Войти
| Datsun Truck | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan (Nissan Shatai ) |
| Производство | 1955–1997. (предшественники с 1934 года) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный пикап |
| Компоновка | Компоновка FR |
| Хронология | |
| Предшественник | Datsun 6147 |
| Преемник | Nissan Navara |
Datsun Truck - компактный пикап производился компанией Nissan в Японии с 1955 по 1997 год. Первоначально он продавался под брендом Datsun, но в 1983 году его заменили на Nissan. В 1997 году его заменили на Frontier and Navara. В Японии он продавался только в магазинах Nissan Bluebird Store.
1938 Datsun 17T Truck Линия грузовиков Datsun началась с Type 13 Truck апреля 1934 года, а позже был использован в качестве основы для родстера Datsun DC-3. Серия небольших грузовиков, основанная на аналогах легковых автомобилей, 14T, 15T и 17T, продолжалась до начала 1944 года. послевоенный Datsun 1121 (1946), который был почти идентичен технически, но имел чрезвычайно простой корпус, сделанный из простого штампованного металла (почти без хрома), и многие части корпуса были сделаны из дерева, что позволяло производить производство в условиях нехватки ресурсов на ранней стадии производства. -военная Япония. По мере того как ситуация с поставками улучшилась, новые 2124 и 2225 вступили в строй в 1947 и 1948 годах. В 1949 году на смену пришла модель 3135, за которой последовал Datsun 4146 в январе 1950 года, который представил 860-кубовый двигатель Type 10 мощностью 20 л.с. (15 кВт). 4146 также ознаменовал возвращение к более изысканной решетке радиатора (старая деталь 17T) с небольшой хромированной отделкой. В 1951 году появился 5147 с более длинной колесной базой на 2150 мм (84,6 дюйма), а не на шасси 2150 мм (84,6 дюйма), которое использовалось в течение семнадцати лет. На смену этому через два года пришел 6147, который получил версию двигателя Type 10 мощностью 25 л.с. (18 кВт) благодаря более высокой степени сжатия. Хотя Datsun 6147 был несколько длиннее и с большим двигателем, он оставался почти идентичным довоенному грузовику Type 15. Он был построен до 1955 года, когда был представлен полностью новый грузовик 120-й серии.
| Datsun 120/220 | |
|---|---|
 Datsun 220 | |
| Обзор | |
| Производство | 1955–1961 |
| Год выпуска | 1956–1961 |
| Сборка | Nissan Shatai, Хирацука, Канагава, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | Компоновка переднего колеса |
| Соответствующее | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая коробка передач |
Грузовик Datsun 120 1955 года Datsun 120 представлял собой грузовую версию кузова седана Datsun 1000 (серия 110) и был представлен в январе 1955 года как новейший грузовик Datsun в современном стиле. Были доступны грузовой фургон, фургон (только 120) и версии с двойной кабиной. До 1959 года он использовал 25-сильный двигатель Datsun Type 10 объемом 860 куб.см. с четырехступенчатой механической коробкой передач (сдвиг колонки для 123 и более поздних версий). К нему присоединился более крупный коммерческий автомобиль под названием Nissan Junior. Это был один из первых продуктов Nissan, продаваемых в Европе, когда в Испанию в 1956 году было отправлено порядка 200 единиц.
За шесть лет производства было построено шесть основных моделей: 120 (с января по Декабрь 1955 г.), 122 (с декабря 1955 г. по май 1956 г.) и 123 (с июня 1956 г. по сентябрь 1957 г.). По неизвестным причинам Nissan пропустил обозначение 121. После появления модернизированного и недорогого варианта грузовика 220-й серии, Datsun 124 был представлен в октябре 1957 года. Он продолжал использовать тот же кузов и двигатель, что и 123, но с меньшим количеством хрома. Затем последовал модернизированный двигатель Datsun 125 в 1959 году и, наконец, Datsun 126 в 1960 году. В то время как 124 все еще оснащался двигателем Type 10, 125 и 126 получили улучшенную версию этого двигателя. двигатель, получивший название B-1, мощностью 27 л.с. (20 кВт).
Datsun U220 Утилита купе В ноябре 1957 года был представлен тип 220. Внешний вид практически не изменился по сравнению с 120-й серией, которая продолжала выпускаться как более дешевая версия, она производилась с 1957 по 1961 год. Ее можно отличить по другой решетке радиатора с более выраженной рамкой. За это время было выпущено четыре модели: 220 (1957–1958), 221 (1958–1959), 222 (1960) и 223 (1961). Шасси базировалось на седанах серии 210. Было доступно два двигателя: двигатель Nissan C мощностью 37 л.с. и двигатель Nissan E мощностью 48 л.с. . Двигатель E первоначально использовался только в моделях, продаваемых на экспортном рынке. На 223 был установлен новый двигатель Nissan E-1 мощностью 60 л.с. Модель 220 была первым грузовиком Datsun, оснащенным электрической системой на 12 В. Были доступны версии с двойной кабиной и грузовой фургон. Боковые значки были «Datsun 1000» или «Datsun 1200». У 223 также был круглый значок «60 л.с.». На приборной панели также был круглый значок с надписью «Datsun 1000» или «Datsun 1200», в зависимости от двигателя. У 223 были переработанные шасси и система подвески. Передняя двутавровая подвеска на моделях 220, 221 и 222 была заменена независимой передней подвеской с торсионами. Версия с удлиненной станиной была представлена вместе с моделью 222. В качестве недорогого варианта в октябре 1957 года была представлена слегка измененная модель предшественника D10 с двигателем с боковым клапаном (Datsun 124), а затем Datsun 125 в 1959 и, наконец, Datsun 126 в 1960 году. 125 и 126 были оснащены B-1, улучшенной версией D10 мощностью 27 л.с. (20 кВт).
В 1958 году Datsun 220 был выставлен на автосалоне в Лос-Анджелесе, вскоре после этого начался экспорт в США. Именно серия 220 позволила Datsun выйти на американский рынок.
| Datsun 320 | |
|---|---|
 1964 Datsun NL320 | |
| Обзор | |
| Производство | 1961–1965 |
| Год выпуска | 1962–1965 |
| Сборка | Nissan Shatai, Хирацука, Канагава, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | Компоновка передней части |
| Связанное с | Datsun Bluebird S310 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,2 л E-1 I4 |
В августе 1961 года была выпущена новая серия 320. Выпускался до 1965 года тремя сериями (320–322). Серия 320 в значительной степени унаследована от более ранних моделей 120/220, хотя и с явными улучшениями в корпусе и раме. Использовался двигатель Nissan E-1. Этот двигатель производил 60 л.с. В 1962 году Nissan обновил более крупный коммерчески ориентированный Nissan Junior.
Все грузовики Datsun сохранили торсионную переднюю подвеску с А-образным рычагом и задние части с рессорами и имели грузоподъемность 1/2 тонны.. Передача заднего конца была низкой 4.875: 1 вместе с коробкой передач с четырьмя скоростями; в результате 320-й не был дружелюбен по автостраде выше 60 миль в час. На эмблемах Fender были изображены «Datsun 1200» и «60 л.с.» («55 л.с.» для моделей, продаваемых в Японии) с эмблемой «Datsun» на передней части капота.
Доступные варианты кузова включают грузовик с одной кабиной (320), более длинную колесную базу грузовик с одной кабиной (G320), пикап с двойной кабиной и боковыми сторонами заподлицо (U320) и трехдверный «легкий фургон» (V320). Хотя V320 описывается (и облагается налогом) как фургон на японском рынке, по сути, это двухдверный универсал. Модель 320 выпускалась в двух версиях с кабиной и кузовом: Regular и в версии NL320 «Sports Pick-Up» (1963–65), которая является более редкой (произведено около 1000 экземпляров), с кабиной и кузовом цельной конструкции. Его задняя половина сильно отличается от таковой у стандартного раздельного пикапа 320.
Фургон Datsun V320 Кровать и багажное отделение были дополнением к расширению, с учетом рыночных характеристик и надежного двигателя шасси, которое было легким в обращении, это было бестселлером в сегменте рынка грузовиков.
Шасси также стало хитом продаж 310 в усилении типа Datsun Bluebird 310, вариации той же серии, в которой X-образные элементы плюс усиление Fairlady родстер модели CSP311 S310. Он также использовался для нового купе Silvia.
В 1964 году 320 претерпел незначительные изменения. После добавления неудавшегося Light Stout, Toyota приобрела Hino Briska, а затем продолжила выпуск Hilux. Mazda также участвовала в этом сегменте с моделью Mazda B-Series. В 1960 году Nissan принял на себя управление компанией Minsei Diesel Industries, Ltd., переименовав компанию в Nissan Diesel Motor Co., Ltd (теперь UD Trucks).
| Datsun 520 и 521 | |
|---|---|
 Datsun 1300 | |
| Обзор | |
| Производство | 1965–1972 гг. |
| Годы модели | 1966–1972 |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | Передняя компоновка |
| Связанное с | Nissan Bluebird 410 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
Datsun 520 выпускался с 1965 г. по май 1968 г. (обозначение 420 было пропущено). Он использовал новый 1,3 л, 67 л.с. Nissan J13. В 1965 и 1966 годах у 520 было две одинарные фары. В 1967 году модель 520 была немного переработана и получила двойные фары. Этот дизайн продолжался до конца производства 520. Доступны версии с одной кабиной (520 и L520 для версии с левым рулем), LWB с одной кабиной (G520), с двойной кабиной (U520) и грузовой фургон (V520). Буква «G» использовалась для обозначения версий с длинной колесной базой. На эмблемах крыльев было написано «Datsun 1300». Эмблема решетки радиатора была добавлена в 1966 году, и на ней говорилось просто "D". В конце 1967 года появилась слегка измененная модель, теперь с немного измененной хромированной решеткой радиатора с отчетливой рамкой.
В 1967 году Nissan добавил пикап Nissan Sunny, который был эксклюзивным для Магазин Nissan Saito, где точно совпадают габариты, объем двигателя и грузоподъемность грузовика серии 520.
Модель 521 была обновленной версией модели 520 с так называемой «плоской декой». Это означало плоский капот и передние крылья, а также новый дизайн решетки радиатора. Он использовал двигатели Nissan J (ранее упомянутый J13 или более крупный J15, мощностью 77 л.с.), а позже имел двигатель Nissan L16 мощностью 95 л.с. (70 кВт), всегда с двигателем прямой задний мост. Спереди 520 сильно напоминает Datsun 410/411, так как у него больше всего листового металла с этим автомобилем. На эмблемах крыльев было написано «Datsun 1300», «Datsun 1500» или «Datsun 1600» (в зависимости от комплектации двигателя). Доступны версии с фургоном / грузовым автофургоном (V521) и с двойной кабиной (U521). Он производился с июня 1968–1972 годов, ему предшествовала модель 520, а затем - 620. Модель 521 была первым компактным пикапом полутонны, проданным на американском рынке в 1968 году.
В 1968 году была увеличена нагрузка. обязанности по перевозке теперь были разделены с Datsun Cabstar, бескапотным грузовиком, использующим шасси с третьим поколением Nissan Junior.
Datsun 1300 (520, США), вид сзади
1970 Datsun 1500: рестайлинг с двойной кабиной (U521)
| Datsun 620 | |
|---|---|
 Datsun 620 | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство | 1972–1979 |
| Год выпуска | 1973–1979 |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Компактный грузовик |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | Передняя компоновка |
| Связанные | Nissan Bluebird 610 |
| Силовая установка | |
| Двигатель 380>1,5 л J15 I4 | |
| Трансмиссия | |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
В феврале 1972 года Datsun 620 был выпущен и производился до 1979 года. Это был грузовик с обычной кабиной (более длинная версия «King Cab» [торговая марка Nissan для грузовиков с удлиненной кабиной] была выпущена в 1977 году) и предлагались две колесные базы, всего шесть. разные модели. Также была версия с грузовиком, которая продавалась только в Японии. Естественно, были модели с голыми шасси, и многие импортеры установили плоские деки местного производства. Был также U620, который является версией служебной кабины для экипажа. В нем используется более короткая, полностью интегрированная кровать, на которой с комфортом могут разместиться четыре человека. По сути, U620 был пикапом 620 от дверей вперед, с единственной разницей в кузове и задней части. Nissan продолжил строгие ритмы и стиль своих предыдущих автомобилей, с акцентом на плече «крыло» или «Bullet Side», идущим рядом с автомобилем. В большинстве стран мира 620 оснащался двигателем J15, мощностью 77 л.с. (57 кВт) и заявленной максимальной скоростью 135 км / ч (84 миль / ч). 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 66 л.с. (49 кВт) позже стал доступен на многих рынках.
620 был также первым пикапом Datsun, который был доступен с более длинным пассажирским салоном «King Cab» (так называемый «King Cab»). Custom »в Японии). Здесь использовалась платформа от обычного грузовика 620, но кабина растянута на 24 см (10 дюймов), и все они размещены на более длинной колесной базе.
Модель 620 была немного переработана для 1978 года, с изменениями решетки радиатора и передней части. бампер. Подвеска также была переработана, увеличив колею с обоих концов на 30 мм (1,2 дюйма). Это также ознаменовало изменение названия в Южной Африке, где он продавался просто как однотонный пикап Datsun, на «Datsun 680». Вариант четырехдверной кабины экипажа также предлагался на некоторых рынках.
В Северной Америке 620 продолжали использовать двигатель Nissan L.. Модели 1972 и 1973 годов оснащались двигателем L16 (96 л.с.), модель 1974 года использовала двигатель L18 (100 л.с.), а модели 1975-1979 годов использовали двигатель Двигатель L20B (полная мощность по SAE 110 л.с.). Чистая мощность по SAE составляла 97 л.с. (72 кВт). Это был «автомобиль с 50 штатами», с системой EGR для борьбы с загрязнением, которой было достаточно для удовлетворения строгих стандартов выбросов Калифорнии без каталитического нейтрализатора. 620 был доступен с двумя колесными базами, а также как модель с увеличенной кабиной King Cab с 1977 года. В Канаде 620 продавался как Sportruck, в то время как американские покупатели знали его как Little Hustler. В Северной Америке это обычно считалось обычным автомобилем, и 40% покупателей заявили, что никогда не использовали грузовик для «работы». Стандартные трансмиссии были четырехступенчатыми F4W63 (1972 и 1973) и F4W71 четырехступенчатыми (1974-1979). В 1977 году стала доступна дополнительная пятиступенчатая механическая коробка передач FS5W71B. Трехступенчатый автомат 3N71 стал доступен в качестве опции в середине 1972 года. Это была первая серия, предлагавшая в качестве опции автоматическую коробку передач (все серии моделей до 620 имели только ручные коробки передач). Зубчатая передача главной передачи составляла 4,375: 1.
На боковых значках написано «DATSUN 1600» или просто «DATSUN». Значок решетки радиатора представлял собой две цветные полосы (одну красную и одну синюю) за словом «DATSUN». Модель 620 была известна своей прочностью и атмосферостойкостью, несмотря на свои небольшие размеры, а также двигателями, известными своей надежностью. В результате 620-й конкурировал с более крупными американскими пикапами, что, в свою очередь, обеспечило Datsun прочную репутацию в Соединенных Штатах. В модели 620 был представлен ряд инноваций: первая удлиненная кровать (1975), первая удлиненная кабина (1977), передние дисковые тормоза (1978) и электронное зажигание (1978).
Datsun U620, редкая японская "служебная" версия
1978 Datsun 1500 Crew Cab
пикап Datsun 620 "Bullet Side" в Малайзии.
| Datsun 720 | |
|---|---|
 1983–84 Datsun 720 кабина экипажа | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство |
|
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Компоновка | FR макет / F4 макет |
| Связанные | Nissan Violet 710 |
| Powert дождь | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Ширина |
|
В октябре 1979 года Nissan представил Datsun 720 в качестве преемника модели 620. Версия 720 с четырехдверной кабиной для экипажа была доступна на большинстве рынков (но не в Северной Америке). Кроме того, некоторые зарубежные модели продолжали использовать кровати раннего стиля в более поздние модельные годы, а также более дешевые круглые фары и включали различные комбинации значков Datsun и Nissan, сохраняя при этом название Datsun на протяжении всех лет выпуска. В Японии круглые фары были стандартными, но более дорогие модели, такие как GL, получили квадратные фары. В Японии стандартным двигателем изначально был J16, но в 1982 году он был заменен на более современную производную от Z16.
В 1983 году передняя часть претерпела трансформацию с увеличенной решеткой радиатора, бампером и угловыми фарами. Также была переработана приборная панель с круглыми вместо квадратных датчиков. В то же время обычная кабина была немного удлинена, а вентиляционные отверстия за дверьми кабины изменились с высоких «флажковых» на длинные узкие, соответствующие высоте оконного проема. Кабины версий King Cab остались без изменений.
2-дверный Nissan 720 (США) В 1980 году модели для США оснащались двигателем Datsun 2.0L с карбюратором L20B I4, но вскоре после этого перешел на линейку двигателей Nissan NAPS-Z 1981 года (Z22S ). «NAPS » - это терминология, которую Nissan использовал для описания своей технологии борьбы с загрязнением в результате введения в действие законов о регулировании выбросов в Японии, начиная с 1975 года. На Ближнем Востоке она оснащалась двигателем Datsun 1,8 л карбюраторный двигатель L18. В моделях 1981–1982 годов использовались карбюраторный двигатель Z22 объемом 2,2 л и дополнительный дизель SD22 того же объема. В середине 1983 года компания Nissan представила 2,4-литровый двухискровый четырехцилиндровый двигатель Z24 мощностью 103 л.с. (77 кВт), 2,3 л SD23 дизельный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением двигателя и СД25 дизель.
1980 Datsun 720 2-дверный «King Cab» (США) Дизельные двигатели поставлялись подразделением Nissan Diesel, которое Nissan Motors приобрела в 1960 году. Это доминировало в продажах 720 на многих рынках. а также был доступен в сочетании с 4WD. На американском рынке дизельный двигатель был доступен только в версии 2WD 720 (с 1982 по 1985 год). Z24 был модернизирован до Z24i с одноточечным впрыском топлива для некоторых моделей ST 1986 года. У остального мира были версии с меньшими карбюраторными двигателями объемом 1,5 л J15, 1,6 л J16 или 1,8 л L18. Серия 720 никогда не была доступна ни с одним из двигателей Z22E или Z20E с многоточечным впрыском топлива.
В США модель 720 выпускалась с обычной кабиной и моделями «King Cab», с вариантами стандартной и длинной кровати со стандартной (GL), роскошной (DX) и Пакеты отделки Sport Truck (ST), все из которых имели две двери. Кроме того, с 1984 по 1986 год крытый универсальный кузов, подобный тому, который использовался в первом поколении 4Runner, был доступен в качестве переделки для вторичного рынка компанией Matrix3 под названием Bushmaster. Datsun 720 был доступен в конфигурациях 2WD и 4WD, причем последняя имела раздаточную коробку с разводкой. Длиннобазные полноприводные грузовики (King Cab, короткая платформа и обычная кабина, длинная платформа) имели карданный вал из двух частей с центральным опорным подшипником. Купольный светильник можно складывать назад, чтобы освещать кровать.
Пикап 720 собирался на недавно построенном заводе в Смирне, штат Теннесси, с 1983,5 модельного года до 1986 года. Тем не менее, Nissan в Мексике продолжал выпускать пикапы до 1991 года, 1992 год стал его последним официальным модельным годом. Их экспортировали по всей Латинской Америке.
Модели с 1980 по 1983 годы назывались «Datsun 720». У них были односпальные кровати с закрученными кромками снаружи и веревочными стяжками, два искусственных вентиляционных отверстия в капюшоне (у некоторых были настоящие вентиляционные отверстия) и задние фонари на нижнем заднем балке (аналогично 620). Эти автомобили были отмечены небольшим логотипом Datsun на решетке со стороны водителя, рельефным пластиковым значком Datsun на передних крыльях, большим тисненым логотипом Datsun на задней двери багажника, а также наклейками Datsun в нижнем левом углу двери багажника и обозначение модели справа. В руководстве пользователя и руководствах по обслуживанию сохранено название Datsun.
В течение ограниченного периода времени модели 1984 года, выпущенные в США, имели кровати с одинарными стенками с веревочными стяжками, но при этом использовали задние фонари на углах задних сидений с желтыми поворотниками над красными стоп-сигналами / задними фонарями, в то время как резервные огни остался под задней дверью. Эти «промежуточные» модели представляли собой комбинацию значков Datsun и Nissan, при этом Nissan заменил Datsun аналогично предыдущим моделям, но включал пластиковую накладку Datsun by Nissan на передних крыльях и Datsun by Nissan. наклейки на дверь багажника. В грузовиках последних моделей, выпускавшихся с 1983,5 по 1986 год, использовались двустенные, гладкие боковины кузова с измененными задними фонарями по углам, которые напоминали таковые на грузовиках Chevrolet / GMC S-серии. Знак был исключительно Nissan (наряду с ребрендингом Nissan и преобразованием 1100 дилерских центров Datsun в дилерские центры Nissan) с официальным названием «Nissan 720», которое можно найти в руководстве пользователя, руководстве по обслуживанию и литературе того периода.
Это продолжение линейки Lil' Hustler из поколения 620. Это был простенький грузовик, который был доступен только как обычная кабина с кузовом 1,8 м (6 футов) и был снят с производства после 1982 года.
В отличие от GL, MPG Модель Nissan 720 была урезанной версией грузовика для улучшения экономии топлива. В отличие от других, в нем было только зеркало со стороны водителя, кровать с одинарными стенками, виниловое сиденье и другие приспособления из голой кости. Что действительно выделяло эту модель, так это ее трансмиссия. Он был оснащен 2,0-литровым двигателем Z20, который питался от карбюратора. Его степень сжатия была высокой 9,4: 1, и производил 95 л.с. (71 кВт) и 112 фунт-футов (152 Нм) крутящего момента. Это было возможно благодаря датчику детонации, который замедлял синхронизацию примерно на 10 градусов, чтобы предотвратить детонацию двигателя. Это привело к отличной экономии топлива, но за счет выбросов. По этой причине этот грузовик не продавался на рынке Калифорнии.
Стандартный (GL) Datsun 720 с одной кабиной поставлялся с передним многоместным сиденьем, сделанным из одноцветной ткани без рисунка и кожи синего, черного или коричневого цвета, чтобы соответствовать внутренней отделке. цвет автомобиля. У него был дополнительный заводской кондиционер и простой приборный щиток со спидометром, указателями температуры топлива и воды (с пустыми циферблатами вместо тахометра и часов), а также заднее стекло с раздвижным стеклом. Радиоприемник и круиз-контроль были опциями, установленными дилером. Эти автомобили выпускались в вариантах с длинной станиной, короткой станиной или кабиной и шасси, а более поздние модели имели вариант «сверхмощный» со сдвоенными задними колесами.
Модель 2WD deluxe поставлялась с передними многоместными сиденьями разного рисунка, чтобы соответствовать обивке дверей и интерьеру синего, черного или коричневого цвета. Модели 4WD имели два сиденья ковшеобразного типа и центральную консоль с вольтметром и манометрами. Оба варианта трансмиссии имели вариант с одной кабиной и кабиной King. Эти модели поставлялись с заводским кондиционером, радиоприемником AM-FM двух разных типов, тахометром и / или часами в приборной панели, опцией либо задних раздвижных окон, либо одинарного стекла с обогревателем, а также опциональной круизной системой. контроль. Были доступны как длинные, так и короткие кровати. Кроме того, для варианта 4WD были установлены защитные дуги и защита щеток бампера, которые были установлены дилерским центром с точками крепления для внедорожных и противотуманных фар. Переключатели для них были размещены на центральной консоли под (с 1980 по 1983.5) и выше (с 1983.5 по 1986) вольтметром и манометрами давления масла.
Модель 2WD Luxury выпускалась только в вариантах с королевской кабиной и обладала несколькими стандартными и уникальными функциями. Что касается экстерьера, он был окрашен в два тона, хромированными бамперами, зеркалами и решеткой. У него также были шестиугольные колпаки марки Nissan, белые шины и люк в крыше. Что касается интерьера, эта топовая модель поставлялась с ковровым покрытием, ковшеобразными сиденьями, тахометром, кварцевыми часами, стеклоочистителями с прерывистым режимом работы, центральной консолью и акцентами под дерево на приборной панели и двери. Как и другие грузовики, он был оснащен Z24 и предлагал как 5-ступенчатую механическую, так и 3-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Пакет спортивных грузовиков 2WD и 4WD в стандартной комплектации поставлялся с заводским кондиционером, а также часами и тахометром в кластере с эксклюзивными ковшеобразными сиденьями с градиентным рисунком для обеих трансмиссий (с версии 4WD, предлагающие центральную консоль и датчики модели DX, и 2WD, имеющие центральную консоль для хранения вместо рычага раздаточной коробки), а также варианты King Cab. У него были такие же варианты радио, заднего стекла, круиз-контроля и защитной дуги / щетки, что и у отделки DX. Пакет спортивного грузовика также был единственным пакетом со стандартными электрическими стеклоподъемниками и замками (все остальные пакеты получали только ручные замки и окна), а также откидывающийся люк. Наклейки ST были размещены на торцах панелей задней четверти. По иронии судьбы, пакет ST не претерпел никаких изменений в характеристиках, однако в 1986 модельном году он имел опциональный однопортовый двигатель с впрыском топлива Z24i.
С 1984 по 1986 год в США был доступен крытый универсальный кузов Bushmaster. Bushmaster был переделан на вторичный рынок / у дилеров, произведен компанией Matrix3. Он был создан на основе модели King Cab 4WD, сваривая кабину и кузов грузовика вместе с кастомным верхом кузова, который увеличивал высоту всего транспортного средства. Интерьер был полностью покрыт ковровым покрытием и включал заднее складывающееся многоместное сиденье, подобное первому поколению Toyota 4Runner. Этот вариант встречается крайне редко и считается предшественником Pathfinder.
Великобритания получила только более длинную колесную базу, как стандартная 1-тонная платформа с двигателем L18 или как полный привод 2,2-литровый King Cab мощностью 96 л.с. (72 кВт). Австралия получила только SD25 и Z22S.
. На большинстве европейских рынков модель 720 продавалась как Datsun PickUp (обычная кабина) или Datsun King Cab. Как и во всем мире, название «Nissan» постепенно заменило Datsun в 1983 и 1984 годах. Дизельный двигатель SD22 в европейской комплектации развивает мощность 64 л.с. (47 кВт), а версии с 1,8-литровым двигателем L18 - 80 л.с. (59 кВт).
Оборудованный 1,6-литровым двигателем, это был первый автомобиль, выпущенный на новом сборочном заводе Nissan / TEOKAR в Волосе, Греция, в феврале 1980 года.
| Двигатель | 1471 куб.см J15 I4 | 1567 куб.см J16 I4 | 1595 куб.см Z16 I4 | 1751 куб.см J18 I4 | 1770 куб.см L18 I4 | 1770 куб.см Z18 I4 | 1952 куб.см L20B I4 | 1952 куб.см Z20S I4 | 2188 куб.см Z22S I4 | 2389 куб.см Z24 I4. 2389 куб.см Z24i I4 | 2164 куб.см SD22 I4 | 2289 куб.см SD23 I4 | 2488 куб.см SD25 I4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Мощность (JDM) | – | 80 л.с. (59 кВт) | 82 л.с. (60 кВт) | – | 95 л.с. (70 кВт) | 90 л.с. (66 кВт) | – | – | – | – | 65 л.с. (48 кВт) | 73 л.с. (54 кВт) | – |
| Мощность (США) | – | – | – | – | – | – | 97 л.с. (72 кВт) | 97 л.с. (72 кВт) | 98 л.с. (73 кВт) | 103 л.с. (77 кВт)). 106 л.с. (79 кВт) | 61 л.с. (45 кВт) | – | 70 л.с. (52 кВт) |
| Мощность (Европа) | – | 69 л.с. (51 кВт) | – | – | 80 л.с. (59 кВт) | – | – | 97 л.с. (71 кВт) | – | 64 л.с. (47 кВт) | 68 л.с. (50 кВт) | 72 л.с. (53 кВт) | |
| Мощность (другие) | 64 л.с. (47 кВт) | 78 л.с. (57 кВт) | |||||||||||
| SWB | 720 | C720 | T720 | P720 | D720 | H720 | F720 | M720 | N720 | S720 | A720 | J720 | |
| SWB 4WD | – | – | – | PY720 | DY720 | HY720 | – | MY720 | NY720 | SY720 | – | JY720 | |
| LWB | G720 / U720 | CG720 | TG720 | PG720 | DG720 | HG720 | FG720 | NG720 | SG720 | AG720 | JG720 | ||
| LWB 4WD | – | – | – | PGY720 | DGY720 | HGY720 | – | MGY720 / UMY720 | NGY720 | SGY720 | AGY720 | JGY720 / UJY720 | |
| L начальная буква K для King Cab, U для Double Cab (на поздних моделях это заменило «G » для длинной колесной базы), R для версии грузовика-рефрижератора и E для двухколесной версии. Lafter the first letter signifies left-hand drive. | |||||||||||||
| Nissan D21 | |
|---|---|
 1990 Nissan Hardbody | |
| Overview | |
| Manufacturer | Nissan |
| Also called |
|
| Production | |
| Assembly |
|
| Designer | Thomas Semple (1982) |
| Body and chassis | |
| Class | Compact pickup truck (1986–1997) |
| Body style | |
| Layout | FR layout / F4 layout |
| Related | Nissan Pathfinder |
| Powertrain | |
| Engine | |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Wheelbase |
|
| Length |
|
| Width |
|
| Height |
|
| Curb weight | 3,602 lb (1,634 kg) |
| Chronology | |
| Predecessor | Datsun Truck |
| Successor | Nissan Frontier |
The D21generation was the successor to the Datsun 720, sold as the Nissan Datsun Truck in Japan. The name Navara was used in some markets such as Australia.
Unlike previous generations, this model was available worldwide in two body styles. The "A" body was designed in Japan, and was available in single or dual cab variants, while the "S" body King Cab was designed in the United States, at Nissan's styling studios in San Diego, California. Each version had unique front styling, with the American version having a different hood, and wider flared front guards. In a few countries, such as Australia, both versions were sold. This was also assembled in Greece for the local market, where it was marketed as the Nissan Pickup and King Cab.
In North America, the company used the name "Datsun" from model years 1980 to 1983 then renamed itself "Nissan Datsun" in 1984 and then "Nissan" beginning with the 1985 model year line of trucks and cars alike. Nonetheless, the Nissan pickups continued to be marketed in the Japanese home market as the "Nissan Datsun". The D21 series were called Nissan Hardbody in the United States. "Hardbody" refers to the truck's double-wall bed and overall styling. The Hardbody was produced for the US market from November 1985 until 1997, and were direct competition to the Toyota compact pickup. The move from the 720 to the D21 Nissan series body style changed in January 1986 for the 1986½ model year so the new D21 and later Hardbody can easily be distinguished from the earlier 720 body style by its two large headlights rather than four smaller lights and a less boxy, more aggressive appearance. The Nissan Path finder был создан на базе грузовика Hardbody Truck и начался в том же модельном году с кодом шасси WD21.
1989 Nissan Navara (D21) DX 2-дверное шасси (Австралия) 
1989 Nissan Navara (D21) 4-дверный универсал (Австралия) 
1989 Nissan Navara (D21) 4-дверный универсал (Австралия) В США стилями кабин Hardbody были «Стандарт» и «Король» (также известный как «Расширенный»). Длина кровати была «стандартной» 6 футов (2 м) и «длинной» семь футов. Международные рынки также получили версию Crew Cab (четырехдверную) с короткой кроватью шириной четыре с половиной фута.
Были доступны четырехцилиндровые двигатели и V6. 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Z24i использовался до 1989 года и производил 106 л.с. (79 кВт) в версии для США. Для многих рынков была доступна карбюраторная версия Z24, обычно без особых мер по контролю за выбросами. Эта модель производит 101 л.с. (74 кВт) при 4800 об / мин. В Северной Америке он был заменен в 1990 модельном году на KA24E аналогичного объема: двигатель SOHC с респектабельными характеристиками. Этот двигатель, использовавшийся в моделях 1990–1997 годов, имел новую головку блока цилиндров с тремя клапанами и мощностью 130 л.с. (97 кВт), получая ту же конфигурацию двигателя, что и 240SX того же года. Шестицилиндровый 3,0-литровый двигатель VG30i (ранние годы) или VG30E (более поздние годы) лишь незначительно увеличил мощность и крутящий момент. Это был единственный вариант двигателя для однотонного длинномерного грузовика. V6 был недоступен в США, начиная с 1996 модельного года, потому что Nissan не смог вовремя выполнить требования нового закона о выбросах OBD-II.
Пятиступенчатая, включая повышающую передачу, механические коробки передач были наиболее распространенными, но автоматическая коробка передач была доступной опцией. Выпускались серийно как заднеприводная (4х2), так и полноприводная (4х4) версии. Дифференциал повышенного трения был стандартным для топовых вариантов отделки салона SE.
Основные опции включали кондиционер, большие колеса / шины, сдвижное заднее стекло, стереосистему и задний бампер. Было доступно несколько вариантов комплектации, включая базовую, XE и топовую SE. XE можно было заказать с «ценным пакетом», начиная с 1994 года, который включал кондиционер, зеркала с электроприводом, легкосплавные диски и хромированную отделку кузова, такую как зеркала и бамперы. SE был лучше оборудован и мог быть заказан со «спортивным силовым пакетом» с люком, электрическими стеклоподъемниками, замками и зеркалами, кондиционером и специальными легкосплавными дисками 15x8 дюймов.
В 1992 году у Nissan был год кроссовера, в котором 1993 модельный год (с середины 1992 до середины 1993 календарного года) имел приборную панель 1986½ – 1992 модельных годов со слегка обновленным внешним видом кузова, а также небольшие изменения в интерьере и переработанная приборная панель. Впервые для автомобильной промышленности в этой модели использовался новый хладагент для кондиционирования воздуха R134A.
В 1993 году последнее крупное обновление продлилось до 1997 года. Изменения включали новую эргономичную приборную панель и значительно улучшенный интерьер в 1994 году.
1995 год был первым модельным годом, который соответствовал требованиям нового министерства США. Правила транспорта, согласно которому все грузовики должны иметь стоп-сигнал в центре задней части в верхней части кабины, хотя временный свет был добавлен к моделям 1994 года.
В конце 1995 года была добавлена боковая подушка безопасности водителя, а также соблюдены новые правила безопасности США. Заднее колесо ABS поставлялось с моделями 2WD и 4WD начиная с 1990 года.
Версии, продаваемые в других странах, поставлялись с множеством более экономичных двигателей, начиная от 1,6- бензиновые четверки до 2,7-литрового дизельного четырехцилиндрового двигателя, включая дизельные двигатели SD25 и TD25.
Nissan Hardbody Truck с обновленным интерьером, мягким капотом, обновлением бампера и решетки радиатора. (1993.5–1997) 
Nissan Datsun (Япония) 
Nissan Hardbody Truck (Мексика) Эти маленькие пикапы Hardbody очень хорошо продаются во всем мире, и до сих пор их часто можно увидеть как на дорогах, так и на бездорожье. Двигатель V6 имел ремень ГРМ , который требовал замены каждые 60 км. В США, начиная с 1997 года, новый "D22" получил официальное название "Frontier" и использовал новый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC 2.4, заимствованный у Nissan Altima. Недавно модифицированный V6 "VG33 " был доступен в 1998 году и закончил производство в США в 2004 году. Новый VG33E V6 имел новые, более крупные, 10-миллиметровые шпильки выпускного коллектора в попытке снизить риск преждевременного выхода из строя шпилек выпускного коллектора, но все же имел ограниченный успех.
Дизайн D21 все еще был доступен в некоторых странах Латинской Америки и производился в Мексике до 2008 модельного года. В нынешней родной стране четыре основных варианта D21 продаются вместе как Nissan Camiones (буквально «Nissan Trucks»).
Nissan Mexicana прекратил производство Camiones 15 марта 2008 г. после 15 лет производства на заводе Куэрнавака.
Nissan D21 по-прежнему продается в Венесуэле с 2014 года.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с грузовиками Datsun. |
