Войти
| Gipsy Six | |
|---|---|
 | |
| Preserved Gipsy Six | |
| Тип | Поршень inline авиадвигатель |
| Производитель | de Havilland Engine Company |
| Первый запуск | 1935 |
| Основные области применения | de Havilland Dragon Rapide |
| Построен номер | 1,139 |
| Разработан на основе | de Havilland Gipsy Major |
| Разработан в | de Havilland Gipsy Queen |
de Havilland Gipsy Six - это британский шестицилиндровый, перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением , разработанный для использования в самолетах в 1930-х годах. Он был основан на цилиндрах четырехцилиндрового Gipsy Major и дал начало целой серии аналогичных авиационных двигателей, которые все еще использовались до тех пор, пока 1980-е годы.
Двигатели отличались исключительно низкой площадью поперечного сечения, функцией уменьшения сопротивления, которая делала их идеальными для многих гоночных самолетов того периода.. В 1934 году базовый Gipsy Six с бронзовой головой, мощностью 185 лошадиных сил (138 кВт) при 2100 об / мин был модифицирован для использования в воздушном гоночном самолете DH.88 Comet под названием Gipsy Six. "R" производил на взлете 223 лошадиных силы (166 кВт) при 2400 об / мин. Многие двигатели Gipsy Six до сих пор используются в старых типах самолетов.
Компания de Havilland надеялась создать версию базового двигателя, способную использовать гидроцилиндр с переменным шагом (VP) винт на базе на американском Hamilton "Bracket-Type" к гонке Мак-Робертсона 1934 года. Поскольку на доводку этой установки было так мало времени, в качестве компромисса на двигатели комет Ratier VP был установлен воздушный винт французского производства «Ratier », в которых на время использовался простой воздушный баллон. -полетное автоматическое изменение тангажа. Позже Comets были оснащены двигателем Series II, который устранил эту грубую систему. Мощность для «R» была увеличена до взлетной мощности 223 лошадиных сил (166 кВт) за счет увеличения степени сжатия с 5,25: 1 до 6,5: 1 при установке алюминиевого сплава головки блока цилиндров, куполообразные- поршни и модифицированная клапанная шестерня. Производство базовой установки Gipsy Six с фиксированным шагом началось в 1935 году, с двигателями мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) при 2400 об / мин на взлете.
За этим быстро последовало производство 205 лошадиных сил (153 кВт) Gipsy Six Series II для использования с гидравлическими винтами, которые к тому времени de Havilland производила по лицензии, полученной от Hamilton Standard в 1934 году. Фактически, это был двигатель, который компания не успела разработать для гонки МакРобертсона 1934 года, но без значительного увеличения степени сжатия, необходимого для Comet. В агрегате серии II, внешне похожем на своего предшественника, использовался полый шлицевой коленчатый вал, позволяющий устанавливать воздушный винт VP с использованием масла под давлением из сухого картера <153 двигателя.>система смазки через управляющий клапан с пилотным управлением. Помимо отличий от картера и коленчатого вала, использовались различные цилиндры, поршни и алюминиевые головки цилиндров. На Series II также была добавлена очень ограниченная возможность запускать аксессуары. «Удобные для пилотов» блоки постоянной скорости (CSU) не были доступны для этих двигателей до 1939 года. Серия II также была оборудована AMC (автоматический контроль смеси) - барометрическим устройством, без которого было бы чрезвычайно трудно настроить правильную смесь с установленным CSU. Эта функция была перенесена и на аналогичный Queen II. После этого пилоты могли просто выбрать требуемые обороты и давление наддува. Это снижение чрезмерного наклона также способствовало увеличению времени между капитальными ремонтами (TBO). Двойные понижающие тяги Клоделя-Хобсона A.I.48 карбюраторы были общими для всех этих двигателей. Индукционная система была разработана для автоматического предотвращения обледенения карбюратора - опасной проблемы, которая до сих пор преследует большинство поршневых двигателей, используемых в настоящее время во всем мире в 2008 году, более 70 лет спустя.
Alfa Romeo построила два типа двигателей на основе дизайна Gipsy Six: Alfa Romeo 110 и Alfa Romeo 115.
двигатели доказали свою надежность, а период между капитальным ремонтом (TBO) за несколько лет увеличился более чем вдвое. Ахиллесова пята более ранних моделей, а именно отсутствие оборудования для работы вспомогательных устройств, возрастающая потребность в 1930-х годах, позже была решена в двигателях Queen.
Эти двигатели приводили в движение многие, если не большинство гоночных и рекордных самолетов 1930-х годов. Впоследствии двигатели были преобразованы в аналогичные de Havilland Gipsy Queen III и Queen II для военных целей. Более поздние разработки, такие как послевоенные двигатели серий Queen 30 и Queen 70, увеличили номинальную мощность со 185 лошадиных сил (138 кВт) до почти 500 лошадиных сил (370 кВт), и, будучи полностью новыми проектами, по-прежнему использовали все те же базовые двигатели. конфигурация оригинальной Gipsy Six середины 1930-х годов и использовалась такими операторами, как Royal Air Force (RAF) и Royal Navy (RN) до 1980-х годов.
Сегодня, когда де Хэвилленд давно исчез, очень немногие из этих двигателей продолжают использоваться, и лишь несколько специализированных предприятий могут проводить капитальный ремонт.
de Havilland Gipsy Six powered Персиваль Мью Гулл Двигатели Gipsy Six остаются в эксплуатации во всем мире по состоянию на апрель 2010 года. Twelve Gipsy Six- Самолеты с двигателями de Havilland Dragon Rapide внесены в реестр Управления гражданской авиации, хотя не все в настоящее время годны к полетам.
Сохранившийся цыганский Шесть двигателей в публичном доступе в Коллекции Шаттлворта, Олд Уорден, Бедфордшир, еще одно выставлено в Музее науки в Лондоне. Национальный военный музей, Румыния демонстрирует вскрытие двигателя.
Сохранено в Shuttleworth Collection Один из оригинальных гоночных двигателей Gipsy Six R, который был установлен на победившую DH.88 Comet Grosvenor House (на заднем плане) MacRobertson Air Race в 1934 году, двигатели были сняты с самолета после гонки и заменены более надежными стандартными двигателями Gipsy Six. Данные из Jane's
Соответствующие разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с De Havilland Gipsy Six. |
