Войти
 Тарелка изготовителя из консервированной Хайлендской железной дороги "Джонс Гудз" № 103. | |
| Промышленность | Производство локомотивов |
|---|---|
| Предшественник | Шарп, Робертс и компания (1828–1843) Sharp Brothers and Company (1843–1852) |
| Основан | 1852 г. ( 1852) |
| Несуществующий | 1903 г. ( 1903) |
| Судьба | Объединено |
| Преемник | Северная Британская Локомотивная Компания |
| Штаб-квартира | Манчестер, Англия; Глазго, Шотландия, с 1888 г. |
Sharp, Stewart and Company - производитель паровозов, первоначально расположенный в Манчестере, Англия. Компания была образована в 1843 году после распада Sharp, Roberts amp; Co.. Она переехала в Глазго, Шотландия, в 1888 году, в конечном итоге объединившись с двумя другими глазскими производителями локомотивов, образовала North British Locomotive Company.
Торговец чугуном Томас Шарп и инженер-механик Ричард Робертс сначала сформировали партнерство Sharp, Roberts amp; Co. (о котором см. Также раздел о компаниях в статье о Робертсе ) для производства текстильного оборудования и станков. В 1828 году они открыли завод Атлас в Манчестере.
Они построили несколько стационарных паровых машин, а в 1833 году построили локомотив « Эксперимент» для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги. Это был четырехколесный 2-2-0 с вертикальными цилиндрами над ведущими колесами. После ряда модификаций в 1834 году были построены три подобных локомотива (включая Hibernia ) для Дублина и Кингстаунской железной дороги. Хотя они были относительно быстрыми, им было слишком тяжело на трассе на скорости.
Однако в 1834 году к фирме присоединился и Чарльз Бейер, который способствовал ее успеху в производстве локомотивов, поскольку Робертс вскоре делегировал ему большую часть работы по проектированию локомотивов. Вскоре была изготовлена новая конструкция 2-2-2 с горизонтальными внутренними цилиндрами под дымовой коробкой и дополнительными подшипниками для поддержки оси кривошипа. Около 600 таких локомотивов Sharp Single были построены между 1837 и 1857 годами. Десять из первых были проданы компании Grand Junction Railway, при этом «Sharpies» стали стандартом для сравнения с двигателями «Bury».
В 1843 году Робертс ушел, и фирма стала Sharp Brothers and Company. Между 1846 и 1848 годами компания поставила восемь пассажирских локомотивов 2-2-2 и два грузовых локомотива 0-4-2 для железной дороги Линн и Дерехэм. С 1851 по 1853 год было построено двадцать паровозов для Лондонской и Северо-Западной железных дорог по проекту Джеймса Эдварда МакКоннелла, так называемых « Блумеров », по субподряду у Wolverton.
Железная дорога Фернесса № 20. Завод № 1448, 1863 г. 
На станции легкорельсового транспорта Leighton Buzzard, Darjeeling Himalayan Railway, класс B № 19 ( 778 по общеиндийской схеме номеров). Произведения № 3518 от 1889 г. В 1852 году старший партнер Джон Шарп вышел на пенсию и был заменен Чарльзом Патриком Стюартом, название компании изменилось на Sharp Stewart and Company. Томас Шарп также ушел на пенсию, и его место занял Стивен Робинсон. В 1860 году были получены исключительные права на инжектор по патенту Жиффарда. Компания приобрела ограниченную ответственность в 1864 году.
Компания предоставила ряд тендерных локомотивов 0-4-0 для железной дороги Фернесса, из которых номер 20, построенный в 1863 году, был приведен в рабочее состояние железной дорогой Лейксайд и Хавертуэйт в Камбрии. В 1862 году компания начала производить более крупные двигатели, в первую очередь двигатели для седельных танков 4-6-0 для железной дороги на Большом Индийском полуострове. К 1865 году они строили 0-8-0, снова для Индии.
Поскольку они также торговали медью, скобяными изделиями и станками, возникла необходимость в переезде, что они и сделали в 1888 году. Они перешли на завод Clyde Locomotive Company в Спрингберне, Глазго, переименовав его в Atlas Works.
В 1889 году для Центральной железной дороги Аргентины было построено несколько комплексов: 4-4-0 и 2-8-0. В 1892 году они получили заказ на семьдесят пять машин 4-4-0 и 0-6-0 от Мидлендской железной дороги. К настоящему времени они построили ряд двигателей 4-6-0 для зарубежных железных дорог, но в 1894 году в Глазго поступил их первый заказ на британскую линию «Джонс Гудз» Хайлендской железной дороги. К концу века они снабжали железные дороги дома и по всему миру.
Между 1898 и 1901, Sharp Стюарт и поставлено не менее 16 4-6-0 и 4 4-8-0 локомотивов в Новой Зеландии железных дорог. Локомотивы 4-8-0 класса В дожили до конца пара либо в исходном состоянии, либо как двигатели 4-6-4Т класса В. Локомотивы 4-6-0 были сброшены в реки и на побережье для защиты от эрозии, когда их время истекло. 3 с тех пор были спасены для сохранения.
В 1903 году, построив более 5000 двигателей, компания объединилась с Neilson, Reid and Company и Dübs and Company, чтобы сформировать North British Locomotive Company.
