Войти
| Элинор Смит | |
|---|---|
 | |
| Родился | Элинор Регина Патриция Уорд. (1911-08-17) Август 17, 1911. Нью-Йорк, Нью-Йорк |
| Умер | 19 марта 2010 (2010-03-19) (98 лет). Пало-Альто, Калифорния |
| Национальность | Американец |
| Занятие | Пионер Авиатор |
| Супруг(s) | Патрик Салливан |
Смит (справа) с Хелен Хикс примерно в 1928-1930 годах в Фармингдейл, штат Нью-Йорк Элинор Смит (17 августа 1911-19 марта 2010) была первопроходцем американцем авиатор, когда-то известный как «Летающий Flapper из Freeport ». Она была первой женщиной летчиком-испытателем как в Fairchild, так и в Bellanca (ныне AviaBellanca ). В 16 лет она была самым молодым лицензированным пилотом в мире.
Смит родилась Элинор Регина Патрисия Уорд (ее отец-актер сменил имя на Тома Смита, таким образом она стала Элинор Смит) в Нью-Йорке и вырос в Фрипорте, Лонг-Айленде, Нью-Йорке. Ее мать до замужества была профессиональной певицей; ее отец был комиком, певцом и танцором. Он много гастролировал (в том числе в Великобритании и Франции ) в роли Пугала в постановке Волшебник из страны Оз и был звездой Orpheum Circuit. Он написал свой собственный материал для своего выступления в водевилях, а в 1920-х писал комедийные фрагменты для Бродвейских шоу.
В 1918 году, когда ей было шесть лет, она вместе со своим братом Джо впервые совершила полет на самолете Farman толкач, который взлетел с картофельного грядки около Хиксвилл на Лонг-Айленде. Она сразу же полюбила полеты и тем летом совершила множество поездок с тем же французским пилотом. В 10 лет она начала получать уроки полетов от Клайда Пэнгборна, который привязал блоки к педалям руля, чтобы ноги Элинор могли дотянуться до ног. Она получила дальнейшие уроки от того, кто пилотировал своего отца по стране на водевильном треке и также учил его летать, а также от Берта Акоста. Ее отец купил Waco 9 и нанял в качестве пилота и летного инструктора для них обоих. Однако в это время ее отец приказал инструкторам не позволять ей взлетать или приземляться, потому что он беспокоился о ее безопасности. Этот запрет был наконец снят ее матерью, когда ее отца не было в городе, и после десяти дней интенсивных наставлений она впервые соло в 16 лет. Она начала поднимать Waco 9 своего отца на более высокие высоты, чем кто-либо когда-либо. взял такой самолет. (Позже она написала в своих мемуарах: «Мне нечего было дурачиться там без кислорода - и я знала об этом».) Ходили слухи, и ей было устроено получить Fédération Aéronautique Internationale ( FAI) и сертифицированный FAI барограф. Орвилл Райт завершила свою лицензию FAI, и через три месяца после своего первого одиночного полета она установила официальный рекорд высоты для легкого самолета 11 889 футов (3624 м) в Waco 9. В сентябре 1927 года, в 16 лет, она стала самым молодым пилотом, имеющим лицензию правительства США в истории.
До этого момента ее семья сводила огласку к минимуму, чтобы позволить ей отточить свои летные навыки, не отвлекая внимание общественности. Это изменилось в октябре 1928 года; бросив вызов, она пролетела на Waco 10 под всеми четырьмя мостами Нью-Йорка Ист-Ривер ; согласно Музею «Колыбель авиации», она единственная, кто так поступает. По ее собственным словам в то время, она сначала исследовала маршрут сверху мостов; тем не менее, ей пришлось увернуться от нескольких кораблей. Хотя она не знала об этом заранее, съемочные группы были на каждом мосту, чтобы снимать ее; завсегдатаи Кертисс Филд делали ставку на то, сможет ли она действительно это сделать, а те, кто делал ставку на ее сторону, предупредили СМИ, чтобы на пленке были четкие доказательства того, что это действительно она органы управления самолетом. По ее собственным словам, единственной санкцией, которую она получила за несанкционированный трюк, было 10-дневное "заземление" со стороны города Нью-Йорка, когда мэр Джеймс Дж. Уокер ходатайствовал от ее имени, чтобы предотвратить фактическое приостановление лицензии Министерства торговли США. К письму с выговором Департамента прилагалась просьба дать Элинор автограф. Том Д. Крауч пишет, что ее лицензия была приостановлена на 15 дней. В любом случае, этот трюк и ее наплевательское отношение сделали ее знаменитостью и помогли завоевать прозвище «Летающий хлопушка».
Затем последовали и другие многочисленные подвиги. До конца 1928 года не было установленного рекорда на летную выносливость женщин; Смит решил создать один, но проиграл. 20 декабря Виола Джентри налетела восемь часов шесть минут. Что касается Смита, все, что нужно было сделать, это установить реальную цель, которую, по словам Ред Деверо, Смит мог сломать, «стоя на [ее] голове». Однако, прежде чем Смит успела закончить свои приготовления, 2 января 1929 года Эвелин «Бобби» Траут, летевшая в Калифорнии, подняла рекорд до 12 часов. Согласно правилам FAI, рекорды выносливости должны были быть побиты на целый час.
В конце января 1929 года стало ясно, что Джентри готов еще раз побить рекорд. В разгар суровой нью-йоркской зимы Смит пришел к выводу, что Рузвельт Филд не в состоянии взлетать с большой нагрузкой. С некоторыми трудностями она получила разрешение использовать находящийся поблизости Митчел Филд военных. 30 января, управляя открытой кабиной Брунер Винкль биплан в день, когда температура была 0 ° F (-18 ° C), Смит установила рекорд женской выносливости в одиночку - 13,5 часов.. Ее план состоял в том, чтобы лететь сквозь ночь и приземляться при дневном свете: без ведома окружающих, хотя она часто приземлялась в сумерках, она никогда раньше не совершала настоящих ночных посадок. Однако воздействие холода на ее тело и самолет вынудило ее рано упасть. По ее собственным словам, ей удалось приземлиться с большим оставшимся запасом топлива только благодаря удаче, что она смогла последовать за Джимми Дулиттлом, который видел, как она стреляла из своего пистолета Вери. Никто на земле не видел ракеты, поэтому огни взлетно-посадочной полосы не были включены. При приземлении она пообещала себе «никогда больше не демонстрировать эту смесь некомпетентности и высокомерия».
На следующий день Джентри разбился при взлете, пытаясь улучшить достижение Смита; Джентри не пострадала, но ее самолет был поврежден. Бобби Траут вернул рекорд выносливости, совершив 17-часовой полет 10–11 февраля, но три месяца спустя, в апреле 1929 года, Смит побил этот рекорд, проехав 26,5 часов в одиночку на моноплане Bellanca CH .. Этот полет также сделал ее первой женщиной, которая пилотировала такой большой и мощный самолет.
В следующем месяце она установила мировой рекорд скорости среди женщин - 190,8 миль в час (307,1 км). / ч) в военном самолете Curtiss. В июне 1929 года изготовитель парашютов Irving Parachute Company нанял ее для поездки по Соединенным Штатам, совершив полет на Bellanca Pacemaker на расстояние 6000 миль (9700 км). турне, сделав 18-летнюю Смит первой женщиной-пилотом. В этом туре, на воздушных гонках в Кливленде, Огайо, она была пилотом беспрецедентного прыжка с парашютом из семи человек.
Также в 1929 году, вылетая из столичного аэропорта (ныне аэропорт Ван Найс ) в Лос-Анджелес, она и Бобби Траут (которая выполняла функции второго пилота) установили первый официальный женский рекорд выносливости с дозаправкой в воздухе. Они находились в воздухе 42½ часа на биплане Sunbeam, оснащенном 300-сильным двигателем J-6 Wright. Смит осуществил контактный полет, а Траут работал с заправочными шлангами. Их заправочное судно Curtiss Pigeon с двигателем Liberty L-12 пилотировал Пол Уиттьер, а Пит Рейнхарт управлял шлангом. Смит и Траут надеялись на рекорд, по крайней мере, 100 часов и съемку 164 часа (почти неделю), но этого не произошло. Эти два аппарата не очень хорошо подходили для поставленной задачи. Pigeon был выбран из-за его большой грузоподъемности для перевозки топлива, но это был устаревший самолет с темпераментным двигателем, для которого было нелегко получить запчасти. В положении дозаправки пилот «Голубя» вообще не мог видеть солнечный луч, поэтому не было возможности сигнализировать о проблемах с двигателем, которые означали бы внезапную потерю высоты. Sunbeam не был особенно стабильным самолетом; по словам Смита, «его нужно было летать каждую минуту с концентрацией тестового полета». Кроме того, два корабля не подходили по скорости: всякий раз, когда они заправлялись топливом, «Голубь» должен был лететь со скоростью, близкой к максимальной, в то время как «Солнечный луч» замедлялся чуть выше своей скорости сваливания.
Первая попытка установить рекорд. почти закончился катастрофой около 12-часовой отметки. Во время заправки возле острова Каталина внезапная турбулентность вырвала шланг из рук Траут, покрыв ее топливом для самолета, а на другом конце шланга у Рейнхарта осталась кровь из порезов. Оба самолета успешно вернулись в столичный аэропорт, и никто серьезно не пострадал. Серия дополнительных попыток длилась от 10 до 18 часов; слабое звено каждый раз заставляло работать двигатель Голубя. Наконец, в конце ноября 1929 года, с приближением сезона дождей, возникло достаточно правильных факторов, которые позволили им установить значимый рекорд, хотя и более скромный, чем они надеялись. «Солнечный луч» летел лучше, чем обычно; Двигатель Pigeon's Liberty проработал 36 часов, хотя отказ от него был драматичным и вынудил судно-заправщик совершить аварийную посадку с волочащимся шлангом. Смит и Траут пролетели на Sunbeam почти всухую, увеличив свой полет ровно до 42 ½ часов.
В марте 1930 года она добавила почти 1 милю (1,6 км) к мировому рекорду высоты. Полет на высоту 27 419 футов (8 357 м). Ее четкое выступление в телевизионном интервью NBC после этого полета позволило ей стать телеведущей, освещающей мир авиации, включая прямые трансляции с авиашоу и интервью с другими известными авиаторами. В мае 1930 года, еще до своего 19-летия, она стала самым молодым пилотом, получившим транспортную лицензию от США. Министерство торговли. В октябре 1930 года по результатам опроса лицензированных пилотов она была признана «Лучшей женщиной-пилотом Америки».
В марте 1931 года, вылетев из Рузвельт-Филд на Лонг-Айленде, она попыталась установить мировой рекорд высоты, снова взлетая. 6-местный Bellanca с турбонаддувом 575 л.с. PW Wasp R-1340-23 с двух попыток. Ее высота 32 576 футов (9929 м) во втором полете вернула ей женский рекорд и продемонстрировала способность Bellanca преодолевать погодные условия, но не достигла общего мирового рекорда. Первый полет едва не закончился катастрофой. На высоте 26000 футов (7900 м) двигатель заглох, и когда она пыталась его запустить, она потеряла сознание (без ее ведома, кислородный баллон в свинцовом кожухе, который она носила на шее, треснул, что позволило его содержимому вытечь). Топливопровод, вероятно, замерз, и после того, как она потеряла сознание, обессиленный самолет вошел в крутое пикирование. Смит пришел в сознание и начал осторожный выход на высоту около 6000 футов (1800 м), и ему удалось направить самолет к открытому месту в жилом комплексе, наклонив его во время приземления. Во второй попытке десять дней спустя были заменены шесть верхних нервюр крыла, выпрямлен изогнутый винт и установлен еще один двигатель (поскольку компания не была уверена, почему остановился первый двигатель). Она поднялась на высоту 34 800 футов, указанную на ее высотомере. Однако цилиндр барографа на ее записывающем инструменте застрял на высоте 28000 футов, разрушив надежду на установление официального мирового рекорда.
Великая депрессия уничтожила ее надежды на беспосадочный одиночный трансатлантический перелет на Lockheed Vega, хотя в течение нескольких лет она продолжала быть выдающимся пилотом-трюком, выполняя многочисленные сборы средств для бездомных и нуждающихся. В 1934 году Смит стала третьим человеком - и первой женщиной - изображенной на коробке Wheaties.
Смит вышла замуж за законодателя и прокурора штата Нью-Йорк, племянника Таммани лидер Тимоти "Большой Тим" Салливан. Некоторое время она продолжала летать после их свадьбы в 1933 году, но когда у нее родился ребенок, она отказалась от полетов и провела более 20 лет в качестве домохозяйки в пригороде, в конечном итоге вынашивая и воспитывая четверых детей. и Элинор Смит вернулась в воздух. Членство в Ассоциации ВВС позволило ей пилотировать учебно-тренировочный реактивный Локхид Т-33 и использовать C-119 для маневров парашютистов. В марте 2000 года в Исследовательском центре Эймса, Федеральный аэродром Моффет, Калифорния в качестве пилота с женским экипажем она взяла на себя НАСА. Space Shuttle имитатор вертикального движения и стал самым старым пилотом, которому удалось смоделировать посадку шаттла. В апреле 2001 года, в возрасте 89 лет, она летела на экспериментальном C33 Raytheon AGATE, Beech Bonanza на базе ВВС Лэнгли, Вирджиния.
Смит умерла 19 марта 2010 года в Пало-Альто, Калифорния.
В документальном фильме Обит, одинокий хранитель New York Times 'Файлы морга демонстрируют «предварительный» некролог, подготовленный в 1931 году для Смита, который, по мнению Times, мог погибнуть в авиакатастрофе. Когда она умерла в 2010 году в возрасте 98 лет, ее аванс сообщил отделу некрологов почти через 80 лет после того, как это было написано.
