Войти
 | |
 Штаб-квартира в Ченнаи | |
| Тип | Public |
|---|---|
| Торгуется как | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность Коммерческая |
| Основана | 7 сентября 1948 г. (1948-09-07) |
| Штаб-квартира | Ченнаи, Тамил Наду, Индия |
| Обслуживаемая территория | По всему миру |
| Доход |  21,332 крор (США 3,0 миллиарда долларов) (2016) |
| Чистая прибыль | ₹ 1223 крор (170 миллионов долларов США) (2016) |
| Количество сотрудников | 11906 (2016) |
| Материнская компания | Hinduja Group |
| Дочерние компании |
|
| Веб-сайт | www.ashokleyland.com |
Ashok Leyland - индийская автомобильная компания со штаб-квартирой в Ченнаи, Индия. Он принадлежит Hinduja Group.
Он был основан в 1948 году как Ashok Motors и стал Ashok Leyland в 1955 году. Ashok Leyland - второй по величине производитель коммерческих автомобилей в Индии, третий по величине производитель автобусов в Индии. в мире и 10-е место среди производителей грузовых автомобилей. Штаб-квартира находится в Ченнаи, а ее производственные мощности разбросаны по всей стране, а именно: Эннор (Тамил Наду), Бхандара (Махараштра), Хосур (2 единицы), Алвар (Раджастан) и Пантнагар (Уттаракханд). Ashok Leyland также имеет производственные предприятия по всему миру, включая завод по производству автобусов в Рас-Аль-Хайме (ОАЭ), один в Лидсе, Великобритания, и совместное предприятие с Alteams Group по производству экструдированных алюминиевых компонентов методом литья под высоким давлением. для автомобильного и телекоммуникационного секторов. Недавно Ashok Leyland занял 34 место среди лучших брендов Индии. В 2019 году компания была удостоена награды AON Best Employers for India. Компания с оборотом 2,3 миллиарда долларов США и территорией, охватывающей 50 стран, является одной из наиболее интегрированных производственных компаний. Ассортимент продукции Ashok Leyland составляет от 1 т (полная масса транспортного средства) до 55 т (полная масса прицепа) в грузовиках, автобусах на 9–80 мест, транспортных средствах для оборонных и специальных применений, а также дизельных двигателях для промышленных, генераторных и морских применений. В 2016 году Ashok Leyland выпустил первый в Индии электрический автобус и грузовик, соответствующий стандарту Euro 6. В 2019 году Ashok Leyland входил в десятку крупнейших мировых производителей коммерческих автомобилей.
Управляя девятью заводами, Ashok Leyland также производит запасные части и двигатели. для промышленного и морского применения. В 2016 финансовом году она продала около 140 000 автомобилей (M HCV + LCV). Это вторая по величине компания по производству коммерческих автомобилей в Индии в сегменте средних и тяжелых коммерческих автомобилей (M HCV) с долей рынка 32,1% (FY 2016). Предлагая варианты пассажирских перевозок от 10 до 74 мест (M HCV = LCV), Ashok Leyland является лидером рынка в автобусном сегменте. В сегменте грузовиков Ashok Leyland в основном концентрируется на диапазоне от 16 до 25 тонн. Тем не менее, Ashok Leyland предлагает весь модельный ряд грузовиков от 7,5 до 49 тонн.
Марочный лист Индии 2018 года, посвященный 70-летию Ашока Лейланда Ashok Motors была основана в 1948 году Рагхунанданом Сараном. Он был индийским борцом за свободу из Пенджаба. После обретения независимости первый премьер-министр Индии Неру убедил его инвестировать в современное промышленное предприятие. Ashok Motors была основана в 1948 году как компания по сборке и производству автомобилей Austin из Англии, и компания была названа в честь единственного сына основателя, Ашока Сарана. Штаб-квартира компании находилась в Ченнаи, а производственное предприятие - в Ченнаи. Компания занималась сборкой и продажей легковых автомобилей Austin A40 в Индии.
Рагхунандан Саран ранее вел переговоры с Leyland Motors из Англии о сборке коммерческих автомобилей, поскольку он предполагал, что коммерческие автомобили в то время были больше нужны, чем пассажирские машины. Позднее компания под руководством правительства штата Мадрас и других акционеров завершила процесс создания инвестиционного и технологического партнера, и таким образом Leyland Motors присоединилась в 1954 году с долевым участием, изменив название компании на Ashok Leyland. Затем Ашок Лейланд начал производство коммерческих автомобилей. Под руководством Лейланда с британскими экспатриантами и индийскими руководителями компания выросла в силе и стала одним из ведущих производителей коммерческих автомобилей в Индии.
Сотрудничество закончилось где-то в 1975 году, но холдинг British Leyland, ставший теперь крупным британским автоконгломератом в результате нескольких слияний, согласился оказывать помощь в области технологий, которая продолжалась до 1980-х годов. После 1975 года изменения в структурах управления привели к тому, что компания выпустила на рынок Индии различные автомобили, причем многие из этих моделей продолжаются и по сей день с многочисленными модернизациями за эти годы.
В 1987 году зарубежный холдинг Land Rover Leyland International Holdings Limited (LRLIH) был передан совместному предприятию Hinduja Group, индийского нерезидента. транснациональная группа и Iveco, часть Fiat Group.
В 2007 году Hinduja Group также выкупила косвенную долю Iveco в Ashok Leyland. В настоящее время доля учредителей составляет 51%. Сегодня компания является флагманом Hinduja Group, британского и индийского транснационального конгломерата.
В июне 2020 года Ashok Leyland запустила новый модельный ряд модульных грузовиков AVTR с технологией i-Gen6 BS-VI. Ассортимент грузовиков AVTR предлагает клиентам индивидуальную настройку своих грузовиков в зависимости от конфигурации осей, грузовых пролетов, кабин, подвески и трансмиссии на единой платформе для всего диапазона грузовиков, самосвалов и тракторов в категории от 18,5 до 55 тонн.
Новая платформа AVTR обеспечивает лучшую общую стоимость операций, общее обслуживание и управление затратами на транспортное средство.
Платформа AVTR совместима с BS-VI и допускает настройку в соответствии с конкретными требованиями заказчика с возможностью переключения между с правым и левым рулем.
В сентябре 2020 года Ashok Leyland выпустила Bada Dost на базе собственной платформы LCV под названием Phoenix. Он запущен с двумя вариантами i3 и i4, которые доступны как с правым, так и с левым рулем. Компания, вложившая 350 крор фунтов стерлингов в разработку своего нового продукта на совершенно новой платформе, планировала вовремя представить электрические версии.
Оба варианта Bada Dost, i4 и i3, поставляются с последними версиями BS- VI двигатели. Компания заявила, что эти варианты оснащены лучшей в своем классе грузоподъемностью 1860 кг и 1405 кг по цене 7,75 и 7,79 рупий соответственно.
Продукты оснащены первым -сегментная 3-местная прогулочная кабина, складная спинка заднего сиденья и складной ручной тормоз, гидроусилитель руля и кондиционер. Он также оснащен двухтональной приборной панелью и цифровой приборной панелью.
Ashok Leyland, флагман Hinduja Group, имеет широкий спектр программ CSR, охватывающих среду, здравоохранение, образование и инфраструктура. В 2015-2016 годах Ашок Лейланд сотрудничал с неправительственной организацией Learning Links Foundation, чтобы разработать и предоставить целостную программу, состоящую из улучшений в сфере образования и здравоохранения, для детей в Индии, которые бросают школу из-за отсутствия инфраструктуры, плохого финансирования и условия жизни, которые затрудняют получение образования и повышение уровня жизни. Согласно отчету Института статистики и глобального мониторинга образования ЮНЕСКО за 2016 год, Индия заняла первое место в мире по количеству подростков, бросивших школу, что оценивалось в 47 миллионов учеников. Программа «Дорога в школу» началась с 36 школ в Шулагири и Анчетти в районе Кришнагири, Тамил Наду, а теперь охватила 714 школ, в которых участвуют более 55 000 учащихся государственных начальных и старших классов начальной школы.
Программа помогает выявлять и уделять особое внимание детям, нуждающимся в поддержке в отношении их уровня обучения, а также обеспечивать максимальную заботу и поддержку детям с ограниченными возможностями. Это достигается путем назначения консультантов, подготовленных Фондом Learning Links Foundation, для тесного сотрудничества с учителями в выбранных школах и сосредоточения внимания на поздно расцветающих, чтобы вывести их наравне с другими детьми их возраста или класса. В рамках этой программы Ashok Leyland провела медицинские осмотры и вела базу данных детей, чтобы в случае необходимости оказывать необходимую помощь. Программа «Дорога в школу» позволяет детям развить уверенность в себе и лидерские качества с помощью таких программ, как спортивные соревнования, научные ярмарки, математические соревнования и мотивационные беседы.
В 2019 году в партнерстве с Акшая Патра Фонд Ашока Лейланда запустил программу «Завтрак», которой воспользовались 7800 учеников в 70 государственных школах в Шулагири и Талли. Программа была направлена на обеспечение школьников горячим и питательным завтраком, поскольку это самый важный прием пищи в течение дня, позволяющий им оставаться здоровыми, энергичными и сосредоточенными в течение всего дня в школе. Завтрак включает пшенное печенье, булочки, молоко Aavin. Программа также направлена на обеспечение социального равенства среди детей из отдаленных деревень.
В 2020 году, после пандемии COVID-19, Фонд Hinduja запустил программу iCare: Инициатива «Волонтер из дома», направленная на охват детей из малообеспеченных семей по всей стране и обеспечение онлайн-образования. В рамках этой инициативы сотрудники компаний Hinduja Group, в том числе Ашок Лейланд и другие, взаимодействовали со студентами и их семьями, чтобы вовлечь их в ряд мероприятий с помощью интерактивных онлайн- и офлайн-режимов на основе технологий. Инициатива iCare охватила штаты Раджастан, Махараштра, Мадхья-Прадеш, Одиша, Чхаттисгарх, Карнатака, Тамил Наду, Телангана.
С запуском нового LCV, Bada Dost, в сентябре 2020 года и обладая опытом в области электрических автобусов, Ашок Лейланд предложил амбициозные планы стать значительным игроком на мировом рынке с разнообразным портфелем транспортных средств. Компания заявила, что в ее разработке находятся новые автобусы, которые помогут укрепить их продуктовый портфель на рынках СААРК, Ближнего Востока, Африки и АСЕАН. Ashok Leyland со своей дочерней компанией Optare планирует укрепить свои позиции на таких рынках, как Великобритания, другие европейские страны, Австралия и Новая Зеландия.
В начале 1980-х Ашок Лейланд начал сотрудничество с японской компанией Hino Motors, у которой была получена технология для двигателей серии H. Многие местные версии двигателей серии H были разработаны с 4 и 6 цилиндрами, а также соответствовали стандартам выбросов BS2, BS3 и BS4 в Индии. Эти двигатели оказались чрезвычайно популярными среди клиентов, прежде всего благодаря их отличной топливной экономичности. Большинство современных моделей Ashok Leyland поставляются с двигателями серии H. Япония заключила Соглашение о взаимном сотрудничестве (MCA) 27 ноября 2017 года, продлив свое соглашение о сотрудничестве, начало которому было положено в 1986 году. В соответствии с соглашением Ашок Лейланд будет использовать технологию двигателей Hino для разработки Euro 6 и будет поддерживать в развитие закупок запчастей для двигателей Hino в Индии для работы по всему миру.
Ashok Leyland Defense Systems (ALDS), Рособоронэкспорт и ELCOM Group подписали соглашение о сотрудничестве в оборонном бизнесе по поставке гусеничных машин индийским вооруженным силам. Соглашение было подписано на полях Международного военно-технического форума «Армия - 2017», который проходил 25 августа 2017 года в Кубинке, недалеко от Москвы.
Ашок Лейланд и Индийский технологический институт Мадраса (IIT Madras) подписали 19 августа 2017 года меморандум о взаимопонимании, согласно которому Ашок Лейланд спонсирует Центр аккумуляторной инженерии (CoBE) в IIT Madras. В рамках соглашения Ashok Leyland заключил партнерское соглашение с IIT Madras для проведения исследований и разработок (НИОКР) в целях укрепления инженерных систем аккумуляторов и связанных с ними компонентов, особенно для электромобилей.
18 июля 2017 года Ашок Лейланд объявил о создании альянса с SUN Mobility. Глобальное партнерство направлено на разработку электромобилей.
В конце 1980-х инвестиции и партнерство Iveco привели к Ашок Лейланд запускает линейку грузовых автомобилей Cargo на базе европейских грузовиков Ford Cargo. Cargo начал производство в 1994 году на новом заводе Ashok Leyland в Хосуре, к юго-востоку от Бангалора. Эти автомобили использовали двигатели Iveco и впервые имели заводские кабины. Хотя грузовые автомобили Cargo больше не производятся, а двигатель Iveco был прекращен, кабина по-прежнему используется на грузовиках Ecomet, а также на некоторых военных автомобилях Ashok Leyland.
Cargo изначально был представлен в вариантах 7 и 9 длинных тонн (7 100 и 9 100 кг); позже были постепенно представлены более тяжелые модели от 15 до 26 длинных тонн (от 15 200 до 26 400 кг).
Текущее поколение Ashok Leyland eComet
Ashok Leyland Titan Double Decker bus of BEST, Мумбаи
Городской транзитный автобус Ashok Leyland в Нави Мумбаи
Межгородский автобус Ashok Leyland Deluxe, обслуживаемый APSRTC
Двухосный грузовик Ashok Leyland Tusker с индивидуальной кабиной, часто появляющийся на индийских шоссе
1980-е годы - построенный грузовик для перевозки на короткие расстояния Ashok Leyland в Тамил Наду, все еще в эксплуатации
Городской автобус Telangana State Road Transport Corporation TSRTC в Хайдарабаде
Текущий диапазон
JanBus - первый в мире одноступенчатый автобус с передним расположением двигателя, представленный Ашоком Лейландом.
Ashok Leyland MiTR (или MiTR ) - это Микроавтобус, произведенный Ashok Leyland в Совместном предприятии с Nissan. Автомобиль был представлен в январе 2014 года на 12-й выставке Auto Expo 2014 и был запущен в июле 2014 года.
В 1968 году производство Leyland Titan было прекращено в Великобритании, но было возобновлено Ashok Leyland в Индии. Шасси Titan PD3 было модифицировано, а пятиступенчатая сверхмощная коробка передач постоянного зацепления использовалась вместе с версией двигателя O.680 Ashok Leyland. Ashok Leyland Titan был очень успешным, и его производство продолжалось много лет.
Прежний модельный ряд
Среди первых продуктов был автобус Leyland Comet, который представлял собой пассажирский кузов, построенный на шасси грузовика, который в больших количествах продавался многим операторам в Индии. К 1963 году «Комета» эксплуатировалась всеми государственными транспортными предприятиями Индии, и их насчитывалось более 8000 человек. Вскоре к производству присоединилась версия Leyland Tiger.
Текущий диапазон
Ашок Leyland объявила о продаже автомобилей на новой платформе U-Truck в ноябре 2010 года, запустив первый комплект из 10 моделей самосвалов и тракторных прицепов в сегменте от 16 до 49 тонн. Еще 15 моделей должны были выйти на рынок в следующие 12 месяцев.
Босс - промежуточный коммерческий автомобиль, запущенный Ашоком Лейландом. Он доступен в диапазоне от 8 до 14 зуб. Он доступен с двумя вариантами двигателей: 120 IL (LE) и 130 CRS (LX), и это первый раз, когда такой двигатель предлагается в этой линейке грузовиков. Вариант LX доступен с кондиционером и Leymatic AMT, которые снова являются первыми в отрасли.
Бывший ассортимент
Текущий диапазон
Dost - это первый легкий коммерческий автомобиль (LCV) массой 1,25 тонны будет запущен индийско-японским совместным предприятием по производству коммерческих автомобилей Ashok Leyland Nissan Vehicles. Dost приводится в движение 3-цилиндровым дизельным двигателем Common Rail с высоким крутящим моментом и мощностью 58 л.с., а его грузоподъемность составляет 1,25 тонны. Он доступен в версиях BS3 и BS4. Кузов и некоторые его элементы относятся к Nissan C22 Vanette 1980-х годов; это наиболее заметно в конструкции двери. LCV производится на заводе Ashok Leyland's Hosur в Тамил Наду. LCV доступен в трех версиях. С запуском Dost Ashok Leyland теперь вошел в сегмент легких коммерческих автомобилей в Индии
Бывший модельный ряд
Stile
STiLE - многоцелевой автомобиль который был изготовлен Ashok Leyland. Автомобиль был представлен во время выставки Auto Expo 2012 года и был запущен в июле 2013 года. STiLE продавался как «многоцелевой автомобиль» для использования в качестве маршрутного такси до гостиницы, такси, скорая помощь, и панельный фургон, и в курьерской службе. В мае 2015 года Ashok Leyland остановила производство из-за низкого спроса.
В июне 2009 года компания вышла в самый быстрорастущий сегмент строительной техники, с совместное предприятие 50:50 с John Deere. Он был размещен как отдельное предприятие под названием Leyland - Deere Limited.
Автомобильный завод Jabalpur (VFJ) Грузовик Stallion 4X4 для индийской армии 
Индийская дорожная мобильная пусковая установка с баллистической ракетой 
Stallion Kavach 4X4 от Ashok Leyland's Mine Protection Armoured Ashok Leyland Defense Systems (ALDS) - недавно созданная компания Hinduja Group. Ashok Leyland, флагманская компания группы Hinduja, владеет 26 процентами в недавно сформированной Ashok Leyland Defense Systems (ALDS). Компания имеет мандат на проектирование и разработку оборонных логистических и тактических машин, оборонных коммуникаций и других систем. Ashok Leyland - крупнейший поставщик логистических транспортных средств для индийской армии. Компания поставила более 60 000 автомобилей Stallion, все из которых были произведены на автомобильном заводе в Джабалпуре (VFJ), которые составляют основу материально-технического снабжения армии.
Экспорт коммерческих автомобилей составляет семь процентов от общей выручки Ashok Leyland. Компания планирует увеличить эту долю до 30–38% в следующие пять лет.
Новое шасси Ashok Leyland 3518iL для изготовленных на заказ кабины и грузового кузова Компания имеет сильное присутствие на рынке в странах СААРК, таких как Бангладеш, Шри-Ланка и Непал, а также в странах Ближнего Востока, куда она экспортирует 3600–4000 единиц в год. У компании есть сборочный цех, в основном для автобусов, в Рас-эль-Хайме в ОАЭ для обслуживания стран-членов Совета сотрудничества стран Персидского залива (ССЗ). В настоящее время это подразделение собирает 4000 единиц, которые компания планирует увеличить до 6000.
Ashok Leyland экспортирует средние и тяжелые коммерческие автомобили в Совет сотрудничества стран Персидского залива (GCC) государства-члены, такие как Бахрейн, Кувейт, Оман, Катар, Саудовская Аравия и ОАЭ, страны Содружества Независимых Государств (СНГ), такие как Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан и Украина, Восточная и Западная Африка, Шри-Ланка, Бангладеш, Непал, Индонезия и Малайзия.
В 2016 году компания объявила о намерении увеличить свое присутствие в мире, планируя экспортировать каждый третий автомобиль, произведенный в Индии, в течение следующих 4–5 лет и открыть сборочные заводы в Бангладеш, Западная Африка. и Восточной Африке в течение следующих 2–3 лет, чтобы снизить риск цикличности рынка в Индии.
Автобус Ланка Ашок Лейланд в Шри-Ланке в 2013 году Ланка Ашок Лейланд (LAL) в Шри-Ланке была образована в 1982 году и начала свою деятельность в 1983 году как совместное предприятие Lanka Leyland Ltd (полностью принадлежащая правительству Шри-Ланки компания) и Ashok Leyland Ltd India. LAL импортирует коммерческие автомобили как в разобранном виде, так и в полностью собранном виде, а также выполняет сборочные работы, ремонт и обслуживание, а также кузовостроение на шасси.
В октябре 2006 года Ашок Лейланд купил крупная доля в чешской компании Avia, позже переименованной в Avia Ashok Leyland Motors sro, с целью выхода на конкурентный европейский рынок. Однако затянувшаяся рецессия в Европе вынудила их прекратить деятельность в Чехии в 2013 году.
Автомобиль Optare Versa припаркован возле Optare <268.>Шербурн-ин-Элмет завод В 2010 году Ашок Лейланд приобрел 26% акций британского производителя автобусов Optare, компании, которая первоначально базировалась на территории бывшего филиала British Leyland. Чарльз Х. Роу до переезда на новый специально построенный завод в 2011 году в Шербурн-ин-Элмет. В 2017 году Ashok Leyland приобрела еще 72,31% акций Optare, увеличив свою общую долю до 98,31%.
Ashok Leyland railbus производства Sri Lanka Railway инженеры Компания первой в Индии представила многоосные грузовики, полностью пневматические тормоза и такие инновации, как задний двигатель и сочлененные автобусы. В 1997 году компания выпустила первый в стране автобус, работающий на КПГ, а в 2002 году разработала первый гибридный электромобиль.
Сельская передвижная медицинская клиника, построенная на грузовике с электронной кометой Ашока Лейланда Ашок Лейланд уже производил автомобили с низким уровнем выбросов. Еще в 1980-х и 1990-х годах Ашок Лейланд с различными транспортными корпорациями Тамил Наду, в частности с компанией Cholan Roadways Corporation, базирующейся в Трихрипалли, экспериментировали с низким уровнем выбросов загрязняющих веществ на основе технологии КПГ. В 2002 году был разработан первый гибридный электромобиль. Ашок Лейланд также открыл передвижную клинику по выбросам, которая работает на автомагистралях и на въездах в Нью-Дели. Клиника проверяет автомобили на уровень выбросов, рекомендует средства защиты и дает советы по обслуживанию и уходу. Эта работа поможет получить ценные данные и понимание, которое поможет в дальнейшем развитии.
Ashok Leyland также разработал двигатели Hythane в сотрудничестве с австралийской компанией Eden Energy. Ашок Лейланд успешно разработал 6-цилиндровый 6-литровый (370 куб.дюймов) двигатель BS-4 мощностью 92 кВт (123 л.с.), в котором используется фитан (H-CNG), который представляет собой смесь природного газа и около 20% водорода. Водород помогает повысить эффективность двигателя, но использование КПГ гарантирует, что выбросы находятся на контролируемом уровне. 4-цилиндровый 4-литровый (240 куб. Дюймов) двигатель мощностью 63 кВт (84 л.с.) также разрабатывается для смеси H-CNG в рамках совместной программы НИОКР с MNRE (Министерство новых и возобновляемых источников энергии) и Indian Oil Corporation.
В настоящее время концепция КПГ находится в полном разгаре, и более 5 500 автомобилей с этой технологией работают в Дели. Компания также уже обсуждает с правительством Индии широкомасштабное использование двигателей из титана. В ближайшем будущем можно ожидать появления двигателей Hythane.
На выставке Auto Expo 2010 в Дели Ашок Лейланд представил первый в Индии подключаемый гибридный автобус, работающий на сжатом природном газе, HYBUS. Гибридный автобус обеспечивал экономию топлива на 20–30% по сравнению с обычными автобусами с двигателем внутреннего сгорания и был более экологичным, чем обычные автобусы, работающие на сжатом природном газе, благодаря гибридной технологии, сочетающей традиционный двигатель на сжатом природном газе с электрической силовой установкой. Силовая установка работала от литий-ионного аккумулятора.
Другие полезные особенности автобуса включали сверхнизкий вход (390 мм) с возможностью опускания на колени, бесшумный задний двигатель, переднюю и заднюю пневмоподвески и выдвижную рампу для входа в кресло-коляску. В автобусе также были внедрены некоторые инновационные концепции безопасности пешеходов, такие как звуковые и световые сигналы во время движения автобуса, помощь при движении задним ходом с камерой для водителя и ночные подсветки рядом с задними фонарями.
На выставке Delhi Auto Expo 2016 Ашок Лейланд представил усовершенствованную версию HYBUS без дополнительных модулей. Утверждается, что это первый гибридный автобус в Индии без дополнительных модулей. В шине используются ультраконденсаторы для хранения энергии, что повышает удельную мощность и эффективность использования топлива, поскольку энергия накапливается электростатически и не вызывает химических реакций. Утверждается, что ультраконденсаторы в 4–5 раз более долговечны, чем обычные литий-ионные батареи.
HYBUS приводится в движение 6-цилиндровым дизельным двигателем серии H (соответствующий требованиям BS IV), который используется не для движения впереди идущего автомобиля, а для зарядки сверхконденсаторов, питающих электродвигатель мощностью 150 кВт. Автоматический старт-стоп используется для уменьшения общего времени холостого хода двигателя. Автобус может перезапуститься с использованием накопленной энергии при выключенном двигателе. Таким образом, увеличивается топливная эффективность двигателя и снижается уровень шума и вибрации.
Автобусы и грузовики будут оснащены новой электронной технологией переключения передач, а также электронной системой переключения передач. контролируемое управление двигателем для большей топливной экономичности. Ashok Leyland фокусируется на повышении эффективности использования топлива без ущерба для мощности автомобиля, и транспортные средства будут иметь 5% улучшение топливной эффективности. Ashok Leyland также разрабатывает электрические батареи и режимы биотоплива.
В 2016 году компания выпустила первый в стране полностью электрический автобус местного производства под названием Circuit. Автобус представляет собой автомобиль с нулевым уровнем выбросов, который может проехать 120 км без подзарядки, и имеет систему оповещения, которая может сигнализировать, если в автобусе мало энергии. Автобус будет представлен в соответствии с Национальным планом электрической мобильности с целью 20% проникновения электрических или гибридных транспортных средств к 2020 году.
НА выставке Delhi Auto Expo 2016 компания продемонстрировал свой первый грузовик 4940 местного производства, соответствующий стандарту Евро-6. Грузовик оснащен флагманской линейкой двигателей компании Neptune - 8-литровым двигателем мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 1600 Нм. Грузовик спроектирован в соответствии с нормами Евро 6.
В 2017 году компания продемонстрировала технологию iEGR (интеллектуальная рециркуляция выхлопных газов ) для своих грузовиков и автобусов. Стандарты выбросов BS-IV. Технология также обещает другие преимущества, такие как более высокая топливная экономичность, чем у грузовиков BS-III, и передача мощности до 400 л.с.
Ashok Leyland анонсировал iBUS в начале 2008 года в рамках будущее для крупных городов страны, которые все больше забиваются автомобильным транспортом. Его iBus стоимостью 60 рупий - это функциональный, низкопольный концептуальный автобус для метро, представленный на выставке Auto Expo 2008 в Индии. Этот iBus с низким полом будет иметь первые в своем роде функции, включая антиблокировочную тормозную систему, электронное управление двигателем и информационно-развлекательную систему для пассажиров. В представительском классе царит атмосфера авиаперевозок с широкими ЖК-экранами, лампами для чтения, аудиосистемами и, впервые, с Интернетом в движении. Система GPS позволяет отслеживать транспортное средство и отображать динамическую информацию о маршруте на ЖК-экранах, которые также могут поддерживать информационно-развлекательные пакеты, включая данные в реальном времени и новости. Автобус, вероятно, будет оснащен двигателем нового семейства Neptune, который Ашок Лейланд также представил на этой выставке, который готов к нормам выбросов BS4 / Euro 4 и может быть повышен до Euro 5. У ibus of Ashok leyland есть гибрид. технология
Корпоративное здание Ashok Leyland в Гуинди, Ченнаи Компания сохраняет свою прибыльность на протяжении 60 лет. Годовая выручка компании в 2016–2017 годах составила 3,2 млрд долларов США. Продав 140 457 легких, средних и тяжелых автомобилей в 2016–2017 годах, Ashok Leyland был одним из крупнейших индийских экспортеров грузовиков средней и большой грузоподъемности. Это также один из крупнейших работодателей частного сектора в Индии: около 12 000 сотрудников работают на 9 фабриках и офисах по всему миру.
В 2013–2014 годах компания показала очень скромную прибыль после уплаты налогов в размере рупий. 290 миллионов, что стало возможным после продажи недвижимости и других лишних земель и связанных с ними активов. Компания не объявляла дивиденды за 2013–14 финансовый год, который также является первым за ее 60-летнюю историю.
Компания увеличила проектную мощность до 105 000 автомобилей в год. Дальнейшие инвестиционные планы включают строительство двух новых заводов - одного в Уттаракханде в Северной Индии и предприятия по производству кузовов автобусов в Ближнем Востоке Азии. Он уже имеет заметное присутствие в африканских странах, таких как Нигерия, Гана, Египет и Южная Африка.
Несмотря на звездный рост продаж и прибыльность за последние несколько лет, произошло резкое падение стоимости акций Ashok Leyland in the financial year 2018-19 owing to several factors such as resignation of the MD - Mr. Vinod Dasari, Cyclical trend in the Indian truck and commercial vehicle industry, etc. Overall results of the company are still very promising.
On 11 June 2012, Ashok Leyland supplied 100 Falcon buses to Ghana for $7.6 million (about Rs 420 million).
Hinduja Group flagship company Ashok Leyland has been awarded the first overseas order worth $6 million for its vestibule buses from Bangladesh Road Transport Corporation (BRTC).
Every year Ashok Leyland exports about 12000 trucks to Bangladesh and Sri Lanka Which has 80% increase in demand every year.
Ashok Leyland factory near Ennore as seen from a trainAshok Leyland's Technical Centre, at Vellivoyalchavadi (VVC) in the outskirts of North Chennai near Minjur, is a state-of-the-art product development facility, that apart from modern test tracks and component test labs, also houses India's one and only six poster testing equipment.
 | Wikimedia Commons has media related to Ashok Leyland. |
