Войти
| ТБ-3 (АНТ-6) | |
|---|---|
 | |
| Роль | Тяжелый бомбардировщик |
| Производитель | Воронежское авиационное производственное объединение |
| Дизайнер | Андрей Туполев |
| Первый полет | 22 декабря 1930 г. |
| Вступление | 1932 г. |
| На пенсии | 1945 Советские ВВС |
| Основные пользователи | Советские ВВС (ВВС) Аэрофлот |
| Произведено | 1932–1934, 1935–1937 |
| Количество построенных | 818 |
| Разработано из | Туполев ТБ-1 |
| Разработана в | Туполев АНТ-16 |
Туполева ТБ-3 ( русский : Тяжёлый Бомбардировщик, Tyazhyolyy Bombardirovshchik, тяжелый бомбардировщик, гражданское обозначение АНТ-6) был моноплан тяжелый бомбардировщик развернут в ВВС СССР в 1930 - х годах и использовали в первые годы Второй мировой войны. Это был первый в мире тяжелый бомбардировщик с свободнонесущим крылом и четырьмя двигателями. Несмотря на устаревание и официально снятый с вооружения в 1939 году, ТБ-3 выполнял обязанности бомбардировщика и транспорта на протяжении большей части Второй мировой войны. ТБ-3 также участвовал в боях как базовый истребитель проекта Zveno и как транспортный легкий танк.
В 1925 году Советские ВВС обратились к ЦАГИ с требованием о тяжелом бомбардировщике с общей мощностью двигателя 1500 кВт (2000 л.с.) и колесным или плавающим шасси. ОКБ Туполева начало проектные работы в 1926 году, а в 1929 году были утверждены правительственные эксплуатационные требования. За основу был взят Туполев ТБ-1, и самолет изначально был оснащен двигателями Curtiss V-1570 "Conqueror" мощностью 440 кВт (590 л.с.). с намерением перейти на производство Mikulin M-17 (модифицированные BMW VI ). Макет был утвержден 21 марта 1930 года, а первый прототип был завершен 31 октября 1930 года самолет вылетел 22 декабря 1930 с Михаилом Громовым в контроле и с лыжным шасси. Несмотря на то, что самолет чуть не разбился из-за вибрации, приводящей к закрытию дросселей, испытательный полет прошел успешно. 20 февраля 1931 года ВВС СССР одобрили серийное производство АНТ-6 с двигателями М-17.
Опытный образец был переоборудован двигателями BMW VIz 500 мощностью 540 кВт (720 л.с.), увеличенными радиаторами и деревянными винтами фиксированного шага конструкции ЦАГИ. Одноколесное шасси было сочтено слишком слабым и было заменено тандемными тележками с шинами 1350 мм × 300 мм (53 дюйма × 12 дюймов). Первый опытный ТБ-3 4М-17 поднялся в воздух 4 января 1932 года под управлением Андрея Юмашева [ ru ] и И.Ф. Петрова. Неожиданно выяснилось, что последующие серийные самолеты были на 10–12% тяжелее прототипа, что значительно ухудшало характеристики. Несоответствие было обнаружено из-за высоких допусков на сырье, в результате чего стальной лист, трубы и проволока были намного толще, чем на тщательно сконструированных прототипах. Самолеты также были более грубо окрашены толстым слоем камуфляжа и лака. Фабрики попросили рабочих дать предложения по снижению веса, заплатив 100 рублей за каждый 1 кг (2,2 фунта) снятого с самолета. В сочетании с усилиями ОКБ это привело к снижению веса почти на 1000 кг (2200 фунтов). Несмотря на это, серийные самолеты могли отличаться друг от друга на несколько сотен килограммов.
В 1933 году единый ТБ-3 4М-17Ф был модернизирован с удалением башен и кандалов бомб, закрытием всех проемов и установкой лонжеронов для колес. Это привело к увеличению максимальной скорости всего на 4,5% и аналогичному увеличению дальности полета. Туполев пришел к выводу, что обтекаемость минимально выгодна для больших и медленных самолетов. Для изучения эффекта гофрирования обшивки в январе – феврале 1935 г. на одном единственном ТБ-34 AM-34R гофры постепенно покрывали тканью. Это привело к увеличению максимальной скорости на 5,5% и потолка на 27,5%. Тот же самолет продемонстрировал значительное увеличение скороподъемности при оснащении экспериментальными четырехлопастными винтами.
ТБ-3 после аварийной посадки во время Зимней войны в марте 1940 г. ТБ-3 был цельнометаллическим самолетом стальной конструкции, поскольку один из проектов конструкторского бюро Андрея Туполева был основан на методиках и технологиях проектирования цельнометаллических самолетов 1918 года, пионером которых был Хьюго Юнкерс. Рама состояла из балок с V-образным сечением, покрытых гофрированной ненапряженной обшивкой, толщиной от 0,3 мм (0,012 дюйма) до 0,8 мм (0,031 дюйма). Гофры были 13 мм (0,51 дюйма) глубиной и 50 мм (1,97 дюйма) друг от друга. Консольные крыла поддержали четыре трубки сечения лонжеронов. В 1934 году, благодаря разработке более прочных стальных сплавов, размах крыла был увеличен с 39,5 до 41,85 м (129,6 до 137,3 футов) с одновременным увеличением площади крыла с 230 до 234,5 м 2 (2476 до 2524 квадратных футов). По любой части самолета можно было ходить в мягкой обуви, не повреждая кожу, а передние кромки крыльев опускались вниз, образуя проходы для обслуживания двигателей. Органы управления приводились в действие тросом с хвостовым оперением с регулируемым углом наклона и системой компенсации дифферента на случай отказа двигателя с одной стороны. Несъемная основная стойка шасси не оснащалась тормозами. В топливных баках не было пожара или утечки защиты, хотя двигатели имели внутреннюю систему пожаротушения. Двигатели M-17 были настроены так, чтобы обеспечить максимальную теоретическую дальность полета 3250 км (1750 нм; 2020 миль) без загрязнения свечей зажигания или карбюратора. Оборонительное вооружение состояло из ручных пулеметов в пяти башнях - одна в носовой части, две сверху в средней части фюзеляжа и по одному выдвижному «мусорному ящику» под каждым крылом между гондолами двигателей. Позже варианты перемещенные один из верхнего фюзеляжа башенки кормовых хвостового плавника.
Десантники садятся на транспорт ТБ-3 
ТБ-3, несущий Т-27 танкетка 
Туполев АНТ-6А советской организации Главсевморпуть (ГУСМП) ТБ-3 использовался в боевых действиях во время битвы на Халхин-Голе против Японии и в Зимней войне с Финляндией. Хотя официально он был снят с вооружения в 1939 году, к началу Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года в советских ВВС имелось 516 боевых ТБ-3, еще 25 эксплуатировались ВМФ СССР. Размещенные далеко от западной границы СССР, ТБ-3 избежали катастрофических потерь во время первых ударов немецкой авиации, после чего 23 июня ТБ-3 из 3-го ТБАП (тяжелого бомбардировочного полка) начали выполнять ночные бомбардировки. Нехватка боеготовых самолетов также требовала использования ТБ-3 в дневное время без истребительного сопровождения, и в этой роли бомбардировщики, действуя на малых и средних высотах, несли большие потери истребителям противника и огнем с земли. К августу 1941 года ТБ-3 составляли 25% советских бомбардировщиков и, управляемые элитными экипажами ВВС, совершали до трех боевых вылетов за ночь. Самолет участвовал во всех крупных сражениях до 1943 года, включая первую Смоленскую битву, битву под Москвой, Сталинградскую битву, блокаду Ленинграда и Курскую битву. На 1 июля 1945 года в составе 18-й воздушной армии еще оставалось десять ТБ-3.
ТБ-3 широко использовался как грузовой и десантный транспорт, на борту которого находилось до 35 солдат. За первые пять месяцев войны самолет перевез 2 797 т (6 166 000 фунтов) грузов и 2300 человек личного состава.
ТБ-3 также использовался в нескольких специальных проектах в качестве базового истребителя в проекте Звено и для доставки легких танков Т-27, Т-37 и Т-38. 1 августа 1941 года, пара ТБ-3 в Звено-SPB конфигурации, каждый из которых имеет два И-16 истребителей, несущих пару 250 кг (550 фунтов) бомб, уничтожил нефти депо без каких - либо потерь в порту Констанцы, Румыния. 11 и 13 августа 1941 года Звено-СПБ успешно повредило мост Короля Карола I через Дунай в Румынии. Операции «Звено» закончились осенью 1942 года из-за уязвимости баз.
В знак признания той роли, которую ТБ-3 сыграл во время войны, 18 июня 1945 года три самолета были включены в первый послевоенный воздушный парад.
ТБ-3 4 АМ-34ФРН в компоновке Звено-СПБ с истребителями Поликарпов И-16, вооруженными бомбами ФАБ-250 
Парашютисты прыгают с Туполева ТБ-3 Источник: Шавров
Туполев ТБ-3 Данные Шаврова
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
