Максимальный взлетный вес

Веса максимальных взлетные ( МВМ) или максимальный вес брутто взлетный ( MGTOW) или максимальная взлетная масса ( МТ) из самолета является максимальным весом, при котором пилот допускается, чтобы попытаться снять, из - за структурные или другие ограничения. Аналогичный термин для ракет - это полная взлетная масса, или GLOW. MTOW обычно указывается в килограммах или фунтах.

MTOW - это максимальная масса, при которой воздушное судно отвечает всем применимым к нему требованиям летной годности. Максимальная взлетная масса самолета фиксирована и не зависит от высоты, температуры воздуха или длины взлетно-посадочной полосы, которая будет использоваться для взлета или посадки.

Максимально допустимая взлетная масса или «регулируемая взлетная масса» варьируется в зависимости от положения закрылков, высоты, температуры воздуха, длины взлетно-посадочной полосы и других факторов. Он различается от взлета к взлету, но никогда не может быть выше взлетно-посадочной полосы.

• 1 Стандарты сертификации
• 2 Множественный взлетный вес
• 3 Максимально допустимая взлетная масса или максимально допустимая взлетная масса
• 4 См. Также
• 5 ссылки
• 6 Внешние ссылки

Стандарты сертификации, применимые к летной годности воздушного судна, содержат множество требований. Некоторые из этих требований могут быть выполнены только путем указания максимального веса воздушного судна и демонстрации того, что воздушное судно может соответствовать требованиям при любом весе до указанного максимума включительно. Эти требования включают:

• требования к конструкции - чтобы конструкция самолета могла выдерживать все нагрузки, которые могут быть на нее возложены во время маневрирования пилотом, а также порывы ветра, возникающие в турбулентных атмосферных условиях.
• требования к характеристикам - обеспечение способности воздушного судна набирать высоту с соответствующим уклоном при работающих двигателях; также с одним неработающим двигателем.

На взлетно-посадочной полосе все воздушные суда определенного типа и модели должны соответствовать всем этим сертификационным требованиям.

У нескольких производителей больших самолетов одна и та же модель самолета может иметь несколько взлетно-посадочных полос. Эксплуатант может выбрать сертификацию воздушного судна на уменьшенный вес, часто за меньшую стоимость, с возможностью позже увеличить взлетно-посадочную полосу за определенную плату и изменить стоимость сертификации. Некоторые авиакомпании, которым не требуется высокий MTOW, предпочитают иметь более низкий MTOW для этого конкретного самолета, чтобы сократить расходы (сборы за посадку и сборы за управление воздушным движением основаны на MTOW).

В других примерах вариант увеличения максимальной взлетной массы достигается за счет усиления за счет дополнительных или более прочных материалов. Например, вариант Airbus A330 с взлетно-посадочной полосой 242 тонны / A330neo использует скандий-алюминий (скальмаллой), чтобы избежать увеличения веса пустого.

Небольшие самолеты, такие как Cessna 208 Caravan, могут иметь опцию усиленной ходовой части для увеличения взлетно-посадочной полосы.

Во многих случаях воздушному судну может быть отказано в разрешении на взлет с максимальной максимальной взлетной массой. В этих обстоятельствах максимальный разрешенный для взлета вес будет определяться с учетом следующего:

• Установка закрылка. Увидеть крушение рейса 5022 авиакомпании Spanair
• Высота аэродрома (высота над уровнем моря) - влияет на давление воздуха, которое влияет на максимальную мощность или тягу двигателя.
• Температура воздуха - это влияет на плотность воздуха, которая влияет на максимальную мощность или тягу двигателя.
• Длина взлетно-посадочной полосы - короткая взлетно-посадочная полоса означает, что у самолета меньшее расстояние для разгона до взлетной скорости. Длина для расчета максимально допустимой взлетной массы может быть скорректирована, если взлетно-посадочная полоса имеет свободные полосы и / или полосы торможения.
• Составляющая ветра на взлетно-посадочной полосе - Лучшее условие - сильный встречный ветер прямо вдоль взлетно-посадочной полосы. Худшее состояние - попутный ветер. При боковом ветре необходимо учитывать составляющую ветра вдоль взлетно-посадочной полосы.
• Состояние взлетно-посадочной полосы - Лучшая взлетно-посадочная полоса для взлета - это сухая взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием. Немощеная взлетно-посадочная полоса или взлетно-посадочная полоса со следами снега обеспечат большее трение качения, что приведет к более медленному ускорению самолета. Увидеть авиакатастрофу в Мюнхене
• Препятствия - самолет должен иметь возможность взлетать и набирать достаточную высоту, чтобы преодолевать все препятствия и местность за пределами взлетно-посадочной полосы.

Максимальный вес, с которым может быть предпринята попытка взлета, с учетом вышеуказанных факторов, называется максимально допустимым взлетным весом, максимально допустимым взлетным весом или регулируемым взлетным весом.

• Рекомендации ИКАО по использованию Международной системы единиц
• Полная масса самолета
• Список авиалайнеров по максимальной взлетной массе
• Максимальный вес без топлива
• Пустой рабочий вес
• Категория турбулентности в следе

• Определение терминов данных CAA