Войти
Авиационные позывные - это коммуникационные позывные, присвоенные в качестве уникальных идентификаторов самолету.
Позывные в авиация основаны на нескольких различных политиках, в зависимости от типа полета и от того, находится ли вызывающий в самолете или на наземном оборудовании. В большинстве стран внеплановые полеты авиации общего назначения идентифицируют себя по позывному, соответствующему регистрационному номеру воздушного судна (также называемому в США N-номером или бортовым номером). В этом случае позывной произносится с использованием Международной организации гражданской авиации (ИКАО) фонетического алфавита. Регистрационные номера воздушных судов на международном уровне следуют шаблону префикса страны, за которым следует уникальный идентификатор, состоящий из букв и цифр. Например, самолет, зарегистрированный как N978CP, выполняющий рейс авиации общего назначения, будет использовать позывной «Ноябрь-девять-семь-восемь-Чарли-Папа». Однако в Соединенных Штатах пилот самолета обычно не произносит «ноябрь», а вместо этого использует название производителя самолета или конкретную модель. Иногда пилоты авиации общего назначения могут опускать дополнительные предшествующие цифры и использовать только последние три цифры и буквы. Это особенно верно в отношении неконтролируемых полей (тех, где нет диспетчерских вышек), когда сообщается о положениях схемы движения, или в аэропортах с вышками после установления двусторонней связи с диспетчером вышки. Например, Skyhawk 8-Charlie-Papa покинул базу (см. Ниже).
Самолет авиации общего назначения в Соединенных Штатах с гражданским регистрационным номером FAA (N98710), который также используется как его название. знак, отображаемый на фюзеляже. Однако, поскольку это самолет гражданского воздушного патруля, он обычно обозначается кодом CAPxxxx в зависимости от штата, в котором он родился. .
В большинстве стран позывной самолета или "бортовой номер" / "хвостовые буквы" (также известные как регистрационные знаки) связаны с международной таблицей распределения позывных радиосигналов и следуют соглашению, согласно которому радиостанции воздушных судов (и, соответственно, сам самолет) принимают позывные, состоящие из пять букв. Например, все британские гражданские самолеты имеют пятибуквенный позывной, начинающийся с буквы G. Канадские самолеты имеют позывной, начинающийся с C – F или C – G, например C – FABC. Корабли на воздушной подушке в Канаде имеют право принимать позывные C – Hxxx, а сверхлегкие самолеты принимают позывные C-Ixxx. Раньше даже американские самолеты использовали пятибуквенные позывные, такие как KH – ABC, но они были заменены до Второй мировой войны современной американской системой позывных гражданских самолетов (см. Ниже).
Черточка («-») в регистре нанесена только на фюзеляже самолета для удобства чтения. В системах управления воздушным движением (экран радаров УВД, системы управления потоками и т. Д.) И в формах плана полета тире не используется (например, PHVHA, FABCD, CFABC). 64>
После того, как воздушное судно установило контакт со средством управления воздушным движением , позывной может быть сокращен. Иногда марка или модель самолета указывается перед полным или сокращенным позывным, например, упомянутый выше американский самолет может использовать Cessna Eight-Charlie-Papa. В качестве альтернативы, начальная буква позывного сигнала может быть объединена с двумя или тремя последними символами, например, британский самолет, зарегистрированный G – BFRM, может идентифицироваться как Гольф – Ромео – Майк, а американский самолет может использовать Ноябрь – Восемь – Чарли-Папа.. Использование сокращенных позывных имеет свои опасности в случае, когда воздушные суда с аналогичными позывными находятся в одном районе. Поэтому сокращенные обозначения используются только в том случае, если они недвусмысленны.
Коммерческие операторы, включая регулярную авиакомпанию, грузовые авиаперевозки и Операторы воздушного такси обычно используют для своей компании позывной, зарегистрированный в ICAO или FAA. Согласно главе 5.2.1.7.2.1 Приложения 10 ИКАО - Полный позывной типа C, позывной состоит из телефонного обозначения авиакомпании, эксплуатирующего воздушное судно, за которым следует идентификатор полета. Идентификационный номер рейса очень часто совпадает с номером рейса, но может отличаться из-за путаницы по позывным, если два или более близких друг к другу рейса имеют похожие номера рейсов (например, KLM649 и KLM645 или BAW466 и BAW646). Например, British Airways рейс 75 будет использовать позывной Speedbird Seven – Five, поскольку Speedbird является телефонным обозначением для British Airways, а 75 будет идентификатором рейса. (Обозначение телефонной связи не то же самое, что и позывной, хотя их иногда объединяют). Pan Am имела телефонное обозначение Клипер. (см. Список )
Правильное использование этих позывных зависит от страны. В некоторых странах, например в США, номера произносятся как обычно (например, Speedbird семьдесят пять), а не пишутся по буквам. цифра за цифрой, что может привести к путанице. В большинстве других стран, включая Соединенное Королевство, они прописаны. Операторы воздушного такси в Соединенных Штатах иногда не имеют зарегистрированного позывного сигнала, и в этом случае используется префикс T., за которым следует регистрационный номер воздушного судна (например, Tango-November-Niner-Seven-Eight-Charlie-Papa).
Существуют некоторые варианты позывных, чтобы выразить обеспокоенность по поводу безопасности для всех операторов и диспетчеров, контролирующих передачу. Самолеты позывные будут использовать суффикс «тяжелый » для тяжелых самолетов, чтобы указать самолет, который будет вызывать значительную турбулентность в следе, например United Two-Five Heavy; Все самолеты, способные к эксплуатации с полной взлетной массой более 136 тонн (300, 000 фунтов) должны использовать этот суффикс независимо от того, работают они с таким весом на определенном этапе полета или нет. Обычно это Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, Boeing 787, Airbus A300, Airbus A310, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350, DC-10, MD-11, Lockheed L-1011 самолет. Хотя взлетная масса Boeing 757 не достигает 136 тонн, из-за сильной турбулентности в спутном следе он был внесен в список тяжелых самолетов. Суффикс «супер» используется для Airbus A380 и Антонов Ан-225.
Для службы санитарной авиации или других полетов, связанных с безопасностью жизни (например, самолет, на борту которого находится человек, перенесший сердечный приступ) перед позывным добавляется префикс «Medevac». Для рейсов, в которых жизнь не находится в прямой опасности (например, транспортировка органов для трансплантации), префикс позывного сигнала «Pan-Pan-Medical» "используется перед обычным позывным, например Пан-Пан-Медикал Три-Три-Альфа, Пан-Пан-Медикал Северо-Запад Четыре-Пять-Восемь или Пан-Пан-Медикал Сингапур Девять-Два-Три. Пан Пан (произносится как «пан-пан») - это голосовой радиосигнал от слова «срочно», а Mayday - голосовой радиосигнал от слова «бедствие». Это слово может быть опущено для служб санитарной авиации с назначенными позывными, особенно если они уведомили операторов авиадиспетчерской службы о том, что они находятся в миссии санитарной авиации в начале своего полета и не переходят от одного диспетчера к другому. Например, служба санитарной авиации Life Flight может просто идентифицироваться как Life-Flight Three. Самолет, объявивший о чрезвычайной ситуации в полете, иногда ставит перед своим позывным префиксом слово Mayday.
Раньше для идентификации использовался один из самых редких позывных «Конкорд». British Airways 'Самолет Concorde. Этот позывной был призван повысить осведомленность операторов авиадиспетчеров об уникальных характеристиках самолета и о том особом внимании, которое ему требуется. Позывной был добавлен к обычному радиопозывному British Airways, например «Speedbird-Concorde One». Air France, единственная другая авиакомпания, которая эксплуатирует Concorde на коммерческой основе, вообще не использовала позывной «Concorde» в обычном режиме; в его рейсах «Конкорд» просто использовался стандартный позывной Airfrans.
Пилоты планеров часто могут использовать любой из трех разных позывных. Поскольку большинство (не все) планеры теперь имеют стандартную регистрацию гражданской авиации общего назначения, например G-xxxx они могут звонить, используя те же позывные и правила сокращений, что и другие легкие самолеты. Так уже давно было в Соединенных Штатах. До появления этих регистраций (между 2004 и 2008 годами) они использовали и обычно используют либо трехбуквенный код, выданный всем планерам Британской ассоциацией планеризма, известный как триграф самолета, например. XYZ обычно вызывает ATC как «Glider X-ray, Yankee, Zulu» или, если они доплачивают, может получить от BGA числовой или смешанный числовой и буквенный код, известный как номер соревнования для маркировки своего самолета и как позывной. Например, R4 «Ромео Четыре» или 26 «Два Шесть» или F1 «Фокстрот Один». При необходимости планеры обычно помечаются на «Планере» перед своим позывным при вызове органов УВД, чтобы диспетчер знал, например, что планер не сможет поддерживать определенную высоту, поскольку планеры обычно либо спускаются по прямому плану, либо кружат. карабкаться. Некоторые планеры все еще не обязаны иметь регистрацию типа CAA General Aviation, поскольку они являются более старыми конструкциями или прототипами и поэтому могут продолжать использовать только свой Trigraph или номер соревнования в качестве позывного. Они известны как самолеты Приложения II, так как они перечислены в Приложении II EASA.
Военные полеты часто используют более одного позывного во время полета. Административные позывные используются со средствами управления воздушным движением, аналогичными таковым у коммерческих операторов. например Navy Alpha-Golf-Two-Zero-One, Reach-Three-One-Seven-Niner Two.
Тактические позывные используются во время тактических частей полета, и они часто указывают на цель полета и / или положение самолета в строю.
Например, 442-я спасательная эскадрилья Королевских канадских ВВС, базирующаяся в Комоксе, Британская Колумбия, использует позывной "Змея 90x" в зависимости от бортового номера вертолета: 901, 902 и т. Д. При выполнении задания на поисково-спасательные операции (SAR), однако, позывной самолета становится "Спасение 90x".
Наземные средства идентифицируют себя по названию и функции средства: например, Сиэтл Тауэр для диспетчерской службы управления воздушным движением на вышке, SoCal Approach для TRACON или Бостонский центр для Area Control Center. Все другие страны ИКАО по всему миру, например, Европейские Объединенные авиационные власти (JAA), используют Control или Radar вместо Center в своем воздушном пространстве. (Радар Лангена, Брюссельский контроль, Парижский контроль,...). Лондонский центр (в центре) - это позывной для службы экстренной помощи London Terminal Control TC.
Код ИКАО 24-битный транспондер предназначен для использования людьми в Mode-S и ADS-B протоколы.
