Войти
Столб для тележки с опрокидыванием башмака на трамвае Торонто 
A троллейбус с парой опор тележки на крыше A опора тележки представляет собой конический цилиндрический столб из дерева или металла, используемый для передачи электричества от «под напряжением» (под напряжением) контактный провод к системе управления и к электрическим тяговым двигателям трамвая или троллейбуса. Это тип токосъемника. Считается, что использование контактного провода в системе токосъема было изобретением Фрэнка Дж. Спрэга в 1880 году, но первый рабочий столб для тележки был разработан и продемонстрирован Чарльзом Ван Депоэлем, осенью 1885 года.
Обработка запасных опорных колес тележки Термин «тележка», также используется для описания полюса или легковой автомобиль, использующий опору троллейбуса, получен из рифленого проводящего колеса, прикрепленного к концу стойки, которая «троллит» надземный провод .
Термин «тележка» появился до изобретения троллейбуса. В самых ранних электромобилях не использовался столб, а была система, в которой каждый трамвай тянул за собой подвесной кабель, соединенный с небольшой тележкой - или «троллером», которая ехала по «дорожке» из воздушных проводов. Со стороны волочащиеся лески создавали впечатление, будто машина «троллит », как на рыбалке. Если бы тележка троллейбуса сошла с рельсов с подвесного провода, она с громким треском упала на крышу трамвая, и ее было бы сложно переместить; Эти недостатки побудили к поиску лучших способов подключения к проводу питания. Позже, когда поворотный столб заменил троллер, он стал известен как «столб для троллейбуса».
Ранняя разработка экспериментального трамвая в Торонто, Онтарио был построен в 1883 году по проекту брата афериста Уитакера Райта. Хотя Райт, возможно, помогал в установке электрических железных дорог на Канадской национальной выставке (CNE) и, возможно, даже использовал систему столбов, свидетельств этого нет. Точно так же Райт никогда не подавал заявки и не получал патентов.
Благодарим за разработку первого рабочего столба для троллейбуса Чарльза Джозефа Ван Депоэля, бельгийского инженера, который переехал в Соединенные Штаты в 1869. Ван Депоэле провел первую публичную демонстрацию подпружиненного устройства на временной линии трамвая, установленной на промышленной выставке в Торонто (ныне CNE) осенью 1885 года. Первая троллейбусная стойка Депоэле была «грубой» и не очень надежный, и он вернулся к использованию системы тележек текущей коллекции для коммерческой установки в системе трамвая в Саут-Бенде, штат Индиана, которая открылась 14 ноября 1885 года, и в одной в Монтгомери, штат Алабама, в апреле 1886 года., в течение нескольких месяцев Ван Депоэле перешел на троллейбусную систему для работы в Монтгомери. Ван Депоэль и его коллега-изобретатель Фрэнк Дж. Спрэг «работали над подобными идеями примерно в одно время», и Спраг применил сбор тока с троллейбуса на электрическом трамвае, который он установил в Ричмонде, Вирджиния, в 1888, а также улучшение тележки полюса колеса и полюсные конструкции. Эта система длиной 19 км, известная как Пассажирская железная дорога Ричмонд-Юнион, была первой крупномасштабной троллейбусной линией в мире, открывшейся с большой помпой 12 февраля 1888 года.
Столб для троллейбусов колесо на Twin City Rapid Transit Company № 1300 Рифленое колесо троллейбуса использовалось во многих крупных городских системах в 1940-х и 1950-х годах; он обычно использовался в системах с воздушным проводом круглого сечения «старого» типа. Колесо тележки было в лучшем случае проблемным; Круговой контакт подшипника ступицы с канавкой на нижней стороне контактного провода обеспечивает минимальный электрический контакт и имеет тенденцию к чрезмерному образованию дуги дуги, что увеличивает износ контактного провода. Более новый скользящий угольный башмак обычно использовался с новым контактным проводом с канавками и поперечным сечением примерно «фиг.8 ». Башмак скользящей тележки обеспечивает лучший электрический контакт (с уменьшением дугового разряда) и значительно снижает износ подвесного провода. Многие системы начали преобразовываться в башмаки раздвижной тележки в 1920-х годах; Милуоки, Висконсин преобразовали свою большую систему в конце 1920-х годов. Любопытно, что Филадельфия не меняла колеса тележек на оставшихся трамваях до 1978 года. Хотя трамвай с колесом тележки может вызывать античный вид, башмак для тележки является современным, более практичным и экономичным.
Тележка не прикреплена к воздушному проводу. Стойка установлена на подпружиненной основе на крыше транспортного средства с пружинами, обеспечивающими давление, чтобы колесо тележки или башмак контактировало с тросом. Если столб сделан из дерева, кабель подводит электрический ток к транспортному средству. Металлический столб может использовать такой кабель или сам может быть электрически «под напряжением», что требует изоляции основания от кузова транспортного средства.
Современные троллейбусы, установленные на низкопольных троллейбусах Ванкувера В системах с вагонами двухстороннего трамвая, способными двигаться в обоих направлениях, троллейбус всегда следует тянуть за автомобилем и не проталкивается, или очень вероятно «отсоединение проводов», что может привести к повреждению воздушных проводов. В конечных точках проводник должен повернуть стойку тележки в правильном направлении, стянув ее с провода веревкой или шестом и обойдя ее до другого конца. В некоторых случаях предусмотрены две стойки тележки, по одной для каждого направления: в этом случае речь идет о подъеме одной и опускании другой. Поскольку оператор мог поднимать шест с одного конца, а проводник опускал другой, это экономило время и было намного проще для проводника. Необходимо было позаботиться о том, чтобы сначала поднять упавший столб, чтобы исключить повреждение, вызванное дуговым разрядом между столбом и проводом. В США двухполюсная система была наиболее распространенной системой на двусторонних транспортных средствах. Однако толкание столба (называемое «обратным полем» в США или «копье-полингом» в Австралии) было довольно распространенным явлением, когда трамваи двигались с малой скоростью, например, на терминалах звездой ( также известный как реверсоры) и при движении задним ходом в навесы.
Троллейбусы на задней части троллейбуса 1949 года Стойки троллейбусов обычно поднимаются и опускаются вручную с помощью веревки с задней стороны транспортного средства. Канат подается в механизм пружинной катушки, называемый «уловителем тележки» или «ретривером тележки». Улавливатель тележки имеет фиксатор, аналогичный фиксатору автомобильного плечевого ремня ремня безопасности, который «захватывает» трос, чтобы не дать полюсу тележки взлететь вверх, если столб снят с проволоки. Подобно выглядящий ретривер (см. Фото) добавляет пружинный механизм, который толкает штангу вниз, если она должна покинуть провод, отводя его от всех соединительных деталей верхнего провода. Улавливатели обычно используются на трамваях, работающих на более низких скоростях, как в городе, в то время как ретриверы используются на пригородных и междугородних линиях, чтобы ограничить повреждение накладных расходов на скорости.
В некоторых старых системах столбы поднимались и опускались с помощью длинного столба с металлическим крюком. Там, где это возможно, они могли быть сделаны из бамбука из-за его длины, естественной прямолинейности и прочности в сочетании с его относительной легкостью и тем фактом, что это изолятор. Троллейбусы обычно имели один с транспортным средством для использования в случае демонтажа проводов, но в трамвайных системах они обычно размещались вдоль маршрута в местах, где полюс троллейбуса нуждался в реверсе.
Столбы, используемые на троллейбусах, обычно длиннее, чем на трамваях, чтобы автобус мог более полно использовать то, что он не ограничен фиксированным маршрутом на улице (рельсы), давая степень боковая управляемость, позволяющая троллейбусу садить пассажиров на обочину.
При использовании в трамвае или троллейбусе (т. Е. Железнодорожном транспортном средстве) одиночный полюс троллейбуса обычно собирает ток от воздушных линий проволока, а стальные рельсы на гусеницах действуют как электрический возврат. Чтобы уменьшить электролитическую коррозию подземных труб и металлических конструкций, на большинстве трамвайных путей используется положительный провод по отношению к рельсам. Троллейбусы, с другой стороны, должны использовать два полюса троллейбуса и два воздушных провода: один полюс и провод для положительного «живого» тока, другой - для отрицательного или нейтрального возврата. В трамвайной системе Гаваны, Куба также использовалась двухпроводная система, как и в трамвайной системе Цинциннати, штат Огайо.
Пантограф (слева) и троллейбус используются на набережной Квинс-Уэст, Торонто На всех троллейбусах используются троллейбусы, и, таким образом, троллейбусы остаются в использовании во всем мире, где бы троллейбусы ни работали (около 315 городов по состоянию на 2011 г.), и от нескольких производителей продолжают производить их, в том числе Vossloh-Kiepe, Škoda и.
Однако на большинстве железнодорожных транспортных средств, использующих воздушные провода, опора тележки уступила место носовому коллектору или, позднее, пантографу, складному металлическому устройству, которое прижимает широкий контактный лоток к контактному проводу. Хотя пантограф более сложен, чем опора тележки, он имеет то преимущество, что он почти не требует отсоединения проводов, более стабилен на высоких скоростях и его легче поднимать и опускать автоматически. Кроме того, на двухсторонних трамваях они устраняют необходимость вручную поворачивать стойку тележки при изменении направления (хотя этот недостаток можно в некоторой степени преодолеть за счет использования реверсоров тележки). Использование исключительно пантографов (или носовых коллекторов) также устраняет необходимость в скобах (переключателях в воздушной проводке), чтобы гарантировать, что полюс идет в правильном направлении в местах соединения.
Помимо традиционных трамвайных линий, очень немногие трамвайные системы во всем мире продолжают использовать опоры для троллейбусов на транспортных средствах, используемых в обычном режиме. Среди самых больших исключений - трамвайные системы Торонто, Онтарио ; Филадельфия (линии и Маршрут 15 «Метро-Поверхность»); Рига, Латвия (однако в новых трамваях Škoda в Риге есть пантографы); Калькутта (бывшая Калькутта), Индия ; и Александрия, Египет. Меньшие системы, по-прежнему использующие опоры троллейбусов для регулярных перевозок, включают трамваи Гонконга, Даугавпилс, Латвия, система и Рио-де-Жанейро трамвай Санта-Тереза.. В системе MBTA в Бостоне по-прежнему используются опоры для тележек с трамваями PCC, которые она использует для обслуживания высокоскоростной линии Ашмонт – Маттапан..
над переключателем в Торонто: два полозья для пантографов по бокам фиксатора троллейбуса. Трамваи или легкорельсовый транспорт, оборудованные пантографами, обычно не могут работать на линиях с воздушная проводка предназначена для тележки-опоры. По этой причине в этих и некоторых других системах по всему миру по-прежнему используются опоры для тележек, даже на новых трамваях, чтобы избежать трудностей и затрат, связанных с изменением длинных участков существующих воздушных проводов для установки пантографов.
Однако Комиссия по транзиту Торонто с предстоящей заменой прежних CLRV и ALRV на новые Flexity Outlook cars, преобразует свой потолочный источник питания, чтобы он был совместим как с опорами тележки, так и с пантографами на временной основе, поскольку в CLRV и ALRV используются только опоры для тележек, а парк Flexity оборудован как опорами для тележек, так и пантографами. С 12 сентября 2017 г. трамваи на маршруте 509 Harbourfront начали использовать пантографы, а в трамваях на маршруте 510 Spadina по-прежнему использовались опоры для троллейбусов на том же участке пути на Queens Quay West. (14 мая 2018 г. 510 Spadina перешла на пантографы.)
Классические трамваи PCC с опорными стойками до сих пор используются в Бостоне ;. Введение, столбы для троллейбусов и новая электрическая технология, которую они представляли, очаровывали писателей своими молниями искрами и мощью.
В январе 1889 года Бостон представил свои первые электрические трамваи, которые стали настолько популярными и примечательными, что поэт Оливер Венделл Холмс сочинил стих о новой технологии троллейбуса и искрящей контактной колодке на его вершина:
С тех пор на многих машинах вы увидите. такую простую метлу, какой только может быть;. На каждой палке верхом сидит ведьма -. Веревка, которую вы видите на ее ноге, связаны.
В 1947 году композитор Сэмюэл Барбер написал ставшее уже классическим оркестровое и вокальное произведение Ноксвилл: Лето 1915 года, основанное на детских воспоминаниях Джеймса Эйджи. В середине композиции певец вспоминает шумно проезжающий трамвай с его верхним столбом и искрами:
трамвай вздымается железным стоном;. останавливается;. звонит и трогается, громко;. зажигает и снова поднимая. свой железный усиливающийся стон. и плывя своими золотыми окнами и соломенными сиденьями. по прошлому, прошлому и прошлому,. мрачная искра потрескивает и проклинает над ним., как маленький злой дух. настроен на отслеживание его следов;
