Войти
| Model 2000 Starship | |
|---|---|
 | |
| Роль | Исполнительный транспорт |
| Производитель | Beechcraft |
| Первый рейс | 15 февраля 1986 г. |
| Статус | В ограниченном использовании |
| Произведено | 1983–1995 |
| Построено | 53 |
| Стоимость единицы | долл. США 3,9 млн. |
Beechcraft Starship - это двухцилиндровый, турбовинтовой герметичный самолет бизнес-класса на шесть-восемь пассажиров производства Beech Aircraft Corporation.
Разработка Starship началась в 1979 г. когда компания Beech решила изучить проекты преемника своей линейки турбовинтовых двигателей King Air, которые будут летать быстрее и перевозить больше пассажиров. Проект был разработан Beechcraft в январе 1980 года как предварительный проект 330 (PD 330). Президент Beechcraft Линден Блю был исполнительным спонсором проекта с самого начала. Макс Э. Блек был президентом компании Beechcraft и руководил ее производством. К.Р. Стоунер, глава экспериментального подразделения Beechcraft, был менеджером проекта. 25 августа 1982 г. компания Beech заключила контракт с Scaled Composites на усовершенствование конструкции и создание самолета с проверкой концепции (POC) в масштабе 85%. Одним из значительных изменений, внесенных в конструкцию Scaled Composites, было добавление изменяемой геометрии к canard.
. Самолет POC совершил первый полет в августе 1983 года. У этого самолета не было системы наддува, сертифицированной авионики и другого оборудования. Конструкция планера и спецификации материалов из запланированного производства Model 2000. Был построен только один POC, и с тех пор он был списан.
Прототипы были произведены даже в то время, когда продолжались работы по разработке - система требовала использования композитных материалов, поскольку необходимая оснастка очень дорогая и с самого начала должна быть построена для использования в производстве. Бук построил три летных полноразмерных прототипа. NC-1 использовался для аэродинамических испытаний, имел катапультное сиденье и был единственным кораблем Starship, оснащенным традиционной электромеханической авионикой. NC-2 использовался для испытаний авионики и систем, а NC-3 использовался для испытаний системы управления полетом и силовой установки. Первый полет NC-1 состоялся 15 февраля 1986 года.
Программа несколько раз откладывалась, сначала из-за недооценки сложности разработки и кривой обучения производственной композитной конструкции, а затем из-за технических трудностей исправление проблемы с демпфированием по тангажу и разработка системы предупреждения о сваливании. К концу разработки Starship стал больше по объему кабины, чем King Air 350, имея при этом тот же общий вес на рампе - 15 010 фунтов (6 808 кг). Разработка звездолета обошлась в 300 миллионов долларов. Первый серийный корабль Starship поднялся в воздух 25 апреля 1989 года.
Необычные конструктивные особенности Starship - утки и толкающие винты Starship примечателен своим композитным углеродным волокном корпусом, конструкция «утка», отсутствие расположенного по центру вертикального оперения и толкающей конфигурации двигатель / гребной винт.
Углеродный композит в той или иной степени использовался на военных самолетах, но на момент сертификации Starship ни один гражданский самолет, сертифицированный Федеральным управлением гражданской авиации США , никогда не использовал его так широко. Бук выбрал композит из углеродного волокна из-за его прочности и высокого отношения прочности к весу. По словам Бича, Starship весит меньше, чем если бы он был построен из алюминия. Тем не менее, вес пустого серийного самолета превысил план на несколько тысяч фунтов.
Бук изучил несколько конфигураций, прежде чем в начале 1980 года остановился на конфигурации «утка». В такой конфигурации Starship трудно остановить; носовая поверхность сваливается перед основной подъемной поверхностью, что позволяет опускать нос и возобновлять более нормальный полет.
Традиционно расположенный вертикальный хвост передал бы шум винта на планер. Вместо этого, курсовая устойчивость и управляемость обеспечиваются рулями, установленными в винглетах (Beechcraft называл их кончиками хвостов) на концах крыльев.
Установка двигателей таким образом, чтобы гребные винты были обращены назад, толкая, а не тянущие самолет имеет потенциал более тихой кабины, поскольку пропеллеры дальше от пассажиров и потому что вихри от кончиков пропеллеров не ударяют по сторонам фюзеляжа. Однако гребные винты работают в турбулентном воздушном потоке в конфигурации толкателя (из-за потока воздуха мимо крыльев, движущихся назад в вихревых швах), и высокоскоростные выхлопные газы выпускаются непосредственно в гребные винты, что делает их более шумными, чем они были бы в воздушном винте. конфигурация трактора.
Летная аппаратура для Starship включала 14-трубный Proline 4 AMS-850 "стеклянную кабину ", поставленный Rockwell Collins, первое применение полностью стеклянного кабина бизнес-самолета.
Beechcraft Starship Beech продал только одиннадцать звездолетов за три года после сертификации. Бук объяснил низкие продажи экономическим спадом в конце 1980-х годов, новинкой Starship и налогом на предметы роскоши, который действовал в Соединенных Штатах в то время.
Однако
Причины отсутствия спроса, вероятно, включали цену, производительность и экономические условия. Прейскурантная цена в 1989 году составляла 3,9 миллиона долларов, как и у самолетов Cessna Citation V и Lear 31, которые на максимальной крейсерской скорости были на 89 и 124 узла быстрее, чем Starship соответственно. Турбовинтовой Piper Cheyenne был быстрее и продавался на 1 миллион долларов меньше.
Стремясь стимулировать спрос, Beech начал предлагать двухлетнюю аренду новых звездолетов в 1991 году.
Последний звездолет, NC-53, был произведен в 1995 году. В 2003 году Beechcraft заявил, что поддержка такого небольшого парка самолетов является непомерно дорогостоящим, и начал утилизировать и сжигать самолеты, находящиеся под его контролем. Самолеты были отправлены на уничтожение в Pinal Airpark в Аризоне. 4 нелетных самолета в настоящее время хранятся в региональном аэропорту Марана (KAVQ) в 8 морских милях (15 км) к юго-востоку от аэропорта Пинал. Beech работал с владельцами частных Starship над заменой их самолетов другими самолетами Beech, такими как самолет Premier I.
В 2004 году Raytheon продала весь свой инвентарь частей Starship владельцу Starship.
Beechcraft продолжает оказывать поддержку по телефону. Rockwell Collins полностью поддерживает комплект авионики AMS-850.
Beechcraft Starship NC-23 в Музее авиации и космонавтики Пима, Тусон, Аризона Несколько звездолетов были переданы в дар музеям с момента начала программы вывода из эксплуатации. Канзасский музей авиации получил первый подаренный самолет NC-41 в августе 2003 года, а Музей наследия Бичкрафт в Таллахоме, штат Теннесси, получил второй подаренный самолет NC-49 в сентябре 2003 года. NC-42 был подарен Музею полетов в Сиэтле, штат Вашингтон, и в настоящее время передан в аренду Future of Flight в Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон. NC-27 был подарен Музею авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон, в конце 2003 года и в настоящее время находится на статической выставке. NC-23 находится на авиалинии в Музее авиации и космонавтики Пима. NC-6 выставлен в Либерале, штат Канзас, в Mid-America Air Museum. Самолет NC-28 выставлен в Квинслендском музее авиации после того, как он использовался Квинслендским институтом авиационной техники в Калаундре. Самолет NC-14 выставлен снаружи в Южном музее полетов.
По состоянию на январь 2010 года девять звездолетов прошли активную регистрацию в FAA. Три корабля Starship зарегистрированы в Оклахоме (NC-29, NC-35 и NC-45), один в Техасе (NC-50), один в Колорадо (NC-51) и четыре зарегистрированы в Beechcraft в Уичито, штат Канзас (Северная Каролина). -2, NC-8, NC-19 и NC-24). NC-51 использовался как самолет преследования во время фазы возвращения в атмосферу корабля SpaceShipOne Берта Рутана. В октябре 2008 года NC-29 был первым из пяти оставшихся частных летных кораблей Starship, которые прошли сертификацию RVSM, вернув потолок обслуживания самолета к исходному пределу FL410.
Evergreen Air Center продал частным владельцам 24 корабля Starship по 50 000 долларов каждый. Большинство из них используется для запчастей; однако один из этих самолетов с тех пор снова стал годным к полетам. Некоторые бывшие части Starship использовались на турбовинтовом китплане Epic.
Общественный колледж Солт-Лейк-Сити использовал Starship в своей программе технического обслуживания авиации до конца 2012 года, когда он был продан и утилизирован на запчасти.
As На сентябрь 2020 года только шесть звездолетов остаются годными к полетам. Два из последних оставшихся летных кораблей Beechcraft Starship (NC-33 и NC-50) принадлежат и эксплуатируются инженерной фирмой в Аддисоне, штат Техас. NC-33 потерял свою табличку с данными, когда он был списан, впоследствии был зарегистрирован в Мексике, но когда он был возвращен в США, FAA изъяло его сертификат. Сейчас он зарегистрирован в экспериментальной категории как N903SC. Другие пригодные к полету звездолеты расположены в Оклахоме (NC-35 и NC-45), Колорадо (NC-51) и Германии (NC-29, хотя зарегистрированы в FAA компанией из Делавэра).
Подробный обход Beechcraft Starship (самолета N903SC) Видео на YouTube.
Данные из журнала Flying Magazine, NC-53 POH, кроме случаев, отмеченных
Общие характеристики
Характеристики
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Beechcraft Starship. |
