Portland Terminal Company

Portland Terminal Company

Карта компании Portland Terminal и соединительных линий, около 1960 г.
Обзор
Штаб-квартира	Портленд, Мэн
Подотчетный знак	PTM
Регион	Мэн
Даты работы	1911–1981 гг.
Преемник	Guilford Transportation Industries
Технические
Ширина колеи	4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея

Portland Terminal Company (отчетный знак PTM ) была конечной железной дорогой, известной своим контролем переключения (маневровой) деятельности для Центральной железной дороги штата Мэн (MEC) и Бостона. И железные дороги штата Мэн (BM) в городах штата Мэн в городах Портленд, Южный Портленд и Уэстбрук.

• 1 История
• 2 География
• 3 Локомотивы
• 4 Ссылки
• 5 Сноски

Центральная железная дорога штата Мэн (MEC) перешла под контроль Boston Maine Rai lroad (BM) в 1884 году. New Haven Railroad обеспечила контроль над BM в 1907 году, а Portland Terminal Company была образована в 1911 году как часть консолидации New Haven Новой Англии транспортные средства. Portland Terminal Company стала дочерней компанией MEC, в то время как BM испытывала финансовые трудности в 1914 году.

Деятельность PTM была жизненно важна для роли Портленда как зимнего морского порта, получающего канадские товары от Grand Trunk Railway на экспорт в Европу. Судоходство из Портленда резко сократилось, так как канадский экспорт направлялся через морские порты Сент-Джон, Нью-Брансуик и Галифакс, Новая Шотландия после национализации Grand Trunk в 1923 году. Экспорт из Портленда снизился. от 600000 коротких тонн (536000 длинных тонн ; 544000 т ) в год в начале 1920-х годов до 21000 коротких тонн (18,700 длинных тонн; 19100 тонн) в год в худший год следующей депрессии. В десятилетие после Второй мировой войны PTM эксплуатировала 40 миль (64 км) магистральных линий и ответвлений, 84 мили (135 км) дворовых путей и 18 миль (29 км) промышленных предприятий. собственные треки. PTM была приобретена Guilford Transportation Industries в 1981 году и продолжает оставаться дочерней компанией Pan Am Railways.

Портленд занимает полуостров Атлантического побережья между Бухта Бэк на севере и устье реки Фор на юге. Полуостров защищен от волн Северной Атлантики островами бухты Каско. Бэк-Коув была слишком мелкой для океанской торговли 20-го века. Портлендская гавань - это прибрежная часть устья реки Фор.

Южный Портленд, занимает южный берег устья реки Фор.

Уэстбрук находится внутри страны Портленд, где проложенная до железной дороги Камберленд и Оксфордский канал обеспечивала транспортировку заводов с использованием гидроэнергии реки Преумскот.

Гранд Магистральная железная дорога из Монреаля вошел в Портленд с севера по длинной эстакаде над устьем Бэк-Коув. Верфь Grand Trunk и причалы занимали выходящую к морю часть набережной Портлендской гавани вдоль северного берега устья реки Фор. Эта линия стала берлинским подразделением Канадской национальной железной дороги, когда Великий Магистраль была национализирована в 1923 году. Доступ к набережной Портленда закончился, когда в 1984 году сгорела эстакада Бэк-Коув; и линия до Монреаля была продана оператору короткой линии в 1989 году.

Центральная железная дорога штата Мэн Портлендское отделение из Бангор, штат Мэн вошла в Портленд с севера вглубь Бэк-Коув.

Горное подразделение Центральной железной дороги штата Мэн из Св. Джонсбери, штат Вермонт, вступил в Уэстбрук с северо-запада параллельно старому каналу вдоль реки Преумскот. Горный дивизион был оставлен в 1983 году.

Бостонская и мэнская железная дорога Вустер, Нашуа и Портлендское подразделение из Рочестера, Нью-Гэмпшир вошли в Уэстбрук с запада. Компания Boston Maine прекратила пассажирские перевозки в 1932 году и перевозки грузов в 1934 году. Линия работала как Сэнфордская и Восточная железная дорога с 1949 года до заброшенной в 1961 году.

Бостонская и мэнская железная дорога Портленд Восточный маршрут дивизиона из Бостона вошел в Южный Портленд с юга и был распущен в 1945 году.

Железная дорога Бостона и Мэна Западный маршрут дивизиона Портленда из Бостон вошли в Южный Портленд с юга.

PTM HH600 # 1004, работавший на ярде 5 летом 1968 года.

Union Station имел восточный и западный дворы вдоль Бостона до Бангор главная линия между Ригби-Ярд и Ярд 11. PTM собирала поезда на этих площадках и добавляла почту и экспресс вагоны к сквозным поездам. В соответствии с соглашением о совместной эксплуатации 1933 года между Центральным Мэн и Бостон и Мэн, пассажирские поезда из Бангор и направляются на восток в Бостон или Вустер, Массачусетс, и точки на юг проходили через Union Station с объединенным оборудованием, таким как Gull и Flying Yankee. Другие пассажирские поезда Maine Central и Boston Maine пассажирские поезда отправляются или останавливаются на Union Station. Поезда Grand Trunk отправлялись или останавливались примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку от Union Station без использования Union Station. Станция Юнион была снесена в 1961 году.

Портлендская терминальная компания работала на Коммершл-стрит (двор 2) летом 1968 года. Недавно примененный желтый нос был третьей схемой окраски переключателя с высоким капотом № 1003. Белый треугольник, выглядывающий из-за желтого, - это остаток второй схемы окраски - горизонтальные бело-красные полосы на носу на выкройке ALCO RS-2 демонстратора № 1500. Boston and Maine Railroad выкупила демонстратор, сохранила номер и приняла схему окраски (совместно с Maine Central Railroad и PTM) для локомотивов.

Двор 1 обслуживала PTM Wharf 1 на набережной Портлендской гавани вдоль северного берега устья реки Fore вверх по течению от двора 2 и ниже по течению от двора 8. Пристань 1 имела водный фронт в 1000 футов (300 м) и включала 100000 -квадратный (9300 м) склад для обработки сборных грузов, заменяемых судами с осадкой до 30 футов (9,1 м).

Двор 2 обслуживает набережные Портленд-Харбор на северном берегу Устье реки Фор вверх по течению от пристаней Гранд-Странк и вниз по течению от пристани 1. После 1947 года двор 2 стал местной развязкой с железной дорогой Гранд-Транк.

Двор 3 вдоль первоначального Бостона Восточный маршрут штата Мэн обслуживал набережную Южного Портленда устья реки Форе, включая PTM Wharf 4, Судостроительную корпорацию Новой Англии a и терминал Портленд-Монреаль Трубопровод.

Двор 4 команда отслеживает и перевалочные пункты (LCL) внутри страны Двор 1 и верфь 2.

Двор 5 автомобильное хранилище в глубине двора 8.

Двор 6 обслуживает нефтебазы в Южном Портленде к северу от Ригби-Ярд.

Двор 7 обслуживается склады распределения и легкой промышленности на южном берегу Бэк-Коув. Двор 7 был развязкой с Большой Магистральной железной дорогой, пока соединение Портленд-Джанкшн не было разорвано во время строительства автомобильного моста через устье Бэк-Коув в 1947 году. Служба в Портленде, штат Мэн Двор 8 летом 1968 года

Двор 8 служил PTM Wharf 3 на набережной Портлендской гавани вдоль северного берега устья Fore River выше по течению от верфи 1. Пристань 3 имела водный фасад в 1 500 футов (460 м), предназначенный для обработки насыпных грузов с судов и барж с осадкой до 30 футов (9,1 м). ПТМ № 1601-1800 30-футовые USRA вагоны-хопперы возили уголь с этой пристани на местные предприятия. Пристань включала складское помещение для 4000 тонн фарфоровой глины, которые транспортировались на бумажную фабрику Westbrook в крытых вагонах PTM . Maine Central 35000-й серии USRA 50-тонные, 40-футовые (12 м) крытые вагоны с одной обшивкой были перекрашены PTM № 2001-2150 в 1956 году. Maine Central 4000-й серии 40-футовой (12 м)) стальные крытые вагоны были перекрашены ПТМ № 50-54 в 1966 году. Причал 3 был закрыт примерно в 1970 году. Верфь 8 включала первую контрейлерную рампу, обслуживаемую Центральной железной дорогой штата Мэн.

Двор 9 был старый двор Фор-Ривер в Горном дивизионе, примыкающий к северному берегу устья реки Фор выше по течению от углубленного канала. Ригби-Ярд был увеличен, чтобы исключить большую часть активности на Ярде 9.

Ярд 10 обслуживал магазины PTM в Томпсон-Пойнт, примыкавшие к Горному Дивизиону выше по течению от Ярда 9. Магазины Томпсон-Пойнт построили 49 платформ, 40 крытые вагоны, 3 кабины, багажный - RPO и RPO -дымкар для двух колея в футах (0,61 м) Bridgton and Saco River Railroad и Sandy River and Rangeley Lakes Railroad между 1912 и 1917 годами.

Двор 11 обслуживает большие склады распределения продуктов в Deering Перекресток, на котором подразделение WNP Бостона и Мэна соединилось с центральной магистралью штата Мэн на Бангор.

Двор 12 обслуживал город Уэстбрук, включая S. Д. Бумажная фабрика Уоррена. В 1973 году в Уэстбруке было отправлено или остановлено 7 500 вагонов.

Ригби-Ярд (Ярд 13) был построен в 1922 году на стыке Южного Портленда между восточными и западными маршрутами Портлендского подразделения Бостона и Мэна. Ригби стал самой загруженной железнодорожной станцией Новой Англии к северу от Бостона, поскольку хранилища автомобилей и средства обслуживания локомотивов были удалены из старых складов в Портленде. Грузовые поезда Центральный Мэн и Бостон и Мэн отправлялись или останавливались в Ригби-Ярде. Двор 12 стал точкой пересадки поездов Сэнфорд и Истерн.

Карьер Блю Рок находился в горном дивизионе между Уэстбруком и Портлендом. Bethlehem Steel поставила 70-тонные 40-футовые хопперы PTM # 101-150 в 1956 году для замены старых хопперов USRA для погрузки угля. Эти вагоны использовались для балластной службы, поскольку мазут снизил потребность в угле. Вагоны № 101-122 были оборудованы боковыми надставками для автономной загрузки щепы на Центральной железной дороге штата Мэн.

Номер	Строитель	Тип	Дата	Заводской номер	Примечания
702	Baldwin Locomotive Works	4-6-4	1930	61371	бывшая Центральная железная дорога штата Мэн # 702, приобретенная в 1950 году для использования в качестве снеготаянки. Лом 1955
801	ALCO Manchester	0-6-0	1902	26346	экс- Центральная железная дорога штата Мэн # 180 Лом 1923
802	ALCO Манчестер	0-6- 0	1902	26347	экс- Центральная железная дорога штата Мэн # 181 Лом 1924
803	Schenectady Locomotive Works	0 -6-0	1900	5565	бывший- Центральная железная дорога штата Мэн # 175 Лом 1929
804	Манчестерский локомотивный завод	0-6-0	1899	1712	ex- Железная дорога Бостона и Мэна # 161 Лом 1929
805	Baldwin Locomotive Works	0-6-0	1903	2 1454	бывший- Boston and Maine Railroad # 192 Scrap 1929
806	Baldwin Locomotive Works	0-6-0	1903	21515	бывший- Boston and Maine Railroad # 194 Scrap 1929
807	ALCO Brooks	0-6-0	1904	30327	бывший- Центральная железная дорога штата Мэн # 183 Лом 1939
808	ALCO Brooks	0-6-0	1904	30328	бывший- Центральная железная дорога штата Мэн # 184 Лом 1936
809	ALCO Манчестер	0-6-0	1906	40580	ex- Maine Central Railroad # 185 Scrap 1936
810	ALCO Manchester	0-6-0	1906	40581	бывший Центральная железная дорога штата Мэн # 186 Лом 1937
811	ALCO Манчестер	0-6 -0	1906	40582	бывший- Центральная железная дорога штата Мэн # 187 Лом 1939
820	ALCO Манчестер	0 -6-0	1909	46340	бывший- Железная дорога Бостона и Мэна # 288 Лом 1936
821	ALCO Schenectady	0-6-0	1910	49203	бывший- Центральная железная дорога штата Мэн # 165 Лом 1945
822	ALCO Schenectady	0-6-0	1910	49204	экс- Центральная железная дорога штата Мэн # 166 Продана в 1943 году верфи Тодд-Бат
824	ALCO Manchester	0-6-0	1912	50737	Лом 1944
825	ALCO Manchester	0- 6-0	1912	50738	Лом 1947
826	ALCO Manchester	0-6-0	1912	50739	Лом 1946
827	ALCO Манчестер	0-6-0	1912	50740	Лом 1945
828	ALCO Schenectady	0-6-0	1913	52987	Лом 1950
829	ALCO Скенектади	0-6-0	1913	52988	Лом 1950
830	ALCO Скенектади	0-6-0	1917	57579	продано Boston and Maine Railroad в 1951 году
831	ALCO Schenectady	0-6-0	1917	57580	продано Bos тонн и Maine Railroad в 1951 году
832	ALCO Schenectady	0-6-0	1918	59867	продано Железная дорога Бостона и Мэна в 1951 году
833	ALCO Schenectady	0-6-0	1918	59868	Лом 1951
834	ALCO Schenectady	0-6-0	1920	62202	продана Boston and Maine Railroad в 1951 г.
835	ALCO Schenectady	0-6-0	1920	62203	Лом 1950
850	Portland Company	4-4-0	1887	545	бывший- Центральная железная дорога штата Мэн # 64 Лом 1917
850	Род-Айленд Локомотивный завод	4-4-0	1885	1546	экс- Центральная железная дорога штата Мэн №55 Приобретено в 1917 году. Лом 1928 года
851	ALCO Schenectady	0-8-0	1916	56566	ex- Boston and Maine Railroad # 600 лом 1951
852	ALCO Schenectady	0-8-0	1916	56567	ex- Boston and Maine Railroad # 601 Лом 1951
1001	ALCO	HH600	1936	68730	слом 1961
1002	ALCO	HH600	1936	68731	списан 1967
1003	ALCO	HH600	1936	68732	списан 1969
1004	ALCO	HH600	1938	69071	списано на слом 1973
1005	ALCO	S-1	1941	69494	сдан в лом 1977
1006	ALCO	S-1	1945	73083	продан в 1976 году GE
1007	ALCO	S-1	1949	77111	списано на слом 1984
1008	ALCO	S-1	1949	77112	продан в 1981 г. North Stratford Railroad
1051	ALCO	S-2	1941	69565	списан 1982
1052	ALCO	S-2	1943	70244	продан в 1982 году Bay Colony Railroad
1053	ALCO	С-2	1946	73902	на пенсии 1980
1054	ALCO	С-2	1949	76596	списано 1984
1055	ALCO	S-4	19 50	78416	продана в 1981 году Conway Scenic Railroad и продана в 2010 году Downeast Scenic Railroad
1056	ALCO	S-4	1950	78417	на пенсии 1982
1057	ALCO	S-4	1950	78418	списан 1982
1058	ALCO	S-4	1950	78419	продан в 1982 году Bay Colony Railroad
1061	ALCO	S-4	1950	78235	ex- Delaware and Hudson Railroad # 3041 куплен в 1967 году продан в 1983 году Bay Colony Railroad
1062	ALCO	S-4	1950	78239	ex- Delaware and Hudson Railroad # 3045 куплено 1967 продано 1981 к Fore River Railroad
1063	ALCO	S-4	1950	78406	ex- Delaware and Hudson Railroad № 3047 куплен в 1968 году продан в 1983 году Bay Colony Railroad
1081	EMD	GP7	1950	13533	Используется как Boston и Система выравнивания пробега Maine Railroad в пригородных поездах Бостона до перенумерован Центральная железная дорога Мэна # 581 в 1956 г.
1082	ALCO	RS-11	1956	81917	перенумерован Мэн Приобретена Центральная железная дорога №802 в 1956 г.
1101	ALCO	S-3	1950	78393	бывшая Комиссия по общественному развитию Большого Портленда №661 в 1958 году и был последним локомотивом, на котором была нанесена краска PTM при продаже в 1988 году.

• 470 Railroad Club (1981). Познакомьтесь с Maine Central. KJ Printing.
• Альберт, Дэйв и Мелвин, Джордж Ф. (1975). Дизели Новой Англии. Джордж Р. Кокл и партнеры. ISBN 0-916160-01-7.
• Чейни, Фред, Фауди, Фил, Хобб, П.Т., Мелвин, Джордж и Парк, Стюарт (1987). «Небывалый Центральный Дизельный состав штата Мэн». Extra 2200 South, Issue 86. Cite journal требует | journal =() CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка )
• Кук, Престон (1988). До Гилфорда. Old Line Graphics.
• Центральная железная дорога штата Мэн (nd). Карта железнодорожных и водных терминалов в Портленде, штат Мэн (карта). CSHammond Co.
• Криттенден, Х. Темпл ( 1966 г.). Живописный маршрут Мэна. McClain Printing.
• Хартли, Скотт (1984). ALCO в Новой Англии в сумерках. PTJ Publishing. ISBN 0-937658-10-3.
• Хартли, Скотт (1989). Гилфорд - Пять лет перемен. Железнодорожное пространство. ISBN 0-9621541-1-3.
• Гастингс, Филип Р. (1978). Grand Trunk Heritage Steam in New England. Railroad Heritage Press. ISBN 0-931584-03-5.
• Хендерсон, Джон (1991). Cabins, Crummies Hacks Vol: 1 North East. HM Productions. ISBN 0-9629037-1-X.
• Джефф Холт (1986). Большой ствол в Новой Англии. Железная дорога. ISBN 0-919130-43 -7.
• Джонсон, Рон (1985). Лучшее из штата Мэн Рейлр обиды. Портленд Лито.
• Джонсон, Рон (без даты). Центральная горнострелковая дивизия штата Мэн. 470 Railroad Club.
• Джонс, Роберт К. (1980). Два фута между рельсами (Том II - Зрелые годы). Сандэнс Букс.
• Джонс, Роберт К. (1993). Два фута до озер. Pacific Fast Mail.
• Джонс, Роберт Уиллоуби (1991). Бостон и Мэн Три красочных десятилетия железных дорог Новой Англии. Trans-Anglo Книги. ISBN 0-87046-101-X.
• Марсон, Дон и Дженнисон, Брайан (1999). Железные дороги штата Сосна Том 1. Публикации «Четыре пути на запад». ISBN 1-885614-31-4.
• Мид, Эдгар Т., младший (1968). Разоренный и все еще работает. The Stephen Greene Press. Поддержка CS1: несколько имен: список авторов (ссылка )
• Мелвин, Джордж Ф. (2007). Trackside Grand Trunk New England Lines с Джоном Эймсом. Morning Sun Books. ISBN 1-58248-193-8.
• Плант, Джереми Ф. и Мелвин, Джордж Ф. (1998). Центральный регион штата Мэн в цветном томе 1. Morning Sun Books. ISBN 1-878887-97-1.
• Плант, Джереми Ф. и Мелвин, Джордж Ф. (1999). Центральный регион штата Мэн в цветном томе 2. Morning Sun Books. ISBN 1 -58248-030-3.
• Робертсон, Эдвин Б. (1977). Центральные паровозы штата Мэн. Эдвин Б. Робертсон.
• Робертсон, Эдвин Б. (1978). Центральные тепловозы штата Мэн. Эдвин Б. Робертсон.
• Робертсон, Э.Б. (1980). Фотоальбом Центральной железной дороги штата Мэн. Эдвин Б. Робертсон.
• Министр транспорта (1974). Железнодорожная служба на Среднем Западе и Северо-Востоке. Типография правительства США.
• Sweetland, Дэвид Р. (1989). New England Rails 1948-1968. Morning Sun Books. ISBN 0-9619058-4-0.
• Sweetland, David F. Ho Рси, Стивен (1994). Справочник цветов для грузового и пассажирского оборудования Северной Новой Англии. Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-878887-36-4.
• Sweetland, Дэвид Р. (2000). Разноцветные железные дороги Новой Англии Том 1. Публикации «Четыре пути на запад». ISBN 1-885614-32-2.