Войти
По часовой стрелке сверху: a Messerschmitt Bf 109 ; a Накадзима B5N ; an Авро Ланкастер ; атомная бомба Нагасаки ; Североамериканский P-51 Mustang ; a Consolidated B-24 Liberator ; a Heinkel He 111.Во время Второй мировой войны авиация прочно зарекомендовала себя как важнейший компонент современной войны, начиная с битвы за Британию на ранних этапах и заканчивая великим авианосцем сражений между американским и японским тихоокеанскими флотами и окончательная доставка ядерного оружия. Основные воюющие стороны - Германия и Япония с одной стороны и Великобритания, США и СССР с другой - создавали огромные авиационные силы, которые вели ожесточенные бои как друг с другом, так и с противостоящими наземными войсками. Бомбардировка зарекомендовала себя как важная стратегическая сила, и это была первая война, в которой авианосец сыграл значительную роль.
Как и в случае с Авиация во время Первой мировой войны, военные инвестиции во время Второй мировой войны двигали авиацию вперед семимильными шагами. Обтекаемый консольный моноплан быстро показал себя практически во всех сферах, хотя несколько более старых бипланов оставались в нише на протяжении большей части войны. Мощность двигателей и летно-технические характеристики самолетов неуклонно росли, и к концу войны начали появляться реактивные и ракетные двигатели. Системы авионики стали более изощренными и получили более широкое распространение, в том числе системы управления полетом с усилителем, приборы для слепого полета, радиосвязь и радиолокационное слежение.
Развитие гражданской авиации застопорилось до тех пор, пока не удалось восстановить мир, и в воюющих странах многие существующие гражданские самолеты были отправлены на военную службу. Однако военные технологии, разработанные во время войны, произвели революцию в послевоенной авиации. В частности, повсеместное строительство аэродромов с исправными взлетно-посадочными полосами послужит основой для послевоенного перевода дальних пассажирских рейсов с летающих лодок на наземные самолеты.
Модернизированный консольный моноплан быстро доказал свою ценность почти в каждой роли, хотя несколько более старых бипланов и других устаревших типов оставались в нишах на протяжении большей части войны. Основные конструктивные особенности в этот период включали:
Убирающаяся Ходовая часть давала сухопутным самолетам значительное преимущество в летных характеристиках по сравнению с эквивалентным гидросамолетом , чьи поплавки вызывали дополнительное сопротивление. В остальном развитие конструкции гидросамолетов шло параллельно развитию наземных самолетов. Гидросамолеты, обычно летающие лодки, по-прежнему использовались для морских операций на большие расстояния. Меньшие по размеру корабли, обычно гидросамолеты, оставались в других нишах, таких как горные озера, где взлетно-посадочная полоса была невозможна.
Эксперименты с другими конфигурациями продолжались на протяжении всей войны, особенно в Германии.
Небольшое количество типов двойной хвостовой балки поступило в производство, а некоторые более медленные типы, предназначенные для таких ролей, как наблюдение в армии, сохранили старую фиксированную ходовую часть.
Ближе к концу войны в строй поступил первый реактивный самолет; Разведывательный бомбардировщик Arado Ar 234, истребитель Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Swallow) и истребитель Gloster Meteor. Перехватчик Messerschmitt Me 163 Komet (Комета) был оснащен ракетным двигателем и бесхвостой конфигурацией . Оба типа «Мессершмиттов» имели стреловидные крылья, чтобы задерживать возникновение небольших ударных волн и сопутствующее сопротивление на околозвуковых скоростях. Другие немецкие образцы, поставленные передовым частям в последние дни войны, включали ракетный перехватчик с вертикальным взлетом Bachem Ba 349 Natter (Adder) - самый первый пилотируемый самолет с ракетным двигателем, который был запущен. вертикально, как и было задумано - и легкий истребитель с реактивным двигателем Heinkel He 162 Spatz (воробей).
Другие варианты летали, но никогда не поступали в производство, иногда независимо друг от друга в разных странах. К ним относятся конфигурация утка или хвостовое оперение в сочетании с толкающим винтом, летающее крыло, скользящее крыло, взлетавшее как биплан, а затем отказались от верхнего крыла и двух центрально установленных двигателей в двухтактной конфигурации с установкой трактора спереди и установкой толкача сзади.
Военные планеры, такие как британские Airspeed Horsa и специализированные буксиры, такие как немецкий Heinkel He 111 Z, были разработаны рядом стран во время Второй мировой войны для высадки десантных войск и техники позади линии врага. Эти планеры характеризовались крутым углом планирования и коротким разбегом при посадке, что позволяло короткое время в воздухе и точную посадку. Однако они были очень уязвимы, и их зависимость от неожиданности сильно ограничивала их успех. Англичане широко использовали их в битве при Арнеме и понесли огромные потери.
Винтокрыл производился до войны в виде автожира, и многие, такие как Avro Rota, имели лицензию - построенный дизайн Cierva, продолжавший использоваться на протяжении всей войны.
Безмоторный винтовой змей Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze (Wagtail) буксировали позади подводных лодок для использования в качестве смотровой площадки.
В 1942 году наблюдательная платформа Flettner Fl 282 Kolibri (Колибри) стала первым настоящим вертолетом с механическим ротором, запущенным в производство. Два года спустя за ним в Германии последовал двухвинтовой транспортный вертолет Focke Achgelis Fa 223 Drache (Kite), а в Америке - Sikorsky R-4. R-4 был самым производимым типом и был представлен на вооружении Королевских ВВС как Hoverfly I, где к концу боевых действий постепенно заменял автожир Avro Rota.
Мощность двигателей и характеристики самолетов неуклонно росли на протяжении всей войны, при этом рядные и V-образные двигатели с жидкостным охлаждением конкурировали с радиальными двигателями с воздушным охлаждением так же, как они конкурировали с роторными двигателями с воздушным охлаждением в Первую войну. Например, в начале войны двигатель Rolls-Royce Merlin III с жидкостным охлаждением V-12 развивал всего 1000 л.с., в то время как в конце войны его производный Rolls-Royce Griffon 61 предлагал 2035 л.с.
. На ранних этапах войны немецкие истребители, особенно Messerschmitt Bf 109, были очень быстрыми и маневренными и имели преимущество перед британскими типами топлива. инжекторный двигатель. Это позволяло им летать вверх ногами или выполнять другие маневры с отрицательной перегрузкой, не опасаясь остановки двигателя, как это случилось с британскими типами, оснащенными карбюраторами. С другой стороны, карбюратор в сочетании с турбонагнетателем давал лучшие характеристики на высоте. Однако по мере того, как война продолжалась, критическая неспособность Германии производить поршневые авиационные двигатели максимальной мощностью не менее 1500 кВт (2000 л.с.) и более, которые обладали доказанной передовой надежностью, не позволяла им полностью разработать более совершенные конструкции боевых самолетов стратегического и тактического назначения, для которых потребуются такие силовые установки.
Между тем, реактивные и ракетные двигатели постоянно разрабатывались, ракеты - особенно в Германии, а реактивные - как там, так и в Великобритании. К концу войны они начали появляться в оперативных типах. Немецкая и британская реактивные технологии существенно различались. Струя с осевым потоком, при которой воздух непрерывно проходит через двигатель в обратном направлении, была признана наиболее эффективной конструкцией, но потребовала новейших новейших технологий как в области материалов, так и в точном производстве. В то время как немцы выбрали этот подход, британцы выбрали более простой и надежный центробежный компрессор, в котором воздух сначала выбрасывается наружу, используя центробежную силу для его сжатия, а затем сжигается и возвращается в осевое положение. ступень проточной турбины. В результате получился более короткий, но более широкий двигатель с тем же расходом воздуха и выходной мощностью. Венгерский двигатель Jendrassik Cs-1, первый в мире турбовинтовой двигатель в 1940 году, имел осевую конструкцию с аналогичным режимом горения, но был отменен из-за других приоритетов. импульсный реактивный двигатель был примитивным реактивным двигателем, который производил слишком большую вибрацию, чтобы его можно было использовать для пилотируемых самолетов, но нашел свою нишу в летающей бомбе V-1.
В начале войны у британских истребителей Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire было восемь пулеметов против обычно четырех на Messerschmitt Bf 109, что дало им гораздо большую огневую мощь.. На ранних марках Spitfire и Hurricane были пулеметы, которые, однако, относились к классу.30 калибра (7,62 мм) с меньшей поражающей способностью, чем оружие более тяжелого калибра, стреляющее невзрывными пулями - немецкий пулемет MG 131, японский пулемет Хо-103, советский Березин УБ и особенно «легкий ствол» AN / M2 версии американского Пулемет Browning M2, все калибра 0,50 (12,7 мм), стал очень широко использоваться в качестве основного вооружения наступательной и оборонительной авиации к концу Второй мировой войны.
Bf 109 также мог быть оснащен пушкой, а более поздние варианты - до трех. Эти орудия имеют взрывающиеся снаряды вместо твердых пуль, но они крупнее и тяжелее обычных пулеметов, и мнения обеих сторон относительно того, какой тип лучше, разошлись. Некоторые самолеты были изготовлены в обоих вариантах, в то время как другие могли быть модифицированы в полевых условиях для соответствия одному или обоим типам. По мере развития войны более высокие скорости самолетов, броня кабины и более мощные планеры привели к неуклонно возрастающему предпочтению пушек.
Позже в войне британские и американские войска широко использовали неуправляемые ракеты для наземных атак, в то время как Немецкий Bachem Natter перехватчик точечной защиты имел батарею ракет в носу, предназначенную для запуска по встречной группировке бомбардировщиков.
Системы авионики стали более изощренными и получили более широкое распространение, включая управление полетом с усилителем, приборы для слепого полета, радиосвязь и радиолокационное слежение.
Производство самолетов оставалось главным приоритетом на протяжении всей войны для всех ключевых участников войны и составляло основную часть их экономической деятельности. Женщины, а в Германии рабский труд, широко использовались из-за призыва в армию трудоспособных мужчин.
Из-за угрозы бомбардировок, особенно в Европе, производство становилось все более рассредоточенным. Когда британские и американские бомбардировки начали всерьез, Германия перевела большую часть своей продукции на подпольные заводы.
Стратегические материалы, такие как алюминий для планеров и керосин для топлива, были в ограниченном количестве и вскоре стали дефицитными. Многие производители, особенно в Советском Союзе, а затем и в Германии, обратились к более доступному сырью, такому как древесина и уголь. Истребитель-бомбардировщик de Havilland Mosquito был редким британским образцом деревянного самолета.
В начале войны было относительно мало аэродромов, способных поддерживать боевые действия самолетов. Самолеты наземного базирования с убирающимся шасси имели лучшие характеристики по сравнению с эквивалентными гидросамолетами , что привело к повсеместному строительству аэродромов на всех театрах военных действий. После войны многие из них станут гражданскими аэропортами, что станет основой для перехода пассажирских рейсов дальнего действия с летающих лодок на наземные самолеты.
боевых самолетов означало, что наземные средства также стали более сложными. Используемые высокомощные двигатели больше не могли запускаться ручным раскачиванием гребного винта, но должны были быть предусмотрены системы запуска с приводом, будь то механические, как у стартера Hucks, или электрические, как у аккумуляторной батареи на колесах или аккумуляторная тележка, используемая для самолетов, таких как Spitfire, которые имели встроенный электродвигатель стартера.
В авиации в этот период преобладала война, а война, в свою очередь, воздушной мощью. Авиация активно участвовала в разработке военных технологий, стратегий, тактик и событий на протяжении всей войны.
В начале войны в Европе в 1939 году немецкие люфтваффе накопили ударную силу современных цельнометаллических консольных монопланов, разработанных для поддержки стиля блицкрига. войны на относительно коротких дистанциях и производятся крупной и организованной промышленностью. Пилоты прошли хорошую подготовку как в аэроклубах, так и в некоторых случаях Гражданской войны в Испании. Другие европейские военно-воздушные силы, особенно британские RAF, изо всех сил пытались перевооружиться на аналогичные современные типы и обучить экипажи. Первые успехи Германии при заметной помощи пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87 Stuka захватили Европу и оставили Британию открытой для атаки.
Во время последовавшей Битвы за Британию британские истребительные эскадрильи должны были быстро заново усвоить старые тактические уроки первой войны. Первоначально истребители RAF летели плотным строем из трех истребителей, но вскоре перешли на более свободную схему из четырех самолетов, которую немцы назвали «пальцем-четверкой». Вскоре они также заново узнали, как важно подниматься над противником перед атакой. В то же время разработка британцами ранней системы предупреждения радара предоставила новый способ отслеживания немецких атакующих формирований, когда они собирались над европейским побережьем и пролетали через Ла-Манш. Радиосвязь, предоставляемая каждому пилоту, также требовала новых протоколов, таких как радиомолчание, прежде чем вступить в бой с противником.
Позже англичане и американцы разработали большие тяжелые бомбардировщики дальнего действия, нанесшие большой урон войне с Германией. усилия и значительные потери. В то время как британцы предпочитали ночные бомбардировки без сопровождения, американцы предпочитали совершать дневные налеты в сопровождении истребителей дальнего действия.
В войне на Тихом океане обе стороны широко использовали авианосцы, и столкновения между авианосцами стали поворотными моментами в нескольких кампаниях.
Гражданская авиация продолжалась в невоюющих странах.
В странах, ведущих боевые действия, многие гражданские самолеты были отправлены на военную службу. Некоторые гражданские операции продолжались, например, BOAC продолжал совершать зарубежные пассажирские рейсы, часто маскируя свои самолеты.
