Войти
База ВВС Карсвелл  | |
|---|---|
| Часть Стратегического командования ВВС (SAC) | |
| Форт Уорт, Техас | |
 Полет на авиабазе Карсвелл в 1980-е годы   База данных Карсвелл | |
| Координаты | 32 ° 46′09 ″ с.ш. 097 ° 26′30 ″ з.д. / 32,76917 ° с.ш., 97,44167 ° з. 32.76917; -97.44167 Координаты : 32 ° 46'09 ″ N 097 ° 26′30 ″ W / 32,76917 ° N 97,44167 ° W / 32,76917; -97.44167 |
| Информация о сайте | |
| Владелец | Министерство обороны США |
| Состояние | Хорошее |
| История сайта | |
| Построен | 1941 |
| В использовать | 1942–1994 |
| Сражения / войны | Вторая мировая война, Холодная война |
База ВВС Карсвелл бывшая база ВВС США (ВВС США), расположенная к северо-западу от Форт-Уэрта, штат Техас. На протяжении большей части срока службы миссия базы заключалась в обучении и поддержке тяжелых стратегических бомбардировочных групп и крыльев.
Карсвелл был главной базой Стратегического авиационного командования (SAC) во время холодной войны. Это был штаб нескольких межконтинентальных бомбардировочных крыльев САК, оснащенных новейшими тяжелыми бомбардировщиками B-29 Superfortress ; B-36 Peacemakers и B-52 Stratofortress. На западной стороне аэродрома располагался завод ВВС 4, промышленный комплекс площадью 602 акра (2,44 км), на протяжении десятилетий занимаемый Convair, General Dynamics, а теперь Lockheed Martin. Основная часть флотов Air Force Convair B-36, B-58 Hustler, F-111 Aardvark, EF-111 Raven и F-16 Fighting Falcon были построены там.
С окончанием холодной войны и последующим сокращением численности американских вооруженных сил Комиссия по перестройке и закрытию базы (BRAC) 1991 г. рекомендовала закрыть авиабазу Карсуэлл к 1994 г. Сегодня объект известен как Военно-морская авиабаза Форт-Уэрт Объединенная резервная база . Он сохраняет присутствие резерва ВВС, а также резерва ВМС, резерва корпуса морской пехоты и авиационной национальной гвардии, где раньше находились расположен в военно-морской авиабазе Даллас.
База ВВС Карсвелл была названа в честь Почетная медаль получатель майор Гораций С. Карсуэлл-младший (1916–1944). Майор Карсуэлл возвращался после нападения на японское судоходство в Южно-Китайском море 26 октября 1944 года. Он пытался спасти члена экипажа, чей парашют был разрушен зенитной артиллерией. Он остался за штурвалом своего поврежденного бомбардировщика и погиб при аварийной посадке B-24 Liberator недалеко от Тунчэня, Китай. База была переименована в его честь 29 января 1948 года.
Истоки Карсвелла восходят к ранним годам авиации. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года генерал Джон Дж. «Блэкджек» Першинг пригласил британский Королевский летный корпус (RFC) для создания учебных полигонов на юге страны. Соединенные Штаты, где более теплая погода будет более благоприятной для круглогодичного полета. В июне военное министерство проинспектировало 6 объектов в окрестностях Форт-Уэрта, штат Техас, которые были предложены Торговой палатой. В августе военное министерство подписало с RFC договоры аренды трех участков вокруг Форт-Уэрта. Эти места, известные как летающий треугольник, были Hicks Field (# 1), Barron Field (# 2) и Benbrook (позже Carruthers) Field (# 3) в зависимости от их местонахождения. В апреле 1918 года эти аэродромы были переданы Воздушной службе армии США в качестве тренировочных площадок для американских пилотов. Сотни пилотов изучали свои основные и основные летные навыки на этих аэродромах в районе Форт-Уэрта во время войны. Они были закрыты в 1919 году, когда закончилась война.
В 1940 году город Форт-Уэрт подал заявку в Управление гражданской авиации (CAA) с просьбой открыть аэродром для основной подготовки пилотов для армейского авиационного корпуса. В мае генерал Джейкоб Э. Фикель посетил Форт-Уэрт с инспекционным визитом. Фикель научился летать на Каррутерс Филд в 1918 году. В то же время Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить там сборочный завод самолетов. Consolidated Aircraft, желая построить в этом районе, предложила авиакорпусу совместно построить аэродром рядом с заводом тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. 16 июня 1941 г. президент Франклин Д. Рузвельт одобрил 1,75 миллиона долларов на строительство аэродрома рядом с производственным заводом Consolidated. Армия хотела быстро подготовить аэродром, прежде чем завод был запущен в производство, и почти сразу же началось строительство «Аэропорта завода бомбардировщиков Лейк-Уэрта».
Однако после Нападение на Перл-Харбор, армия изменила свои планы и вместо того, чтобы быть оперативной базой, «Таррант Филд», как назывался объект, превратился в школу подготовки тяжелых бомбардировщиков. Первым подразделением, закрепленным за базой, стала школа боевых расчетов командования ВВС сухопутных войск 1 июля 1942 года. В это же время на заводе Consolidated началась сборка самолетов B-24D Liberator. в мае, а первый самолет передали школе в августе. 29 июля база была снова переименована в «Армейский аэродром Форт-Уэрта».
Косой аэрофотоснимок армейского аэродрома Форт-Уэрта в 1945 году, смотрящий с востока на запад. Техническая зона аэродрома находится на восточной стороне главной взлетно-посадочной полосы с севера на юг, а производственные мощности по производству самолетов Consolidated-Vultee (позже Convair) - на западной стороне. Школа боевых экипажей ВВС США (позже переименованная в армию) Школа пилотов ВВС, специализированная 4-двигательная школа) взяла выпускников школ повышения квалификации пилотов Учебного командования и опытных двухмоторных пилотов и обучила их работе на B-24 Liberator. Школа была официально открыта 12 октября 1942 года и находилась в ведении 34-го летного учебного крыла на армейском аэродроме Сан-Анджело, штат Техас. Первоначально школа была оборудована B-24D, которые собирались на взлетно-посадочной полосе в Consolidated, позже она была модернизирована до B-24E, которые производились на Willow Run Plant Consolidated в Мичигане, а затем доставлены на завод в Форт-Уэрте. для окончательной модификации.
Во время обучения экипажи из девяти человек были закреплены за каждым самолетом, и экипажи ели, спали и тренировались вместе 24 часа в сутки. Это позволило экипажу изучить как технические навыки, необходимые для работы самолета, так и умы и реакцию других членов экипажа. Каждый день они тренировались пять часов в воздухе и пять часов на земле. Каждое занятие длилось четыре с половиной недели. В октябре 1943 года сотрудники службы подготовки добавили Школу подхода к бомбардировке, которая включала командную работу пилота и бомбардира. Кроме того, 9000-я рота WAC из женского армейского корпуса использовалась в диспетчерской вышке, а также в офисе связи базы.
В конце 1944 года B-24 тренировался. выведен из эксплуатации в ВВС Форт-Уэрта и заменен школой подготовки летного экипажа B-32 Dominator. Пилоты-инструкторы учебного командования были доставлены на завод Consolidated в Сан-Диего, чтобы узнать о Доминаторе, который планировался как помощник по конюшне B-29 Superfortress ; во многом как B-17 Flying Fortress был объединен с B-24 Liberator. Первый B-32 прибыл в Форт-Уэрт в сентябре 1944 года, однако он находился на заводе модификации до января, прежде чем был передан в учебную школу. К концу 1944 года Consolidated поставила всего пять серийных самолетов; для сравнения, B-29 летал в боевых условиях почти шесть месяцев. Армия была очень недовольна «Доминатором» и производственными проблемами, с которыми он столкнулся.
В итоге было произведено 40 тренажеров ТБ-32 для начала учебной программы. Перспективные пилоты B-32 прошли 50-часовую подготовку на ТБ-32, а вторые пилоты получили 25 часов налета и 25 часов обучения наблюдателей. В конечном итоге из-за нехватки оборудования подготовка B-32 в Форт-Уэрте так и не была реализована полностью, и после Дня VJ официальные лица отказались от программы обучения B-32.
В ноябре 1945 года юрисдикция ВВС Форт-Уэрта была передана Вторым военно-воздушным силам, которые основали на своей базе 17-е бомбардировочное оперативное учебное крыло, оснащенное B-29A Superfortress. Военно-воздушные силы решили сохранить Форт-Уэрт в качестве постоянного аэродрома и в 1946 году построили сверхтяжелую взлетно-посадочную полосу длиной 8 200 футов с севера на юг для будущего использования. Количество законченных B-32 на заводе Consolidated достигло 74 серийных самолетов, вместе с учебно-тренировочными ТБ-32; многие из которых были припаркованы на поле. Их было приказано доставить из Форт-Уэрта прямо на склады в Дэвис-Монтан и Кингман Филдс, штат Аризона, для утилизации, а частично собранные на заводе самолеты B-32 были отправлены на слом..
AAF Форт-Уэрт была передана недавно сформированному Стратегическому авиационному командованию в марте 1946 года, а 1 октября 1946 года была активирована 7-я бомбардировочная группа, очень тяжелая. С его активацией 7-й полк стал частью Пятнадцатой воздушной армии (15 AF), штаб-квартира которой находится в Колорадо-Спрингс, Колорадо. Персонал и самолеты новой группы, состоящей из Boeing B-29 Superfortress, были переброшены в AAF Форт-Уэрта из 92-й бомбардировочной группы в Spokane AAF, Вашингтон. 1 ноября 1946 года Восьмая авиация переместила свою штаб-квартиру в Форт-Уэрт AAF из Макдилл Филд, Флорида.
B-50 Superfortress Lucky Lady II готовится к вылету из Карсвелла. Авиационная база Техас для первого кругосветного плавания, 1949 г. На своих B-29 7-я полка подготовила свой народ к любым боевым ситуациям, которые могли возникнуть, выполняя имитацию бомбардировок над различными городами. 5 июля 1947 года восемь B-29 из 492-й бомбардировочной эскадрильи были отправлены из Форт-Уэрта в ВВС Йокота, Япония. Вскоре после этого отряд получил приказ о переброске в Форт-Уэрт AAF через Вашингтон, округ Колумбия. Самолет вылетел из Yokota AB 2 августа, пролетел над Алеутскими островами, затем в Анкоридж, Аляска. Из Анкориджа самолет пролетел над Эдмонтоном, Альберта, Канада, повернул на юг и пролетел над Миннесотой и Висконсином. Бомбардировщики совершили полет на малой высоте между Пентагоном и Монументом Вашингтона в Капитолии 3 августа. Завершив демонстрацию с воздуха, они направились в Форт-Уэрт, приземлились через 31 час после запуска из Японии и покрыли 7 086 миль.
12 сентября группа направила 30 B-29 на армейский аэродром Гибельштадт, около Вюрцбурга, Западная Германия. Это был самый крупный на сегодняшний день бомбардировщик, вылетевший из ВВС Форт-Уэрт за границу, и приземлился в Германии 13 сентября. Во время своего десятидневного пребывания бомбардировщики группы участвовали в тренировочных операциях над Европой, а также в демонстрации силы США в начале холодной войны с Советский Союз. Рейс был передислоцирован из Германии 23 сентября.
В феврале 1949 года B-50 Superfortress (разработанный на основе знаменитого B-29) и названный Lucky Lady II вылетел из Карсвелла на первый беспосадочный полет вокруг света. Она вернулась в Карсвелл после дозаправки в воздухе, пролетев 23 108 миль и оставаясь в воздухе девяносто четыре часа и одну минуту.
Прибытие первого B-36A в Карсвелл "Сити оф Форт-Уэрт" (серийный номер AF 44 -92015), июнь 1948 г. С 1942 г. XB-36 Peacemaker разрабатывалась компанией Consolidated, и работа над ним была перенесена с завода в Сан-Диего, штат Калифорния, на арендованный государством завод в Форт-Уэрте. К 1947 году первая серийная версия B-36A была готова, и в июне 1948 года был доставлен первый Convair B-36A Peacekeeper.
Первый B-36A получил обозначение «Город Форт-Уэрт» "(Серийный номер AF 44-92015) и был приписан к 492-й бомбардировочной эскадрилье. В-36 продолжали выпускать с завода весь 1948 год и были отнесены к 7-му. Последний B-29 группы был передан 6 декабря в 97-ю бомбардировочную группу на авиабазе Биггс. В течение 10 лет «Миротворец» бросал большую тень на «железный занавес» и служил главной системой сдерживающего оружия нашей страны.
В январе 1951 года 7-й дивизион принял участие в специальной тренировочной миссии в Соединенном Королевстве. Целью миссии было оценить B-36D в условиях моделирования военного плана. Кроме того, дополнительно оцените эквивалентную воздушную скорость и тактику сжатия для тяжелых бомбардировочных самолетов. Самолет, летевший через авиабазу Limestone, штат Мэн, должен был приземлиться в RAF Lakenheath, Великобритания, после ночной радиолокационной бомбардировки Гельголанд, запад. Германия. Оттуда бомбардировщики должны были провести имитацию взрыва бомбы на Хестон Бомбардировочный участок, Лондон, и, наконец, приземлиться в RAF Lakenheath.
Это было первое развертывание крыла и самолета SAC B-36 для Англия и Европа. В течение следующих четырех дней самолет вылетал из Англии. Самолет был передислоцирован в Штаты 20 января и прибыл в Карсвелл 21 января.
16 февраля 1951 года стал бумажной организацией. Со всеми назначенными летающими эскадрильями, переведенными непосредственно в 7-ю бомбардировочную экспедицию в рамках принятого этим крылом организационного плана трехдепутатов. Группа дезактивировалась 16 июня 1952 года.
1 декабря 1948 года 11-я бомбардировочная группа была повторно активирована САК на авиабазе Карсвелл и была оснащена B- 36с. Персонал 7-й бомбардировочной группы начал обучение людей новой 11-й группы новым самолетам, и вскоре их начала принимать 11-я.
Специальное фото бомбардировщиков ВВС с 1930-х до конца 1940-х годов. Дуглас Б-18 "Боло"; Боинг Б-17 «Летающая крепость»; Боинг "B-29 Superfortress" и B-36 "Peacemaker" доминируют на групповой фотографии с размахом крыла 230 футов. Снято на авиабазе Карсуэлл после получения первого B-36 в 1948 году. Обратите внимание на маркировку SAC 7-го бомбардировочного крыла на B-29. В 1947 году, вскоре после того, как ВВС США были созданы как отдельное подразделение Соединенных Штатов. Вооруженные силы США, План организации крыла Хобсона был реализован. 7-е было выбрано в качестве одного из «Испытательных крыльев» для оценки T / O новой организации, и 17 ноября 1947 года было создано 7-е бомбардировочное крыло . Испытания прошли успешно, и 1 августа 1948 года крыло стало постоянным. В рамках новой организации и 7-я, и 11-я бомбардировочные группы стали его оперативным компонентом.
16 февраля 1951 года 11-й бомбардировочный авиаполк был активирован, и к нему была приписана группа. 19-я авиационная дивизия была организована в тот же день в Карсвелле. Этим ходом дивизия взяла на себя ответственность за 7-е и 11-е бомбардировочные крылья в Карсвелле.
Задача крыла заключалась в подготовке к глобальная стратегическая бомбардировка в случае боевых действий. Под разными обозначениями 7-й бомбардировочный авиалайнер управлял множеством самолетов на базе до его отключения в 1993 году.
11-я бомбардировочная группа Convair B-36J-5-CF Peacemaker 52-2225, показывающая "Шесть оборотов, четыре горения", 1955 Группа из пяти кораблей B-36 была совершена 15 января 1949 года во время воздушного обзора над Вашингтоном, округ Колумбия, в ознаменование инаугурации президента Соединенных Штатов Гарри С. Трумэна.
В 1954 году Карсвелл был широко представлен и использовался в качестве места съемок в фильме Джеймса Стюарта и Джун Эллисон Стратегическое воздушное командование. Появилась 11-я бомбардировочная группа B-36 вместе с Джеймсом Стюартом, который также был прикреплен к подразделению в 1950-х годах в качестве командира резерва.
13 июня 1955 года Стратегическое воздушное командование перегруппировало свои три пронумерованные воздушные силы, в результате чего в штаб 8 AF переезжает из Карсвелла в Уэстовер AFB, Массачусетс. С этим переездом Карсвелл был переведен в Второй военно-воздушный флот (2 AF) со штаб-квартирой на авиабазе Барксдейл, Луизиана.
Последний полет B-36 из Карсвелла, 30 мая 1958 г. летали в строю на самолетах Convair YB-58 и Boeing B-52 16 февраля 1951 г. было активировано 11-е бомбардировочное крыло, и к нему была приписана группа, хотя все ресурсы группы были переведены в крыло до тех пор, пока группа не была дезактивирована. Июнь 1952 года. Крыло было развернуто в Нуассер, AB, Французское Марокко, с 4 мая по 2 июля 1955 года. Крыло выиграло соревнование SAC Bombing Competition и Fairchild Trophy в 1954, 1956 и 1960 годах. 7–11, должно быть, считалось удачной комбинацией, потому что два крыла продолжали делить базу ВВС Карсвелл до 13 декабря 1957 года, когда 11-е подразделение переехало на авиабазу Альтус, Оклахома и начало получать B-52 Stratofortress.
. В январе 1958 г. перевод своих бомбардировщиков B-36 в различные крылья SAC. 20 января крыло передало все имеющееся оборудование и имущество B-52 в 4123-е стратегическое крыло, чтобы облегчить переоборудование этой организации, которое было запланировано за несколько месяцев до 7-го бомбардировочного крыла в Карсвелле. 30 мая, в День поминовения, последний из B-36 в крыле был списан с соответствующими церемониями и «Днем открытых дверей». Военно-воздушные силы и гражданский персонал базы, а также гражданские лица из близлежащих населенных пунктов были готовы попрощаться с «Миротворцем». Этот последний полет B-36 полностью отказал от программы B-36 в крыле.
прототип бомбардировщика YB-52 на авиабазе Карсвелл, 1955 год. с 7-м бомбардировочным крылом B-36 10 декабря 1957 года 98-я бомбардировочная эскадрилья была отделена от крыла и закреплена за недавно активированным 4123-м стратегическим крылом в Карсвелле. Это станет первым блоком Boeing B-52 Stratofortress в Карсвелле. 7-е бомбардировочное крыло официально стало организацией B-52 с утверждением документов о комплектовании и оснащении 1 февраля 1958 года.
19 февраля 1958 года 4123-е стратегическое крыло стало обладателем первого Boeing B-52 Stratofortress. на Carswell. На церемонии прибытия на базу бомбардировщик получил название «Город Форт-Уэрт». Впоследствии он был передан в 98-ю бомбардировочную эскадрилью этого крыла. Вскоре после прибытия бомбардировщиков B-52 в 4123-е стратегическое крыло подразделение было переведено на новые объекты на авиабазе Клинтон-Шерман, Оклахома. С приобретением Boeing B-52 Stratofortress все новые крылья B-52 будут работать с эскадрильей дозаправки в воздухе для поддержки этих бомбардировщиков.
В результате SAC активировал 7-ю авиационную заправочную эскадрилью в Карсвелле 1 апреля 1958 года и назначил ее крылу. Позднее в том же году эскадрилья будет оснащена самолетами Boeing KC-135 Stratotanker. С упразднением Стратегического авиационного командования в 1992 г. 7-я воздушная заправочная эскадрилья и ее KC-135As были переведены в недавно созданное командование воздушной подвижности (AMC) и 19-м крыло дозаправки в воздухе, авиабаза Робинс, Джорджия, но оставалась дет. 1 на авиабазе Карсуэлл, пока эскадрилья не была расформирована позже в 1992 году. Большая часть KC-135A 7-го полка была отправлена в AMARG, а 55-3130, самый старый летавший на тот момент KC-135, был отправлен в музей ВВС на мартовской авиабазе, Калифорния. Несколько KC-135A 7-го были доставлены в Boeing-Wichita на McConnell AFB для переоборудования в конфигурацию KC-135R.
В начале 1992 года генерал МакПик приказал SAC заземлить все B-52 и удалить хвостовые орудия со всех B-52, которые должны были остаться на вооружении ВВС США. 20-мм пушки были сняты с авиабаз Карсвелл и B-52H на базе авиабазы Майнот, в то время как все B-52G сохранили свои четверные.50 калибра M-3 BMG, потому что все они были запрограммированы на уход на пенсию в Davis Monthan AFB и в его 309-ю группу по обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли (309-я AMARG).
В январе 1959 года B-52 из Карсвелла постоянно находились в воздухе и летели в Европу, Азию и Северную Африку.
Boeing B-52D-30-BW AF Серийный номер 56-0660 по адресу: База ВВС Андерсен, Гуам, 5 апреля 1966 г. 
Boeing B-52D-40-BW Stratofortress AF Серийный номер 56-0687 на выставке в Мемориальном парке B-52, Международный аэропорт Орландо, Флорида. Этот самолет был доставлен в Орландо из Карсвелла для демонстрации на бывшей авиабазе Маккой, ныне международный аэропорт Орландо, когда B-52D выводился из инвентаря SAC в 1984 году. 13 апреля 1965 года. 7 BW разместили свои силы на базе ВВС Андерсен, Гуам, для поддержки боевых операций САК в Юго-Восточной Азии. Большинство бомбардировщиков и заправщиков крыла, а также экипажи и некоторый вспомогательный персонал были развернуты. На авиабазе Андерсен крыло совершило более 1300 вылетов над Вьетнамом и вернулось в Карсвелл в декабре 1965 года.
Экипажи B-52 прошли интенсивный двухнедельный курс на B -52D, что дает им право на службу в Юго-Восточной Азии. В-52, предназначенные для боевого дежурства во Вьетнаме, были окрашены в модифицированную схему камуфляжа, при этом нижняя часть, нижняя часть фюзеляжа и обе стороны вертикального оперения были окрашены в глянцевый черный цвет. Серийный номер ВВС США был нанесен черным цветом на плавнике поверх горизонтальной красной полосы по длине плавника.
Усилия B-52 были сосредоточены в первую очередь против предполагаемых целей Вьетконга в Южном Вьетнаме, но Хо Ши Мин Трейл и цели в Лаосе также были поражены. Во время высадки Кхесаня непрерывные волны шести самолетов, атакующих каждые три часа, сбросили бомбы на расстоянии 900 футов (270 м) от дружественных позиций. С марта 1969 года Камбоджа все чаще подвергалась бомбардировкам B-52.
Вахтовое развертывание на Гуаме, а также на аэродроме Королевских ВМС Таиланда У-Тапао, Таиланд, продолжалось в сокращенных масштабах до 1975 года. В 1980-х 7-й получил несколько новых систем вооружения, в том числе модифицированный самолет B-52H. В 1983 году экипажи B-52 начали обучение с новой системой вооружения, SRAM (атакующая ракета ближнего действия), а затем, в 1985 году, с ALCM (крылатая ракета с воздушным пуском ). Кроме того, в 1986 и 1987 годах крыло совершило множество миссий по отбору проб атмосферы в связи с аварией на Чернобыльском ядерном реакторе; четыре самолета B-52H (серийные номера 60-0024, 60-0033, 60-0051 и 60-0052) были модифицированы для перевозки контейнеров для отбора проб атмосферы под кодовым названием "Giant Fish". Эти самолеты выполняли миссию в 1990-е годы с различных баз, включая Карсвелл.
К 1984 году Карсвелл был крупнейшим подразделением такого рода в Стратегическом авиационном командовании. 7 BW предоставили персонал для операции «Буря в пустыне» на Ближнем Востоке в 1991 году. После сокрушительной победы в Персидском заливе крыло вернулось в Карсвелл. В сентябре 1991 года с окончанием холодной войны президент Буш приказал отменить все обязанности по обеспечению готовности к ядерной боеготовности.
В январе 1960 года ВВС США объявил о своем намерении активировать первый Convair B-58 Hustler Wing. Это должно было быть 43-е бомбардировочное крыло, (BW), в то время базировавшееся на авиабазе Дэвис-Монтан, Аризона. 43-й BW будет переведен в Карсвелл с 1 марта. 3958-я группа эксплуатационных испытаний и оценки (тогда действовавшая как единое целое в Карсвелле) по прибытии будет переведена в 43-ю BW. 1 августа 1960 года ВВС США наконец официально приняли на себя ответственность за эксплуатацию B-58 и начали испытания. 59–2436, первый полностью рабочий Hustler, оснащенный всеми тактическими системами, был доставлен на 43-й. Две недели спустя в Карсвелл был доставлен первый TB-58A.
Convair B-58A-10-CF Hustler AF Серийный номер 59-2458 43-го бомбардировочного крыла. Этот самолет установил трансконтинентальный рекорд скорости 03.05.62, совершив беспосадочный перелет из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк и обратно. Первый этап со средней скоростью 1214,71 миль в час, ответный этап со средней скоростью 1081,77 миль в час. Обратный этап был первым трансконтинентальным полетом, который перемещался по стране со скоростью, превышающей скорость вращения Земли. Экипаж награжден трофеями Бендикса и Маккея. Сейчас экспонируется в Национальном музее ВВС США, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо. После июля 1961 года крыло продолжило дальнейшие испытания B-58. до июня 1962 года. Одной из первых задач 43d было руководство школой по оценке нового сверхзвукового реактивного бомбардировщика. 12 января 1961 года майор Генри Дж. Дойчендорф командовал экипажем B-58 из 43-го полка, который намеревался побить шесть рекордов полета; пять из которых принадлежали Советскому Союзу. «Хастлер» пролетел два круга по трассе с авиабазой Эдвардс, Калифорния, на одном конце и Юмой, Аризона, на другом. Бомбардировщик установил три рекорда скорости на дистанции 1000 километров (км) с полезной нагрузкой 2000 кг, 1000 кг и 0 кг - в среднем 1200,194 миль в час (миль в час) в каждой категории. Экипаж смог достичь средней скорости 1061,88 миль / ч (1708,93 км / ч) в каждой из тех же категорий полезной нагрузки на дистанции 2000 км. Этот полет задал темп 43-му с B-58.
С тех пор и до конца 1969 года крыло служило одним из двух крыльев SAC B-58 с миссией стратегической бомбардировки. 28 марта 1964 года, на следующий день после сильного землетрясения, опустошившего Аляску, произошло одно из последних действий крыла на авиабазе Карсвелл. Штаб ВВС США поручил 43-му подразделению предоставить ему фотографии региона, пострадавшего от землетрясения. Члены 43-й дивизии перелетели на двух B-58 на расстояние 5 751 милю (9 255 км) до Аляски и обратно, обработали пленку и затем доставили фотографии в Вашингтон, округ Колумбия, через 14,5 часов после того, как крыло получило запрос. Шесть месяцев спустя 43-е бомбардировочное крыло перебралось на авиабазу Литл-Рок, Арканзас.
В дополнение к подразделениям SAC, ВВС США Резерв сил 916-я группа авианосцев летала на самолете Douglas C-124 Globemaster II из Карсвелла. Он был активирован 1 апреля 1963 года. Миссии при поддержке группы включали военные воздушные перевозки в Южный Вьетнам, начиная с 1965 года, и в войска США в Доминиканской Республике во время кризиса 1965 года. Он также участвовал в многочисленных гуманитарных воздушных перевозках.
Начиная с 1972 года, 301-й истребительный авиаполк (под разными обозначениями) прошел подготовку в Карсвелле в качестве командования резерва ВВС. подразделение, подготовка для выполнения тактических задач с воздуха, включая противодействие, блокирование и непосредственную поддержку с воздуха. Первоначально полученный бывшим тактическим воздушным командованием (TAC), подразделение теперь оперативно получено Air Combat Command (ACC).
301-й заменил военно-воздушные силы 916-я военно-воздушная группа резерва (916 MAG) была дезактивирована. 301-я 457-я эскадрилья тактических истребителей летала на F-105 Thunderchief с 1972 по 1982 год. В 1981 году он перешел на F-4 Phantom II, а затем на F-16 Fighting Falcon в 1990 году. Крыло участвовало в учениях как в США, так и за рубежом. Во время операции «Буря в пустыне», январь – март 1991 г., она направила полицейский полет в Юго-Западную Азию и поддержала операцию «Запретить полет» на Балканах в середине 1990-х годов. Хвостовой код нынешней 457-й истребительной эскадрильи - «TX».
База ВВС Карсвелл была выбрана для закрытия в соответствии с Законом о закрытии и переустройстве оборонной базы 1990 г. во время обсуждений в Комиссии по закрытию базы II раунда (BRAC 91). В рамках BRAC 91 было принято решение перебазировать 7-е бомбардировочное крыло с авиабазы Карсуэлл на авиабазу Дайс.
1 июня в ходе реорганизации ВВС в 1992 году SAC была ликвидирована. Карсвелл и 7-е бомбардировочное крыло были назначены во вновь созданное Воздушное боевое командование (ACC), а B-52H, назначенные для этого крыла, получили хвостовой код ACC "CW".
Работы по закрытию первого этапа были начаты в 1992 году, и к январю 1993 года самолет B-52H был переведен на авиабазу Барксдейл, штат Луизиана. 7 BW были освобождены от всех эксплуатационных возможностей 1 января 1993 года и переведены на авиабазу Дайс, Техас, без персонала и оборудования на 1 октября 1993 года, где он в настоящее время летает на B-1 Lancer.
. В 1993 году Конгресс распорядился о создании первой в стране совместной резервной базы под управлением органа по перестройке и закрытию баз. Карсуэлл прекратил боевые действия ВВС США 30 сентября 1993 года и был передан Агентству по переоборудованию базы ВВС (AFBCA) для распределения и повторного использования имущества.
1 октября 1993 года 301-й истребитель резерва ВВС Крыло взяло на себя ответственность за базу, сделав Карсвелл воздушной резервной станцией. Штаб резерва ВВС, 10-я воздушная армия (10 AF), также переехал в Карсвелл из Бергстремской авиабазы , штат Техас, в результате действий BRAC, которые закрыли Бергстрем. ВВС США прекратили оперативный контроль над Карсвеллом 30 сентября 1994 года с передачей собственности ВМС США.
Карсвелл Филд, Техас 2006
|
|
World War II portal 
This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency website http://www.afhra.af.mil/.
