Войти
| Фрэнк Джулиан Спрэг | |
|---|---|
 Фрэнк Джулиан Спрэг (1857–1934) американский изобретатель, отец электрической тяги | |
| родился | (1857-07-25) 25 июля 1857 года. Милфорд, Коннектикут |
| Умер | 25 октября 1934 (1934-10-25) (77 лет) |
| Национальность | Американец |
| Alma mater | Военно-морская академия США |
| Известна | Электромотор |
| Награды | Медаль Эллиота Крессона (1903). Медаль Эдисона IEEE (1910). Медаль Франклина (1921). Медаль Джона Фрица (посмертно, 1935) |
| Научный карьера | |
| Филдс | Электротехника |
Фрэнк Джулиан Спрэг (25 июля 1857 г. в Милфорд, Коннектикут - 25 октября 1934 г.) был американским морским офицером и изобретатель, внесший вклад в разработку электродвигателя, электрических железных дорог и электрических лифтов. Его вклад был особенно важен в продвижении городского развития за счет увеличения размеров городов, которых можно было разумно достичь (за счет улучшения транспорта) и за счет большей концентрации бизнеса в коммерческих секторах (за счет использования электрических лифтов в небоскребах ). Он стал известен как «отец электрической тяги». Он продемонстрировал способности к естествознанию и математике, Спраг получил назначение в Военно-морскую академию США в 1874 году. После окончания школы в 1878 году и двух лет плавания в море он без устали продолжал изучать электротехнику. 293>Содержание
Спраг родился в Милфорде, Коннектикут, в 1857 году в семье Дэвида Каммингса Спрэга и Фрэнсис Джулия Кинг Спрэг, школьная учительница. Его мать умерла, когда ему было десять лет, и отец послал ее жить к тете в Нью-Йорк. Он учился в средней школе Друри в Норт-Адамсе, Массачусетс, и преуспел в математике. После окончания средней школы Спраг поехал в Спрингфилд, штат Массачусетс, чтобы сдать вступительный экзамен в Вест-Пойнт, но каким-то неожиданным образом сдавал четырехдневный вступительный экзамен в США. Военно-морская академия в Аннаполисе, штат Мэриленд. Он набрал самый высокий балл (еще двенадцать сдали экзамен), и чтобы пойти в школу, ему нужно было занять деньги. Местный подрядчик и банк ссудили ему четыре тысячи долларов, и он поехал в Мэриленд. Там он окончил седьмой (из тридцати шести) в классе 1878 года.
Заметки по морскому делу, с чертежами деталей парусных лодок и Электрооборудование, Фрэнк Дж. Спрэг, 1878-1880 гг. Он был назначен в качестве прапорщика в ВМС США. Во время последующей военно-морской службы он сначала служил на USS Richmond, затем на USS Minnesota. Находясь в Азии, Спраг писал рассказы, которые он подал в Boston Herald. Когда его корабль находился в Ньюпорте, Род-Айленд, в 1881 году Спрэг изобрел перевернутый тип динамо. После того, как его перевели на USS Lancaster, флагман европейской эскадрильи, он установил первую электрическую систему вызова-звонка на корабле ВМС США. Спраг взял отпуск, чтобы посетить Международную выставку электричества 1881 года в Париже и Crystal Palace выставку в Сиденхэме, Англия, в 1882 году, где он был в жюри наград за газовые двигатели, динамо-машины и лампы.
В 1883 году Эдвард Х. Джонсон, деловой партнер Томаса Эдисона, убедил Спрэга уйти в отставку с должности военно-морского флота. работать на Эдисона. Спраг, начавший с зарплаты в 2500 долларов, не был доволен ни своей зарплатой, ни назначениями. Спраг хотел сосредоточиться на двигателях, в то время как двигатели надоели Эдисону, который был поглощен работой своих ламп накаливания. Эдисон послал Спрага руководить строительными отделами, где Эдисон построил центральные электростанции для своих систем освещения в Санбери, Пенсильвания и Броктоне, Массачусетс.
. Один из значительных вкладов Спрага в лабораторию Эдисона в Менло-Парк, Нью-Джерси, был введением математических методов. До своего прибытия Эдисон провел множество дорогостоящих экспериментов методом проб и ошибок. Подход Спрэга заключался в математическом вычислении оптимальных параметров и, таким образом, избавлении от лишних манипуляций. Он сделал важную работу для Эдисона, в том числе исправил.
В 1884 году он решил, что его интересы в эксплуатации электричества лежат в другом месте, и он оставил Эдисона, чтобы основать Sprague Electric Railway Motor Company.
Автор В 1886 году компания Спрага представила два важных изобретения: двигатель с постоянной скоростью, искробезопасный и фиксированными щетками, и рекуперативное торможение, метод торможения, который использует приводной двигатель для возврата энергии в основную систему питания.. Его двигатель был первым, кто поддерживал постоянную скорость при переменной нагрузке. Он сразу же стал популярным и был одобрен Эдисоном как единственный доступный практичный электродвигатель. Его система рекуперативного торможения сыграла важную роль в разработке электропоезда и электрического лифта.
Открытка с трамваями с электроприводом Пассажирской железной дороги Ричмонд-Юнион в Ричмонде, Вирджиния, в 1923 году, через два поколения после Фрэнка Дж. Спраг успешно продемонстрировал свою новую систему на холмах в 1888 году. Показанный перекресток находится на 8-й и Брод-стрит. Изобретения Спрэга включали несколько улучшений в конструкции электрических трамваев, собирающих электроэнергию с надземных строки. Он усовершенствовал конструкцию подпружиненной опоры тележки, которая была разработана в 1885 году Чарльзом Ван Депоэлем, разработал значительно улучшенное крепление для двигателей трамвая и улучшенную передачу. конструкции и доказали, что рекуперативное торможение было практичным. После испытаний своей троллейбусной системы в конце 1887 - начале 1888 года Спраг установил первую успешную систему больших электрических уличных железных дорог - Richmond Union Passenger Railway в Ричмонде, штат Вирджиния, которая начала пассажирские перевозки на 2 февраля 1888 года. Холмы Ричмонда, долгое время являвшиеся транспортным препятствием, включали оценки более 10% и были отличным полигоном для принятия его новой технологии в других городах, в отличие от канатные дороги, которые поднялись на самые крутые подъемы Ноб Хилл в Сан-Франциско в то время.
К лету 1888 года Генри М. Уитни из West End Street Railway в Бостоне стал свидетелем одновременного запуска нескольких трамваев на одном источнике энергии и подписались на конвертацию. К январю 1889 года в Бостоне появились первые электрические трамваи - первые в Америке уйдут в подполье восемь лет спустя - и которые стали настолько популярными и заслуживающими внимания, что поэт Оливер Венделл Холмс сочинил стих о новой технологии троллейбуса и искрящейся контактной колодке на его вершине:
В течение года электроэнергия начала заменять более дорогие конки во многих городах. К 1889 году на нескольких континентах было начато или запланировано 110 электрических железных дорог с оборудованием Спрага. В 1890 году Эдисон, производивший большую часть оборудования Спрэга, выкупил его, и Спрэг обратил свое внимание на электрические лифты. Тем не менее, он продолжал интересоваться использованием электричества для городского транспорта и в 1901 году предложил значительное расширение лондонского метро.
Система электроснабжения Спрага была большим преимуществом по сравнению с первые двухполюсные воздушные линии с U-образными трубками, которые используются в повседневной жизни с 1883 года на трамваях Mödling and Hinterbrühl.
При электрификации трамваев Ричмонда увеличенная пассажировместимость и скорость дали Спрагу Представление о том, что подобных результатов можно достичь и в вертикальном транспорте - электрические лифты. Он видел, что увеличение пропускной способности шахт лифтов не только сэкономит время пассажиров, но и увеличит прибыль от высоких зданий, высота которых ограничена общей площадью пола, занимаемой в шахтах медленными лифтами с гидравлическим приводом.
В 1892 году Спраг основал компанию Sprague Electric Elevator Company. Работая с ним, он разработал электрический лифт Sprague-Pratt, первый из которых был установлен в здании почтового телеграфа в 1894 году. Компания разработала систему управления этажами, автоматические лифты, систему контроля ускорения безопасности автомобилей и ряд других устройств. грузовые лифты. Лифт Sprague-Pratt работал быстрее и с большей нагрузкой, чем гидравлический или паровой лифт, и во всем мире было установлено 584 лифта. Затем Спрэг продал свою компанию Otis Elevator Company в 1895 году.
Sprague Electric Company, 1898 .
Опыт Спрэга с лифтом позволил ему разработать многоблочная система эксплуатации электрической железной дороги, ускорившая развитие электрической тяги. В многоблочной системе каждый вагон поезда оснащен тяговыми электродвигателями. С помощью реле, запитываемых от проводов поезда, инженер инженер (или машинист ) дает команду всем тяговым двигателям в поезде действовать вместе. Для более легких поездов нет необходимости в локомотивах, поэтому каждый вагон в поезде может приносить доход. Там, где используются локомотивы, все они могут контролироваться одним человеком.
Первый многокомпонентный заказ Спрэга поступил от южной стороны надземной железной дороги (первой из нескольких надземных железных дорог, известных как "L" ) в Чикаго., Иллинойс. За этим успехом вскоре последовали существенные контракты на несколько квартир в Бруклине, Нью-Йорк и Бостоне, Массачусетс.
С 1896 по 1900 Спраг работал в Комиссии по электрификации терминалов центральной железной дороги Нью-Йорка, включая Центральный вокзал в Нью-Йорке, где он разработал систему автоматическое управление поездом для обеспечения соблюдения путевых сигналов. Он основал Sprague Safety Control Signal Corporation для разработки и создания этой системы. Вместе с Уильямом Дж. Уилгусом он разработал систему нижнего контакта третьего рельса Вилгуса-Спрага, используемую железными дорогами, ведущими к Центральному вокзалу.
В течение Первая мировая война, Спраг служил в военно-морском консультативном совете. Затем, в 1920-х годах, он разработал метод безопасного управления двумя независимыми лифтами, локальным и скоростным, в одной шахте, чтобы сэкономить место на полу. Он продал эту систему вместе с системами для активации систем безопасности кабины лифта, когда ускорение или скорость стали слишком большими, компании Westinghouse Company.
. Разработки Sprague в области электрической тяги позволили городам расти больше, в то время как его разработка лифта позволила больше сосредоточиться на их коммерческих секциях и повысила рентабельность коммерческих зданий. Изобретения Спрага более 100 лет назад сделали возможными современные системы легкорельсового транспорта и скоростного транспорта, которые работают по тем же принципам и сегодня.
Легендарный Sprague-Thomson подвижной состав из Paris Métro, находившийся в эксплуатации с 1908 по 1983 год, до сих пор называют les rames Спрэг ("Наборы Спрэга ") сегодня.
Двигатели Спрэга использовались даже в Сиднейской гавани в Австралии. Электродвигатель Lundell мощностью пять лошадиных сил, использовавшийся на верфи острова Какаду в период с 1900 по 1980 год, сейчас находится в коллекции Национального музея Австралии в Канберре.
Спраг был награжден золотой медалью в Париже на Международной выставке электроэнергии в 1889 году, главным призом на выставке закупок в Луизиане в 1904 году, Медаль Эллиота Крессона в 1904 году и Медаль Эдисона Американского института инженеров-электриков (ныне Институт инженеров по электротехнике и электронике ) за «выдающиеся достижения в области электротехники, инженерии и искусства, примером которых является его вклад в эти работы» в 1910 году.
Кроме того, он получил медаль Франклина в 1921 году и был посмертно награжден Золотая медаль Джона Фрица в 1935 году.
Спраг был дважды женат, сначала на Мэри Китинг, а затем на Гарриет Чепмен Джонс.. У Фрэнка и Мэри был один сын, Фрэнк Десмонд. У Фрэнка и Харриет было два сына и дочь: Роберт С. Спрэг (также изобретатель), Джулиан К. и Фрэнсис А. Вспоминая своего отца, Роберт писал в 1935 году:
Всю свою жизнь и Вплоть до своего последнего дня Фрэнк Спрэг обладал потрясающей работоспособностью... И однажды, решившись на новое изобретение или новое направление работы, он был неутомим и всегда стремился к совершенствованию. У него был блестящий бдительный ум, и он не терпел любых компромиссов на полпути. Его интерес к своей работе никогда не прекращался; всего за несколько часов до конца он попросил принести к его постели недавно созданную модель его последнего изобретения.
. Спраг умер 25 октября 1934 года. Он был похоронен со всеми почестями ВМС США в Arlington National Кладбище в Вирджинии. Его жена Харриет была похоронена вместе с ним после своей смерти в 1969 году. После смерти Спрэга Харриет передала значительную часть материалов из своей коллекции Нью-Йоркской публичной библиотеке, где они и сегодня доступны для публики. отдел редких книг. Другие документы, в том числе шесть томов поздравительных писем и фотографий, подаренных Спрэгу по случаю его 75-летия, хранятся в библиотеке Чапина Уильямс-колледж.
В 1959 году Харриет Спрэг пожертвовала средства для здания Спрэг-билдинг в Музей трамвая на береговой линии в Ист-Хейвен, Коннектикут, недалеко от дома детства Спрэга в Милфорде. Музей является старейшим действующим музеем тележек в Соединенных Штатах и имеет одну из крупнейших коллекций артефактов тележек в Соединенных Штатах.
Роберт С. Спрэг впоследствии основал и возглавил Sprague Electric Company в качестве ее президента (1926–1953) и генерального директора (1953–1987). Купленная Vishay Intertechnology в 1992 году, она стала ведущим производителем конденсаторов и других электронных компонентов. Внук Фрэнка и Харриет Питер Спрэг, предприниматель, станет генеральным директором National Semiconductor (1965–1995).
В 1999 году внуки, Джон Л. Спрэг и Питер Спрэг перерезали ленточку и запустили двигатель Sprague 1884 года на новой выставке в Shore Line Trolley. Музей, где находится постоянная выставка «Фрэнк Дж. Спрэг: изобретатель, ученый, инженер», рассказывает о роли «отца электрической тяги» и роли электричества в росте городов.
В 2012 году Пенсильванский музей тележек принял бездомную кошку, назвав ее в честь Спрэга: Троллейбус Фрэнк.
В 2017 году о Спраге сняли документальный фильм эпизод под названием The Race Underground 29 сезона сериала American Experience, премьера которого состоялась на телеканале PBS. В нем частично рассказывается о зарождении сети трамвая в районе Бостона, где он описывается как «забытый герой американского метро».
.
B iography портал 