5 футов 6 колеи железной дороги - 5 ft 6 in gauge railway

5 футов 6 дюймов / 1,676 мм, широкая колея, это колея, используемая в Индия, Пакистан, западная Бангладеш, Шри-Ланка, Аргентина, Чили и др. BART (Скоростной транзит в районе залива) в районе залива Сан-Франциско.

В Северной Америке он называется колеей провинций, Портленда или Техаса. В Аргентине это известно как «троча анча» (с испанского означает широкая колея). В Индийском субконтиненте это просто известно как «широкая колея». В других странах он известен как индийский калибр . Это самая широкая колея в мире для регулярных пассажиров.

• 1 Азия
  • 1,1 Индия
  • 1,2 Бангладеш
  • 1,3 Непал
  • 1,4 Пакистан
  • 1,5 Шри-Ланка
• 2 Европа
  • 2,1 Соединенное Королевство
  • 2,2 Испания и Португалия
• 3 Северная Америка
  • 3,1 Канада
  • 3,2 США
• 4 Южная Америка
  • 4,1 Аргентина
  • 4,2 Чили
• 5 Аналогичные размеры и совместимость
• 6 Эксплуатационные установки
• 7 Снятые с производства установки
• 8 См. Также
• 9 Источники

Индия

В Индии были построены первые грузовые железнодорожные линии используя стандартный калибр. В 1850-х годах железная дорога Большого Индийского полуострова приняла колею 1676 мм (5 футов 6 дюймов) для первой пассажирской железной дороги в Индии между Бори Бундер и Тане. Затем это было принято в качестве стандарта для общенациональной сети.

Индийские железные дороги сегодня преимущественно работают на ширине колеи 1 676 мм (5 футов 6 дюймов) с более чем 120 000 км (75 000 миль) путей. Большая часть железных дорог метровой и узкоколейки переведена на широкую колею. Небольшие участки сети, которые остаются на метровой и узкой колее, также преобразуются в широкую колею. Линии скоростного транспорта в основном имеют стандартную колею, хотя на некоторых начальных линиях используется широкая колея 1676 мм (5 футов 6 дюймов).

Бангладеш

Бангладешские железные дороги используют сочетание ширины колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов) и метровой колеи. Сеть широкой колеи в основном расположена к западу от реки Джамуна, тогда как сеть метровой колеи в основном расположена к ее востоку. Мост Джамуна - это мост смешанного назначения, который содержит соединение с двойной шириной колеи через реку, соединяющее обе сети.

Непал

В Непале все службы в настоящее время работают только на ширине колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов).

Пакистан

В Пакистане все службы в настоящее время работают только с шириной колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов).

Шри-Ланка

В Шри-Ланке все услуги в настоящее время работают только с шириной колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов).

Соединенное Королевство

Ширина колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов) фактически впервые была использована в Шотландии для двух коротких изолированных линий, железная дорога Данди и Арброт (1836-1847) и железная дорога Арброата и Форфара (1838-). Обе линии были впоследствии преобразованы в стандартную колею.

Испания и Португалия

Железные дороги иберийской колеи, обслуживающие большую часть Испании и Португалии, имеют ширину колеи 1668 мм (5 футов 5 ⁄ 32 дюймов), всего на 8 мм (⁄ 16 дюймов) отличается от 1676 мм (5 футов 6 дюймов). Подержанный подвижной состав Iberia используется на линиях широкой колеи в Аргентине и Чили.

Канада

Канада стала первой британской колонией в 1850-х годах, использовавшей ширину колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов). В Канаде он был известен как «Провинциальная шкала».

Самые первые железные дороги в Канаде, включая 1836 Champlain и St. Lawrence и 1847 Montreal and Lachine Railway, однако, были построены по стандартной колее.

Великая магистральная железная дорога, которая работала в нескольких провинциях Канады (Квебек и Онтарио ) и американских штатах (Коннектикут, Мэн, Массачусетс, Нью-Гэмпшир и Вермонт ) использовали его, но изменили на стандартный калибр в 1873 году. Grand Trunk Railway работала из штаб-квартиры в Монреале, Квебек, хотя штаб-квартира компании находилась в Лондоне, Англии. Св. Компания Lawrence and Atlantic Railroad, которая действовала в Квебеке, Вермонте, Нью-Гэмпшире и Мэн, также использовала его, но была преобразована в 1873 году.

Ходят давние слухи, что была выбрана колея в провинции специально для создания развала колеи с железными дорогами США, война 1812 года все еще свежая память. Однако существует мало подтверждающих доказательств этого, и эта история, похоже, восходит к единственному заявлению конца 1800-х годов.

Соединенные Штаты

Bay Area Rapid Transit Система является единственной действующей железной дорогой в Соединенных Штатах, использующей ширину колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов) и имеющую 120 миль (190 км) двухпутных маршрутов. Первоначальные инженеры системы имели опыт работы в аэрокосмической отрасли (а не в железных дорогах) и намеревались создать современную систему, которую другие муниципалитеты могли бы подражать. Использование рельсов шириной 1676 мм (5 футов 6 дюймов) было одним из многих нетрадиционных элементов дизайна, включенных в его конструкцию, которая, помимо необычной колеи, также использует рельс с плоской кромкой, а не типичный рельс, который слегка наклонен внутрь. Это усложняет обслуживание системы, так как требует нестандартных колесных пар, тормозных систем и транспортных средств для обслуживания путей.

New Orleans, Opelousas и Great Western Railroad (NOO GW) использовали 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов) широкой колеи до 1872 года, а Техасская и Новоорлеанская железная дорога до 1876 года использовала ширину колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов) («Техасская колея»). Великая Магистральная железная дорога предшественница St. Lawrence and Atlantic Railroad, действовавшая в Квебеке, Вермонте, Нью-Гэмпшире и Мэне, также использовала ширину колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов) («канадская колея», «провинциальная колея» или «портлендская колея»). "), но был преобразован в в 1873 году. Несколько железных дорог штата Мэн, соединенных с Гранд Магистральной железной дорогой, разделяли его" Портлендскую колею ". Железная дорога Андроскоггина и Кеннебека и Железная дорога Бакфилда позже были объединены в Центральную железную дорогу штата Мэн, которая была преобразована в стандартную колею в 1871 году. Единственная электрическая система трамвая в США, в которой использовалась эта шкала, была система Фэрфилд, штат Мэн.

Главный инженер Джона А. Пура собрал следующие преимущества «Portland Gauge» для штата Мэн. железные дороги в 1847 году:

• Морозное пучение (набухание влажной почвы при замерзании) вызывает неровную поверхность движения, вызывающую неравномерное раскачивание при движении поездов. Более широкая колесная база обеспечивала более устойчивую езду с меньшим износом оборудования и дорожного полотна.
• В более широких автомобилях было больше места для пассажиров и груза. Длина поезда будет уменьшена для вагонов, перевозящих такое же количество груза. Более короткие поезда уменьшили бы влияние бокового ветра и позволили бы более эффективно использовать мощность.
• Локомотивы с широкой колеей давали больше места для размещения поршневых механизмов внутри, а не снаружи ведущих колес. Возвратно-поступательное оборудование было источником вибрации до того, как машиностроение охватило хорошее понимание динамики ; и поддержание такой вибрации близко к центру масс уменьшало угловой момент, вызывающий раскачивание.
• Более широкие топки и котлы позволяли использовать более мощные локомотивы. Альтернатива более длинным котлам имела недостаток в виде плохой тяги топки из-за повышенного сопротивления трению более длинных котельных труб.
• Более мощные локомотивы, перевозящие меньшее количество больших вагонов, снизили бы потребность в рабочей силе для машинных бригад и персонала цеха.
• Для локомотивов равной мощности расход топлива увеличивался по мере уменьшения колеи, особенно при более низких температурах наружного воздуха.
• Более мощные локомотивы с широкой колеей могли бы лучше справляться с снегом ; и тем самым обеспечить более надежную зимнюю работу.
• Широко использовалось несколько размеров колеи, и ни одна из них еще не достигла явного доминирования.
• Передача грузов была предпочтительнее обмена вагонами между железными дорогами, потому что оставались неиспользованные вагоны
• Система Grand Trunk Railway, питающая морской порт Портленд, штат Мэн, почти не требовала переноса колеи перед погрузкой на экспортные перевозки.
• Потенциальные преимущества перевозки грузов на железную дорогу стандартной колеи из Портленда в Бостон казались незначительными, пока существовали конкурентоспособные ставки на перевозки на пароходах между двумя портами.
• Большинство канадских грузов, которые, как ожидается, будут перевезены по железной дороге в Портленд, были тяжелыми и громоздкими по сравнению с их стоимостью, и их нужно было дёшево перевозить в больших количествах, чтобы сохранить прибыльность для производителей и перевозчиков.

Аргентина

Национальная железная дорога twork преимущественно имеет ширину 1676 мм (5 футов 6 дюймов).

Чили

Большинство железных дорог шириной 1 676 мм (5 футов 6 дюймов) расположены на юге страны.

Иберийский калибр (1,668 мм или 5 футов 5 ⁄ 32 дюйма) очень похож, только 8 mm (⁄16дюймов), и допускает совместимость с подвижным составом. Например, в последние годы Чили и Аргентина закупили подержанный подвижной состав испанской / португальской иберийской колеи. Поезда диаметром 1668 мм могут двигаться по колее 1676 мм без адаптации, но для большей устойчивости при движении на высоких скоростях может потребоваться замена колесной пары (например, российско-финский поезд Аллегро имеет колею 1522 мм, промежуточную между 1520 мм в России и 1524 мм в Финляндии.). Обратная совместимость - составы 1676 мм на колее 1668 мм - возможна, но примеров и данных нет. Из-за более узкой колеи возможен сильный износ колесных пар без замены.

• Портал поездов

• Ширококолейная железная дорога
• Историческая железная дорога
• Список ширины колеи

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с 5 футов 6 дюймов колея железных дорог.