BMW VI

BMW VI
BMW VI в Technik-Museum Berlin
Тип	Двигатель V
Производитель	BMW
Первый запуск	1926
Основные области применения	Heinkel He 51. Kawasaki Ki-10
Разработан на основе	BMW IV
Разработан в	BMW VII

BMW VI был с водяным охлаждением V-12 авиационным двигателем, построенным в Германии в 1920-х годах. Это был один из самых важных немецких авиадвигателей в годы, предшествовавшие Второй мировой войне, его построили тысячи. В дальнейшем он получил название BMW VII и, хотя и имел значительно меньшее применение. Он также производился в Советском Союзе как M-17 и в Японии как Kawasaki Ha-9 .

• 1 Дизайн и разработка
• 2 Варианты
• 3 Применения
• 4 Технические характеристики (BMW VI 7.3z {direct drive})
  • 4.1 Общие характеристики
  • 4.2 Компоненты
  • 4.3 Характеристики
• 5 См. Также
• 6 Ссылки
• 7 Дополнительная литература

BMW VI был первым двенадцатицилиндровым двигателем, созданным BMW. Он по существу состоял из двух рядов цилиндров шестицилиндрового двигателя BMW IV, прикрепленных болтами к обычному литому алюминиевому картеру под углом 60 градусов между рядами цилиндров. Серийное производство началось в 1926 году после получения официального утверждения типа. Начиная с 1930 года, после того, как было поставлено 1000 двигателей типа BMW VI, Германии снова было разрешено строить военные самолеты. Внезапный дополнительный спрос привел к быстрому росту объемов производства. В 1933 году BMW VI использовался для первых экспериментов BMW с непосредственным впрыском топлива.

BMW VI был выбран источником энергии для множества рекордных и дальних перелетов, включая пересечение Атлантики с востока на запад в 1930 году и кругосветный полет в 1932 году, оба Автор Вольфганг фон Гронау в открытой летающей лодке Dornier Wal с двумя двигателями BMW VI.

BMW VI необычно использовался в качестве силового агрегата для высокоскоростного железнодорожного вагона «Rail Zeppelin ». Было разработано множество версий двигателя BMW VI, и он строился по лицензии в Японии и Советском Союзе. Это было еще одним доказательством надежности двигателя, с которым BMW внесла фундаментальный вклад в развитие немецкого воздушного транспорта. В период с 1926 по 1938 год было построено не менее 9 200 автомобилей. Двигатель был построен по лицензии в Советском Союзе под руководством Микулина, который затем развил его как M- 17. Kawasaki Heavy Industries в Японии производило больше двигателей, построенных по лицензии, под названием Kawasaki Ha9 (длинное обозначение: - Army Type 98 850hp с жидкостным охлаждением, рядный ).

5.5, 6или 7.3 обозначают степень сжатия. Никакая дополнительная буква не обозначает карбюратор BMW и гребной винт с прямым приводом (7.3), u обозначает редуктор гребного винта (7.3u), z обозначает карбюратор Zenith (7.3z), zu обозначает карбюратор Zenith и редуктор гребного винта (7.3zu).

BMW VI 5.5

Степень сжатия 5.5: 1, 600–650 л.с. (592–641 л.с.) при до 1600 об / мин на уровне моря

BMW VI 6.0

Степень сжатия 6: 1, 630–660 л.с. (621–651 л.с.) при до 1650 об / мин на уровне моря, октановое число 80 топливо

BMW VI 7.3

Степень сжатия 7,3: 1680–750 л.с. (671–740 л.с.) при 1700 об / мин на уровне моря, октановое число 87 топливо

Микулин М-17

Лицензионное производство в СССР

Kawasaki Ha9

(длинное обозначение: - Army Type 98 850hp с жидкостным охлаждением, рядный ) по лицензии производство в Японии компанией Kawasaki

• Albatros L 77v
• Arado Ar 64
• Arado Ar 65
• Arado Ar 68
• Arado SSD I
• Dornier Do 10
• Dornier Do 14
• Dornier Do 17
• Focke-Wulf Fw 42
• Heinkel He 45
• Heinkel He 51
• Heinkel He 59
• Heinkel He 60
• Heinkel He 70
• Junkers F.24ko
• Kawasaki Type 92
• Kawasaki Ki-10
• Messerschmitt M.20
• Поликарпов Р-5 прототип
• Schienenzeppelin
• Туполев ТБ-3

Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944

Общие характеристики

• Тип: V-12, поршневой двигатель с водяным охлаждением 60 °
• Диаметр цилиндра : 160 мм (6,30 дюйма)
• Ход : 190 мм (7,48 дюйма) / 199 мм (7,83 дюйма) (разница между правым и левым рядом цилиндров из-за шарнирно-сочлененных шатунов ).
• Рабочий объем : 46,95 л (2865,06 у.е. дюйма)
• Длина: 1810 мм (71,26 дюйма)
• Ширина: 859 мм (33,82 дюйма)
• Высота: 1103 мм (43,43 дюйма)
• Сухой вес : 510 кг (1124 фунта)

Компоненты

• Клапанный механизм : 1 впускной + 1 выпускной клапан на цилиндр, приводимый в действие валом верхний распределительный вал через коромысла
• Топливная система: 2 x Zenith 60 DCL
• Тип топлива: мин. октановое число 87 бензин
• Система охлаждения: С жидкостным охлаждением
• Редуктор : нет

Рабочие характеристики

• Выходная мощность: .

• 750 л.с. (740 л.с.; 552 кВт) для взлета при 1700 об / мин (1 минута) на уровне моря
• 690 л.с. (681 л.с.; 507 кВт) при 1650 об / мин (5 минут) на уровне моря
• 620 л.с. (612 л. 456 кВт) при 1590 об / мин (30 минут) на уровне моря
• 550 л.с. (542 л.с.; 405 кВт) при 1530 об / мин (макс. Продолжительность) на уровне моря

• Удельная мощность : 16 л.с. / л (0,26 л.с. / куб. Дюйм; 11,77 кВт / л)
• Степень сжатия : 7,3
• Удельный расход топлива :.

• 0,23 кг / л.с. / ч (0,514 фунт / л.с. / ч; 0,313 кг / кВт / ч) при 1590 об / мин
• 0,225 кг / PS / ч (0,503 фунта / л.с. / ч; 0,306 кг / кВт / ч) при 1530 об / мин

• Расход масла: 0,003–0,01 кг / л.с. / ч (0,007–0,022 фунт / л.с. / ч; 0,004–0,014 кг / кВт / ч) при 1530 об / мин
• Удельная мощность : 1,47 л.с. / кг (0,66 л.с. / фунт; 1,08 кВт / кг)
• BMEP: 6,9 атм (7,0 бар; 101 фунт / кв. дюйм)

Соответствующая разработка

• BMW IV
• BMW VII
• Микулин M-17

Сопоставимые двигатели

• Liberty L-12

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

• Gunston, Bill ( 1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 25.

Викискладе есть материалы, связанные с BMW VI.