Войти
Припасы выгружаются с корабля на искусственном судне Mulberry B. гавань в июле 1944 года Британская логистика в Нормандской кампании сыграла ключевую роль в успехе операции «Оверлорд», вторжения союзников во Францию в июне 1944 года. Цель кампании должен был обеспечить размещение на материковой части Европы для дальнейших операций. Союзники должны были высадить достаточные силы, чтобы преодолеть первоначальное сопротивление и создать его быстрее, чем немцы могли ответить. Планирование этой операции началось в 1942 году. Англо-канадские силы, 21-я группа армий, состояли из второй британской армии и первой канадской армии. Между ними у них было шесть танковых дивизий (включая 1-ю польскую бронетанковую дивизию ), десять пехотных дивизий, две воздушно-десантные дивизии, девять отдельных бронетанковых бригад и две бригады коммандос. Логистические подразделения включали в себя шесть штабов подразделений снабжения, 25 базовых складов снабжения (BSD), 83 пункта выдачи деталей (DID), 25 полевых пекарен, 14 полевых бойней и 18 портовых отрядов. Группу армий поддерживали пляжи и искусственный порт Mulberry, специально построенный для этой цели.
В течение первых семи недель после высадки британских и канадских войск в Нормандии в день «Д» 6 июня 1944 г. продвижение было намного медленнее, чем предполагалось, и размещение Площадь намного меньше. Короткие линии связи давали возможность накопить запасы припасов. Были созданы две армейские заставы: армейский проезд № 1 для I корпуса и армейский проезд № 2 для XXX корпуса, это были два корпуса на берегу в то время. Когда 21 июня 1-я канадская армия взяла на себя управление 1-м британским корпусом, под ее контроль также перешла первая армия Roadhead. Армии № 2 Roadhead сформировали ядро того, что стало Тыловой зоной обслуживания (RMA) 21-й группы армий. К 26 июля было выгружено 675 000 человек персонала, 150 000 автомобилей и 690 000 тонн (680 000 длинных тонн) складов и 69 000 тонн (68 000 длинных тонн) наливного бензина. Расход боеприпасов был высоким, превышая дневную норму для 25-фунтовых полевых орудий на 8 процентов и для 5,5-дюймовых средних пушек на 24 процента. Больший приоритет был отдан поставкам боеприпасов, в качестве компенсации были сокращены поставки горюче-смазочных материалов (ГСМ).
25 июля Первая армия США начала операцию «Кобра», выход из Нормандии. 26 августа 21-я группа армий отдала приказ о наступлении на север для захвата Антверпена, Бельгия. После стремительного наступления 3 сентября британская гвардейская бронетанковая дивизия освободила Брюссель, столицу Бельгии, а 11-я бронетанковая дивизия на следующий день захватила Антверпен. Наступление было намного быстрее, чем ожидалось, и быстрое увеличение длины линии связи создало логистические проблемы, которые вместе с усилением сопротивления немцев угрожали остановить союзные армии. К середине сентября союзники освободили большую часть Франции и Бельгии. Успех 21-й группы армий во многом был обусловлен ее материально-техническим обеспечением, которое давало оперативным командирам огромные возможности и огромную гибкость.
Женщины из Вспомогательной территориальной службы готовятся к Операции «Оверлорд» на Королевской Армейский артиллерийский корпус склад Между мировыми войнами британская армия разработала доктрину, основанную на использовании техники в качестве замены живой силы. Таким образом, была надежда, что мобильность может быть восстановлена на поле битвы и можно избежать огромных потерь Великой войны. Армия использовала автотранспорт и механизацию как средство повышения темпов боевых действий. Полная механизация пехоты и артиллерии была заказана в 1934 году, и к 1938 году в британской армии было всего 5200 лошадей по сравнению с 28700 лошадьми накануне Великой войны в 1914 году. Во время Второй мировой войны Армия полностью полагалась на автотранспорт для перевозки грузов между железнодорожными станциями и дивизионными депо.
Франция была оккупирована Германией в июне 1940 года после победы Германии в битве за Францию . Важным фактором поражения стал отказ системы тыла, которая слишком медленно реагировала на быстрое наступление немцев. После этого перспектива вторжения и освобождения Франции британской армией была отдаленной, и британская армия сконцентрировалась на отражении, а не на проведении перекрестной атаки. 19 июня 1940 г. начальник Имперского генерального штаба (CIGS) генерал сэр Джон Дилл приказал, чтобы все подразделения линии связи, которые не требовались для дома оборона должна быть расформирована, и никакие дальнейшие подразделения не собираться. В случае вторжения в Великобританию, внутренние войска планировали полагаться на гражданские ресурсы для транспортировки, связи и технического обслуживания. В марте 1941 г. Военный кабинет решил, что армия достигла своего максимального размера. Отныне, хотя «потолок» численности персонала должен был быть немного повышен, это означало, что увеличение количества логистических единиц потребовало конверсии других единиц.
К этому времени у дивизий внутренних войск была дивизионная часть (личный состав дивизия плюс вспомогательные оперативные и материально-технические подразделения на уровне корпуса и армии) в количестве 25 000 человек, но для зарубежных операций требовалось от 36 500 до 39 000 человек. Немецкое вторжение в Советский Союз в июне 1941 г. отвлекло немецкие войска с запада, а нападение Японии на Перл-Харбор в декабре 1941 г. сразу же привело к отвлечению войск от война против Германии вовлекла Соединенные Штаты в войну с перспективой значительных ресурсов в долгосрочной перспективе. Это сделало возможным реалистичное планирование вторжения во Францию. Исследование персонала военного министерства в мае 1942 г. для операции «Кувалда », нападения на Францию в 1942 г., показало, что экспедиционные силы из шести дивизий потребуют всех тыловых подразделений в Великобритании, но только 18 декабря 1942 г. было принято окончательное решение о том, что вторжение Германии в Великобританию в 1943 году было крайне маловероятным и можно было начать реорганизацию сил в Великобритании для вторжения во Францию.
Операция «Кувалда» была заменена Операцией «Раундап»., план вторжения во Францию в 1943 году. В январе 1943 года главнокомандующий Внутренними силами генерал сэр Бернар Пэджет оценил, что экспедиционные силы одиннадцать британских и пять канадских дивизий могли быть собраны к августу 1943 года, но перераспределение ресурсов означало, что к августу было достаточно тыловых частей для поддержки пяти дивизий, а полный состав сил не будет собран до апреля 1944 года. К ноябрю В 1943 г. численность войск, предназначенных для Франции, упала до 20 тыс. Прибавьте британские и канадские дивизии, но премьер-министр Уинстон Черчилль считал, что, поскольку американцы предоставили пятнадцать дивизий, это должно быть сопоставлено. Таким образом, из Средиземного моря были выведены три дивизии.
Административная доктрина британской армии была отточена в кампании в Западной пустыне, где были извлечены уроки, а административный персонал и логистические подразделения разработали эффективные процедуры методом проб и ошибок. Доктрина, основанная на боевых действиях в Европе с умеренным климатом и хорошо развитой автомобильной и железнодорожной инфраструктурой, была отложена, и были разработаны новые организационные и логистические структуры, такие как Центр полевого обслуживания (FMC). К 1944 году навыки британской армии в области логистики были доведены до высокого уровня эффективности, и при поддержке Соединенных Штатов ленд-лиз произвел огромное количество техники. имеется в наличии. Механизация и подавляющая огневая мощь многого требовали от материально-технической инфраструктуры армии. К счастью, британская армия имела 200-летний опыт ведения боевых действий вдали от дома.
План вторжения через пролив был составлен штабом во главе с назначенным Начальник штаба Верховному главнокомандующему союзниками (COSSAC) и утвержден на Квебекской конференции в августе 1943 года. Он получил кодовое название Operation Overlord. COSSAC также унаследовал и разработал планы операции «Ранкин» - план действий на случай внезапного краха Германии. Штаб Внутренних войск был разделен на две части в мае 1943 года для создания экспедиционного штаба - 21-й группы армий. С января 1944 г. им командовал генерал Бернар Монтгомери. Он состоял из двух армий, второй британской армии и канадской первой армии. Две армии состояли из шести танковых дивизий (в том числе 1-й польской бронетанковой дивизии ), десяти пехотных дивизий, двух воздушно-десантных дивизий, девяти отдельных танковых бригад и двух коммандос бригад.
Общая численность британских и канадских компонентов 21-й группы армий составляла около 849 000 человек, из которых 695 000 - британская армия, 107 000 - канадская армия и 47 000 - военнослужащие Королевских ВВС (RAF) и Королевские ВВС Канады (RCAF). Из британских войск в 21-й группе армий 56 процентов составляли роды боевого и вспомогательного: артиллерия, пехота, бронетехника, саперы и связь. 44 процента служащих, включая 15 процентов в Королевском армейском корпусе (RASC), 10 процентов в пионерском корпусе, 5 процентов в королевском корпусе. Инженеры-электрики и механики (REME), 4 процента в Медицинском корпусе Королевской армии (RAMC), Стоматологическом корпусе Королевской армии и Императорской военной медсестре королевы Александры (QAIMNS) и 10% в других службах, таких как Артиллерийский корпус Королевской армии (RAOC) и Корпус военной полиции (CMP).
A Линия армейских грузовиков ожидает сбора вдоль обсаженной деревьями переулка или тропы в рамках подготовки к Overlord . Логистические подразделения включали шесть штабов подразделений снабжения, 25 базовых складов снабжения (BSD), 83 склада детальной выдачи (DID), 25 полевых пекарен, 14 полевые бойни и 18 портовых отрядов. Это было меньше, чем требовали планировщики, поскольку из Средиземного моря вернулось меньше логистических единиц, чем предполагалось. В апреле 1944 года в RASC, корпусе британской армии, отвечающем за большинство видов снабжения и транспорта, не хватало примерно 15 000 человек. Около 9000 человек были переведены из зенитных частей, 1000 - из внутренних войск и 1000 - из частей на Ближнем Востоке. Это означало, что в конце мая им все еще не хватало 4000 человек, и это нужно было принять. Подразделения, предназначенные для работы на пляже, прошли дополнительную подготовку в учебных центрах Объединенные операции. Одиннадцать транспортных компаний общего назначения были оснащены DUKW и прошли обучение в Центре подготовки морских десантов RASC в Towyn в Уэльсе.
Первая армия США также был назначен в 21-ю группу армий на этапе наступления кампании, и хотя армия Соединенных Штатов имела отдельную организацию снабжения, американский бригадный генерал был назначен заместителем майора 21-й группы армий. Генеральная администрация (MGA) и представители американских секций G-1 и G-4 были прикреплены к своим соответствующим противоположным номерам в 21-й группе армий, штабах A и Q. В MGA, генерал-майор Майлз Грэм, было три основных подчиненных: заместитель генерал-квартирмейстера (DQMG) по планам и обслуживанию, бригадный генерал Рэндл (Джерри) Фейлден ; DQMG по перемещению и транспортировке, бригадный генерал Л. Л. Х. Маккиллоп; и заместитель генерал-адъютанта (DAG), бригадный генерал Сирил Ллойд, ответственный за персонал и административные службы.
Линия связи штаб-квартиры (HQ) была сформирована из расформированной 54-й (восточно-английской) пехоты. Отдел. Большинство его составляющих областей и подразделов были сформированы специально для этой кампании. Этим командовал генерал-майор Фрэнк Нейлор, бывший заместитель QMG военного министерства. Во время штурма 101 и 102 пляжные субрайоны будут поддерживать I корпус, а 104 пляжные субрайоны будут поддерживать XXX корпус. Каждая подобласть пляжа контролировала две группы пляжей. Это были формирования из трех видов войск с подразделениями Королевских инженеров, RAMC, REME, RAOC, RASC, Пионерского корпуса и военной полиции. Королевский флот снабдил каждый пляжным десантником Королевского флота и сигнальным подразделением; Королевские ВВС обеспечивали береговую противовоздушную оборону. У каждой пляжной группы также был пехотный батальон, чтобы уничтожить любую оппозицию, а затем действовать в качестве рабочей силы. В пляжной группе было около 3000 человек. Прибрежные районы будут находиться под 11 линией коммуникаций, когда штаб 2-й армии прибудет в Нормандию, и, в свою очередь, попадут под линию коммуникаций штаба, когда прибудет штаб 21-й группы армий.
Планы требуются на четыре дня ' поставка боеприпасов, 50 миль (80 км) горючего для всех транспортных средств и двухдневные запасы для войск на берегу к Д + 3 (то есть через три дня после дня Д ), которые будут постепенно увеличиваться к двухнедельным запасам всех товаров на D + 41. Сначала раненые будут эвакуированы в Великобританию с помощью десантных кораблей или небольших госпитальных судов. После того, как больницы будут построены на берегу, в Великобританию будут возвращены только пострадавшие, нуждающиеся в лечении более семи дней. Это будет увеличиваться позже, когда на континенте будет открываться больше больниц. Прогноз числа был основан на таблицах военного ведомства, известных как ставки Эветтса, после генерал-майора Джона Эветтса, помощника начальника генерального штаба, который их разработал. В целях планирования предполагалось, что количество жертв в день «Д» будет исключительно высоким («двойная интенсивность»). На самом деле это было не так. Особенностью стало предоставление на пляжных свалках «аптечек выжившего». Это были сумки с полным комплектом солдатского снаряжения и одежды, которые можно было выдать лицам, потерявшим все свое снаряжение в результате затопления своего корабля или десантного корабля. Военнопленные (военнопленные) должны были быть быть эвакуированы в лагеря в Англии.
канистры с бензином опускаются краном в трюм корабля Были созданы два важных координационных органа. Организация по контролю за наращиванием мощностей (BUCO) была сформирована 20 апреля 1944 года в штабе объединенных операций (хотя и не входила в его состав). На него была возложена ответственность за регулирование скопления транспортных средств и персонала путем распределения приоритетов для доступных перевозок. После того, как были составлены окончательные планы посадки, все дальнейшие изменения должны были быть выполнены BUCO. Управление перемещением (MOVCO) отвечало за перемещение подразделений в прибрежные районы и порты, из которых они должны были выйти. Как и BUCO, у него были отдельные штабы для американской и британской зон, которые действовали независимо. Также существовала Организация по контролю за оборотом (TURCO), которая контролировала оборот отгрузки в портах погрузки; Объединенная организация по ремонту операций (COREP), которая занималась ремонтом поврежденных кораблей и десантных средств; Объединенная организация буксиров (COTUG) управляла флотом буксиров.
Целью кампании было обеспечить размещение на материковой части Европы, откуда можно было бы проводить дальнейшие операции. Место размещения должно было быть достаточно большим и иметь достаточное количество портовых сооружений, чтобы содержать от двадцати шести до тридцати дивизий, а дополнительные дивизии прибывали со скоростью от трех до пяти в месяц. Союзники должны были высадить достаточные штурмовые силы, чтобы преодолеть первоначальное сопротивление, и наращивать его быстрее, чем немцы могли ответить. План кампании предусматривал высадку в Нормандии с последующим наступлением на юг. Порты в Бретани будут захвачены, а затем союзные армии повернут на восток и пересекут Сену. В целях административного планирования предполагалось, что порты Бретон и Луара будут захвачены D + 40, а Сена достигнута D + 90. Монтгомери не ожидал, что кампания развернется по плану, и не придерживался графика. «Будут ли операции развиваться на этих направлениях, - отметил он 8 мая, - конечно, это должно зависеть от нашей собственной ситуации и ситуации противника, которую невозможно точно предсказать в настоящий момент». Штурм пришлось отложить на 24 часа, но существовали планы действий на случай непредвиденных обстоятельств, которые предусматривали как это, так и 48-часовую отсрочку.
Карта британских штурмовых пляжей дня «Д» Высадка на D. -День, 6 июня, прошли успешно. Около 2426 десантных кораблей и десантных кораблей были задействованы вице-адмиралом сэром Восточным военно-морским оперативным подразделением Филипа Виана для поддержки британских и канадских войск, включая 37 десантных кораблей, пехоты (LSI), 3 десантных кораблей, док (LSD), 155 десантных судов, пехота (LCI), 130 десант корабли, танк (LST) и 487 десантный корабль, танк (LCT). Хотя в некоторых местах бои были ожесточенными, они не были такими жестокими, как предполагалось.
Наклон пляжей не был крутым; классы варьировались от 1: 100 до 1: 250, с диапазоном приливов около 6 метров (20 футов). Десантным судам было трудно выгружать автомобили во время отлива или выходить на берег во время отлива. Это означало, что за исключением прилива, десантные корабли и LST были выброшены на берег. Были построены дамбы, чтобы позволить им разгрузиться. Судам с припасами приходилось ставить якорь на расстоянии до 5 миль (8 км) от берега, в результате чего DUKW и другие разгрузочные суда занимали длительное время.
Британские войска и военно-морские пляжные отряды на пляже Меч в Нормандии в день «Д» Голд-Бич был целью 104-й субрайона Бич, высадившегося с 50-й (Нортумбрийской) пехотной дивизией. Кинг-Бич должен был быть разработан 9 Beach Group, но его торф и мягкая глина оказались слишком мягкими и были заброшены, за исключением понтонной эстакады для десанта. Пляжи для посадки были разделены на красные и зеленые зоны приземления. Пункт приземления LCT был установлен на зеленом пляже Лав. Item, Red и Jig green-Beaches, были разработаны 10 Beach Group, как и планировалось. Основные свалки не были готовы к приему припасов до 8 июня, поэтому тем временем складские запасы скапливались во временных местах рядом с пляжем.
Посадка 102-го участка пляжа с 3-й канадской дивизией на Джуно-Бич было задержано из-за бурного моря, а разработка Майка-Бич 7-Бич Груп была задержана из-за пожара изВо-сюр-Ор. Немецкий опорный пункт был ликвидирован 8 июня 7-й береговой группой при поддержке бронетехники. Плохая погода задержала прибытие четырех костеров из Англии в день «Д» и еще семи 7 июня. Это было компенсировано, когда крохотный порт Курсель-сюр-Мер был захвачен целым в день «Д», позволяя выгружать 1000 тонн (1000 длинных тонн) в день, но он оказался непригодным для подстаканников и был оставлено 10 июня.
В Пляж Меч, Подрайон 101 Пляж высадился с британской 3-й дивизией, 5-й пляжной группой с ее штурмовой бригадой и 6-й пляжной группой с его следящая бригада. Четыре LCT, каждый из которых загружен 200 тоннами (200 длинных тонн) высокоприоритетных складов, были выброшены на берег и быстро выгружены на временные свалки возле пляжей. Они предназначались для использования в день "Д", но предполагаемая зона обслуживания не была захвачена и не была готова для приема до 9 июня.
Хотя она была захвачена в целости и сохранности в день "Д", небольшой Порт Уистреам не мог быть использован из-за немецкого артиллерийского обстрела около Кана. Произошло несколько атак электронных лодок, и 8 июня в результате налета немецкой авиации на зону обслуживания острова было уничтожено 450 000 литров (100 000 имп-галлонов) бензина и 410 тонн (400 длинных тонн) боеприпасов. Замены были заказаны с самым высоким приоритетом. Из-за этого вмешательства в 101 Beach Sub Area были зарегистрированы самые низкие показатели эффективности магазинов; Пляж Меч был закрыт 12 июля. Траление мин началось в Уистреаме только 21 августа, и он не был открыт для отправки до 3 сентября.
Байе было захвачено 7 июня, но площадь лагеря была меньше, чем предполагалось. с решительным сопротивлением немцев. Между 16 и 30 июня британская армия провела серию операций по захвату Кана, но он остался в руках немцев. Наконец, после обстрела 420 тяжелых бомбардировщиков бомбардировочного командования RAF 7 июля Кан был взят 9 июля. Операция «Гудвуд» была начата 18 июля, и для сдерживания британских и канадских сил почти вся немецкая бронетехника была сосредоточена на востоку от реки Орн, что подготовило почву для успешного наступления в Американском секторе.
Корпус и административные штабы дивизии высадились в день "Д". Штабы 2-й армии начали высадку на следующий день, что разрешило ему взять на себя административный контроль 11 июня, но ограниченная зона заставила принять корпус от контроля над складами и свалками вокруг пляжей. Командиры прибрежного района оказались подотчетными корпусу, армии и, когда они прибыли, 11-й линии связи. 14 июня, с зоной размещения от 8 до 12 миль (от 13 до 19 км) и длиной фронта на 50 миль (80 км), Вторая армия принял на себя командование субрайонами пляжа, что ознаменовало конец фазы штурма Overlord.
Колонна грузовиков с припасами движется вверх через Журк 6 августа 1944 г. Были созданы два армейских плацдарма: армейский блокпост № 1 для 1-го корпуса и армейский блок-пост № 2 для XXX корпуса.. Когда 21 июня 1-я канадская армия взяла на себя управление 1-м британским корпусом, под ее контроль также перешла первая армия Roadhead. Отныне нечетные передовые части служили Первой канадской армии, а четные - Вторая британской армии. Армии № 2 Roadhead сформировали ядро того, что стало Тыловой зоной обслуживания (RMA) 21-й группы армий. В RMA был командующий подразделениями снабжения RASC (CRASC), у которого было восемь BSD, восемь DID, 13 полевых пекарен и две полевые бойни. Также существовала бензиновая установка CRASC, в состав которой входили 28 автозаправочных станций и двенадцать передвижных автозаправочных станций (MPFC). Каждый MPFC мог наполнять до 8000 канистр в день.
15 июня XXX корпус открыл 151 передовой участок обслуживания. Концепция FMA, которая успешно использовалась на Средиземноморском театре военных действий, была частью британской доктрины. В отличие от дивизий, в состав которого входили подразделения тылового обеспечения, корпус был оперативным формированием и не входил в план тылового обеспечения. Доктрина призыва к использованию вьючных поездов, которые доставляли бы дневные припасы прямо в дивизию. Они хорошо себя зарекомендовали во время Великой войны, но оказались непрактичными на Ближнем Востоке и никогда всерьез не рассматривались для Повелителя. FMA нашло всего в нескольких милях контрольно-пропускного пункта № 2, но персонал XXX корпуса посчитал, что он лучше всех знает, учитывая его боевой опыт в Североафриканской кампании и вторжении союзников на Сицилию. Другой корпус 2-й армии последовал его пример и создать свои собственные FMA. Согласно схеме FMA, подразделение обслуживания от FMA, а не от дорожного полотна.
FMA разрешило корпусу обучать вновь прибывшие административные подразделения, использовать боеприпасов подразделениями и уменьшать заторы на дорогах вокруг Байё.. Вторая британская армия молчаливо поддержала эту практику, издав приказ, чтобы FMA назывались центрами полевого обслуживания (FMC), первоначальная номенклатура в Средиземноморье. Отныне 2-я армия укомплектовала армию на плацдарме и оставила ЦСМ корпус. Укомплектование ЦСМ производилось за счет средств корпуса; у каждого было два DID, нефтебаза, транспортная рота и два сводных взвода RASC, набранных из сводных рот корпусных войск. По возможности, к каждому FMC был прикреплен MPFC. Иногда их приходилось усиливать дополнительными транспортными взводами из 2-й армии. Эта организация позволила функционировать одному FMC, в то время как другая была создана. В каждом ЦСМ имелись запасы пайков на два и один день, бензина на два или три дня, который составлял около 910 000 литров (200 000 имп галлонов) и 3 600 тонн (3500 длинных тонн) боеприпасов. Корпоративные службы, такие как центр подкрепления, аварийно-спасательное подразделение, эскадрилья доставки танков и полевой парк боеприпасов, как правило, группировались вокруг ЦСМ.
К 26 июля 675 000 человек личного состава, 150 000 автомобилей, 690 000 тонн (680 000 длинных тонн) складов и 69 000 тонн (68 000 длинных тонн) наливного бензина было выгружено. Были запасы запасов на 23 дня и запасы бензина на 16 дней, при этом дневном запасе бензина хватило на то, чтобы проехать 30 миль (48 км) каждой машины. Столкнувшись с глубокой немецкой обороной, британские войска полагались на авиационную и артиллерийскую огневую мощь. Любая немецкая артиллерийская батарея после обнаружения обнаружила в среднем 20 длинных тонн (20 т) снарядов. Запасы боеприпасов представлены от пятидневного запаса для 5,5-дюймовых средних орудий до 30-дневного запаса для 17-фунтовых противотанковых пушек. Использование превышало норму семидесяти патронов на ствол в день для орудий 25-фунтовых на шесть патронов на ствол в день, а распределение 50 патронов на ствол в день для 5,5-дюймовых орудий - на двенадцать на ствол на ствол. день. Опасения, что многолюдный район размещения станет заманчивой целью для люфтваффе, приведет к затовариванию зенитных боеприпасов. Позже поставки зенитных боеприпасов были отменены, артиллерийские боеприпасы были заменены другими типами. Потребность в танковых и противотанковых боеприпасах также была переоценена. Хотя немцам кажется, что у британской армии есть неограниченные запасы боепасов, это было не так и стало причиной тяжелых бомбардировщиков для усиления артиллерии в операции «Гудвуд».
Искусственная гавань Mulberry B в сентябре 1944 года На ранних этапах «Оверлорда» не ожидалось захвата портов портов, кроме Шербура. Ожидалось, что это займет недели, и этого было недостаточно для удовлетворения потребностей союзников. До тех пор, пока не будет захвачен крупный порт, придется обслуживать открытые пляжи, которые зависят от погоды. Были запланированы две искусственные (гавани Mulberry ): Mulberry A для американского сектора и Mulberry B для британского сектора. Работа началась в 1942 году, и прототипы были испытаны в 1943 году. Mulberry A должна иметь производительность 5 100 тонн (5 000 длинных тонн) в день, а Mulberry B - 7 100 тонн (7 000 длинных тонн). Каждый может обрабатывать 1200 транспортных средств ежедневно и обеспечивать укрытие для малых судов.
Волнорезы Mulberry состояли из блочных кораблей, бетонных кессонов, как известные волноломы Phoenix и плавучие волнорезы, известные как волноломы Bombardon. На строительство их потребовались десятки тысяч тонн стали и стоило 25 миллионов фунтов стерлингов. В каждой гавани было по три пирса, баржный причал и причал LST, с одной проезжей частью, и причал для магазинов с двумя плавучими проездами. Когда в 1944 году «Оверлорд» был расширен, было уже слишком поздно расширять гавани Малберри, поэтому были предоставлены дополнительные уроки для малых судов, известных как «Крыжовник», по одному для каждого пляжа вторжения. Британский крыжовник был № 3 в Arromanches на Голд-Бич, № 4 в Курсель на пляже Джуно и № 5 в Уистреаме на пляже Меч.
Строительство Mulberry B началось около Арроманша на пляже Голд-Бич 9 июня, а спуск под воду в волнорезах начался 11 июня. Первый каботажный корабль разгрузился над проезжей частью причала магазина 18 июня. Сильный шторм - самый сильный шторм, зафиксированный в июне за сорок лет - пронесся над проливом с 19 по 22 июня. Шторм остановил выгрузку персонала и припасов на 24 часа, уничтожил Mulberry A и серьезно повредил Mulberry B. Компоненты Mulberry A были спасены и использованы для ремонта и завершения Mulberry B. Кессоны Phoenix были заполнены песком, чтобы придать им большую устойчивость. Второй проход к пристани магазинов был открыт 6 июля. Эта времени защищенная площадка, рассчитанная на 16 костеров, использовалась семью кораблями Liberty и 23 каботажными судами. Он превысил проектную суточную мощность в 6 100 тонн (6 000 длинных тонн), что в среднем составляет 6 874 тонны (6 765 длинных тонн). Корабли перешли через свои борта в DUKWs и паромы Rhino. Десять из одиннадцати компаний DUKW работали с Mulberry B. Около 36 DUKW было потеряно за первые пять дней.
DUKW могла безопасно работать в гавани каждый день, кроме шторма. Из-за этого пирс LST, который планировалось обслуживать двадцать LST в день с 18 июня, не был открыт до 20 июля, и LST подвергся высушиванию - вывести на берег и оставить на мели во время отлива, а разгрузка продолжалась. Опасения Королевского флота по поводу высыхания магазинов с LCT были преодолены этапы планирования, но теперь возникла необходимость осушить LST, что привело к значительному повреждению, которое было вне возможностей военно-ремонтных бригад, что замедлило восстановление LST. Из-за шторма к 29 июня было выгружено всего 19 446 тонн (19 139 длинных тонн) вместо запланированных 39 870 тонн (39 240 длинных тонн). Основным следствием этого была нехватка боеприпасов, особенно для 25-фунтовых и 5,5-дюймовых пушек, спрос на которые был неожиданно высоким. Большое внимание было уделено дополнительным поставкам, для компенсации были сокращены поставки ГСМ. 20 июня ВМС согласились корабля с боеприпасами заходить в Mulberry B, хотя это было признано очень опасным. Дополнительные 10 000 тонн (10 000 длинных тонн) прибыли к 27 июля, чтобы предотвратить кризис.
DUKW доставил боеприпасы на берег в Арроманш 22 июня 1944 г. Помимо Mulberry использовались небольшие порты; Курсуль, который в основном использовался рыбцкими лодками, имел осадку 2,9 метра (9 футов 6 дюймов), что делало его пригодным только для мелкосидящих судов, таких как баржи. В июне здесь было выгружено в среднем 860 тонн (850 длинных тонн), а в августе этот показатель увеличился до 1 500 тонн (1 500 длинных тонн). Операции прекратились 7 сентября.
Порт-ан-Бессен работал как нефтеналивной терминал, обслуживая как британские, так и американские войска. Мелкосидящие нефтяные танкеры протяженностью до 4,3 метра (14 футов) могут заходить в порт, а более крупные танкеры до 5000 брутто-регистровых тонн (14000 м ) могут заходить в порт. выгрузка с использованием томбол, плавучих линий судно-берег. К 25 июля в эксплуатации находились две линии «судно-берег», и шесть причалов для танкеров, трубопроводы были подключены к терминалу для хранения наливной нефти вместимостью 10 000 тонн (9800 длинных тонн) бензина и 2 000 тонн ( 2000 длинных тонн) авиационного топлива. Порт был открыт для хранения судов 12 июня, а для танкеров - 24 июня. К 31 июля было выгружено около 87 000 тонн (86 000 длинных тонн) бензина, и до закрытия порта 25 сентября было выгружено в среднем 11 304 тонны (11 125 длинных тонн) запасов.
Шербур был захвачен американцами 27 июня, но он был очень сильно поврежден и не был открыт для отправки до 16 июля. Около 510 тонн (500 длинных тонн) его суточной мощности было выделено британцам. В нем находились единственные глубоководные причалы в руках союзников, и он был полезен для уменьшения нагрузки на Порт-ан-Бессен. Железнодорожная линия от Шербура до Кана начала работу 26 июля с использованием подвижного состава, захваченного около Байё. Отсутствие глубоководных причалов означало, что большая часть отправленных грузов шла на каботажных судах, которые могли выгружаться в небольших портах, а не на больших океанских кораблях Liberty.
Была надежда, что Шербур сможет справиться с большими и неудобные грузы, но он был так сильно поврежден, что не был полностью восстановлен до конца августа. Между тем, они были отправлены уже загруженными на транспортеры или выгруженными из лихтеров с помощью кранов в Курсель или Порт-ан-Бессен. Хотя манифесты перевозились каждый день, по-прежнему возникали проблемы с идентификацией груза. Похвальное, но неуместное желание использовать все доступное грузовое пространство часто приводило к тому, что один тип магазинов перекрывал другой. В результате в машины DUKW выгружалось разное количество складских запасов, и время их оборота сокращалось, если им приходилось доставлять на две разные внутренние свалки.
Для сокращения времени оборота и износа шин DUKW, которые были В условиях дефицита были созданы перевалочные площадки, где DUKW могли пересаживать свои грузы на обычные грузовые автомобили. Были деревянные платформы с автокраном на одном конце. DUKW загружали, складывая припасы через борт судов в грузовой сети. Каждый DUKW был оснащен двумя такими в Великобритании. На диспетчерской вышке, выходящей на территорию порта, использовался громкоговоритель , чтобы направлять DUKW на пронумерованные платформы, где кран снимал груз. DUKW получит замену грузовой сети и отправится обратно на корабль. Платформа была достаточно большой, чтобы можно было рассортировать магазины. Их загружали на грузовики, подкрепленные задним ходом с другой стороны платформы, вручную или с помощью роликового полотна.
Поскольку план отгрузки был очень подробным, все было тщательно спланировано и запланировано заранее, своевременно и часто переделки терпеть не могли. Чтобы компенсировать это, была предусмотрена система «экспресс-подстаканников», которые могли перевозить все, что требовалось в определенный день, известной грузоподъемностью. Они несли неожиданные и непредвиденные требования, такие как проволока для тюков, чтобы помочь французским фермерам собирать урожай.
Британские пляжи были закрыты 3 сентября 1944 года. К этому времени 221 421 тонна (217 924 длинных тонны)) было выгружено через небольшие порты, 615 347 тонн (605 629 длинных тонн) по открытым пляжам и 458 578 тонн (451 335 длинных тонн) через Малберри B. Это означает, что 25 процентов от общего тоннажа было выгружено через Шербур и небольшие порты., 12,5% - через Mulberry B и 62,5% - на пляжах. Тоннаж, обработанный на пляжах, значительно превзошел ожидания проектировщиков; но маловероятно, что вторжение было бы начато в первую очередь без заверений со стороны Mulberry.
Монтажники REME готовятся к установке нового двигателя в танк Sherman . В первые недели недели были доставлены пакеты Landing Reserve, каждый из которых состоял примерно из 8000 ящиков, четыре различных магазина, предназначенные для поддержки бригаду или эквивалент в течение тридцати дней. После этого использовались наборы для ухода за пляжем. Они были похожи, но содержали более широкий спектр магазинов для поддержки подразделения в течение тридцати дней. В каждом было около 12000 ящиков, весом около 510 тонн (500 длинных тонн). В день «Д» высадились шесть отрядов боеприпасов, а также две роты боеприпасов, два портовых отряда боеприпасов и один отряд портовых боеприпасов.
Судно, на борту которого находился разведывательный отряд 17-го передового склада боеприпасов, было торпедировано, и большая часть отряда была торпедирована. был потерян. Был организован новый отряд, прибывший вместе с передовым отрядом 13 июня. Запланированное место для депо возле Во было удовлетворительным, но сначала этот район был занят двумя пехотными дивизиями, и 2 июля склад открылся. 13 июня компания 17 Транспортное предприятие создала поблизости автомобильный парк, 18 июня - мобильные бани и прачечные, а 24 июня - установка по производству газа для производства кислорода и ацетилена для мастерских.
Разведывательная группа из 14 передовых артиллерийских складов приземлилась 28 июня и установила главную RMA в Одриё. Территория была осушена и построено 200 хижин со стальным каркасом. 11 июня прибыла 17-я база складов боеприпасов и приступила к согласованию складов боепасов и складов. Когда 18 июня прибыли 15 базовых складов боеприпасов, они заняли места в 104 прибрежном субрайоне, а 17 базовых складов боеприпасов - в 101 и 102 пляжных субрайонах. Средний дневной тоннаж, обрабатываемый базовыми двумя складами боеприпасов в первые два месяца кампании, составляющий 8360 тонн (8230 длинных тонн).
На пляжах были созданы специальные парковки для «затонувших» транспортных средств для транспортных средств, попавших в воду. Большинство затоплений было вызвано не дефектами гидроизоляции, а тем, что десантные суда сбрасывали транспортные средства на глубину более 1,2 метра (4 фута). Восстановление транспортных средств на пляжах было опасным делом из-за артиллерийских обстрелов, мин и самолетов. В период с 8 по 19 июня в мастерские XXX корпуса было передано в ремонт 669 машин, из которых 509 были отремонтированы, остальные списаны. В мастерских I корпуса был создан списанных автомобилей «помоги себе самому», из которого можно было восстановить запасные части, причем этот процесс был быстрее, чем их получение из набора для обслуживания пляжа, где правильно определить детали было сложно. Когда американцы разработали танковую приставку Rhino, REME попросили изготовить две дюжины для британских подразделений. Они были изготовлены за три дня из стали, добытой из немецких береговых заграждений.
Семь британских полков полевой артиллерии были оснащены самоходными орудиями M7 Priest, которые требовали дефицитных американских 105-мм боеприпасов и были заменены им были поставлены 25-фунтовые самоходные орудия Sexton, доставленные из Великобритании 15 Advanced Ordnance Depot. Для операции Totalize канадцы превратили излишки священников в бронетранспортеры, известные как Kangaroos, убрав пистолеты и приварив передние отверстия. Преобразование было выполнено канадскими мастерскими и мастерскими REME.
Женщины из Императорской военной медсестры королевы Александры (QAIMNS) едят на открытом воздухе в больнице общего профиля № 79 недалеко от Байё. 20 июня 1944 г. При планировании «Оверлорд» рацион из 14 человек , который оказался удовлетворительным в Североафриканской кампании, был принят для использования после первого штурма до тех пор, пока не будут выданы оптовые пайки. Проблема заключалась в том, как накормить войска в первые 48 часов, поскольку штурмовые ранцы, использованные в Мадагаскаре и Операции Факел, оказались слишком тяжелыми и громоздкими пропорционально их питательной ценности.. Поэтому для Overlord был разработан новый 24-часовой рацион. Два предложенных набора рационов были испытаны в полевых условиях в июне 1943 года, и был изготовлен новый суточный рацион, сочетающий в себе достоинства обоих. В результате получился 24-часовой рацион, состоящий из 17 килоджоулей (4000 калорий), который весил 990 граммов (35 унций) и при 1500 кубических сантиметрах (90 кубических дюймов) мог поместиться в стандартную жестяную банку британской армии .. Затем Военное министерство заказало 7,5 миллиона таких пайков со сроком поставки 31 марта 1944 года. Это было достигнуто только благодаря напряженным усилиям.
К 21 июля массовые пайки для полевой службы (FS) были в общем употреблены, хотя боевые части продолжали использовать паек для некоторых операций. Рацион FS полностью состоял из консервированных компонентов, но он был дополнен партиями свежего мяса, фруктов и овощей. Пациенты больницы начали получать свежий хлеб 13 июня, а к 5 августа он вообще был выдан. Смесь чая, сахара и сухого молока в пайках пользовалась большой неприязнью, и было использовано распоряжение о выдаче чая, сахара и молока войскам, выполняющим «тяжелую и тяжелую» ночную работу. В результате удивительно большая часть 21-й группы армий оказалась вовлеченной в такую деятельность, что привело к дисбалансу запасов пайков. Также возникла большая непредвиденная потребность в плитах Томми, компактных портативных плитах, работающих на таблетках гексамина, которые могли обеспечить мужчин, находящихся на передовой, чашкой горячего чая.
Двух с половиной тонных грузовиков 6x6 GMC (CCKW-353), припаркованных на расширенных металлических стендах, для снабжения топливом Инженерные работы изначально входили в обязанности главного инженера 2-й армии. Свалки инженерных складов были созданы в Tailleville (Roadhead № 1), Bayeux (Roadhead № 2), Ver-sur-Mer и Luc-sur-Mer, с инженерной базой мастерская в Le Bergerie. Около 9000 строительного персонала и 43000 тонн (42000 длинных тонн) инженерного имущества были выделены для отправки в Нормандию к 25 июля, но из-за шторма под Ла-Маншем и отсутствия спроса из-за ограниченной зоны размещения только 6000 человек и 22000 тонн (22000 тонн). длинных тонн) инженерных запасов. Основными инженерными задачами были восстановление дорожной сети, строительство аэродромов, строительство мостов и развитие установки массовых ГПС.
К 26 июля 21-я армейская группа насчитывала 152 499 единиц техники. область размещения всего 20 миль (32 км) в ширину и 10 миль (16 км) в глубину. Несмотря на незначительное или полное отсутствие обслуживания во время войны, дороги оказались в лучшем состоянии, чем ожидалось, но вскоре пришли в упадок из-за постоянного интенсивного военного движения. Были засыпаны выбоины и построены объездные дороги вокруг деревень с узкими улочками, подходящими только для одностороннего движения. Были возведены дополнительные мосты, чтобы устранить узкие места.
Планировщики предвидели нехватку древесины, и 12 000 тонн (12 000 длинных тонн) были выделены для отправки. Это включало 18 000 свай длиной от 18 до 37 метров (от 60 до 120 футов) и 47 000 кусков бруса. К концу июля в Нормандии находились пять канадских и две британские лесохозяйственные компании, но единственным значительным источником древесины на территории поселения был лес Церизи, где было около 2000 гектаров (5000 акров) бук и дуб. Как и во время Великой войны, много неприятностей было связано с деревьями, пораженными шрапнелью; На них использовались миноискатели с неоднозначными результатами. К 26 сентября лесохозяйственные предприятия произвели 24 000 тонн (24 000 длинных тонн) пиломатериалов и 15 000 тонн (15 000 длинных тонн) дров; пять компаний произвели 5 400 кубометров (7 000 кубических ярдов) щебня для строительных целей из десяти карьеров.
К концу июня были задействованы пять строительных групп Royal Engineers и крыло строительства аэродрома ВВС Великобритании. К концу июля они построили семнадцать аэродромов в районе размещения, восемь из которых были покрыты стальными квадратными ячейками, а один - взлетно-посадочными полосами из битумной гесси. 13 из этих аэродромов находились в эксплуатации ВВС Великобритании 26 июля. Возникли проблемы с пылью, из-за которой самолеты, не оснащенные фильтрами впуска воздуха, страдали от чрезмерного износа двигателя. Проблема была в значительной степени решена из-за дождливой погоды в июле.
14 июня прибыли полевые и полевые сборщики. До этого небольшие свалки утилизированного оборудования создавали береговые группы под руководством офицера-спасателя 2-й армии. К 29 июня было введено в эксплуатацию шесть аварийно-восстановительных отвалов, из которых на Roadhead № 2 было обработано более 1000 тонн (1000 длинных тонн) материалов. База аварийно-спасательных работ была открыта в РМА 24 июля. Основной задачей было подобрать бортовое оборудование, разбросанное по зонам посадки и высадки, в том числе планеры. Охотники за сувенирами несут ответственность за утерю инструментов и принадлежностей многих планеров. Большое количество парашютов не было извлечено из-за того, что солдаты и гражданские лица ценили их за шелк. К 25 июля 7 446 тонн (7 328 длинных тонн) запасов были возвращены в боеприпасы.
20 июня 1944 года в больнице № 79 недалеко от Байё проводится операция Полевые машины скорой помощи высадился с десантными бригадами, и каждая группа на берегу имела автономную медицинскую организацию с двумя полевыми перевязочными пунктами, двумя полевыми хирургическими отделениями и полевым отделением переливания крови; большинство из них были готовы к работе в течение 90 минут с H-Hour. Пункты оказания медицинской помощи и больницы начали прибывать 8 июня, и они были сосредоточены в трех медицинских районах: Херманвиль-сюр-Мер, Ревье и Райс. 12 июня объекты в районе Херманвилля переместились в Дувр-ла-Деливранд, чтобы освободить место для расширения близлежащего склада боеприпасов. В конце июня район вокруг Байе был превращен в район госпиталя на главной линии коммуникаций. Когда 13 июля штаб-квартира линии связи приняла административное командование, она приняла на себя группы Байе и Ревье, а ответственность за группу Деливранд перешла к Первой канадской армии.
Бои были менее жестокими, чем ожидалось, и были понесены потери. ниже. К 26 июля в 21-ю группу армий было направлено 44 503 британских и 13 323 канадских подкрепления. На тот же день по морю был эвакуирован 38 581 пострадавший. Эвакуация по воздуху началась 13 июня, и к 26 июля 7719 пострадавших были эвакуированы в Великобританию. Из-за сомнений в доступности воды в районе ночлежки было отправлено большое количество упакованной питьевой воды, особенно для раненых на пляжах. Меньшие, чем ожидалось, потери привели к скоплению заполненных резервуаров с водой, в которых не было необходимости.
Потери среди пехоты были особенно серьезными; Хотя пехота составляла только 20 процентов 21-й группы армий, пехота понесла 70 процентов потерь. 16 августа было решено расформировать 59-ю (Стаффордшир) пехотную дивизию и 70-ю пехотную бригаду 49-й (Западная райдинг) пехотную дивизию для обеспечения пехотных подкреплений для других частей. Секция подкрепления тылового штаба 21-й группы армий была перегружена кадровыми вопросами, не связанными с подкреплением, такими как переводы и психиатрические больницы, и были отправлены подразделения по организации и подбору персонала Второго эшелона штаба, прибывшие 16 сентября.
Шесть лагерей для военнопленных были переданы в распоряжение 21-й группы армий. Каждый был укомплектован для обслуживания 200 офицеров и 2000 других званий. Первый из них прибыл 7 июня и использовался в качестве пункта сбора и пересылки. Следующие прибыли 11 июня и разбили лагерь для военнопленных около Арроманша. В Великобритании были созданы лагеря для 25 000 заключенных, но к 26 июля были взяты в плен только 12 153 человека. Большинство из них были немцами, но были также русские, поляки и другие национальности. Большинство из них были вывезены в Великобританию, но некоторых оставили для выполнения трудовых обязанностей. Сопровождение военнопленных было предоставлено Военным министерством и базировалось в Саутгемптоне. Они переправились в Нормандию на LST, забрали пленных и увезли их обратно в Великобританию. Эта процедура не сработала так хорошо, как планировалось, потому что заключенные не всегда были готовы двинуться, когда требовалось, и LST не могли их ждать.
Первые прибывшие подразделения CMP приземлились в день «Д». Это были три дивизионные роты, шесть пляжных роты и две корпусные роты, которые использовались для управления движением. Во время фазы наращивания прибыла дополнительная компания с каждым подразделением; четыре роты управляющих, четыре роты управления движением (TC) и рота уязвимых точек (VP) для каждой армии, а также семь ректоров, семь роты TC и три роты VP для линии связи. Роты ВП использовались для охраны военнопленных. Задержки с доставкой рекостов на берег привели к тому, что в первые два дня возникли пробки, но линия коммуникаций была установлена быстрее, чем планировалось, когда пробки на дорогах стали проблемой. На одном КПП за день проезжали 18 836 автомобилей, примерно по одному каждые четыре секунды. Несмотря на все усилия, ключевые города, такие как Курсель и Байуэ, вскоре стали узкими местами. Были построены объездные дороги и введен строгий контроль передвижения. В этом режиме оперативные машины работали ночью, когда интенсивность административного движения была меньше. Пять групп управления движением, №№ 6, 17, 18, 19 и 20, были приданы 21-й группе армий. Они не действовали как подразделения, а были рассредоточены по разным штабам.
Танки «Шерман» проходят колонну из танков «Черчилль» по мере продвижения к Васси 4 августа 1944 года 25 июля Первая армия США начала операцию «Кобра», прорыв из Нормандии. 12-я группа армий США начала активную деятельность 1 августа, под ее командованием находились Первая и Третья армии США, все еще находившиеся под командованием штаба 21-й группы армий. Так продолжалось до тех пор, пока генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр (SHAEF) не открылся в Джуллувиле 1 сентября. 11 августа тыловой штаб 21-й группы армий присоединился к передовому штабу в Воселе. Фалез был схвачен 16 августа, а через три дня канадцы и американцы соединились, закрывая Карман Фалеза. 26 августа 21-я группа армий отдала приказ о наступлении на север для захвата Антверпена. После быстрого наступления («Лебедь») британская гвардейская бронетанковая дивизия освободила Брюссель 3 сентября, а 11-я бронетанковая дивизия на следующий день захватила Антверпен.
По мере продвижения армий, 24 августа в Лизьё для Первой канадской армии был установлен проезд № 3, а для второй британской армии - около L '. Эгль 26 августа. Вскоре это было так далеко от наступающих частей, что были созданы промежуточные свалки, известные как «подушки», к которым припасы, необходимые корпусу, располагались впереди от рубежа в том направлении, в котором должен был быть установлен следующий рубеж. Первый из них, № 1 Cushion, был установлен в Фалезе 21 августа для поддержки Первой канадской армии. Подушка № 2 была установлена около Бове 1 сентября, а № 3 около Дуллен на следующий день. Армейский Roadhead № 5 был расположен на дороге между Dieppe и Abbeville 3 сентября, армейский Roadhead № 6 около Брюсселя 6 сентября и армейский Roadhead № 7 около Бетюн 15 сентября. Штаб 21-й группы армий переехал в Брюссель 23 сентября, и примерно в то же время SHAEF перебрался в Версаль.
У каждого армейского передвижного пункта было подразделение снабжения CRASC, которое контролировало два BSD, четыре DID. и четыре мобильных полевых пекарни, а также бензиновый завод CRASC, который контролировал пять автозаправочных станций. Около 26000 тонн (26000 длинных тонн) расфасованного топлива в канистрах хранилось на путепроводе. В середине сентября 12-я линия коммуникаций стала отвечать за тыловые операции к югу от Сены, а 11-я линия коммуникаций стала отвечать за те, что к северу.
Британские войска пользуются вниманием Французские девушки после того, как привезли продовольственный конвой в Париж, 29 августа 1944 года. С созданием 6-го армейского перевалочного пункта линия связи 21-й группы армий протянулась на 400 миль (640 км), а основные склады все еще находились на RMA и несколько акций между ними и ЦСМ. 30 августа было принято решающее решение сделать ставку на досрочный захват Гавра, Дьеппа и Булонь и сократить поступления с 16 300 до 7 100 тонн (от 16 000 до 7 000 длинных тонн) на в день бесплатного транспорта, который использовался бы для расчистки пляжей для перевозки грузов вперед от RMA. Техническим обслуживанием транспортных средств не уделялось должного внимания, но это не представляло особых проблем, поскольку большинство автомобилей были новыми. Исключением были 1400 трехтонных грузовиков Austin K5 вместе со всеми заменяющими их двигателями, у которых были обнаружены неисправные поршни, что доставляло проблемы.
Дополнительный транспорт общего назначения компании были срочно отправлены из Великобритании, и в Нормандии было сформировано несколько новых компаний, в результате чего количество рот для Второй британской армии увеличилось с шести до тридцати девяти. Военное министерство согласилось предоставить в аренду еще 12 генеральных транспортных рот 21-й группе армий, но к 26 сентября прибыли только пять. Они были сформированы из ПВО и Смешанного транспортного командования. Новый штаб под названием TRANCO был создан 10 сентября, и весь автомобильный и железнодорожный транспорт был выведен из состава армий и передан ему с задачей перевозки припасов из RMA на армейские посты.
Первая канадская армия. преобразовал прицеп-цистерну в грузовой автомобиль путем приваривания стальной доски, обычно используемой при строительстве аэродромов, для формирования основания и бортов. Эксперимент прошел успешно, и модифицированные танковые транспортеры могли перевозить 16,8 тонны (16,5 длинных тонн) припасов, 37 тонн (36 длинных тонн) боеприпасов или 10 тонн (10 длинных тонн) ГСМ, за исключением узких дорог. Таким образом, Вторая британская армия преобразовала целую роту. Первоначально 21-я группа армий имела только две роты танкеров, и они требовались в Великобритании до прибытия дополнительных танкеров из Соединенных Штатов.
Другой способ состоял в том, чтобы выдать 30 дополнительных грузовиков четырем транспортным компаниям общего назначения, которые было достаточно водителей помощи, чтобы укомплектовать их. Две 10-тонные компании были оснащены лишними 5-тонными прицепами. Также было восемь компаний DUKW, одна из которых была предоставлена в аренду армии США и работала в Юта-Бич. Две другие компании были сохранены как компании DUKW, а остальные пять были переоборудованы на обычные 3-тонные грузовики. Помимо компании DUKW, армии США были переданы в аренду 6-тонная и 3-тонная транспортная компания. Эти две роты были возвращены 21-й группе армий 4 сентября. Во время наступления со стороны Сены Вторая армия использовала только шесть из восьми пехотных дивизий, так что транспорт двух можно было использовать для содержания остальных шести.
Британские машины входят в Брюссель 4 сентября 1944 г. Железнодорожные линии на севере Франции и Бельгии были повреждены, намного меньше, чем линии к югу от Сены. Начиная с 10 сентября поезда загружались в RMA, а припасы отправлялись на станцию возле Бове, где их загружали в грузовики, которые переправляли их через Сену. С другой стороны, их погрузили в поезда для последнего пути к Армии № 6 Roadhead. 8 сентября начались работы по строительству нового моста длиной 161 метр (529 футов) через Сену в Ле-Мануар, который был открыт две недели спустя. Некоторые мосты через Сомму также были разрушены, но их обошли в обход в Дулленсе. Мост в Галле в Бельгии был отремонтирован бельгийскими властями.
В планах «Оверлорд» было предусмотрено снабжение по воздуху. Помимо снабжения 1-й польской бронетанковой дивизии в течение короткого времени, это мало использовалось, поскольку грузовые перевозки Королевских ВВС составляли менее 200 тонн (200 длинных тонн) в неделю. В августе спрос вырос вдвое с 12 до 25 длинных тонн (от 12 до 25 тонн) в сутки. В течение недели, закончившейся 9 сентября, 1000 тонн (1000 длинных тонн) бензина и 300 тонн (300 длинных тонн) припасов были доставлены на аэродромы вокруг Амьена, Витри-ан-Артуа и Дуэ. На следующей неделе было доставлено 2200 тонн (2200 длинных тонн) боеприпасов, 810 тонн (800 длинных тонн) POL и 300 тонн (300 длинных тонн) боеприпасов. Аэропорт Эвере, главный аэропорт Брюсселя, был введен в эксплуатацию, и в течение следующих пяти недель туда было доставлено 18000 тонн (18000 длинных тонн).
После освобождения Парижа, стало очевидно, что немцы лишили столицу ее еды и других ресурсов перед своей капитуляцией. Многие парижане были в отчаянии, и солдаты союзников даже использовали свой скудный паек, чтобы помочь. Управление по гражданским делам из SHAEF поэтому запросило срочную партию 3000 тонн (3000 длинных тонн) продовольствия. Поставки, предназначенные именно для этой цели, были отложены в Булфорд задолго до этого, и 27 августа первые 510 тонн (500 длинных тонн) были доставлены RAF. Конвой под названием «Vivres Pour Paris» прибыл днем позже, после чего англичане доставляли 450 тонн (500 коротких тонн) в день. USAAF Dakotas были доставлены по 500 тонн в день. Вместе с тем, как французские граждане за пределами Парижа привезли местные ресурсы, в течение десяти дней был преодолен продовольственный кризис в Париже.
Небольшой кризис возник из-за нехватки канистр. Дисциплина в отношении возврата контейнеров во время наступления была слабой, в результате чего путь Второй армии через Францию и Бельгию был усыпан брошенными банками, многие из которых были быстро присвоены гражданским населением. По мере продолжения наступления время, необходимое для возврата банок, увеличивалось, и возникла серьезная нехватка, на преодоление которой потребовалось некоторое время. Результатом стало истощение запасов на складах и введение нормирования бензина.
Войска РАСК складывали ящики с пайками в гавани Дьеппа 14 октября 1944 г. Антверпен был захвачен 4 Сентябрь, но порт был непригоден для использования до 29 ноября, потому что устье Шельды оставалось в руках немцев до битвы при Шельде. Тем временем 12 сентября прибыла портовая строительная и ремонтная компания, которая начала восстановление порта. К декабрю причалы были очищены от препятствий, а шлюз Круисшанса отремонтирован. 26 ноября порт был открыт для каботажных судов, а 28 ноября - для судов с глубокой осадкой, когда Королевский флот завершил траление мин.
После пересечения Сены 1-й корпус повернул налево, чтобы захватить Гавр. Хотя Сен-Валери-ан-Ко был захвачен 2 сентября, для захвата Гавра 10 сентября потребовалось полномасштабное нападение при поддержке Королевского флота и командования бомбардировщиков Королевских ВВС, которые сбросили почти 5100 человек. тонн (5000 длинных тонн) бомб. К моменту сдачи гарнизона 12 сентября порт был сильно поврежден. Неожиданно порт был передан американским войскам.
Ле Трепор и Дьепп были захвачены канадцами 1 сентября. Хотя портовые сооружения были почти нетронутыми, подходы были заминированы, и потребовалось несколько дней траления; Первый каботажный корабль пришвартовался там 7 сентября. Железнодорожное сообщение Дьепп-Амьен было готово принять движение накануне. К концу сентября его мощность составляла от 6 100 до 7 100 тонн (от 6 000 до 7 000 длинных тонн) в сутки. Ле Трепор стал портом-спутником Дьеппа. Булонь был захвачен 22 сентября, а Кале - 29 сентября. Оба были сильно повреждены, и Булонь открыли только 12 октября. Остенде был захвачен 9 сентября и, несмотря на обширные разборки, был открыт 28 сентября.
Огромное количество утиля осталось в Фалезе и штаб-квартире 197-й пехотной бригады была возложена ответственность за его сбор. Военнопленных использовали для работы. Склады захваченных вражеских складов были созданы в Кормель-ле-Руаяль для района к югу от Сены и в Амьене к северу от Сены. Приоритет при сборе был отдан сбору канистр, которых не хватало. Было захвачено около 5000 лошадей, которые были переданы французским фермерам. К 26 сентября было собрано и передано на склады боеприпасов 22 190 тонн (21 840 длинных тонн).
Только небольшое количество заключенных, в основном медицинский персонал, который использовался для ухода для раненых военнопленных оставались для работы в 21-й группе армий до августа, когда на линию связи штаба было разрешено задействовать до 40 000 из них. К 24 августа в заключении находилось около 18 135 человек, а к 4 сентября это число увеличилось до 27 214. Тысячи пленных были взяты во время фазы быстрого преследования, и были предприняты усилия по сокращению числа заключенных, доставив их в Великобританию через Арроманш, а затем через Дьепп. Их количество продолжало расти и превысило 50 000 в конце сентября, к тому времени более 90 000 заключенных были отправлены в Великобританию.
К середине сентября союзники освободили большую часть Франции и Бельгии. В течение первых семи недель продвижение происходило намного медленнее, чем предполагалось, и короткие линии связи давали возможность накопить запасы припасов. За этим последовал прорыв и преследование, при котором продвижение шло намного быстрее, чем предполагалось, а скорость продвижения и протяженность коммуникационной линии вызвали серьезные логистические проблемы, которые вместе с возросшим сопротивлением немцев грозили затормозить. Союзные армии.
Успех 21-й группы армий во многом был обусловлен ее материально-техническим обеспечением. Система снабжения, разработанная британской армией в пустыне, стала стандартной процедурой, а штабы и части, обслуживающие линию связи, «достигли высокой степени эффективности в выполнении своей конкретной задачи». Поддержка группы армий на пляжах и через искусственный порт Mulberry, построенный для этой цели, была логистическим подвигом. То же самое было и с быстрым продвижением через Францию и Бельгию, которое использовало успех, достигнутый в Нормандии. Это стало возможным только благодаря огромным возможностям и невероятной гибкости логистической системы. «Ни одна армия или флот, - писал Эйзенхауэр, - никогда не поддерживались так щедро или так хорошо».
Логистические показатели 21-й группы армий даже превзошли показатели соседней 12-й группы армий США, поскольку стоящие перед ними задачи 21-я группа армий была не такой большой; его линии связи были короче, задействовано меньше дивизий и некоторые порты Ла-Манша были захвачены, в то время как бретонские порты, предназначенные для поддержки американцев, за исключением Сен-Мало, этого не сделали. Монтгомери был уверен, что в 1944 году все еще возможно закончить войну, но он ошибался.
