этих женщин была Мэри Энн Вудс, первоклассная швея-швея флагов, которая была нанята в 1882 году и в 1898 году была повышена до «квартирницы-мастерицы флагов».

Операции 20-го века

1900-е и 1910-е

После того, как Бруклин был присоединен к Нью-Йорку в 1898 году, он пережил быстрое развитие, включая строительство Вильямсбургского и Манхэттенского мостов на Манхэттен, а также первых Линии метро Нью-Йорка, которые были построены Interborough Rapid Transit Company. Бруклинская военно-морская верфь извлекла выгоду из этого, так как она находилась очень близко к Манхэттенскому мосту, и жители Манхэттена могли легко получить доступ к Военно-морской верфи. Там была большая рабочая сила, которая в основном состояла из иммигрантов, недавно прибывших в Нью-Йорк через остров Эллис. Примерно в это же время было предложение переместить военно-морскую верфь в Коммунипо, Нью-Джерси или просто закрыть верфь вообще, но это не увенчалось успехом.

После того, как США выиграли Испано-американская война 1898 года, президент Теодор Рузвельт, бывший помощник министра военно-морского флота, усилил присутствие военно-морского флота. Таким образом, он организовал постройку шестнадцати кораблей для «путешествия доброй воли» по миру. Главный корабль, USS Connecticut, был заложен на Бруклинской военно-морской верфи в 1903 году и спущен на воду в 1904 году; она также была флагманом линейных кораблей типа Коннектикут. Чтобы приспособить строительство Коннектикута, Building Way 1 был перестроен в 1903 году. Другой эллинг, Building Way 2, был построен в 1917 году, в то же время, когда Building Way 1 был расширен. Строительные пути 1 и 2 вместе назывались строительными путями Коннектикута. Корабельные пути использовались для запуска дредноутов - больших линкоров с тяжелыми орудиями. Одним из таких кораблей был USS Florida, головной корабль из линейки типа Florida, который был спущен на воду в 1910 году. Другие ведущие линкоры, запущенные со стороны Коннектикута, включали New York в 1912 году, Аризона в 1915 году, Нью-Мексико в 1917 году и Теннесси в 1919 году. К этому времени все суда на Бруклинской военно-морской верфи были построены. на открытом воздухе, а не внутри домов судостроения, поскольку мостовые краны были проще.

За это время набережная была перестроена. Сухой док 4, сухой док из кирпича и бетона, вместимостью до 717 футов (219 м) в длину, был спроектирован в 1900 году и построен между 1905 и 1913 годами. Во время строительства из-за серьезных проблем с зыбучими песками в конечном итоге погибло 20 рабочих. и получили ранения 400 человек. После того, как от проекта отказались пять различных частных строителей, федеральное правительство вмешалось и завершило строительство «Сухого дока 4», который стал известен как док «Худу». В связи со строительством Сухого дока 4 было также предложено удлинить деревянный Сухой док 3 с 668 до 800 футов (от 204 до 244 м) в длину. Также были построены касса, строительно-ремонтная мастерская / склад и локомотивный депо для ныне не существующей железнодорожной системы Военно-морского завода. К 1914 году военно-морская верфь занимала 114 акров (46 га).

охотники за подводными лодками класса SC-1 строятся на Бруклинской военно-морской верфи в 1917 году Охотники за подводными лодками класса SC-1 строились на Бруклинской военно-морской верфи в 1917 году

Хотя Первая мировая война началось в 1914 году, оно продолжалось несколько лет без вмешательства США до вступления Америки в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года. Персонал Бруклинской военно-морской верфи, насчитывающий 6000 человек, вырос до 18000 человек за год., а на территории Военно-морской верфи был разбит временный лагерь. В рамках подготовки к войне сотрудникам Военно-морской верфи были выданы удостоверения личности для предотвращения саботажа, а в лодочной мастерской Военно-морской верфи проводились митинги по ссуде свободы. Министр ВМС США, Джозефус Дэниэлс утверждал, что Бруклинскую военно-морскую верфь нужно было расширить еще дальше на запад, чтобы обеспечить больше судостроительной деятельности. Тем временем второстепенные виды деятельности были перенесены в Терминал Буша в Сансет-Парк, Бруклин. Несколько новых зданий были построены в ответ на вступление США в Первую мировую войну, в том числе депо для локомотивов, склад с припасами, лодочный навес, строительный цех и цех легкой механики, а также пирс C и Machine Way 2. Большинство из них сооружения были связаны с четырьмя сухими доками и двумя судоходными путями через систему железных дорог Бруклинской военно-морской верфи. К концу 1918 года правительство США инвестировало в военно-морскую верфь 40 миллионов долларов (что эквивалентно 680 000 000 долларов в 2019 году).

Во время Первой мировой войны шесть военно-морских верфей в Бруклине, Бостон, Чарльстон (Южная Каролина), Норфолк, Портсмут (Мэн) и Филадельфия начали специализироваться на строительстве различные типы судов для военных нужд. Бруклинская военно-морская верфь специализировалась на создании линкоров, изготовив 49 из них за восемнадцать месяцев. Первая мировая война закончилась в 1919 году, и после войны Теннесси стал последним линкором Первой мировой войны, построенным на Бруклинской военно-морской верфи. В течение десяти лет не было построено новых судов до USS Pensacola в 1929 году.

1920-е и 1930-е годы

В 1920 году, после окончания Первой мировой войны, Бруклинская военно-морская верфь начала строительство Южная Дакота и Индиана, оба линкоры типа Южная Дакота. Вашингтонский военно-морской договор 1921–1922 годов, мирный договор между Соединенными Штатами и четырьмя другими странами, ограничивал строительство линкоров, линейных крейсеров и авианосцев. В результате отпала необходимость ни в строительстве Южной Дакоты и Индианы, ни в найме судостроителей, которые работали над этими лодками. Начиная с 1921 года было уволено большое количество рабочих Военно-морской верфи, а к декабрю 1921 года было уволено 10 000 рабочих. Работы по частично завершенным проектам South Dakota and Indiana были остановлены в феврале 1922 года, и оба судна было приказано сдать на слом . Конгресс не выделял средств на постройку других кораблей. Таким образом, до 1929 года оставшимся рабочим была поручена в основном ремонт кораблей в сухих доках.

Пенсакола, один из восьми «договорных кораблей», разрешенных в 1924 году после Вашингтонской конференции, был спущен на воду с бруклинского флота. Верфь в апреле 1929г., А в следующем году она была достроена и сдана в эксплуатацию. Завершение строительства Пенсаколы произошло в начале Великой депрессии, и в результате сразу после этого на четверть сократилась рабочая сила, составлявшая 4000 человек. Из-за задержек с подписанием Лондонского военно-морского договора, а также двухлетнего продления Вашингтонского договора, киль следующего корабля, New Orleans, не был заложен. до 1931 года. Однако верфь оставалась открытой для текущего ремонта судов.

Выборы президента Франклина Д. Рузвельта в 1933 году в сочетании с обострением отношений с Германией, Италией и Японией привели к в связи с возобновлением судостроительной деятельности на Бруклинской военно-морской верфи. USS Brooklyn, головной корабль из крейсеров типа Brooklyn, был заложен на верфи в марте 1935 года. 1935 г. - строилось десять крейсеров. Сухой док 4 был немного удлинен, чтобы приспособить закладки киля линкора Северная Каролина в 1937 году.

Новое строительство потребовало дополнительных рабочих. К 1935 году на Бруклинской военно-морской верфи работало 4000 человек. Все они получали хорошо оплачиваемую работу, получая шестидневную зарплату за каждую пятидневную рабочую неделю, а гражданские лица получали значительные пенсионные фонды в зависимости от продолжительности их службы. К середине 1936 года на Бруклинской военно-морской верфи работало 8 200 человек, из которых 6 500 строили корабли, а 1700 были наняты по программам WPA. К 1938 году на верфи работало около 10 000 человек, треть из которых получала зарплату от ВПА. В то время в окрестностях было много салонов и ветхих домов, как описано в Руководстве по Нью-Йорку от 1939 года Администрации прогресса работ (WPA). Была надежда, что дополнительные работы помогут восстановить территорию. Рабочие возвели мусоросжигательную печь, гараж, офис угольной станции и дамбу; кроме того, они вымостили дороги военно-морской верфи и проложили новые железнодорожные пути.

Вторая мировая война

В рамках подготовки к Второй мировой войне Бруклинская военно-морская верфь была масштабно реконструирована. Военно-морская верфь была немного расширена к западу на 1,5 акра (0,61 га), в результате чего ее общая площадь составила 356 акров (144 га), а части уличной сети середины 19-го века были удалены в пользу новых разработок. Эти сооружения включали строительство одноэтажного башенно-монтажного цеха размером 800 на 100 футов (244 на 30 м); расширение строительных путей Коннектикута; и удлинение сухого дока 4. К 1939 году на верфи было более пяти миль (8,0 км) мощеных улиц, четыре сухих дока длиной от 326 до 700 футов (от 99 до 213 м), два стальных судовые пути, шесть понтонов и цилиндрических поплавков для аварийно-спасательных работ, казармы для морской пехоты, электростанция, большая радиостанция и железнодорожная ветка, а также литейные цеха, механические цеха и склады. Новое строительство включало обширные операции по захоронению мусора, некоторые из которых принесли артефакты многовековой давности. В одном случае тюрьма времен Гражданской войны бриг была найдена на высоте восьми футов под землей, а в другом рабочие раскопали скелет, предположительно принадлежавший одному из мучеников с корабля-тюрьмы.

Спуск на воду USS North Caroli. na (BB-55) в июне 1940 г. Запуск USS North Carolina в июне 1940 г.

Военно-морские верфи в Бруклине и Филадельфии предназначались для строительства линкоров. Первым линкором времен Второй мировой войны, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был North Carolina, строительство которого началось в 1937 году и было сдано в эксплуатацию в апреле 1941 года. Второй линкор, Iowa, начал строительство в Brooklyn Navy Yard в 1939 году и была завершена в 1942 году. Третий линкор, который должен был быть построен на Brooklyn Navy Yard, был Missouri, который был спущен на воду в 1944 году и был местом капитуляции Японии 2 сентября 1945 года. После завершения строительства линкоров было размещено два заказа на авианосцы: один на USS Bennington, заложенный в декабре 1942 года, и один на USS Franklin D. Roosevelt, заложенный в 1944 году. По данным Службы национальных парков, Бруклинская военно-морская верфь в конечном итоге построила «три линкора, две плавучих мастерских, восемь десантных кораблей и бесчисленное количество барж и лихтеров». Верфь также оборудовала 250 боевых кораблей и отремонтировала 5 000 кораблей.

Для постройки линкоров были построены сухие доки 5 и 6. Военно-морской флот повторно приобрел 25 акров (10 га) земли, которые были проданы Нью-Йорку в 1890-х годах для создания рынка Wallabout. Первоначально планировалось построить сухие доки в Байонне, Нью-Джерси, но это место было неподходящим из-за близости к арсеналу боеприпасов, а сухие доки на Бруклинской военно-морской верфи были одобрены в 1941 году. Доки будет 1500 футов (460 м) в длину, 200 футов (61 м) в ширину и 60 футов (18 м) в глубину; в то время не было таких больших линкоров. В конечном итоге доки были построены длиной 1067 футов (325 м), что по-прежнему делает их длиннее, чем любые другие сухие доки. Подряд на строительство был заключен в 1941 году. Было снесено несколько строений, в том числе рынок и Cob Dock. Кроме того, филиал Wallabout Basin, ведущий к рынку, был засыпан, и из бассейна было извлечено около 2,3 миллиона кубических ярдов (1 800 000 м) ила. Соседний бассейн Кент-авеню на восточной стороне участка также был засыпан. После этого в песчаное дно бассейна было забито 13 000 свай и залито двести бетонных форм из расчета 350 кубических ярдов (270 м) на час. Сухой док 5 был завершен к 1942 году. Работы также повлекли за собой строительство причалов J и K, а также крана с головкой-молоточком на 350 тонн (310 длинных тонн) на пирсе G, добавлено в 1943 г.

Бруклинская военно-морская верфь наняла 18 000 рабочих в декабре 1941 г., сразу после нападения на Перл-Харбор. После Перл-Харбора США официально вступили во Вторую мировую войну, и количество сотрудников Бруклинской военно-морской верфи увеличилось. К июню 1942 года было нанято более 42 000 рабочих. Бруклинская военно-морская верфь начала круглосуточную работу без выходных и работала в три смены по восемь часов. Помимо кораблестроения, рабочие на верфи создавали форму и флаги, а также фасованную еду и боевую провизию для моряков и солдат. В разгар Второй мировой войны на верфи работало 75 000 человек, а заработная плата составляла 15 миллионов долларов в месяц. Верфь получила прозвище «Верфь Can-Do» из-за того, что она произвела огромное количество работ по постройке десятков судов и замене сотен других. Вплоть до окончания войны в 1945 году ВМС США ежегодно награждали Бруклинскую военно-морскую верфь премией «E» за выдающиеся достижения.

Во время Второй мировой войны военно-морская верфь начала обучать и нанимать женщин и работников из числа меньшинств на должности ранее удерживался белыми людьми, которые с тех пор присоединились к вооруженным силам. Женщины в основном строили корабли, самолеты и оружие, а также средства связи, стрелковое оружие и резиновые изделия. Другие женщины работали в Подразделение WAVES, где эксплуатировали оборудование связи и декодировали сообщения. К 1942 году на Бруклинской военно-морской верфи работало 200 женщин. Однако женщины, работавшие на верфи, сталкивались с дискриминацией по признаку пола и разницей в оплате труда, что не позволяло им продвигаться на более высокий уровень. должности, и многие женщины занимали должности «помощников» по ​​отношению к остающимся квалифицированным рабочим-мужчинам. После принятия Закона о справедливой практике найма 1941 афроамериканцы также были наняты для работы в торговле на Бруклинской военно-морской верфи, секторе, в котором им ранее было запрещено работать. К январю 1945 года на пике занятости 4657 женщин работали на Бруклинской военно-морской верфи на высококвалифицированных профессиях, например, слесарей-монтажников, электриков, сварщиков, крановщиков, водителей грузовиков и рабочих по обработке листового металла. Еще 2300 женщин работали на административных должностях. В совокупности женщины составляли 10% рабочей силы Военно-морской верфи, хотя это было ниже, чем уровень занятости женщин в отрасли, составляющий 11,5%; меньшинства, в основном афроамериканцы, составляют 8% рабочей силы. После войны большинство женщин были уволены со своих должностей, и к 1946 году производственная рабочая сила полностью состояла из мужчин. Рабочая сила меньшинств продолжала расти в течение 1960-х годов, когда меньшинства составляли пятую часть всех рабочих на Бруклинской военно-морской верфи.

Военно-морской флот построил не менее 18 зданий на Бруклинской военно-морской верфи во время Второй мировой войны, используя любые доступная земля. Эти структуры включали лабораторию испытаний материалов, литейный цех, два сборочных цеха, механический цех по производству боеприпасов и строительный цех. Подсборочные конструкции были построены в конце каждого сухого дока; каждая из них имела размер 800 на 100 футов (244 на 30 м) в периметре и 105 футов (32 м) в высоту. Они изготовили секции кораблей до того, как готовые детали были присоединены к корпусу, что, наряду с внедрением сварки, позволило повысить эффективность процесса судостроения. Еще одним крупным строением, построенным на Военно-морской верфи, было дом 77, шестнадцатиэтажное здание, которое служило штаб-квартирой верфи, а также складскими помещениями. Кроме того, жилой комплекс был построен исключительно для рабочих Военно-Морской Верфи в Форт-Грин, районе, расположенном непосредственно к югу от Военно-морской верфи. Строительство Fort Greene Houses было завершено в 1942 году. Обмен фильмами для вооруженных сил был построен в восточной части Бруклинской военно-морской верфи, недалеко от военно-морского госпиталя, и служил для восстановления, просмотра и распространения фильмов для использования Войска ВМС США по всему миру.

После Второй мировой войны

В ноябре 1945 года Бруклинская военно-морская верфь былаофициально переименована в «Нью-Йоркскую военно-морскую верфь» по приказу федерального правительства. С момента основания верфи в 1801 году до смены названия верфь официально называлась «Нью-Йоркская военно-морская верфь», но в народе она называлась «Бруклинская военно-морская верфь», а правительство называло ее «Военно-морская верфь США»., Бруклин ». По словам одного морского офицера, смена названия была произведена, потому что «это приведет к повышению эффективности».

После окончания Второй мировой войны в 1945 году промышленный спрос в Бруклине резко упал, и многие белые семьи уехали. от Бруклина до пригорода Лонг-Айленда. Вокруг Военно-морской верфи Нью-Йорка были построены жилые дома государственного значения. Строительство приподнятой дороги Бруклин-Куинс на юге дополнительно изолировало верфь от окружающего сообщества, хотя сегмент скоростной автомагистрали рядом с военно-морской верфью не открывался до 1960 года. Штат сократился примерно до К концу 1947 года 10 000 человек. В то же время флот распродавал неиспользуемый флот, и частным верфям предоставлялись новые контракты на суда ВМФ. Нью-Йоркская военно-морская верфь отметила свое 150-летие в 1951 году. К этому времени верфь в основном перешла на производство авианосцев, три из которых находились в стадии строительства.

Закладка киля корабля USS Constellation (CVA-64) на военно-морской верфи Нью-Йорка в 1957 г. Закладка киля USS Constellation в Нью-Йоркская военно-морская верфь в 1957 году

Когда в 1950 году началась корейская война, Нью-Йоркская военно-морская верфь временно снова стала активной, и к 1953 году на верфи было 20 000 рабочих на своей зарплате. Верфь приступила к переоборудованию авианосцев под реактивные самолеты . Например, в 1952 году Нью-Йоркская военно-морская верфь преобразовала времен Второй мировой войны Antietam в первый в США авианосец с наклонной палубой. Контракт на строительство Constellation, супер авианосца, был заключен с New York Naval Shipyard в августе 1952 года. Также Naval Shipyard заключил контракт на постройку Saratoga и Independence. в конце 1950-х, а также шесть десантных транспортов в 1960-х. Несмотря на эту активизацию деятельности, Нью-Йоркская военно-морская верфь потеряла около половины своих сотрудников, когда военные действия в Корее закончились в 1953 году.

Киль Constellation был заложен в 1957 году. Constellation была почти завершена, когда корабль получил большое повреждение. пожар 19 декабря 1960 года, в результате чего 49 человек погибли и 323 получили ранения. Это привело к тому, что ее ввод в эксплуатацию был отложен на несколько месяцев, до октября 1961 года. Помимо ущерба, нанесенного пожаром Constellation, Нью-Йоркская военно-морская верфь постепенно становилась технологически устаревший. Более новые корабли были слишком большими, чтобы пройти под близлежащими Манхэттенскими и Бруклинскими мостами, и поэтому не могли попасть на верфь. Число рабочих на верфи Нью-Йорка продолжало сокращаться, и в 1963 году это привлекло внимание сенатора США Кеннета Б. Китинга, который попытался сохранить 11000 оставшихся рабочих мест.

Закрытие

В 1963 году Министерство обороны Секретарь Роберт С. Макнамара начал изучение возможности закрытия избыточных военных объектов, особенно верфей военно-морских судов, в целях экономии денег.. В мае 1964 года Министерство обороны объявило, что рассматривает возможность закрытия Нью-Йоркской военно-морской верфи, а также Форт-Джей и Бруклинского армейского терминала. Рабочие протестовали против предлагаемого закрытия двора в Вашингтоне, округ Колумбия, а также в Мэдисон-Сквер-Гарден. В результате предполагаемого закрытия верфи новые контракты на судостроение были присуждены частным судостроителям, а не Нью-Йоркской военно-морской верфи. В октябре 1964 года, после лоббирования рабочих верфи и местных политиков, верфь получила несколько контрактов на строительство судов; в то время количество сотрудников составляло 9 100 человек и сокращается. Однако в следующем месяце Макнамара объявил, что Нью-Йоркская военно-морская верфь станет одним из почти сотни закрытых военных объектов.

Когда было объявлено о закрытии верфи, на ней работало 10 600 гражданских служащих и 100 военнослужащих. с годовой заработной платой около 90 миллионов долларов. Ожидалось, что закрытие позволит ежегодно экономить около 18,1 миллиона долларов. Многие сотрудники New York Naval Shipyard были судостроителями, специально обученными этой практике. Судостроители в последний момент попытались убедить ВМФ не закрывать верфь. Несмотря на эти попытки, в январе 1965 года официальные лица объявили, что дата закрытия верфи назначена на 30 июня 1966 года, и начали увольнять оставшихся 9 500 рабочих. К середине года на нью-йоркской военно-морской верфи было всего 7000 рабочих.

Ворота на Клинтон-авеню

После объявления о закрытии военно-морской верфи Нью-Йорка было предложено несколько альтернативных вариантов использования, но ни один из них не был реализован. В начале 1965 года производители начали изучать возможность аренды площадей во дворе. Сеймур Мелман, инженер-экономист Высшей инженерной школы Колумбийского университета, разработал подробный план за преобразование Бруклинской военно-морской верфи в коммерческую верфь, которая могла бы сэкономить большую часть квалифицированных рабочих мест на верфи. Администрация мэра Роберта Ф. Вагнера младшего рассчитывала, что автомобильная промышленность построит во дворе автомобильный завод. Еще один план предусматривал строительство на этом месте федеральной тюрьмы.

В августе 1965 года военно-морской флот спустил на воду свой последний корабль с нью-йоркской военно-морской верфи Austin- класс док-амфибия Дулут. Последние корабли ВМФ были введены в эксплуатацию на верфи в декабре 1965 года. Официальное закрытие Нью-Йоркской военно-морской верфи ознаменовалось церемонией 25 июня 1966 года, и ВМФ списали верфь с эксплуатации 30 июня. Многие рабочие впоследствии нашли другие корабли. работать на военно-морской верфи Филадельфии или в других местах.

Продажа в город, коммерческое использование и снижение

В феврале 1966 года федеральное правительство объявило, что Бруклинская военно-морская верфь получил право на помощь в размере около 10 миллионов долларов, чтобы помочь превратить верфь в промышленный парк. Двухпартийная делегация Конгресса штата начала переговоры с федеральным правительством о получении этой помощи. Вскоре после этого город объявил о планах купить двор и превратить его в промышленный комплекс, несмотря на проблемы со стороны нескольких федеральных агентств, которые также хотели использовать части двора. В июле 1966 года город перешел на покупку Бруклинской военно-морской верфи.

Администрация Джонсона первоначально отказалась продать верфь городу Нью-Йорку. Администрация хотела продать двор за 55 миллионов долларов, в то время как город хотел более низкую цену. В мае 1967 года федеральное правительство и город согласовали цену продажи в 24 миллиона долларов. Администрация Никсона, вступившая в должность в январе 1969 года, была более склонна продать Бруклинскую военно-морскую верфь городу и предложила продать верфь более чем на 1 миллион долларов ниже ранее согласованной цены продажи. В следующем месяце двор перешел в собственность города. Окончательное соглашение Конгресса о продаже было дано в ноябре 1969 года, а в следующем месяце город получил официальный контракт на покупку двора за 22,5 миллиона долларов. Городское правительство внесло свой первый первоначальный взнос за собственность в июне 1970 года.

Первая аренда

Базовое жилье у ворот Райерсон-авеню

The Commerce Labor Industry Corporation of Kings (НАЖМИТЕ) была создана в 1966 году как некоммерческая организация для управления двором города. CLICK прогнозировал, что в течение десяти лет он создаст от 30 000 до 40 000 рабочих мест на Бруклинской военно-морской верфи, что, в свою очередь, должно было оживить экономику Бруклина. Первый договор аренды внутри двора был подписан в мае 1968 года, еще до завершения продажи городу. К началу 1969 года в четырех компаниях на верфи работало 300 человек, и больше компаний переезжали. Арендаторы верфи работали в различных отраслях, таких как производство и сбыт.

Город передал контроль CLICK. военно-морского завода после завершения покупки верфи городом. Однако вскоре CLICK и город зашли в тупик, в котором CLICK отказался разрешить городу участвовать в управлении Военно-морской верфью. Утверждалось, что руководители CLICK предпочитают предоставлять рабочие места местным жителям, а не помогать предприятиям переехать во двор. В 1971 году The New York Times сообщила, что CLICK работает с чистыми убытками и что CLICK создал менее половины рабочих мест, которые первоначально были обещаны на конец 1970 года. К декабрю 1971 года между CLICK и городом было соглашение об управлении.. Руководство CLICK было полностью переработано: в совет директоров вошли 37 независимых директоров, которые согласились с тем, что CLICK будет «единой деловой организацией», а не группой, находящейся под влиянием политики.

Пик занятости

Seatrain Судостроение, которое полностью принадлежало Seatrain Lines, было основано в 1968 году и подписало договор аренды на Бруклинской военно-морской верфи в 1969 году. В договоре предусматривалось, что Seatrain нанимает местных рабочих, когда это возможно, Seatrain стал одним из крупнейших арендаторы Бруклинской военно-морской верфи с 2700 сотрудниками к 1973 году, большинство из которых проживали в Бруклине. Компания Seatrain планировала построить пять очень больших нефтеналивных судов (VLCC) и семь контейнеровозов для Seatrain Lines. В конечном итоге он построил четыре судна VLCC, которые были самыми большими кораблями, когда-либо построенными на Бруклинской военно-морской верфи, а также восемь барж и одну баржу-ледокол. Первое судно Seatrain, турбо-танкер Brooklyn, было спущено на воду в 1973 году. Coastal Dry Dock and Repair Corp. арендовала у CLICK три небольших сухих дока и несколько зданий внутри верфи в 1972 году. Coastal Dry Dock ремонтировал и переоборудовал только суда ВМС США.

Seatrain временно уволила 3000 сотрудников в 1974 году из-за нефтяного кризиса 1973 года, что привело к резкому сокращению числа людей, работающих на Бруклинской военно-морской верфи. Вскоре после этого Seatrain начала уходить из судостроительного бизнеса. Последним кораблем, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был VLCC Bay Ridge, построенный компанией Seatrain; это судно было переименовано в Kuito и работает для Chevron у берегов Анголы на глубине 400 м (1300 футов) на нефтяном месторождении Kuito.

Пик занятости на верфи пришелся на 1978 год. сдавала в аренду помещения внутри Бруклинской военно-морской верфи 38 арендаторам, которые вместе наняли 5 500 арендаторов и занимали 3,5 миллиона квадратных футов (330 000 м) площади. Во дворе было еще 550 000 квадратных футов (51 000 м) площади, но в то время считалось, что можно использовать только 6 000 квадратных футов (560 м). Общая загрузка Бруклинской военно-морской верфи составила 97%, по сравнению с 50% в 1972 году.

Снижение

Вид из-под сухого дока 4

Несмотря на коммерческий успех Бруклинской военно-морской верфи, бывшая Верфь также подверглась обвинениям в коррупции и рэкете. Кроме того, введение больших контейнеровозов, которые были слишком большими для доступа к Бруклинской военно-морской верфи, означало, что потенциальные арендаторы вместо этого работали в Нью-Джерси, которые инвестировали в терминалы контейнерных перевозок. В результате большая часть от 30 000 до 40 000 рабочих мест так и не были реализованы.

Seatrain понесла в 1978 году финансовые потери в размере 13,5 миллионов долларов из-за различных забастовок и падения спроса на нефтяные танкеры. В январе 1979 года компания Seatrain Lines внезапно закрылась. Более 1300 сотрудников были уволены, и только 150 остались для завершения оставшихся проектов. Это привело к резкому сокращению количества сотрудников на верфи, и после того, как сотрудники Seatrain были уволены, на Brooklyn Navy Yard работало 3970 человек. После того, как Seatrain закрылся, Coastal Dry Dock стал крупнейшим арендатором на верфи, где в любой момент времени работало от 600 до 1000 человек.

Контроллер Нью-Йорка, Харрисон Дж. Голдин опубликовал отчет о проверке его офисом операций Бруклинской военно-морской верфи в июле 1980 года. Он пришел к выводу, что верфь стала жертвой «комбинации мошенничества, бесхозяйственности и расточительства» из-за ненужных или высоких расходов, понесенных CLICK. сотрудники. После публикации отчета Голдина директор CLICK был вынужден уйти в отставку. В последующих отчетах Голдин обнаружил, что контракты выполнялись плохо и что город не получал деньги за аренду от Бруклинской военно-морской верфи. Число людей, работающих на верфи, продолжало сокращаться, и к октябрю 1980 года верфь наняла 2 900 человек, из которых почти половина работала в прибрежном сухом доке. По самым оптимистичным оценкам, на Военно-морской верфи будет создано 10 000 новых рабочих мест, если его реконструкция достигнет пика. Местные жители выразили разочарование по поводу отсутствия рабочих мест на Бруклинской военно-морской верфи, а также по поводу отсутствия прозрачности в CLICK, поскольку жителям было запрещено посещать собрания CLICK. Кроме того, компании на Военно-морской верфи обвинялись в чрезвычайно высоких стандартах работы, что лишало большинство жителей права занимать должности на верфи. В 1981 году компания CLICK была заменена некоммерческой организацией Brooklyn Navy Yard Development Corporation.

Coastal Dry Dock объявил о банкротстве в мае 1986 года и закрылся в следующем году. С потерей прибрежного сухого дока выручка Brooklyn Navy Yard снизилась более чем наполовину. К 1987 году Brooklyn Navy Yard Development Corporation провалила все попытки сдать в аренду любой из шести сухих доков и зданий какой-либо судостроительной или судоремонтной компании. Тем не менее, у Военно-морской верфи было 83 арендатора и 2600 сотрудников, которые в совокупности зарабатывали на верфи 2,7 миллиона долларов в год. Другая судоремонтная компания, Brooklyn Ship Repair, имела предварительный контракт на аренду помещений на Военно-морской верфи, но в 1988 году вышла из нее. С другой стороны, после спасения верфи в 1986 году Brooklyn Navy Yard Development Corporation начала делать его первая прибыль.

План установки для сжигания отходов

Установка для сжигания мусора была предложена на Бруклинской военно-морской верфи еще в 1967 году. Городские власти предложили использовать установку для сжигания отходов в качестве когенерационная установка, вырабатывающая тепло и электроэнергию за счет сжигания мусора и поставляющая это тепло и энергию коммунальной компании Consolidated Edison. Установка для сжигания отходов не только уменьшит количество отходов, размещаемых на свалке Fresh Kills на Статен-Айленде и в восточной части Бруклина, но также будет производить электричество для города. В 1976 году мэр Абрахам Бим предложил построить на Бруклинской военно-морской верфи комбинированную установку для сжигания отходов и электростанцию. Контракт был заключен позже в том же году, и в этот момент было подсчитано, что строительство мусоросжигательного завода будет стоить 226 миллионов долларов. «Временная» когенерационная установка, которая вырабатывала пар для арендаторов Военно-морской верфи, открылась в конце 1982 года в качестве временной меры, пока не будет построен постоянный мусоросжигательный завод.

Проект вызвал сопротивление со стороны общественности латиноамериканцев и евреи-хасиды, жители соседнего Вильямсбурга. Мэр Эд Кох отозвал два предложения по контракту в 1982 году из-за возражений контролера Голдина, который заявил, что воздействие на здоровье предлагаемого завода будет пагубным для общества. В декабре 1984 года Сметный совет города Нью-Йорка узко одобрил установку предлагаемой установки для сжигания отходов на Бруклинской военно-морской верфи, одном из пяти объектов, которые будут построены в городе в ближайшие годы. Однако государство отказало в выдаче разрешения на строительство завода на несколько лет, мотивируя это тем, что в городе нет плана утилизации. Предлагаемый мусоросжигательный завод был ключевым вопросом на выборах мэра 1989 года, потому что евреи-хасиды, проживавшие в Вильямсбурге, которые выступали против мусоросжигательного завода, также были политически влиятельными., выступал за то, что строительство мусоросжигательного завода в Бруклинской военно-морской верфи следует приостановить. Штат отказал в разрешении на установку мусоросжигательного завода в 1989 году, заявив, что у города нет плана по сокращению выбросов золы от завода.

После избрания Динкинс предпринял действия, которые показали, что он не будет выступать против строительства мусоросжигательного завода. В 1993 году государство отменило свое предыдущее решение и предоставило разрешение. К тому времени Руди Джулиани был избран мэром, и он был против строительства мусоросжигательного завода, вместо этого предпочитая, чтобы город разработал план утилизации. В 1995 году его администрация отложила строительство мусоросжигательного завода на три года, в то время как город разработал новый план управления твердыми отходами. В ноябре того же года члены общины подали иск о блокировании строительства мусоросжигательного завода. Дальнейшее расследование предполагаемого места установки мусоросжигательного завода показало, что токсичные химические вещества присутствуют в таком большом количестве, что место соответствует критериям Суперфонда экологической очистки. В следующем году город полностью отказался от планов строительства мусоросжигательного завода, вместо этого сосредоточившись на расширении своей программы переработки и закрытии полигона Fresh Kills Landfill.

Промышленная реконструкция

1990-е и 2000-е годы

Склады рядом с сухим доком

После упадка судостроения на Бруклинской военно-морской верфи она превратилась в зону частной производственной и коммерческой деятельности, хотя военно-морское подразделение оставалось на Бруклинской военно-морской верфи до 1993 года. К началу 1990-х там было значительное увеличение количества малых предприятий на верфи из-за ее близости к Манхэттену, а также большого количества площадей по относительно низкой цене. В 1990 году двадцать два малых предприятия подписали договор аренды на 88 000 квадратных футов (8 200 м), а к следующему году жилые части Бруклинской военно-морской верфи были сданы в аренду на 97%. У Военно-морской верфи было 180 арендаторов, которые к 1991 году наняли в общей сложности 3500 сотрудников. Реконструкция Бруклинской военно-морской верфи и Бруклинского армейского терминала подтолкнула к появлению идей по возрождению набережной Бруклина. Из-за возражений общественности завод по переработке медицинских отходов на Военно-морской верфи не был построен.

В 1995 году началось строительство новой когенерационной станции, первой в Соединенных Штатах, которая была построена в соответствии с техническими условиями федеральный Закон о чистом воздухе. Новая когенерационная установка, расположенная в здании 41, должна была заменить временную установку, а также существующие на этой площадке котельные на жидком топливе. Он был построен в 1996 году и управляется ConEdison. Также в 1996 году Бруклинская корпорация развития военно-морской верфи получила739 000 долларов на изучении вариантов использования Военно-морской верфи. Лидеры сообщества поддержали строительство жилья во дворе, в то время как они выступили против строительства предлагаемой мусоросжигательной установки. Город поступает военно-морскую верфь в свой капитальный бюджет в 1997 году, взяв на себя техническое обслуживание верфи.

В апреле 1999 года актер Роберт Де Ниро и Miramax Films объявили, что изучают возможность строительства киностудии на Бруклинской военно-морской верфи. Однако в том же году сделка с группой Деро сорвалась, отчасти из-за отсутствия обязательств. Город выбрал нового застройщика, Дугласа С. Штайнера, который подписал договор аренды на 70 лет с Brooklyn Navy Yard Development Corporation в октябре 1999 года. Первоначально это предложение вызвало споры среди хасидского еврейского населения., лидеры которого возражали, что киноиндустрия слишком нескромна для еврейских хасидских принципов. В итоге Steiner Studios была построена за 118 миллионов долларов и открыта на верфи в 2004 году.

В начале 2000 года правительство Нью-Йорка запустило программу ускоренного технологического переезда в семь «чудес» города, включая Бруклинскую военно-морскую верфь. Первоначально эта попытка не увенчалась успехом, поскольку сначала ни одна компания не подписывалась на переезд на Бруклинскую военно-морскую верфь. В 2004 году мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг объявил, что город будет развивать западную часть Бруклинской военно-морской верфи с 560 000 квадратных футов (52 000 м) площадей для производства, розничной торговли и промышленного использования. Строительство обойдется в 71 миллион долларов, которые будут оплачены инвесторами, в то время как город также потратит 60 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры в этом районе. В то время большая часть Военно-морской верфи была ограждена стеной, но ее собирались частично снести в модернизации. Бывшие главные ворота на Сэндс-стрит, должны быть восстановлены, а буксирное посту Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD) было перенесено.

Город положил начало расширению в 2006 году. Во время ремонта планировщики ознакомились с некоторыми из 32 000 чертежей в архиве Военно-морские верфи, некоторые из которых датированы двумя столетиями. К 2007 году военно-морская верфь насчитывала более 230 предприятий в 40 зданиях, в которых работало около 5000 сотрудников. На тот момент администрация Bloomberg уже потратила 30 миллионов долларов на ремонт и предлагала потратить еще 180 миллионов долларов, что представляет собой крупнейшее расширение Военно-морской верфи со времен Второй мировой войны. Хотя военно-морская верфь была на 99% в течение предыдущих лет, она столкнулась с некоторыми неудачами, как удаленность от ближайших станций метро. Дальнейшая модернизация Бруклинской военно-морской верфи потребовала потратить 250 миллионов долларов на добавление к 2009 году 1,3 миллиона квадратных футов (120 000 м) торговых и производственных площадей, а также 1500 рабочих мест. В рамках этих обновлений Адмиралс Роу должен быть снесен и заменен на супермаркет и промышленная башня, хотя возникли разногласия по поводу того, следует ли сохранить Адмиралс Роу. К 2010 году для Военно-морской верфи было предложено около 40 проектов консервации, и на верфи на постоянной основе работал архивариус.

2010-е годы

Док 72, конструкция на Бруклинской военно-морской верфи, разработанная в 2018 году Док 72 (виден в 2018 году), расположенный в северо-восточном районе Бруклинского военно-морского флота. Yard, после завершения строительства в нем разместились офисы WeWork

В 2011 году Brooklyn Navy Yard Development Corporation начала крупномасштабную программу по развитию Navy Yard. В рамках долгосрочного плана корпорации было предложено отремонтировать Зеленый производственный центр, здание 77, участок Адмиралс Роу и Бруклинский военно-морской госпиталь. В ноябре того же года на Флашинг-авеню открылся Бруклинский центр военно-морского флота на BLDG 92, музей, посвященный истории и будущему верфи.

К 2015 году на верфи располагалось более 330 предприятий, в которых работало около 7000 человек. Brooklyn Grange Фермы управляла коммерческой фермой площадью 65 000 квадратных футов (6000 м) наверху Здания 3. Steiner Studios стала одной из производственных студий США за пределами Голливуда.. Многие художники также арендовали помещения и основали ассоциацию под названием Brooklyn Navy Yard Arts. Для ребрендинга района было нанято брендинговое агентство CO OP Brand Co.

Реконструкция Admiral's Row была окончательно одобрена в 2015 году; В рамках плана большая часть Адмиралс Роу будет снесена и переделана. Центр экологического производства площадью 250 000 квадратных футов, расположенный внутри бывшего здания 128, был завершен в 2016 году. Док 72, офисное здание площадью 675 000 футов, было завершено в октябре 2017 года и в нем размещаются офисы для WeWork, коворкинг. Реконструкция 18-этажного здания 77 площадью 1 миллион квадратных футов (93 000 м²) обошлась в 143 миллиона долларов, и это здание было вновь открыто в ноябре 2017 года. Строительство на 399 Sands Street, производственный комплекс на территории Admiral's Row, открытие которого началось в июне 2018 года, открытие ожидается в 2021 году. В 2019 году открылся соседний супермаркет Wegmans, а также часть парковки 399 Sands. Реконструкция Адмиралс Роу будет 33 000 м² легких промышленных и офисных помещений и 15 300 м² торговых площадей.

Во время предварительных выборов президента Демократической партии 2016 г., Хиллари Клинтон и Берни Сандерс провели диспут на Бруклинской военно-морской верфи в здании 268, теплице Дуггала. Позже Клинтон провела свой победный вечер на Военно-морской верфи, как только получила назначение от партии.

В январе 2018 года Бруклинская корпорация развития военно-морской верфи опубликовала обновленный генеральный план с ориентировочной стоимостью 2,5 миллиарда долларов. Дополнительные 5,1 миллиона квадратных футов (470 000 м) будут добавлены на Бруклинской военно-морской верфи; большая часть этого будет производственным помещением, но небольшая часть пространства в каждом новом здании будет отведена под офис. Это пространство будет построено как часть нового технологического центра, соединит 13 000 дополнительных рабочих и примерно удвоит количество производственных и офисных площадей на Военно-морской верфи. Осенью 2018 года Brooklyn Navy Yard Development Corporation и архитектурное бюро WXY обнародовали дополнительную информацию о генеральном плане. Бруклинская военно-морская верфь будет в несколько вертикальных производственных зданий, а также различные места внутри Военно-морской верфи будут перестроены, чтобы интегрировать их с окружающим населением. Развитие будет сосредоточено на трех участках на Navy Street и Flushing and Kent Avenue. В декабре того же года корпорация по развитию начала подача заявки на ремонт последнего незастроенного пирса Бруклинской военно-морской верфи.

Описание

Бруклинская военно-морская верфь имеет пять обозначенных буквами C, D, G, J, и K с запада на восток, всего десять причалов. Длина опор составляет от 350 до 890 футов (от 110 до 270 м), высота палубы составляет 10 футов (3,0 м), а по бокам - от 25 до 40 футов (от 7,6 до 12,2 м) глубины. На пике своего развития во время Второй мировой войны Бруклинская военно-морская верфь имела девять причалов и 5 028 м места для стоянки. Рядом с пирсами находится порт приписки для системы NYC Ferry.

Военно-морская верфь также содержит шесть сухих доков, пронумерованных 1, 4, 2, 3, 5 и 6 с запада на восток. Сухие Доки в настоящее время эксплуатируются GMD Shipyard Corp.). от западного входа и оттуда 40 футов (12 м) до глубокой воды в Верхнем заливе. Как указано в отчете 1917 года, глубина канала ранее поддерживалась на уровне 40 футов от Троггс-Нек до Верхнего Нью-Йоркского залива, с шириной русла от 550 до 1000 футов (170-300 м) от Троггс-Нек до Бруклинской военно-морской верфи, и оттуда на 1000 футов глубиной в Верхний залив.

Географически Бруклинская военно-морская верфь располагается в западной части Лонг-Айленда. Он окружает залив Уоллабаут, бывшее приливное болото на юго-восточном берегу Ист-Ривер, приливного устья, которое соединяется с Пролив Лонг-Айленд на востоке и залив Нью-Йорк на юге. Залив, в свою очередь, расположен в излучине реки к югу от Вильямсбургского моста, где река переходит с южного направления на западное. Окрестности расположена недалеко от северо-восточной оконечности прибрежной атлантической равнины, плоской низменной физико-географической области, простирается до юга Соединенных Штатов. Раньше этот район питался ручьем Уоллабаут, который тек с холма с холмистой конечной морены в центре Лонг-Айленда и впадал в низкую небольшую территорию перед заливом Уоллабаут. Это привело к образованию грязевых отмелей, которые раньше были распространены на Бруклинской военно-морской верфи, хотя территория верфи находится на географической границе между грязевыми отмелями и приливными болотами.

Улицы Бруклинской военно-морской верфи не показаны на официальных картах города, поскольку все его дороги находятся в частном владении. Адрес всей Военно-морской верфи: 63 Flushing Avenue. В Бруклинскую военно-морскую верфь можно попасть через ворота на Сэндс / Военно-морские улицы, Камберленд-стрит / Флашинг-авеню, Клинтон / Флашинг-авеню и Кент-авеню / Клаймер-стрит. Кирпичная стена окружала военно-морскую верфь, отделяя ее от домов Фаррагут и Уксусного холма на западе; Форт Грин к югу; и Вильямсбург на восток.

Транспорт

Транспортировка до Бруклинской военно-морской верфи обеспечивается автобусом B67 компании MTA, который делает остановки внутри двора. Автобусы B57, B62 и B69 останавливаются по периметру двора. Ближайшая станция New York City Subway находится на York Street, ее обслуживают поезда F и . A беспилотные автомобили маршрутные такси, работающие исключительно на Бруклинской военно-морской верфи, должны были начать работу в середине 2019 года.

Первоначально планировалось открыть паромную остановку Нью-Йорка на Бруклинской военно-морской верфи в 2018 году. Док 72 был включен в расширение NYC Ferry, о котором было объявлено в январе 2019 года, и остановка NYC Ferry была открыта, как и было запланировано 20 мая 2019 года. На Brooklyn Navy Yard также находится порт приписки NYC Ferry, где обслуживается флот системы.

Маршрутный автобус

С 2016 года Brooklyn Navy Yard Development Corporation предоставила два бесплатных маршрутных автобуса для арендаторов Navy Yard и их гостей. Один маршрут идет до станции York Street и станции High Street на поездах A и C. Другой маршрут до станции Atlantic Avenue - Barclays Center на 2, 3, 4, 5 Поезда, B, D, N, Q и R ; Атлантический терминал на железной дороге Лонг-Айленда ; и станция Клинтон-Вашингтон-Авеню в поезде G.

Флот
Номера флотаФотоГодПроизводительМодельДвигательТрансмиссияПримечания
101-1022011Freightliner CutawayРезервные автобусы
8209-82102017Grande West Vicinity 30 ' Cummins ISB6.7
  • Еще не введены в эксплуатацию.
  • Куплен для замены 101-102
8178-8182, 8192

Известные строения

Карта известных зданий и сооружений Бруклинской военно-морской верфи: (1) Бруклинский военно-морской госпиталь ; (2) Steiner Studios ; (3) корпус 77; (4) склад снабжения / корпус 3; (5) Музей Военно-Морской Верфи / Здание 92; (6) Адмиральский ряд перепланировка; (7) Комендантский дом

Бруклинский военно-морской госпиталь

Бруклинский военно-морской госпиталь был основан в 1825 году на месте, которое изначально не примыкало к главной военно-морской верфи. Главное здание было построено в 1838 году и впоследствии было расширено несколькими крыльями, в том числе двумя постоянными крыльями, построенными в 1840 году, которые существуют до сих пор. Двухэтажный Дом хирурга был построен в 1863 году. В начале 20 века было добавлено больше строений, в том числе склад медицинских товаров, сарай для пиломатериалов и жилые дома. В больнице также находилось кладбище с 1831 по 1910 год, когда кладбище достигло своей вместимости. В 1948 году больница была выведена из эксплуатации, и большинство ее функций было перенесено в другие учреждения.

В 2012 году Steiner Studios предложили построить медиа-кампус на месте бывшей больницы в качестве пристройки к его существующий кампус на Военно-морской верфи. Парк на территории госпитального кладбища, Пейзаж Морского кладбища, был открыт в мае 2016 года. В то время Steiner Studios планировала реставрировать больничные здания, начиная с 2017 года, и ожидалось, что восстановление займет почти десять лет.

Бруклинский военно-морской центр (здание 92)

Первоначальное здание 92, построенное в 1857 году и спроектированное Томасом Астиком Уолтером, является бывшей резиденцией коменданта морской пехоты США. Дом имеет площадь 9 500 квадратных футов (880 м), трехэтажный, с кирпичным фасадом, шатровой крышей и тремя оконными проемами с каждой стороны. Здание 92 - единственный остаток территории казарм морской пехоты США на Флашинг-авеню. Территория была построена на земле, приобретенной в 1848 году, и включала в себя каюты морских офицеров, казармы (бывшее здание 91), сторожку и центральный плац . Все эти здания были построены в стиле греческого возрождения. Здание 92 имело практически идентичный аналог, Дом 93, который был снесен в 1941 году, чтобы освободить место для складского помещения.

Корпус 92 музея. Первоначальная структура 1857 года представляет собой здание из красного кирпича, расположенное справа, а пристройка 2011 года - металлическая пристройка, расположенная позади него и слева.

Бывшая резиденция коменданта морских пехоты США теперь является частью музея, посвященного верфи, Бруклин. Центр военно-морского флота в здании 92. Здание 92 было отремонтировано и расширено компанией Beyer Blinder Belle в 2011 году за 25 миллионов. Brooklyn Navy Yard Center открылся в ноябре 2011 года в программе Brooklyn Navy Yard Development Corporation. Центр предлагает выставки, общественные экскурсии, образовательные программы, архивные ресурсы и услуги по развитию персонала. Основная экспозиция музея посвящена истории Бруклинской военно-морской верфи и ее влиянию на американскую промышленность, технологии, инновации и производство, а также на труд, политику, образование, городское и экологическое планирование в стране и Нью-Йорке. В здании также размещены дисплеи и видеоролики о новых предприятиях на объекте. Планы музея, посвященного Бруклинской военно-морской верфи, датируются 1975 годом, хотя изначально музей предполагалось другим link в здании.

В центре есть пристройка площадью 24 500 квадратных футов (2280 м) с пристройкой лазерная резка металлического фасада. Пристройка соединена с оригинальным домом через 3-этажный вестибюль. В вестибюле находится стальной якорь массой 22 500 фунтов (10 200 кг) с десантного корабля «Остин» (1964).

Сухие доки

Бруклинская военно-морская верфь состоит из шести сухих доков расположен на северной окраине Бруклинской военно-морской верфи, вдоль Ист-Ривер. Сухой док 1 был достроен первым. За ним последовали сухой док 2 в 1887 году, сухой 3 в 1897 году, сухой док 4 в 1913 году и сухие доки 5 и 6 в 1941 году. Сухие доки 1, 5 и 6 - единственные сухие доки, которые остаются в эксплуатации.

Сухой док 1

«Затопленное» положение «Сухое положение»

Сухой док 1 расположен в заливе Уоллабаут, на северо-востоке Бруклинской военно-морской верфи. Построенный в 1851 году, он является третьим по возрасту сухим доком в Штатах после сухих доков на военно-морских верфях Бостона и Норфолка. Сухой док-1 - самый маленький из сухих доков ВМФ. Строительство первого постоянного сухого дока в Нью-Йорке обошлось в 2 миллиона долларов (что эквивалентно 49 568 000 долларов в 2019 году). На протяжении многих лет Сухой Док 1 обслуживал такие лодки, как Монитор, который участвовал в битве при Хэмптон-роуд во время Гражданской войны, и Ниагара, который заложил Первый трансатлантический кабель.

Сухой док 1 использует 23000 кубических ярдов (18000 м) гранита из штата Мэн и Коннектикут, а также дополнительных из Нью-Йорка. Каменный пол сухого дока составляет 30 футов (9,1 м) в ширину, и пол изгибается в перевернутой арки к краям сторон и к берегу (юго-западному). Центр пола в основном плоский, с канавкой 1 фут (0,30 м). Ступеньки ведут вниз по бокам сухого дока. В конце дока со стороны моря есть ворота, которые открываются без использования петель. В статье журнала Harper's Magazine от 1871 года говорилось, что сухой 1 имеет емкость 610 000 галлонов США (2 300 000 л) и может быть опорожнен в течение двух часов и десяти минут. Сухой док-шин ширину 66 футов (20 м) и глубину 36 футов (11 м), а когда док был заполнен во время прилива, глубина воды составляла 26 футов (7,9 м). Газета Brooklyn Daily Eagle в 1918 году описала главную камеру сухого дока как имеющую длину 286 футов (87 м) и ширину 35 футов (11 м) внизу, а верхнюю часть - как 370 футов (110 м) в длину на 98 м. футов (30 м) в ширину. Насосный двигатель, построенный для этого сухого дока, когда-то был самым крупным в США.

Исследование сухого дока началось в 1826 году, хотя финансирование не предоставляется до 1836 года. Строительство сухого дока началось в 1841 году, но был остановлен годом позже из-за финансирования финансирования. В это время велись споры о том, следует прекратить работу над этим сухим доком и построить еще один на Манхэттене, где только что открылся новый Кротонский акведук. Когда строительство возобновилось в 1844 году, проектом последовательно руководили два инженера-строителя, пока Уильям Дж. Макалпайн не был назначен на эту должность в 1846 году. В то время проект был окружен проблемами, включая наличие зыбучих песков и подземных источников, а также неисправной конструкции перемычки, которая дважды затопляла место раскопок водой из залива Уоллабаут. Коффердам был закреплен путем установки глубоких фундаментов из гравия на крайнем перемычке. Пружины были покрыты смесью свай, досок и сухого цемента под слоем кирпича и римского раствора. Глубина зыбучих песков составляла 75 футов (23 м), поэтому рабочие погрузили в залив более 6500 деревянных свай (первое использование паровой сваебойной машины в истории Соединенных Штатов) и заполнили пространство вокруг сваи с бетоном. В 1847 году после того, как были завершены деревянные сваи, каменотес наблюдал за установкой каменной надстройки сухого дока.

Макальпайн был уволен по неизвестным причинам в 1849 году, и Чарльз Б. Стюарт взял на себя остальную часть проекта. Сухой док-1 обслужил свое первое судно «Дейл» в 1850 году. Строительство сухого дока было завершено в следующем году. Из-за своей конструкции Сухой док 1 никогда не требовал значительного обслуживания, хотя часть кирпичной кладки в передней части сухого дока была отремонтирована в 1887–1888 годах. Сухой док 1 был назван достопримечательностью Нью-Йорка в 1975 году. старейших зданий Бруклинской военно-морской верфи, позади комендантского дома 1806 года и здания военно-морского госпиталя 1838 года. Это кирпичное здание с двускатной крышей , расположенное на западной стороне Бруклинской военно-морской верфи, рядом с Военно-морской улицей. У деревянного сарая был двойной дом 15, который находился прямо на севере и сейчас снесен. Первоначально размер здания 16 составлял 60 на 300 футов (18 на 91 м), а в здании 15 - 60 на 400 футов (18 на 122 м). Оба здания использовались для хранения древесины для кораблестроения после того, как она была обработана в соседнем мельничном пруду. Документы за 1837 год показывают, что ВМС США выделили почти 90 000 долларов (что эквивалентно 2 034 000 долларов в 2019 году) на строительство до четырех кирпичных деревянных сараев на Бруклинской военно-морской верфи.

После гражданской войны сараи использовались для хранения древесины, хотя количество деревянных кораблей, построенных на Военно-морской верфи, неуклонно сокращалось. В конце 19 века Адмиралс Роу, группа резиденций, в которых раньше размещались офицеры Военно-морской верфи, были построены вокруг сараев. В рамках реконструкции Управления производственного процесса часть здания 15 была снесена в 1937 году. В 1940-х годах здание 16 использовалось как полицейский участок, а также как здание для хранения пиломатериалов, а в 1950-х и 1960-х годах, он также использовался как гараж. В результате ремонта здания 16 в 1963 году часть здания была снесена, а оставшаяся часть была преобразована в частный каток для сотрудников полиции. Остальная часть корпуса 15 была снесена, вероятно, после 1979 года, а дом 16 был заброшен примерно в это время.

К 2010 году здание 16 было предложено для реконструкции, хотя оно сильно ухудшилось. В начале 2011 года инженеры Бюро Национальной гвардии порекомендовали снести это сооружение, поскольку его восстановление обойдется в 40 миллионов долларов. К 2018 году велась реконструкция деревянного сарая. Дуглас С. Штайнер, занимавшийся реконструкцией участка Адмиралс-Роу, заявил в январе 2018 года, что Корпус 16, вероятно, будет разработан для использования в пищевых целях, например, для ресторан.

ворота Сэндс-стрит

ворота Сэндс-стрит

Ворота на Сэндс-стрит, на западной границе Бруклинской военно-морской верфи, были главным входом во двор в начале 20 века. Он состоит из одноэтажной сторожки в средневековом стиле в форме замка с постаментами, башенками и столбами с орлами на вершинах. Этот вход находится на пересечении Sands Street и Navy Street, недалеко от Адмиралс Роу, и был окружен двумя деревянными сараями. Деревянный мостик над воротами, построенный после Второй мировой войны, раньше соединял два сарая. Сторожка претерпела изменения на протяжении многих лет, включая добавление второго и третьего этажей (с тех пор, как они были удалены) и удаление башен. В какой-то момент ворота на Сэндс-стрит представляли собой неудавшуюся конструкцию подводной лодки с ручным заводом под названием Intelligent Whale, а также парк трофеев, в котором находилась мемориальная шахта двенадцати американским морякам, погибшим во время Битвы за Кантон в 1856 году.

Ворота на Сэндс-стрит заменили другие ворота на соседней Йорк-стрит, и их строительство стоило 20 000 или 24 000 долларов. Как первоначально предполагалось в 1893 году, сторожка должна была представлять собой 4-этажное строение с зубцами и декоративным фасадом. Однако сторожка была уменьшена до ее нынешнего дизайна, потому что другое предложение было слишком дорогим. Опасаясь потери бизнеса, владельцы салонов на Йорк-стрит протестовали против строительства ворот Сэндс-стрит, но безрезультатно.

Строительство ворот началось в 1895 году, и они открылись через год. Новые ворота на Сэндс-стрит были не только ближе к трамвайным линиям на Флашинг-авеню, но и избегали грязных и «зловонных» окрестностей вокруг ворот Йорк-стрит. Через год после открытия ворот газета Brooklyn Daily Eagle отметила, что окрестности ворот Сэндс-стрит «очень ценились молодыми женщинами Бруклина, которые с энтузиазмом посещают военно-морскую верфь». Вскоре вокруг этих ворот открылись салоны, и к 1924 году морякам было запрещено пользоваться входом. Начиная с испано-американской войны и продолжаясь в течение обеих крупных мировых войн, потенциальные кандидаты ВМФ выстроились в очередь у ворот Сэндс-стрит, чтобы записаться на военно-морской флот. Через некоторое время после того, как военно-морская верфь была выведена из эксплуатации, ворота на Сэндс-стрит стали входом в Бруклинский буксирный двор полиции Нью-Йорка, а к 2004 году планировалось отремонтировать ворота. Сторожка была восстановлена ​​до своего первоначального состояния в 2012 году, и с 2015 года в ней находится дегустационный зал винокурни Kings County Distillery.

Склад снабжения

Склад снабжения, расположенный сразу на востоке здания 92, смотрит на восток Крупный план фасада склада снабжения Здание 77, расположенного сразу к востоку от склада снабжения, смотрящего на восток

Одиннадцатиэтажный склад снабжения Бруклинской военно-морской верфи (Здание 3), расположенный к востоку от корпуса 92, был первым железобетонным зданием, построенным на дворе. Построенный Turner Construction в неоклассическом стиле, он содержит одноэтажный цоколь и одноэтажный чердак с девятью этажами. между. Погрузочная платформа, покрытая плоским металлическим навесом, окружает основание здания и содержит входы в погрузочную платформу в различных точках. Также раньше были подъездные пути с западной и северной стороны здания. Девять этажей над основанием содержат колонны широких прямоугольных окон, организованных в «отсеки ». Каждый пролет отделен бетонными опорами, а под каждым окном еще есть бетон. На десятом и одиннадцатом этажах расположены карнизы. На одиннадцатом этаже в каждом пролете тройные окна, есть конструкции переборок лестницы и лифта, а также световые люки. На момент постройки здание содержало 712 000 квадратных футов (66 100 м) площади.

Федеральное правительство случайно заказало Turner Construction, когда правительственные чиновники совершили набег на завод Тернера на основании отчета о производстве немецких ружей, и вместо этого нашел Тернера, производящего основы двигателя. Контракт на строительство корпуса 3 был заключен в апреле 1917 года. Работы начались через четыре дня после подписания контракта. Перестройка 11 этажей была осуществлена ​​в ходе строительства. Строительство продвигалось со скоростью один этаж в неделю, чему способствовала близость железнодорожной системы Военно-морского флота, по которой можно было доставлять материалы. Строительство было завершено к сентябрю и обошлось в 1,2 миллиона долларов, и 1 октября 1917 года военно-морской флот переехал в здание. На чердаке располагались офисы коменданта, капитана двора и управляющего. Здание 3 было оборудовано радиолокационными лабораториями во время Второй мировой войны, а к зданиям 5 и 77 были построены пешеходные мосты, хотя с тех пор оба пешеходных моста были снесены. На крыше здания 3 теперь находится ферма на крыше, которой управляет Brooklyn Grange, а остальная часть здания занята различными промышленными и коммерческими арендаторами.

Building 77

Здание 77 - шестнадцатиэтажное строение, построенное во время Второй мировой войны по проекту. Строение включает 952 000 квадратных футов (88 400 м) площади. Фундамент здания поддерживается кессонами из бетона и стали, которые спускаются под землю на 150 футов (46 м). Самые нижние одиннадцать этажей были построены со стенами толщиной 25 дюймов (64 см) и без окон, что составило 21 акр (85 000 м) складских помещений. Эти этажи, вероятно, использовались для хранения боеприпасов. Окна были установлены на эти этажи во время ремонта здания в 2017 году.

В середине 1940 года компания Turner Construction была нанята для возведения здания по контракту с фиксированной оплатой, который ускорил строительство. Фундамент здания был заложен в июне 1941 года, и строительство шло быстро, один этаж достраивался примерно каждые три рабочих дня. Строительство было завершено к сентябрю 1941 года и обошлось в 4 миллиона долларов. Первоначально в структуре находился штаб-квартира двора, а также другие помещения, такие как офисы, складские помещения, лаборатории и библиотека. Здание 77 было отремонтировано в 2017 году компанией Beyer Blinder Belle и теперь в нем размещаются предприятия легкой промышленности, а также арендаторы.

Другие известные строения

  • Дом коменданта, квартал A (построен в 1807 году), структура в федеральном стиле в Винегар-Хилл, которая является частью Адмиралс-Роу. Чарльз Булфинч, который также разработал Капитолий США ротонды, часто называют архитектором этого дома, хотя нет никаких свидетельств того, что Булфинч действительно участвовал в проектировании.
  • Здание 1 (бывшее Здание 291, построено ок. 1941-1942) была лабораторией по испытанию материалов, использовавшейся для тестирования электронной продукции во время Второй мировой войны. На крыше находятся радиовышки, построенные во время Второй мировой войны, которые существуют до сих пор. Он использовался ВМФ даже после вывода из эксплуатации верфи и был заброшен в 1994 году. В настоящее время он используется Steiner Studios.
  • Корпус 5 (построен в 1920 году), расположенный к северу от корпуса 3, представляет собой шестиэтажный кирпич. прямоугольное строение с мансардой. В разные периоды своей истории он использовался в качестве цеха легкой механики, электрического и артиллерийского оборудования, радиостанции и лаборатории.
  • Здание 41 (построено в 1942 году), расположенное на Моррис-авеню между Четвертой и Пятой улицами., изначально была электростанцией, заменившую на том же месте другую. В 1995 году его переоборудовали в когенерационную установку с использованием одного из крупнейших в мире кранов.
  • Здание 128 (построено ок. 1899-1900 гг.) Находится на Моррис-авеню и Шестой улице, недалеко от вход на Камберленд-стрит. Здание представляет собой одноэтажное Г-образное сооружение из стали, кладки и стекла с высокой двускатной крышей. Раньше это был механический и монтажный цех, с длинной стрелой буквы L, направленной на северо-восток, чтобы разместить длинный передвижной кран. В здании 128 сейчас располагается Центр экологичного производства.
  • В здании 132 (построенном в 1905 году), расположенном на Уоррингтон-авеню и Четвертой улице, раньше располагалась мастерская по ремонту паровых двигателей, а теперь там находится легкое производство.
  • Здание 280 (построено в 1942 году) расположено на Моррис-авеню и Шестой улице, недалеко от входа на Камберленд-стрит. Это восьмиэтажное прямоугольное строение, которое раньше использовалось как механический цех.
  • Здание 293 (построено ок. 1970-е годы) расположено к северо-востоку от Сухого дока 6, на северо-восточной стороне двора. Это сооружение с двускатной крышей размером 305 на 30 м, которое служило центром снабжения и распределения. Здание 293 должно было быть цехом по производству красок для судостроительной компании Seatrain, но разрешения так и не были выданы. Затем здание было преобразовано в производственный объект модульных квартир для Forest City Ratner (а затем для FullStack Modular), где производились квартиры для соседнего комплекса Pacific Park. В 2016 году здание 293 было оборудовано одной из крупнейших в Нью-Йорке солнечных крыш установок, состоящей из 3152 панелей, которая могла генерировать 1,1 миллиона киловатт-часов (4 000 000 МДж) энергии.

Бывшие конструкции

Адмиралс Роу состоял из десяти домов в различных архитектурных стилях (а именно: греческое возрождение, итальянское и французское ампир ). Построенные между 1864 и 1901 годами, они служили резиденциями высокопоставленных офицеров Военно-морской верфи. На территории также имелся деревянный сарай, плац, теннисные корты и гаражи, пристроенные к каждому дому. Ряд был заброшен, когда военно-морская верфь была выведена из эксплуатации в 1966 году, а большинство домов было снесено в 2016 году.

Бруклинская военно-морская верфь также содержала искусственный остров под названием Cob Dock. Первоначально это была грязь в заливе Уоллабаут, и, как сообщается, она была расширена за счет балласта, выпущенного отходящими судами. Коб-Док стал удобным местом для швартовки кораблей, и когда-то он также использовался для первых стай курьерских голубей, использовавшихся военно-морским флотом. Док Коб был отделен от материковой верфи Уоллабаутским каналом, каналом глубиной от 5 до 20 футов (от 1,5 до 6,1 м) вокруг южной половины острова, который соединялся с заливом Уоллабаут на западном и восточном концах. Во время Гражданской войны вокруг острова были построены структурные опоры, а в центре острова был построен бассейн для корабля, а канал Уоллабаут был углублен на меньшую глубину, чтобы позволить большему количеству лодок пришвартоваться. После гражданской войны северная часть острова использовалась для хранения боеприпасов, а южная часть стала парком и тренировочной площадкой. Первоначально между Коб-Доком и остальной частью Военно-морской верфи служил паром, но к 1900 году его заменили мостовой через пролив Уоллабаут. Южную часть Cob Dock снесли в начале 1910-х годов, чтобы освободить место для более крупных кораблей. Остальная часть острова была снесена во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для Сухих доков 5 и 6, построенных в 1942 году.

Рынок Уоллабаут, городской продовольственный рынок, ранее расположенный в восточной части острова. Бруклинская военно-морская верфь была построена в конце 19 века. Департамент военно-морского флота США начал сдавать в аренду 25 акров (10 га) прибрежной земли городу Бруклину в 1877 году, чтобы город мог начать работу рынка, а военно-морской флот получил разрешение на открытие рынка в 1884 году. Город Бруклин В 1890 году правительство получило право собственности на рынок Wallabout, а позже рынок перешел в ведение Нью-Йорка. Рынок находился очень близко к гавани Нью-Йорка, поэтому было легко импортировать и экспортировать товары, но земля была грязной, и этот район часто посещала жестокая банда, уклоняющаяся от полиции. На Wallabout Market были проложены дороги, каркасные здания и канализация. К концу 1890-х на рынке были пирсы, а также плавучие причалы для Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога и Пенсильванская железная дорога. Рынок Уоллабаут был повторно приобретен военно-морским флотом и снесен во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для сухих доков 5 и 6.

Обозначения достопримечательностей

Командирские помещения

В 2014 году вся верфь была внесен в Национальный реестр исторических мест (NRHP) как исторический район. Некоторым зданиям также присвоен статус памятников архитектуры. Квартал A, здание командира, является национальным историческим памятником. Сухой док 1, здание госпиталя военно-морского флота (R95) и резиденция хирурга (R1) в Бруклинском военно-морском госпитале - все признанные достопримечательности города Нью-Йорка.

Отчет по заказу Национальной гвардии в 2008 г. предполагалось, что вся собственность Admiral's Row полностью соответствует критериям для включения в NRHP. Однако в 2010 году Адмиралс Роу вызвал споры о достопримечательностях, потому что состояние его ухудшилось до краха. В конце концов, город одобрил план реконструкции Адмиралс Роу. В 2016 году девять из десяти исторических домов на Адмиралс-Роу были снесены, чтобы разместить на улице 399 Sands Street, супермаркет Wegmans и парковку.

Бронзовый маркер на Бруклинском мосту содержит раздел, посвященный истории верфь. Мемориальная доска упоминает несколько известных кораблей, построенных на Бруклинской военно-морской верфи, в том числе «Мэн»; Миссури; и последний построенный здесь корабль, Дулут.

Коменданты

  1. Лейтенант Джонатан Торн, 1 июня 1806 - 13 июля 1807
  2. Капитан Исаак Чаунси, 13 июля 1807 г. - 16 мая 1813 г.
  3. Капитан Сэмюэл Эванс, 16 мая 1813 г. - 2 июня 1824 г.
  4. Командир Джордж Роджерс, 2 июня 1824 г. - 21 декабря 1824 г.
  5. Капитан Исаак Чонси, 21 декабря 1824 г. - 10 июня 1833 г.
  6. Капитан Чарльз Г. Риджли, 10 июня 1833 г. - 19 ноября 1839 г.
  7. Капитан Джеймс Реншоу, 19 ноября 1839 г. - 12 июня 1841 г.
  8. Капитан Мэтью К. Перри, 12 июня 1841 г. - 15 июля 1843 г.
  9. Капитан Сайлас Х. Стрингхэм, 15 июля 1843 г. - 1 октября 1846 г.
  10. Капитан Исаак МакКивер, 1 октября, 1846 - 1 октября 1849 г.
  11. Капитан Уильям Д. Солтер, 1 октября 1849 г. - 14 октября 1852 г.
  12. Капитан Чарльз Бордман, 14 октября 1852 г. - 1 октября, 1855
  13. Капитан Абрахам Бигелоу, 1 октября 1855 г. - 8 июня 1857 г.
  14. Капитан Лоуренс Кирни, 8 июня 1857 г. - 1 ноября 1858 г.
  15. Капитан Сэмюэл Л. Бриз, 1 ноября, 1858 г. - 25 октября 1861 г.
  16. Капитан Хирам Полдинг, 25 октября 1861 г. - 1 мая 1865 г.
  17. Коммодор Чарльз Х. Белл, май 1 мая 1865 г. - 1 мая 1868 г.
  18. контр-адмирал Сильванус В. Годон, 1 мая 1868 г. - 15 октября 1870 г.
  19. контр-адмирал Меланктон Смит, 15 октября 1870 г. - 1 июня 1872 г.
  20. Вице-адмирал Стивен Клегг Роуэн, 1 июня 1872 г. - 1 сентября 1876 г.
  21. Коммодор Джеймс У. Николсон, 1 сентября 1876 г. - 1 мая 1880 г.
  22. Коммодор Джордж Х. Купер, 1 мая 1880 г. - 1 апреля 1882 г.
  23. Коммодор Джон Х. Апшур, 1 апреля 1882 г. - 31 марта 1884 г.
  24. Коммодор Томас С. Филлебраун, 31 марта 1884 г. - 31 декабря 1884 г.
  25. Коммодор Ральф Чендлер, 31 декабря 1884 г. - 15 октября 1886 г.
  26. Коммодор Бэнкрофт Герарди, 15 октября 1886 - 15 февраля 1889
  27. Капитан Фрэнсис М. Рамзи, 15 февраля 1889 - 14 ноября 1889
  28. Контр-адмирал Дэниел Л. Брейн, 14 ноября 1889 г. - 20 мая 1891 г.
  29. Коммодор Генри Эрбен, 20 мая 1891 г. - 1 июня 1893 г.
  30. контр-адмирал Бэнкрофт Герарди, 1 июня 1893 г. - 22 ноября 1894 г.
  31. Коммодор Монтгомери Сикард, 22 ноября 1894 г. - 1 мая 1897 г.
  32. Коммодор Фрэнсис М. Банс, 1 мая 1897 г. - 14 января 1899 г.
  33. Коммодор Джон Вудворд Филип, 14 января 1899 г. - 17 июля 1900 г.
  34. Сзади Адмирал Альберт С. Баркер, 17 июля 1900 г. - 1 апреля 1903 г.
  35. Контр-адмирал Фредерик Роджерс, 1 апреля 1903 г. - 3 октября 1904 г.
  36. Контр-адмирал Джозеф Б. Коглан, 3 октября 1904 г. - 1 июня 1907 г.
  37. Контр-адмирал Каспар Ф. Гудрич, 1 июня 1907 г. - май 15, 1909
  38. Капитан Джозеф Б. Мердок, 15 мая 1909 - 21 марта 1910
  39. Капитан Льюис Сэйр Ван Дузер, апрель 1910 - июль 1913
  40. Контр-адмирал Юджин Х.К. Лойц, 21 марта 1910 г. - 6 июня 1912 г.
  41. Капитан Альберт Гливс, 6 июня 1912 г. - 28 сентября 1914 г.
  42. Контр-адмирал Натаниэль Р. Ашер, 28 сентября 1914 г. - 25 февраля 1918 г.
  43. Контр-адмирал Джон Д. Макдональд, 28 сентября 1914 - 1 июля 1921
  44. Контр-адмирал Карл Т. Фогельгесанг, 1 июля 1921 - 27 ноября 1922
  45. Контр-адмирал Чарльз П. Планкетт, 27 ноября 1922 г. - 16 февраля 1928 г.
  46. Капитан Фрэнк Лайон, 16 февраля 1928 г. - 2 июля 1928 г.
  47. Задний Адмирал Луи Р. де Штайгер, 2 июля 1928 г. - 18 марта 1931 г.
  48. Контр-адмирал Уильям У. Фелпс, 18 марта 1931 г. - 30 июня 1933 г.
  49. Контр-адмирал Йетс Стирлинг-младший, 30 июня 1933 г. - 9 марта 1936 г.
  50. Капитан Фредерик Л. Оливер, 9 марта 1936 г. - 20 апреля 1936 г.
  51. Контр-адмирал Харрис Л. Лэнинг, 2 апреля 0, 1936 - 24 сентября 1937
  52. Контр-адмирал Кларк Х. Вудворд, 1 октября 1937 - 1 марта 1941
  53. Контр-адмирал Эдвард Дж. Маркварт, июнь 2 июня 1941 г. - 2 июня 1943 г.
  54. Контр-адмирал Монро Р. Келли, 2 июня 1943 г. - 5 декабря 1944 г.
  55. Контр-адмирал Фриланд А. Добин, 5 декабря 1944 г. - 25 ноября, 1945

В массовой культуре

За исключением фильмов, снятых на Steiner Studios, следующие фильмы, телешоу, видеоигры, книги и культурные мероприятия установлены или были записаны на Бруклинской военно-морской верфи:

  • Бруклинская военно-морская верфь изображена в фильме В городе (1949) с Фрэнком Синатрой.
  • В главной роли Робот Холокост снимались в Бруклине. Военно-морская верфь.
  • Верфь представлена ​​в видеоигре 2000 года Deus Ex как игровой уровень, на котором главный герой должен затопить грузовое судно, пришвартованное к базе.
  • Бруклинская военно-морская верфь изображена в видеоигре 2008 года Tom Clancy's E ndWar, как игровое поле битвы. В игре верфь переоборудовала авианосец USS Ronald Reagan в мобильную морскую базу.
  • A тематическая задача Гарри Гудини была выполнена на Бруклинской военно-морской верфи в заключительном этапе Удивительная гонка 21 (2012).
  • Бруклинская военно-морская верфь занимает видное место в романе Дженнифер Иган 2017 года «Манхэттен-Бич» (Скрибнер ISBN 978-1-5011-8991-3 ). Главная героиня, Анна Керриган, работает на Военно-морской верфи инспектором по запчастям, а затем первой водолазкой верфи.
  • ArtRave, рекламный концерт, устроенный певицей Леди Гага для ее альбома Artpop, состоялась 10 и 11 ноября 2013 года в теплице Duggal Brooklyn Navy Yard.
Вид на двор со стороны среднего течения Ист-Ривер

Ссылки

Примечания

Ссылки

Библиография

Дополнительная литература

Внешние ссылки

На Викискладе есть материалы по теме Brooklyn Navy Yard.
Последняя правка сделана 2021-05-13 13:50:36
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте