Войти
| Convair 990 Coronado | |
|---|---|
 | |
| Convair 990 - низкоплан с четырьмя подкрыльевыми ТРДД. | |
| Роль | Узкое тело реактивный авиалайнер |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Convair |
| Первый полет | 24 января 1961 г. |
| Введение | 1962 |
| На пенсии | сентябрь 1987 г. (1994 г. с НАСА) |
| Основные пользователи | American Airlines. Spantax. Swissair |
| Произведено | 1961-1963 |
| Построено | 37 |
| Разработано на основе | Convair 880 |
Convair 990 Coronado американский узкофюзеляжный четырехмоторный реактивный авиалайнер производства Convair подразделения General Dynamics, удлиненная версия их более раннего Convair 880 произведен в ответ на запрос от American Airlines. 990 был удлинен на 10 футов (3,0 м), что увеличило количество пассажиров с 88 до 110 в 880 до 96 и 121 в 990. Это было все еще меньше пассажиров, чем у современного Boeing 707 (От 110 до 189) или Douglas DC-8 (от 105 до 173), хотя 990 был на 25–35 миль в час (40–56 км / ч) быстрее, чем любой из них в крейсерском режиме.
American Airlines попросила Convair разработать самолет для полетов от побережья к побережью, способный совершать беспосадочные перелеты из Нью-Йорка в Лос-Анджелес против ветра. Они хотели иметь несколько большую пассажировместимость, чем 880, который был самым маленьким из американских реактивных авиалайнеров первого поколения. 990 начал летные испытания 24 января 1961 года.
Одним из отличий от 880 было наличие больших противоударных элементов на верхней задней кромке крыльев для увеличения критического Маха и уменьшить околозвуковое сопротивление. Более крупные внутренние амортизаторы также использовались для дополнительной заправки горючего. Позже, в период проектирования, Convair изменил конструкцию, включив топливо в подвесные гондолы, но во время первых испытательных полетов дополнительный вес заставлял подвесные двигатели колебаться в определенных условиях. Контейнеры были снова переработаны и укорочены на 28 дюймов (710 мм), что привело к увеличению сопротивления. Внутренний набор контейнеров также выполнял второстепенную роль в качестве топливных баков для топливных баков, а выпускная труба видна.
Двигатели также были заменены на усиленные General Electric CJ-805-23s, которые были уникальны тем, что в них использовалась ступень вентилятора в задней части двигателей, по сравнению со ступенью вентилятора в передней части двигателя, найденной на Pratt Whitney JT3D, который приводил в движение двигатели конкурентов 990. Двигатель представлял собой упрощенную гражданскую версию J79 без дожигания, которая использовалась в военных истребителях. Как и большинство версий J79, CJ805 и CJ805-23 были дымными, хотя вторичный оператор Spantax в конце концов переоборудовал свой самолет 990 с бездымными камерами сгорания в 1970-х.
Как и 880, 990-е имели спинной «кабельный канал», добавленный к верхней части фюзеляжа для размещения двух антенн ADF и одной VHF антенны
Модель 990 не соответствовала обещанным спецификациям, и в результате American Airlines сократила свой заказ. 990A был разработан путем добавления обтекателей к гондолам двигателей, среди других изменений. Несмотря на модификации базового 880 и те, которые возникли в ответ на проблемы с сопротивлением во время испытаний, самолет так и не оправдал своих обещаний о возможности беспосадочного полета от побережья до побережья от JFK до LAX. В расписании American Airlines разница во времени между рейсами 707 и 990A незначительна или отсутствует; AA начала утилизировать свои 990A в 1967 году.
Convair 990A до сих пор остается самым быстрым несверхзвуковым коммерческим транспортным средством из когда-либо производившихся. В мае 1961 года один из предсерийных 990 прототипов самолетов установил рекорд 0,97 Маха в горизонтальном полете на высоте 22 500 футов (6,9 км), что эквивалентно истинной воздушной скорости 675 миль в час (1086 км / ч).. Это было до того, как к более позднему 990A были применены различные изменения в снижении аэродинамического сопротивления, чтобы соответствовать определенным гарантиям характеристик, которые Convair предоставил American Airlines. Эти последующие модификации, внесенные в более позднюю модель 990A (состоящую из четырех установленных на крыле противоударных "капсул скорости" и значительного обтекаемого соединения пилона двигателя и крыла) увеличили скорость, при которой возникнет трансзвуковое сопротивление, на 0,09 Маха. Таким образом, 990A был способен развивать скорость, немного превышающую 700 миль в час (1100 км / ч).
В 1963 году сообщалось, что 990A сжигал 13 750 фунтов (6,24 т) в час топливо на скорости 0,84 Маха (484 кН; 897 км / ч) на высоте 35000 футов (11 км) при массе 200000 фунтов (91 т). Напротив, современный Boeing 737 MAX 8 обычно перевозит 162 пассажира и сжигает 4 460 фунтов (2,02 т) в час на скорости 0,78 Маха (450 узлов; 833 км / ч) при неоптимальных параметрах
. Swissair CV990A Coronado "St Gallen" в аэропорту Манчестера в 1964 году Swissair купила восемь самолетов 990A, начиная с 1962 года, и эксплуатировала их на дальних маршрутах в Южную Америку, Западную Африку и другие страны. Ближний и Дальний Восток, а также на европейских маршрутах с интенсивным движением. Их флот был выведен из эксплуатации в 1975 году. Scandinavian Airlines также выполняла свои дальние рейсы на Коронадос в Токио и другие пункты назначения на Дальнем Востоке.
Нишу 990 вскоре заняли Boeing 720 и Boeing 720B, производные от Boeing 707, а затем и Боинг 727. К моменту закрытия сборочной линии в 1963 году было произведено всего 37 990-х самолетов, в результате чего General Dynamics произвела 102 самолета. Неспособность авиакомпаний широко принять Convair 880 и 990 привела к тому, что материнская компания Convair, General Dynamics, понесла то, что на тот момент было одной из крупнейших корпоративных потерь в истории. В результате Convair вышла из бизнеса по производству реактивных авиалайнеров, хотя позже они успешно построили фюзеляжи для McDonnell Douglas DC-10, KC-10 и MD-11.
Когда крупные авиакомпании отказались от своих Convair 990, они обрели вторую жизнь в чартерных авиакомпаниях. Спантакс из Испании имел большой флот до середины 1980-х годов, как и Денверские порты захода. В 1967 году Alaska Airlines приобрела Convair 990 PP-VJE у Varig и эксплуатировала его как N987AS в регулярных авиалиниях до 1975 года.
Интерьер Convair 990, эксплуатируемого Swissair, теперь выставлен на всеобщее обозрение в Швейцарии Музей транспорта, Verkehrshaus der Schweiz в Люцерне 
NASA Convair 990. Этот самолет был списан и теперь выставлен у входа в космодром Мохаве.* Оригинальные операторы.
Данные Jane's All the World's Aircraft 1965-66
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Convair 990 Coronado. |
