Войти
 B-HLL, A330, участвовавший в аварии, сфотографирован в июле 2011 г. после того, как он был возвращен в эксплуатацию | |
| Происшествие | |
|---|---|
| Дата | 13 апреля 2010 г. |
| Резюме | Отказ двигателя из-за загрязнения топлива |
| Зона | Международный аэропорт Гонконга, после посадки на взлетно-посадочную полосу 07L. 22 ° 18′32 ″ N 113 ° 54′52 ″ E / 22,30889 ° N 113,91444 ° E / 22,30889; 113.91444 Координаты : 22 ° 18′32 ″ N 113 ° 54′52 ″ E / 22,30889 ° N 113,91444 ° E / 22,30889; 113.91444 |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | Airbus A330-342 |
| Оператор | Cathay Pacific |
| Регистрация | B-HLL |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Джуанда, Сурабая, Восточная Ява, Индонезия |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Гонконга |
| Пассажиры | 322 |
| Пассажиры | 309 |
| Экипаж | 13 |
| Погибшие | 0 |
| Травмы | 57 |
| Выжившие | 322 (все) |
Рейс 780 Cathay Pacific был рейс из Сурабая международного аэропорта Джуанда в Индонезии в международный аэропорт Гонконга. 13 апреля 2010 г. На борту находились 309 пассажиров и экипаж из 13 человек. Когда рейс 780 приблизился к Гонконгу, экипаж не смог изменить мощность двигателей. Самолет Airbus A330-342 приземлился почти в два раза быстрее обычной посадки, получив незначительные повреждения. 57 пассажиров, получивших травмы, пострадали во время эвакуации из-за оползня; один из них получил серьезные травмы.
Причиной аварии стало загрязнение топлива, взятого на борт в Сурабае, в результате чего постепенно вышли из строя оба двигателя самолета.
Два австралийских пилота, летевшие на борту самолета, Капитана Малькольма Уотерса и первого офицера Дэвида Хейхо, благополучно приземливших самолет, несмотря на чрезвычайную трудность, сравнивали с пилотами Чесли Салленбергера и Джеффри Скилза из рейса 1549 US Airways предыдущего года (январь 2009 г.). В марте 2014 года два пилота рейса 780 были награждены премией Polaris от Международной федерации ассоциаций линейных пилотов за свой героизм и летное мастерство.
Самолет, участвовавший в происшествии был Airbus A330-342, регистрационный B-HLL (cn 244), оснащенный двигателями Rolls-Royce Trent 700. Первый полет он совершил 4 ноября 1998 г. и был доставлен в Cathay Pacific через три недели, 25 ноября 1998 г. Он был сдан в аренду DVB Bank в июле 2011 г. (Arena Aviation Capital с марта 2017 г.) и передан Dragonair (ныне Cathay Dragon ) с 23 апреля 2012 г. и был перекрашен в новую ливрею Cathay Dragon 3 ноября 2017 г. Самолет был выведен из эксплуатации 13 августа 2020 г. по истечении срока аренды после последнего коммерческого полета из Пекин в Гонконг позывным KA993, и последний рейс 14 октября 2020 г. в Pinal Airpark в Марана, Аризона через Анкоридж как KA3496.
Через 6 лет с самолетом произошел еще один инцидент - рейс KA691 из Гонконга в Пенанг 8 сентября 2016 года с 295 пассажирами и экипажем на борту.
Рейс 780 компании Cathay Pacific вылетел из стоянки 8 в международном аэропорту Джуанда. Он вылетел с ВПП 28 в 08:24 по местному времени (01:24 UTC). Во время набора высоты оба двигателя испытывали небольшие колебания степени сжатия двигателя (EPR), причем двигатель № 2 колебался в большем диапазоне, чем № 1. Чуть более получаса после взлета на крейсерской высоте эшелон полета 390 (около 39000 футов (12000 м) над уровнем моря), система электронного централизованного мониторинга самолетов (ECAM) отображала сообщение «ENG 2 CTL SYS FAULT». Бригада связалась с диспетчерской службой технического обслуживания (MC), чтобы обсудить колебания. Поскольку другие рабочие параметры двигателей на обоих двигателях были в норме, было решено, что продолжение полета будет безопасным.
Почти через два часа после вылета, в 03:16 UTC, ECAM "ENG 2 CTL SYS FAULT" сообщение появилось снова. Бригада обратилась в службу технического обслуживания, чтобы рассмотреть проблему. Поскольку все остальные параметры двигателя остались в норме, продолжение полета в Гонконг было признано безопасным.
По прошествии еще двух часов самолет снижался в Гонконг, когда в 05:19 UTC примерно в 203 километрах (126 миль; 110 морских миль) к юго-востоку от аэропорта Чек Лап Кок, ECAM самолета отобразил "ENG 1 CTL SYS FAULT" и "ENG 2 STALL" в течение короткого периода времени. Второе сообщение означает остановку компрессора двигателя , потенциально серьезную проблему двигателя. Соответственно, летный экипаж выполнил необходимые действия ЭКАМ с переводом рычага тяги двигателя № 2 в положение холостого хода (или минимальной тяги). Экипаж установил двигатель № 1 на максимальную продолжительную тягу, чтобы компенсировать низкую тягу двигателя № 2. После этих действий экипаж объявил «пан-пан » в Гонконгскую авиадиспетчерскую службу, запросив кратчайший маршрут до аэропорта и приоритетную посадку.
Несколькими минутами позже, примерно в 83 километрах (52 мили; 45 морских миль) к юго-востоку от Чек Лап Кок, самолет находился на снижении и приближался к высоте 8000 футов (2438 м), когда "ENG 1 STALL" "Сообщение ECAM было объявлено. Летный экипаж выполнил действия по срыву компрессора двигателя № 1 и объявил «день бедствия ». Затем капитан переместил рычаги тяги, чтобы проверить реакцию двигателя. Скорость вращения двигателя №1 увеличилась примерно до 74% N1, а двигателя №2 осталась примерно 17% N 1, обеспечивая достаточную тягу для достижения Гонконга. Когда самолет приближался к аэропорту, экипаж обнаружил, что перемещение рычагов тяги не привело к снижению тяги ниже 74% N 1 двигателя № 1.
В 13:43 по местному времени. (05:43 UTC), через 11 минут после объявления «бедствия», самолет приземлился 5 на взлетно-посадочной полосе 07L (длина 3800 м; 12 470 футов) на скорости 426 километров в час (265 миль в час; 230 узлов), 176 километров в час. на час (109 миль / ч; 95 узлов) выше нормальной скорости приземления для A330 и выше как максимально допустимой скорости раскрытия закрылков для A330-300, так и номинальной скорости шин. После приземления сработал только реверсор тяги двигателя №1, вынудив экипаж остановить самолет с помощью ручного торможения. Двигатель № 1 оставался на уровне от 70% до 80% N 1 до тех пор, пока экипаж не отключил оба двигателя после его остановки.
Пять из восьми шин основных колес самолета спущены. Пожарные аэропорта сообщили, что от шасси исходили дым и пламя. Капитан приказал экстренную эвакуацию, в ходе которой 57 пассажиров были ранены, из которых 10 были доставлены в больницу.
Следователи из Гонконга Департамент гражданской авиации, Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) Франции и Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) Соединенного Королевства сформировали группу для расследования аварии. Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) Индонезии и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) Соединенных Штатов Америки также участвовали в расследовании, а также представители Airbus, Rolls-Royce и Cathay Pacific.
Данные с цифрового регистратора полетных данных, из кабины экипажа диктофон и рекордер быстрого доступа были загружены для анализа. Расследование было сосредоточено на двигателях, системах управления двигателями и топливной системе.
Анализ двигателей показал, что их топливные системы были загрязнены сферическими частицами. Отдел расследования происшествий Департамента гражданской авиации Гонконга пришел к выводу, что причиной происшествия стали эти сферические частицы. Загрязненное топливо, которое содержало частицы суперабсорбирующего полимера (SAP), введенные в топливную систему, когда самолет заправлялся топливом в Сурабае, впоследствии вызвало потерю контроля тяги на обоих двигателях самолета при подлете к Гонконгу..
Частицы SAP, компонент фильтров-мониторов, установленных в заправочной станции в аэропорту Джуанда, вызвали заклинивание основных дозирующих клапанов дозатора топлива. Было обнаружено, что клапаны застряли в положениях, соответствующих зарегистрированной выходной тяге каждого двигателя, когда он приближался к Гонконгу. Было обнаружено, что другие компоненты двигателя загрязнены частицами, а регулятор лопастей статора двигателя № 2 был изъят. Было обнаружено, что вся топливная система, включая топливные баки, была загрязнена сферическими частицами.
Образцы топлива, собранные в международном аэропорту Джуанда, были загрязнены частицами. Система топливопровода, используемая для дозаправки самолетов в международном аэропорту Джуанда, была недавно расширена во время строительства новых мест для стоянки самолетов. Расследование обнаружило, что не все процедуры были соблюдены, когда система была снова введена в эксплуатацию.
Инцидент был показан в первом эпизоде сезона 19 для канадский телесериал Mayday под названием «Смертельный спуск».
Гонконгский портал 
Авиационный портал | Внешние носители | |
|---|---|
| Изображения | |
 Фотографии B-HLL после аварии | |
| Видео | |
 "Air Катастрофы: Смертельный спуск (полный эпизод) ". Смитсоновский канал. 1 сентября 2019 г. | |
| «Двигатели выходят из строя при подходе к Гонконгу». Смитсоновский канал. 7 сентября 2019 г. |
