Войти
Кристал Пэлас   | |
|---|---|
 | |
  Кристал Пэлас Местоположение Кристал Пэлас в Большом Лондоне | |
| Местоположение | Кристалл Дворец |
| Местный орган власти | Лондонский район Бромли |
| Управляется | Лондонским наземным транспортом |
| Владелец | Network Rail |
| Код станции | CYP |
| Категория DfT | D |
| Количество платформ | 6 |
| Доступно | Да (между поездом и платформой требуется пандус) |
| Зона проезда | 3 и 4 |
| Парковка для велосипедистов | Да - внешняя |
| Туалеты | Да - за дверью |
| Ежегодный вход и выход National Rail | |
| 2014–15 |  2,773 миллиона |
| - развязка | 0,520 миллиона |
| 2015–16 | 3,626 миллиона |
| - обмен |  0,499 миллиона |
| 2016–17 | 3,647 миллиона |
| - обмен | 0,441 миллиона |
| 2017–18 | 3,644 миллиона |
| - обмен | 0,423 миллиона |
| 2018–19 | 3,692 миллиона |
| - обмен | 0,318 миллиона |
| Ключевые даты | |
| 10 июня 1854 г. | Открытие (Crystal Palace) |
| 1856 | Через станцию |
| 1 ноября 1898 года | Переименовано (низкий уровень Хрустального дворца) |
| 13 июня 1955 года | Переименовано (Хрустальный дворец) |
| Другая информация | |
| Внешние ссылки | |
| WGS84 | 51 ° 25′06 ″ N 0 ° 04′21 ″ W / 51.4182 ° N 0,0726 ° Вт / 51,4182; -0,0726 Координаты : 51 ° 25'06 ″ N 0 ° 04'21 ″ W / 51,4182 ° N 0,0726 ° W / 51,4182; -0.0726 |
 Транспортный портал Лондона | |
Железнодорожная станция Crystal Palace - это станция Network Rail и London Overground в лондонском районе Бромли на юге Лондон. Он расположен в районе Анерли между центрами городов Кристал Пэлас и Пендж, в 8 милях 56 цепей (14,0 км) от Лондона Виктория. Это одна из двух станций, построенных для обслуживания выставочного здания 1851 года, Хрустального дворца, когда он был перенесен из Гайд-парка в Сиденхэм Хилл после 1851.
Станция была открыта 10 июня 1854 года лондонской железной дорогой Вест-Энд и Кристал-Пэлас (WEL CPR), чтобы доставить толпу к перемещенному дворцу. Раньше он назывался Кристал Пэлас (Низкий уровень), чтобы отличать его от близлежащей, а теперь в значительной степени разрушенного. Железнодорожная станция Кристал Пэлас (Высокий уровень).
Станция обслуживает поезда, курсирующие между Лондонский мост и Лондон Виктория в дополнение к услугам, заканчивающимся в Beckenham Junction и Sutton. С 23 мая 2010 года станция также является конечной станцией линии Ист-Лондон надземной станции Лондона. Это послужило катализатором планов по существенной реконструкции станции.
1908 Железнодорожная клиринговая палата карта линий вокруг железнодорожной станции Кристал Пэлас, а также прилегающих линий С самого начала поезда эксплуатировались железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR). Первоначально станция была конечной точкой ответвления от Сиденхэм. В 1856 году станция смогла добраться до Wandsworth через West Norwood и Streatham Hill, после завершения строительства 746 ярдов (690 м) Crystal Дворцовый тоннель. Несмотря на то, что туннель относительно короткий, он считался крупным инженерным достижением, поскольку он был прорезан «через тот же коварный материал [глину], через холм, на котором стоит Хрустальный дворец, и непосредственно под одной из больших водонапорных башен, лежащей сверху». 2200 тонн, что потребовало при его выполнении всех навыков и мастерства выдающихся подрядчиков ".
В 1857 году было выполнено соединение на восток с Norwood Junction (для линии Брайтона на юг), а в 1858 году WEL CPR был расширен до Беккенхема. С 1860 года прямые рейсы были расширены до Лондона Виктория.
В первоначальном состоянии станция состояла из трех островных платформ, устроенных так, чтобы обеспечивать две конечные платформы залива и две сквозные линии с платформами на каждой из них. сторона. К 1890-м годам центральный остров был удален и заменен подъездными путями для вагонов.
Фасад станции был перестроен в 1875 году и описывался так: «Хотя помещение римско-католической часовни больше не используется, на станции все еще есть атмосфера, подобная собору, когда человек проходит от исторического зала бронирования к станции, подобной хранилищу, и по лестнице вниз к первоначальной зоне станции ".
Это описание скатной крыши станции над лестницами в Уэст-Энд. Первоначально по всей длине площадок за низом массивных лестниц была установлена элегантная железная крыша с дугообразными рессорами. Это было снято в качестве меры предосторожности вскоре после обрушения аналогичной структуры в Чаринг-Кросс в 1905 году.
В 1905–08 годах станция Crystal Palace была включена в предложение по созданию необычного нового здания. форма подземной железной дороги, высокоскоростная труба Кирни, изобретенная австралийским инженером Элфриком Уэллсом Чалмерсом Кирни. Он задумал построить туннель, который будет вести от Кристал Пэлас до Криклвуд на северо-западе Лондона, с веткой, заканчивающейся на Стрэнд. Он должен был работать с необычной системой монорельсовой дороги, запатентованной Кирни, которая будет приводиться в движение силой тяжести, как в подземных американских горках. Кирни не смог привлечь поддержку своей схемы, и линия так и не была построена.
Линия была электрифицирована между Бэлхэмом и Кристал Пэлас 12 мая 1911 года с использованием LBSCR. надземная система, во время Фестиваля Империи, совпадающего с коронацией короля Георга V. Рекламировалось, что электрички из Виктории преодолеют путь за пятнадцать минут - время, которое никогда не было равным.
Станция построена на стыке двух линий: первоначальные платформы станции лежали на Sydenham и более поздние платформы на южном отроге до Norwood Junction и Beckenham Junction.
После пожара в 1936 году, уничтожившего Crystal Palace, количество пассажиров упало, и большинство услуг через станции были переведены на обслуживание маршрутов Лондон-Кройдон, а не на петлю Лондонский мост-Виктория. Южные платформы стали более загруженными, а вход на станцию был перенесен на южную сторону здания в 1980-х годах. Застекленный билетный зал, повторяющий профиль Хрустального дворца с его арочной крышей, был построен в это время на южном фланге викторианского здания.
Две внешние платформы отсека, которые использовались конечными поездами, были заброшены в 1970-х, а третий рельс был удален, хотя рельсы и буферы остались на месте. Южный залив был снова введен в эксплуатацию в мае 2010 года в рамках проекта строительства линии Ист-Лондон.
Первоначальная станция была частично отремонтирована в 2002 году компанией Railtrack за 4 миллиона фунтов стерлингов. Это включало значительный объем работ на крыше здания и ремонт офисных помещений на верхнем этаже.
Для размещения дополнительных Восточного Лондона Линия обслуживает, а для обеспечения доступа инвалидов ко всем платформам станции потребовались существенные работы на станции. В феврале 2009 года в Совет Бромли была подана заявка на перестройку здания зала бронирования в викторианском стиле, удаление нынешней кассы, удаление пешеходного моста через платформы 1 и 2 и новую лестницу на платформу 1., но финансовые ограничения означали, что эта работа не началась до того, как в 2010 году на станцию начали заходить службы East London Line.
London Overground поезда заканчиваются либо на платформе 3 южного (ранее неиспользуемого) залива, либо в новом заливе платформа 5, часть восстановленной центральной платформы, построенной на месте снятых подъездных путей, в центре старой станции. Две сквозные линии обслуживают платформу 4 (ранее платформа 3) и платформу 6, северную боковую поверхность нового центрального острова. Бывшая платформа 4 больше не находится в общественном пользовании, и хотя на момент начала обслуживания линии East London Line на ней все еще оставалась платформа и информационные дисплеи, с тех пор они были удалены.
Ремонтные работы, финансируемые Transport for London, начались в 2012 году. 24 сентября 2012 года был открыт оригинальный зал бронирования в викторианском стиле вместе с новым кафе в прилегающей части здания вокзала. Пристройка зала бронирования 1980-х годов была снесена в октябре 2012 года.
Были установлены три лифта для улучшения доступа к станции. Они открывают доступ ко всем платформам - есть два уровня ниже отремонтированного викторианского билетного зала. Ремонтно-восстановительные работы были завершены 26 марта 2013 года.
Транспорт для Лондона также предлагал удлинить Tramlink от Харрингтон-роуд через Анерли до автобусной станции на Crystal Palace Парад. Однако мэр Борис Джонсон отменил проект стоимостью 170 миллионов фунтов стерлингов в ноябре 2008 года.
В 2015 году была построена новая крыша, покрывающая четыре северные платформы.
Лондонские автобусы маршруты 157, 249, 358, 410, 432 и ночной маршрут N3 обслуживают вокзал.
Касса и вход на вокзал 1980-х годов, имитирующие центральную часть Хрустального дворца, были снесены в октябре 2012 года после открытия здания викторианской эпохи. вход 
Лондонский надземный поезд в Crystal Palace Регулярные поезда, которые обслуживают Crystal Palace сегодня, включают четыре различных маршрута:
. Альтернативные маршруты курсируют в часы пик, а по воскресеньям маршрут 2, указанный выше, не работает. в то время как услуги на маршруте 3 заканчиваются на этой станции. По понедельникам-пятницам поздним вечером маршрут 1, указанный выше, также продлен до Эпсом и Эпсом-Даунс.
. Лондонский наземный транспорт до Хайбери и Ислингтона также курсирует поздними вечерами. и по праздникам.
| Предыдущая станция |   London Overground | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Sydenham в направлении Highbury Islington | Линия Ист-Лондон Филиал Кристал Пэлас | Конечная остановка | ||
| National Rail | ||||
| Сиденхэм | Южный. Лондонский мост в Лондон Виктория | Джипси-Хилл | ||
| Биркбек | Южный. Лондонский мост до Бекенхэм-Джанкшн. (через Кристал Пэлас). (понедельник-суббота) | |||
| Norwood Junction | Южный. Лондон Виктория - Саттон. (через Crystal Palace) | |||
 | На Викискладе есть материалы, связанные с железнодорожной станцией Crystal Palace. |
