Войти
| Ba 349 Natter | |
|---|---|
 | |
| Копия Bachem Ba349 на Немецкий музей в Мюнхен, Германия | |
| Роль | с ракетным двигателем перехватчик |
| Производитель | Bachem Werke GmbH |
| Дизайнер | Эрих Bachem |
| Первый полет | 1 марта 1945 г. |
| Основные пользователи | Люфтваффе. Schutzstaffel |
| Количество построенных | 36 |
Bachem Ba 349 Наттер (английский: Colubrid, трава-змея) был Второй мировой войны немецкий точечный оборонительный ракетный перехватчик, которая должна была использоваться по аналогии с пилотируемой ракетой класса "земля-воздух". После вертикального взлета, который устранил необходимость в аэродромах, большую часть полета к бомбардировщикам союзников должен был контролировать автопилот. Основная задача относительно неподготовленного пилота заключалась в том, чтобы навести самолет на бомбардировщик-цель и запустить ракетное вооружение. После этого пилот и фюзеляж с ракетным двигателем приземлялись на отдельных парашютах, а носовая часть была одноразовой. Первый пилотируемый полет с вертикальным взлетом 1 марта 1945 года закончился смертью летчика-испытателя, Лотар Сибер.
В 1943 году Люфтваффе превосходство в воздухе было Союзники бросили вызов Рейху, и для преодоления кризиса потребовались радикальные нововведения. Ракеты класса "земля-воздух" оказались многообещающим подходом к противодействию стратегическому бомбардировочному наступлению союзников ; Было начато множество проектов, но неизменно проблемы с системами наведения и самонаведения не позволяли любому из них достичь рабочего состояния. Обеспечение ракеты пилотом, который мог бы управлять оружием во время краткого этапа захода на посадку, предложило решение. Люфтваффе в начале 1944 года запросило представление простого перехватчика защиты цели в рамках немецкой : программы Jägernot, буквально «программы экстренной помощи истребителям ». Был предложен ряд простых конструкций, в том числе Heinkel P.1077 Julia, в котором пилот лежал ничком (на животе), чтобы уменьшить площадь лобной части. Джулия была фаворитом контракта. Первоначально планировалось запустить самолет вертикально, но позже эта концепция была изменена на обычный горизонтальный взлет с трехколесной тележки, аналогичный тому, который использовался в первых восьми прототипах Arado Ar 234 реактивный бомбардировщик-разведчик.
БП-20 Эриха Бахема («Наттер») был развитием конструкции, над которой он работал в Физелере, Fi 166 концепция, но значительно более радикальная, чем другие представления. Он был построен из клееных и прибитых деревянных деталей с бронированной переборкой и пуленепробиваемым лобовым стеклом в передней части кабины. Первоначально планировалось снабдить машину ракетным двигателем Walter HWK 109-509 А-2; однако был доступен только 109-509A-1, используемый в Me 163. У него была переменная тяга на уровне моря от 100 кг (220 фунтов) на холостом ходу до 1600 кг (3500 фунтов) на полной мощности, с заданным задним фланговым креплением Natter Schmidding SG34 твердотопливные ракетные ускорители, используемые при его вертикальном пуске для обеспечения дополнительной тяги 4800 кг (10 600 фунтов) в течение 10 секунд, прежде чем они сгорят и были сброшены. Экспериментальные прототипы скользили вверх по 20-метровой (66 футов) вертикальной стальной стартовой башне с максимальной длиной скольжения 17 м (56 футов) по трем направляющим, по одной для каждой вершины крыла и одной для нижней части подфюзеляжного хвостового оперения.. К тому времени, когда самолет покинул башню, можно было надеяться, что он достигнет достаточной скорости, чтобы его аэродинамические поверхности могли обеспечить стабильный полет.
В рабочих условиях, когда Наттер покинул пусковую установку, он будет управляться в непосредственной близости от бомбардировщиков союзников с помощью автопилота с возможностью дополнительного лучевого наведения, аналогичного тому, который используется при запуске некоторых ракет Фау-2. Только после этого пилот возьмет на себя управление, прицеливается и стреляет из вооружения, которое первоначально предполагалось сделать залпом из девятнадцати 55-мм ракет R4M. Позже были предложены 28 R4M или несколько более крупных 73-мм Henschel Hs 297 Föhn, с любой разновидностью неуправляемых ракет, запускаемых из установленных в носу сотовых пусковых труб Наттера. «Наттер» должен был взлетать и летать над бомбардировщиками, к тому времени в его двигателе «Уолтер», вероятно, закончится топливо. После единовременной атаки ракетами пилот погружал свой Наттер, который теперь фактически является планером, на высоту около 3000 м (9800 футов), выровнялся, выпустил нос самолета и небольшой тормозной парашют из задняя часть фюзеляжа. Фюзеляж будет замедляться, и пилот будет катапультирован вперед по своей инерции и приземлится с помощью личного парашюта.
В раннем предложении в августе 1944 года конструкция Наттера имела бетонный нос; Было высказано предположение, что машина могла бы таранить бомбардировщик, но это предложение было впоследствии отозвано в более поздних планах Project Natter. Бахем ясно заявил в первоначальном предложении, что Наттер не был орудием самоубийства, и много усилий было потрачено на разработку средств безопасности для пилота. Однако из-за потенциальной опасности для пилота, связанной с эксплуатацией этого опасного самолета, Наттер иногда упоминается как самоубийственное судно. У этой конструкции было одно решающее преимущество перед конкурентами - она избавляла от необходимости приземлять планер без двигателя на авиабазе, что, как ясно показала история с ракетным самолетом Me 163, делало самолет чрезвычайно уязвимым для атак истребителей союзников.
Генрих Гиммлер заинтересовался дизайном Бахема. Рейхсфюрер СС дал Бахему интервью и полностью поддержал проект. В середине сентября 1944 года Техническое управление Ваффен-СС сделало Бахему заказ на разработку и производство Наттера на его заводе в Вальдзее. В декабре 1944 года проект перешел в основном под контроль СС и Ганса Каммлера. Считается, что это решение было единственным случаем, когда СС серьезно вмешалась в конструкцию самолетов и стратегию воздушного боя. В самом начале проекта Reichsluftfahrtministerium (RLM) провёл техническую оценку Наттера, о которой сообщалось 28 октября 1944 года.
Наттер был спроектирован так, чтобы его собирали неквалифицированные рабочие с использованием некачественных инструментов и недорогой материал. На и без того скромный дизайн были наложены различные строгие меры экономии. У Natter не было шасси, что позволило сэкономить вес, расходы и время постройки. Следовательно, одной из самых необычных особенностей машины было побег пилота и восстановление машины. Предлагаемая последовательность этих событий была следующей: после атаки Наттер мог нырнуть на меньшую высоту и перейти в горизонтальный полет. Затем пилот продолжит отработанную последовательность эвакуации. Он открывал защелку фонаря кабины, что позволяло фонарю откидываться назад на шарнире в воздушном потоке. Затем пилот расстегивал ремень безопасности и снимал ступни со стремена педали руля направления. Нажав на рычаг, установленный на колонке управления, он разблокировал фиксатор в основании колонны, что позволило бы ему наклонить колонку вперед, где она могла войти в зацепление, и отменить предохранительную защелку для механизма освобождения носа. Затем он наклонился немного вперед и потянул за рычаг, шарнирно закрепленный у пола в передней части кабины, освобождая носовую часть, которая сама выбрасывалась из-за пониженного аэродинамического давления в передней части фюзеляжа. Когда носовая часть отделилась, она должна была ненадолго натянуть два троса, которые освободили небольшой ленточный парашют, хранящийся на правом борту задней части фюзеляжа. Затем парашют раскрылся и замедлил Наттер. Пилот будет выброшен из кабины по своей собственной инерции, и как только он выйдет из фюзеляжа, он раскроет свой личный парашют и спустится на землю.
Парашют должен был выбросить ценную ракету Уолтера. двигатель сзади, который замедлял бы самолет и катапультировал пилота по инерции, но связанные с этим проблемы все еще не были полностью решены до конца войны.
Профессор Вильгельм Фукс, как сообщается, рассчитал аэродинамику Наттера в Technische Hochschule, Аахен, используя большой аналоговый компьютер. Испытания в аэродинамической трубе на деревянной модели, масштабируемой до 40% от полного размера, были выполнены в Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL), Институте аэродинамики в Берлине - Адлерсхоф в сентябре 1944 г. на скорости до 504 км / ч. Результаты этих испытаний были доложены в январе 1945 года в Bachem-Werk. Дальнейшие испытания модели были проведены на предприятии Luftfahrtforschungsanstalt Hermann Göring (LFA) в Völkenrode -Braunschweig, на скоростях, близких к Mach 1. В марте компания Bachem-Werk просто получила заявление о том, что удовлетворительные летные качества следует ожидать при скоростях до 1100 км / ч.
Строительство первого экспериментального прототипа Natter, Versuchsmuster 1, был завершен 4 октября 1944 года. V1 впоследствии назывался Baumuster1 (BM1), а позже буква «B» была сброшена, и машина стала известна как M1. Большинство последующих прототипов были известны под кодом «M», как и более поздние прототипы Heinkel He 162. Полеты пилотируемых планеров начались 3 ноября 1944 года. Первый планер M1 был отбуксирован на высоту около 3000 м бомбардировщиком Heinkel He 111 с тросом (режим Tragschlepp) в Нойбург-ан-дер-Донау. Пилотом был Эрих Клёкнер, который совершил все четыре задокументированных полета на Трагшлеппе («буксируемом»). После выполнения программы испытаний M1 он вылетел, и машина врезалась в землю. Было обнаружено, что буксирный трос, а в случае с M3 ходовая часть мешает летным характеристикам планеров, и, следовательно, результаты трудно интерпретировать. Чтобы развеять все оставшиеся сомнения относительно Наттера в режиме планера, Ханс Цуберт совершил смелый свободный полет на M8 14 февраля и показал, что Наттер действительно был очень хорошим летательным аппаратом.
Вертикальный взлет- Испытания проводились на возвышенности, называемой Охсенкопф, на Truppenübungsplatz (военная тренировочная площадка) Heuberg около Stetten am kalten Markt, Württemberg. Первый успешный беспилотный вертикальный взлет с экспериментальной стартовой башни произошел 22 декабря 1944 года. Испытательная машина, М16, оснащалась только твердотопливными ускорителями Шмиддинга, как и все первые испытания вертикального пуска. До 1 марта 1945 года включительно было использовано 16 прототипов, восемь - в испытаниях планеров и восемь - в испытаниях VTO.
К январю 1945 года Бахем находился под давлением властей в До конца февраля Берлин выполнит пилотируемый полет. 25 февраля M22 находился в опытной стартовой башне. Это была максимально полная работоспособная машина с впервые установленным двигателем Walter HWK 109-509 A1. В кабине находился пилот-манекен. Отрыв от башни прошел идеально. Инженеры и наземная бригада наблюдали, как M22 поднимался на высоту под объединенной мощностью четырех ускорителей Шмиддинга и двигателя Walter с расчетной общей тягой 6500 кг (14 300 фунтов). Нос отделился, как и было запрограммировано, и пилот-манекен благополучно спустился под личным парашютом. Остальная часть фюзеляжа упала под его двумя большими спасательными парашютами, но когда он упал на землю, остаточное гиперголическое топливо жидкостного ракетного двигателя Walter (T-Stoff окислитель и C-Stoff топливо) взорвалось, и машина была уничтожена.
Несмотря на опасения Бахема по поводу того, что программа испытаний была значительно сокращена, молодой летчик-испытатель Люфтваффе Лотар Зибер забрался в кабину полностью заправленного топливом M23 на 1-й минуте. Март. Самолет был оснащен FM-передатчиком для передачи данных полета от различных датчиков в машине.
По всей видимости, между Зибером и инженерами в стартовом бункере с помощью системы был установлен проводной интерком. аналогично тому, что используется в пилотируемых полетах планера. Около 11:00 M23 был готов к взлету. Над Оксенкопфом лежали низкие слоистые облака. Жидкостный ракетный двигатель Walter развил полную тягу, и Зибер нажал кнопку, чтобы зажечь четыре твердотопливных ускорителя. Изначально он поднимался вертикально. на высоте примерно от 100 до 150 м (от 330 до 490 футов) Наттер внезапно скатился в перевернутую кривую под углом примерно 30 ° к вертикали. Примерно на высоте 500 м (1600 футов) было замечено, что фонарь кабины отлетел. Наттер продолжил набирать высоту под углом 15 ° от горизонтали и скрылся в облаках. Двигатель Вальтера заглох примерно через 15 секунд после взлета. По оценкам, Natter достиг 1500 м (4900 футов), после чего он нырнул носом и ударился о землю с большой силой примерно через 32 секунды, в нескольких километрах от места запуска. В то время неизвестно, что один из ускорителей Шмиддинга не был сброшен, и его останки были выкопаны на месте крушения в 1998 году.
Пилот, вероятно, был без сознания задолго до крушения. Бахем предположил, что Зибер непроизвольно отодвинул рулевую колонку под действием ускорения 3 G. Обследование купола, упавшего рядом с местом запуска, показало, что конец защелки был изогнут, что позволяет предположить, что при запуске он не был полностью закрыт. Подголовник пилота был прикреплен к нижней части купола, и когда купол отлетал от головы пилота, он внезапно отскочил бы назад примерно на 25 см (9,8 дюйма), ударившись о твердую деревянную заднюю верхнюю переборку кабины, и либо сбил Зибера без сознания, либо сломался. его шею.
Эта авария укрепила давнюю уверенность Бахема в том, что взлет и полет в непосредственной близости от бомбардировщиков-мишеней должны быть полностью автоматизированы. Была усилена защелка фонаря и прикреплен подголовник к спинке кабины. Перед включением автопилота в программу испытаний на контрольной колонне должно было быть временное устройство блокировки, которое позволяло машине подниматься вертикально на высоту не менее 1000 м (3300 футов), а затем ее демонтировал пилот. Двигатель Уолтера, вероятно, прекратил работу, потому что Наттер был фактически перевернут, и воздух мог попасть во впускные трубы топливных баков, что привело к истощению двигателя. Зибер стал первым человеком, взлетевшим вертикально с земли на чистой ракетной энергии, за 16 лет до Юрия Гагарина пионера «Востока-1» в мирное время орбитального полета.
После смерти Зибера несколько пилотов предложили занять его место, и еще три пилотируемых пуска были выполнены в быстрой последовательности. Теперь RLM решило, что Natter продемонстрировал приемлемый стандарт надежности, требующий оперативной оценки, и были подготовлены 10 полностью вооруженных самолетов в Кирххайме, недалеко от Штутгарта.
СС заказало 150 Наттеров, а Люфтваффе заказало 50, но к концу войны ни один не был доставлен. Много споров было вокруг количества Наттеров, построенных в Башем-Верке, и их расположения. По словам Бахема, к концу войны на заводе Бахем-Верк в Вальдзее было произведено 36 наттеров. До апреля 1945 года в испытаниях беспилотников участвовало 17 самолетов, включая пять планеров, все перед запуском подвешенные под He 111 в конфигурации Mistelschlepp, и 12 экземпляров VTO. К пилотируемым испытаниям подготовлено пять самолетов, четыре планера и один вариант ВТО. M3 летал дважды, а затем был перестроен, после чего получил новый код BM3a, но никогда не летал. Общее количество пусков к началу апреля 1945 г. составило 22, как и общее количество построенных к тому времени «Наттеров». Бахем далее сообщил, что в апреле 1945 года было еще 14 готовых или почти законченных самолетов. Четыре из них были прототипами А1, которые были в рабочем состоянии Natters, построенными для пробного запуска с деревянной пусковой установки, которая была спроектирована для использования в полевых условиях. Эта новая пусковая установка также была построена на Хойберге, недалеко от экспериментальной стальной башни. Есть документальные свидетельства двух запусков полюсов в апреле, но не трех, как утверждал Бахем в его послевоенной презентации. Документация для этого третьего полета могла быть уничтожена СС в конце войны. Для Krokus-Einsatz («Операция Крокус») были построены десять оперативных наттеров A1, называемых K-Maschinen.
Судьба этих 14 наттеров A1 была следующей. Бахему четыре были сожжены в Вальдзее, два были сожжены в Лагер-Шлатт, Эцталь, Австрия, четыре были захвачены американскими войсками в Санкт-Леонхард-им-Питцталь, Австрия и один, который был отправлен в качестве образца на новый завод в Тюрингии, был захвачен Красной Армией. Следовательно, всего 36 испытательных и действующих самолетов, построенных на Башем-Верке, могут быть учтены. Однако туши Наттера использовались для множества наземных целей; например, в качестве статической ракеты-носителя, испытания вооружения и прочности, а также испытания положения кресла пилота. Некоторые фюзеляжи были повторно использованы после летных испытаний; например, M5, 6 и 7.
Из четырех Наттеров, захваченных в Санкт-Леонхард-им-Питцтале, двое отправились в Соединенные Штаты. Только один оригинальный Natter, построенный в Германии во время Второй мировой войны, сохранился на хранении в Центре сохранения, реставрации и хранения имени Пола Э. Гарбера в Суитленде, штат Мэриленд, под эгидой Смитсоновский институт. Судьба другого Наттера, доставленного в США, неизвестна. Нет никаких документальных свидетельств того, что Наттер когда-либо летал с Мюрок Филд. Хвостовая часть одного из Наттер в Санкт-Леонхард-им-Питцтале была отломана, когда он все еще стоял на своем прицепе.
В начале февраля 1945 г. положение центра тяжести для Эксплуатационная машина А1 во время полета вызвала беспокойство у RLM и SS. Они хотели, чтобы эти цифры были определены для предстоящего строительства самолета A1 для Krokus-Einsatz (Operation Crocus), полевого развертывания Natter. Положение центра тяжести выражается в процентах от хорды (расстояния между передней и задней кромками) основного крыла. Таким образом, 0% - это передний фронт, а 100% - задний фронт. В испытаниях пилотируемого планера центр тяжести менялся от 20 до 34%. На совещании инженеров, состоявшемся 8 февраля, обсуждались изменения центра тяжести, ожидаемые в машине A1 Krokus. При взлете с массой четырех твердотопливных ускорителей центр тяжести вернется на 65%, но после выпуска этих ракет он переместится вперед на 22%. Свободный полет Цюберта 14 февраля недвусмысленно показал, что маленький Наттер обладает прекрасными летными характеристиками как планер. Первоначально проблема центра тяжести была решена путем добавления вспомогательных хвостовых плавников площадью один квадратный метр, которые были выпущены одновременно со сбросом ускорителей. Самолет Krokus имел лопасти, которые направляли выхлопные газы ракеты Walter, чтобы способствовать стабилизации транспортного средства на низкой скорости, аналогичной тем, которые используются в ракете V-2.
Захваченный Ba 349 A1 Natter, выставленный на Дни открытых дверей на Фримен-Филд, штат Индиана, сентябрь 1945 года. Свастики не являются подлинными и не расположены в соответствии с немецкими военными спецификациями. Французские войска захватил Вальдзее к 25 апреля 1945 года и предположительно взял под свой контроль Башем-Верк. Незадолго до прибытия французских войск группа сотрудников Bachem-Werk отправилась в Австрию с пятью A1 Natters на трейлерах. В Бад-Вёрисхофен группа ждала, пока другой отряд отступит из Наберн-унтер-Тек с одним завершенным наттером. Обе группы затем отправились в Австрийские Альпы. Одна группа с двумя Наттерами оказалась на стыке реки Инн и одного из ее притоков, Эцталер Ахе, в лагере Шлатт. Другая группа на четырех самолетах отправилась в Санкт-Леонхард-им-Питцталь. Американские войска захватили первую группу в Кэмп-Шлатте около 4 мая, а вторую группу - на следующий день.
В какой-то момент во время проекта Bachem-Werk было приказано предоставить полную информацию о BP-20 Natter к японцам, но было сомнение, получили ли они их. Однако было известно, что они хорошо знакомы с Наттером и проявили значительный интерес к проекту.
Действующая стартовая площадка для первого Ba 349A -1 оперативный Natters под кодовым названием Operation Krokus проводился в небольшой лесистой местности под названием Hasenholz, к югу от Штутгарта до Мюнхена автобана и к востоку Наберн унтер Тек. Примерно в конце февраля - начале марта Организация Тодта действовала, строя каждый набор из трех бетонных оснований (или «опор») для стартовых башен. Эти три стартовые площадки и их башни были расположены в углах равностороннего треугольника по 120 м на каждую сторону. Конкретные местоположения, как говорят, следующие: 48 ° 37'42,017 ″ N 9 ° 29'53,607 ″ E / 48,62833806 ° N 9,49822417 ° E / 48,62833806; 9,49822417, 48 ° 37'42,043 ″ N 9 ° 29'57,860 ″ E / 48,62834528 ° N 9,49940556 ° E / 48,62834528; 9,49940556 и 48 ° 37'38,629 ″ N 9 ° 29'55,140 ″ E / 48,62739694 ° N 9,49865000 ° E / 48,62739694; 9.49865000. В центре каждой из трех бетонных опор есть квадратное отверстие глубиной примерно 50 сантиметров, которое когда-то служило фундаментом для стартовой башни. Рядом с каждым отверстием есть отрезанная на уровне земли труба, которая, вероятно, когда-то была кабельной ямой. Эти три бетонные площадки были замечены геодезистом осенью 1945 года, но не были обнаружены повторно до 1999 года. В марте 1945 года восемь опытных пилотов, в основном получивших высокие награды и добровольцев для первых боевых полетов, начали обучение в лагере . Хойберг. Эти тренировки продолжались до первой половины апреля, когда они переехали в оперативный район Хазенхольца. Первые три пилотируемых и полностью вооруженных экземпляра A1 Krokus планировалось запустить 20 апреля, в день рождения Гитлера. Но в тот день 10-я бронетанковая дивизия США вогнала свои танки в Кирхгайм-унтер-Тек к северо-западу от леса Хазенхольц. На следующий день он пересек автобан и направился прямо в район боевых действий Наттера. Группа Наттер впоследствии отступила в Вальдзее.
Последняя сохранившаяся стартовая площадка Bachem Ba 349 Natter в Хазенхольце.
Руины двух стартовых площадок Bachem Ba 349 Natter в Хазенхольце.
Уцелевший Bachem Ba 349A-1 в Консервации, реставрации и хранении Пола Гарбера Смитсоновского института в Суитленде, штат Мэриленд Уцелел только один оригинальный A1 Natter; он хранится в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Суитленде, штат Мэриленд, США. Он находится в плохом состоянии и больше не доступен для широкой публики. Доказательства подтверждают предположение, что эта машина была захвачена американскими войсками в Санкт-Леонхард-им-Питцтале, Австрия, в мае 1945 года. Наттер, выставленный в Немецком музее, как утверждается, был частично реконструирован из узлов, которые пережил конец войны. Эта машина экспериментального типа запускается со стальной башни и окрашена под M17. Есть несколько статических репродукций Наттера по всему миру, например, в Музее авиации Planes of Fame, Чино, Калифорния и Fantasy of Flight, Полк-Сити, Флорида, США.
В 2010 году Оливер Гортат и Филип Шнайдер сняли документальный фильм о Бахеме Ба 349.
Ba 349 Данные из
Общие характеристики
Характеристики
Вооружение .
Связанные разработки
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Bachem Ba 349. |
