Войти
Транспортировка контейнеров на грузовое судно на контейнерном терминале Бремерхафена.
Интермодальные перевозки контейнерных грузов с корабля на рельсы на терминалах APM в Портсмуте, Вирджиния.Интермодальные грузовые перевозки включают транспортировку груза в интермодальном контейнере или транспортное средство, с использованием нескольких видов транспортировки (например, железнодорожный, корабль и грузовик ), без обработки самого груза при смене режима. Этот метод сокращает погрузочно-разгрузочные операции и, таким образом, повышает безопасность, уменьшает ущерб и потери и позволяет быстрее перевозить грузы. Снижение затрат по сравнению с автомобильными перевозками является ключевым преимуществом для межконтинентального использования. Это может быть компенсировано сокращением времени перевозки по дорогам на более короткие расстояния.
Дилижанс, переданный в железнодорожный вагон с помощью простого Portainer, пример ранней интермодальной перевозки грузов французской почтой, 1844 г. Рисунок выставлен в Немецком музее Verkehrszentrum, Мюнхен, Германия. Интермодальные перевозки возникли в 18 веке Англия и появились раньше железных дорог. Некоторые из самых ранних контейнеров использовались для перевозки угля по каналу Бриджуотер в Англии в 1780-х годах. Контейнеры с углем (так называемые «свободные ящики» или «бадьи») вскоре были установлены на первых каналах и железных дорогах и использовались для автомобильных / железнодорожных перевозок (в то время «дорога» означала конные транспортные средства).
Деревянные контейнеры для угля впервые были использованы на железных дорогах в 1830-х годах на Ливерпульской и Манчестерской железных дорогах. В 1841 году Isambard Kingdom Brunel представил железные контейнеры для перевозки угля из долины Нит в Доки Суонси. К началу Первой мировой войны Великая Восточная железная дорога использовала деревянные контейнеры для перевозки пассажирского багажа между поездами и рейсами через порт Харвич.
В начале 1900-х годов впервые стали применяться крытые контейнеры, в первую очередь для перевозки мебели и интермодальных грузов между автомобильным и железнодорожным транспортом. Отсутствие стандартов ограничивало ценность этой услуги, что, в свою очередь, привело к стандартизации. В США такие контейнеры, известные как «лифтовые фургоны», использовались еще в 1911 году.
Перемещение грузовых контейнеров на Лондон, Midland Scottish Railway (LMS; 1928) В Соединенном Королевстве контейнеры были впервые стандартизированы Железнодорожной клиринговой палатой (RCH) в 1920-х годах, что позволило железнодорожные и частные автомобили для перевозки на стандартных контейнерных площадках. По современным стандартам эти контейнеры были небольшими, длиной 1,5 или 3,0 метра (4,9 или 9,8 футов), обычно деревянные, с изогнутой крышей и недостаточной прочностью для штабелирования. С 1928 года Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога предлагала интермодальные автомобильные и железнодорожные перевозки «от двери до двери» с использованием этих контейнеров. Этот стандарт не стал популярным за пределами Соединенного Королевства.
Поддоны впервые появились во время Второй мировой войны, когда Соединенные Штаты собирали грузы на поддонах, что позволяло быстро перемещать их между складами, грузовые автомобили, поезда, корабли и самолеты. Поскольку не требовалось обработки грузов, требовалось меньше персонала и сокращалось время погрузки.
Грузовые автомобили прицепы впервые были доставлены по железной дороге перед Второй мировой войной, что часто называли «контрейлерным транспортом », по небольшой железной дороге класса I, Чикаго Грейт Вестерн в 1936 году. Канадская Тихоокеанская железная дорога была пионером в области контрейлерных перевозок, став первой крупной Североамериканской железной дорогой, которая ввела эту услугу в 1952 году. В Соединенном Королевстве большая четверка железнодорожных компаний предлагала услуги с использованием стандартных контейнеров RCH, которые можно было поднимать кранами на кузов грузовика и снимать с нее. Транспортные компании, такие как Pickfords, предлагали частные услуги таким же образом.
В 1933 году в Европе под эгидой Международной торговой палаты было создано Международное контейнерное бюро (фр. Bureau International des Conteneurs, BIC). В июне 1933 года Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (B.I.C.) приняло решение об обязательных параметрах использования контейнеров в международных перевозках. Контейнеры, перемещаемые с помощью подъемных механизмов, таких как краны, подвесные конвейеры и т. Д. Для передвижных лифтов (контейнеры группы I), построенные после 1 июля 1933 года. Обязательные правила:
| Категория | длина [м (футы)] | [м (футы)] | [м (футы)] | Общая масса [тонны] |
|---|---|---|---|---|
| Тяжелые типы | ||||
| Закрытые типы 62 | 3,25 м (10 футов 8 дюймов) | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюймов) | 2,20 м (7 футов 2 / 8 дюйм) | 5 т (4,92 длинных тонны; 5,51 коротких тонн) |
| закрытого типа 42 | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюймов) | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюймов) | 2,20 м (7 футов 2 ⁄ 8 дюймов) | |
| открытого типа 61 | 3,25 м (10 футов 8 дюймов) | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюймов) | 1,10 м (3 футов 7 ⁄ 4 дюйм) | |
| открытого типа 41 | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюймов) | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюймов) | 1,10 м (3 фута 7 ⁄ 4 дюйма) | |
| Облегченный тип | ||||
| Закрытый тип 22 | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюйма) | 1,05 м (3 фута 5 ⁄ 8 дюйма) | 2,20 м (7 футов 2 ⁄ 8 дюйма) | 2,5 т ( 2,46 длинных тонны; 2,76 коротких тонн) |
| Закрытый тип 201 | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюймов) | 1,05 м (3 фута 5 ⁄ 8 дюйм) | 1,10 м (3 фута 7 ⁄ 4 дюйма) | |
| Открытый тип 21 | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюйм) | 1,05 м (3 фута 5 ⁄ 8 дюйма) | 1,10 м (3 фута 7 ⁄ 4 дюйма) | |
дюйма Апрель 1935 г. BIC установил второй стандарт для европейских контейнеров:
| Категория | Длина [м (футы)] | Ширина [м ( ftin)] | High [m (ftin)] | Общая масса [тонны] |
|---|---|---|---|---|
| Heavy типов | ||||
| Close 62 | 3,25 м (10 футов 8 дюймов) | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюймов) | 2,55 м (8 футов 4 ⁄ 8 дюймов) | 5 т (4,92 длинных тонны; 5,51 коротких тонн) |
| Закрыть 42 | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюймов) | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюймов) | 2,55 м (8 футов 4 ⁄ 8 дюймов) | |
| Открытое 61 | 3,25 м (10 футов 8 дюймов) | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюймов) | 1,125 м (3 фута 8 ⁄ 16 дюймов) | |
| Открытое 41 | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюйм) | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюймов) | 1,125 м (3 фута 8 ⁄ 16 дюймов) | |
| Тип освещения | ||||
| Закрыть 32 | 1,50 м (4 фута 11 дюймов) | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюймов) | 2,55 м (8 футов 4 ⁄ 8 дюймов) | 2,5 т (2,46 длинных тонн; 2,76 коротких тонн) |
| Закрыть 22 | 1,05 м (3 фута 5 ⁄ 8 дюйма) | 2,15 м (7 футов ⁄ 8 дюйм) | 2,55 м (8 футов 4 ⁄ 8 дюйма) | |
шоссе полуприцепы в контрейлерных перевозках в Альбукерке, Нью-Мексико.В 1950-х годах новый стандартизированный стальной интермодальный контейнер, основанный на спецификациях Министерства обороны США, произвел революцию в грузовых перевозках. Затем Международная организация по стандартизации (ISO) выпустила стандарты, основанные на стандартах Министерства обороны США между 1968 и 1970 годами.
Приобретена железная дорога White Pass Yukon Route первый в мире контейнеровоз , Clifford J. Rogers, построенный в 1955 году и представивший контейнеры на своей железной дороге в 1956 году. В Соединенном Королевстве план модернизации и, в свою очередь, Отчет Бичинга решительно продвигал контейнеризацию. British Railways запустила сервис Freightliner, перевозящий 8-футовые (2,4 м) контейнеры pre-ISO. Старые деревянные контейнеры и контейнеры до ISO были быстро заменены стандартными контейнерами ISO 10 и 20 футов (3,0 и 6,1 м), а позже - контейнерами 40 футов (12 м) и больше.
В США, начиная с 1960-х годов, использование контейнеров неуклонно росло. По данным Ассоциации американских железных дорог (AAR), в период с 1980 по 2002 годы железнодорожные интермодальные перевозки утроились с 3,1 миллиона трейлеров и контейнеров до 9,3 миллиона. Большие инвестиции были вложены в проекты интермодальных перевозок. Примером может служить создание интермодального железнодорожного объекта в Порт-оф-Окленд (Port of Oakland) за 740 миллионов долларов США, строительство которого началось в конце 1980-х.
С 1984 года механизм интермодальных перевозок известен как двухъярусный железнодорожный транспорт становится все более распространенным явлением. Его доля составляет почти 70% интермодальных перевозок США, и он перевозит более одного миллиона контейнеров в год. Конструкция двухъярусных железнодорожных вагонов значительно снижает повреждения при транспортировке и обеспечивает большую безопасность груза за счет удерживания нижних контейнеров, так что их двери невозможно открыть. Для повышения производительности перевозок была представлена серия крупных отечественных контейнеров нового размера. В Европе более ограниченный габарит ограничил внедрение двухъярусных вагонов. Однако в 2007 году была завершена строительство железной дороги Betuweroute, соединяющей Роттердам в немецкий промышленный центр, которая в будущем может принимать двухъярусные контейнеры. В других странах, таких как Новая Зеландия, есть множество низких туннелей и мостов, которые ограничивают расширение по экономическим причинам.
Поскольку электрификация, как правило, предшествовала установке двойного стека, воздушная проводка была слишком низкой для ее размещения. Тем не менее, Индия строит несколько транспортных коридоров с воздушной проводкой на высоте 7,45 м над рельсами, что достаточно высоко.
Интермодальные перевозки контейнерных грузов с корабля на ж / д на Порт в Лонг-Бич, Калифорния.Контейнеры, также известные как интермодальные контейнеры или контейнеры ISO, поскольку их размеры были определены ISO, являются основным типом оборудования, используемого при интермодальных перевозках, особенно когда один из видов транспорта на корабле. Контейнеры имеют ширину 8 футов (2,4 м), высоту 8 футов (2,4 м) или 9 футов 6 дюймов (2,90 м). С момента введения были попытки принять другие высоты, такие как 10 футов 6 дюймов (3,20 м). Наиболее распространенные длины - 20 футов (6,1 м), 40 футов (12 м), 45 футов (14 м), 48 и 53 футов (15 и 16 м), хотя существуют и другие длины. Три распространенных размера:
В странах, где железная дорога габаритная нагрузка достаточна, грузовые автомобили часто перевозятся по железной дороге. Существуют различные варианты, в том числе версии с открытым верхом, покрытые тканевой занавеской, используются для перевозки больших грузов. Контейнер, называемый контейнером-цистерной, с резервуаром внутри стандартной рамы контейнера, предназначен для перевозки жидкостей. Рефрижераторные контейнеры (рефрижераторы) используются для скоропортящихся продуктов. Сменный кузов блоки имеют те же нижние углы, что и интермодальные контейнеры, но не обладают достаточной прочностью для штабелирования. У них есть складывающиеся ножки под рамой, и их можно перемещать между грузовиками без использования крана.
Погрузочно-разгрузочное оборудование может быть спроектировано с учетом интермодальности, помогая перемещать контейнеры между железнодорожным, автомобильным и морским транспортом. Сюда могут входить:
Согласно Европейской комиссии Департамент транспорта «было подсчитано, что до 25% аварий с участием грузовиков могут быть связано с ненадлежащим креплением груза ». Неправильно закрепленный груз может вызвать тяжелые аварии и привести к потере груза, гибели людей, гибели транспортных средств, судов и самолетов; не говоря уже об опасности для окружающей среды, которую это может вызвать. Существует множество различных способов и материалов для стабилизации и фиксации груза в контейнерах, используемых в различных видах транспорта. Обычные методы фиксации груза и материалы, такие как стальные ленты и деревянные блоки и распорки, существуют уже несколько десятилетий и до сих пор широко используются. За последние несколько лет использование нескольких относительно новых и неизвестных методов фиксации груза стало доступным благодаря инновациям и технологическому прогрессу, включая полиэфирную ленту и ремни, синтетические ремни и крепежные мешки, также известные как подушки безопасности.
Заявка в контейнере.
Полиэфирная обвязка и напольные мешки.
Крепление из полиэстера.
A Железнодорожный крюк интермодальный грузовой вагон вагон на станции Банбери в Великобритании в 2001 г.
The 300 -метровый (984-футовый) контейнеровоз CMA CGM Balzac Контейнеровозы используются для перевозки контейнеров по морю. Эти суда специально построены для хранения контейнеров. Некоторые суда могут вместить тысячи контейнеров. Их вместимость часто измеряется в TEU или FEU. Эти инициалы означают «эквивалент двадцати футов » и «эквивалент сорока футов » соответственно. Например, можно сказать, что судно, вмещающее 1000 40-футовых контейнеров или 2000 20-футовых контейнеров, имеет вместимость 2 000 TEU. После 2006 года крупнейшие контейнеровозы, находящиеся в регулярной эксплуатации, могут перевозить более 15 000 TEU.
. На борту судов они обычно штабелируются до семи единиц в высоту.
Ключевым моментом при выборе размера контейнеровозов является то, что более крупные суда превышают пропускную способность важных морских путей, таких как Панамский и Суэцкий каналы. Самый крупный контейнеровоз, способный пересечь Панамский канал, называется Panamax, который в настоящее время составляет около 5000 TEU. Третий блок шлюзов планируется в рамках проекта расширения Панамского канала для размещения контейнерных судов вместимостью до 12000 TEU в будущем, что сопоставимо с нынешним Suezmax.
Очень большие контейнеровозы также нуждаются в специализированных глубоководных терминалах и перегрузочных сооружениях. Имеющийся контейнерный флот, ограничения маршрутов и пропускная способность терминала играют большую роль в формировании глобальной логистики контейнерных перевозок.
Часть контейнерного поезда с двойным составом, эксплуатируемого Union Pacific Railroad, контейнеры принадлежат Pacer Stacktrain, вагоны TTX.
. В Северной Америке контейнеры часто отправляются по железной дороге в контейнерах автомобили. Эти вагоны похожи на плоские вагоны, но у более новых есть углубление размером с контейнер или, ну, посередине (между тележками или «тележками») вагона. Это углубление обеспечивает достаточный зазор для загрузки двух контейнеров в автомобиль в виде «двойного штабеля». Более новые вагоны-контейнеровозы также специально построены в виде небольшого сочлененного «блока», чаще всего из трех или пяти компонентов, при этом два компонента соединяются одной тележкой, а не двумя тележками, по одной на каждый вагон. Двойное штабелирование также используется в некоторых частях Австралии. На некоторых старых железных дорогах, особенно в Соединенном Королевстве, использование вагонов-колодцев необходимо для перевозки отдельных штабелированных больших контейнеров в пределах габарита погрузки.
. В Северной Америке также распространена перевозка полуприцепов на железнодорожных платформах или вагонах с хребтом, устройство, называемое "контрейлерный" или TOFC (прицеп на платформе ), чтобы отличать его от контейнера на платформе (COFC). Некоторые платформы имеют складные сцепные устройства для прицепов, поэтому их можно использовать для перевозки прицепов или контейнеров. Такие конструкции позволяют катать прицепы с одного конца, хотя подъем прицепов на платформу и снятие с нее с помощью специализированных погрузчиков более распространен. Терминалы TOFC обычно имеют большие площади для хранения трейлеров в ожидании погрузки или вывоза.
Если рельсовая линия была построена с достаточным вертикальным зазором, можно использовать двухъярусный рельсовый транспорт. Если линии электрифицированы с помощью воздушной электропроводки, двойная укладка обычно невозможна. Обязательное требование по установке под воздушным проводом источника питания тягового двигателя устанавливает предельную высоту для железнодорожных вагонов, позволяющую перевозить их на прицепах. Для этого требуется определенная низкая высота здания, что привело к небольшому размеру колес для железнодорожных вагонов. Следовательно, повышенный износ тележек из-за износа колес является недостатком стоимости системы.
При перевозке по железной дороге контейнеры могут быть загружены на платформы или в вагоны-контейнеровозы. В Европе более строгие ограничения по высоте железных дорог (меньшая габаритная высота и габарит конструкции ) и надземная электрификация предотвращают штабелирование контейнеров на две высоты, а контейнеры перевозятся на одной высоте либо на стандартных платформах, либо в других железнодорожных вагонах. Более высокие контейнеры часто перевозятся в вагонах (не штабелированных) на старых европейских железнодорожных маршрутах, где габариты погрузки (особенно с уменьшенной шириной колеи для линий Великобритании) особенно малы.
На узкоколейных железных дорогах колеи 610 мм (2 фута) есть вагоны меньшего размера, которые не могут легко перевозить контейнеры ISO, а также вагоны длиной 30 футов (9,14 м) и шириной 7 футов (2,13 м) колея 762 мм (2 фута 6 дюймов) железная дорога Калка-Шимла. Более широкие узкоколейные железные дороги например Калибр 914 мм (3 фута) и 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) может принимать контейнеры ISO при условии, что это позволяет калибр нагрузки.
Грузовик, перевозящий контейнер по межштатной автомагистрали 95 в Южной Флориде.Грузовые перевозки часто используются для соединения морских и железнодорожных сегментов "линейных перевозок". глобального интермодального грузового движения. Эти специализированные грузовые перевозки, которые курсируют между морскими портами, железнодорожными терминалами и доками внутреннего судоходства, часто называют дрейфером и обычно предоставляются специализированными компаниями по перевозке грузов или железными дорогами. Поскольку многие железнодорожные линии в Соединенных Штатах заканчиваются в Чикаго, штат Иллинойс, или вокруг него, этот район служит общим перевалочным пунктом для контейнерных грузов, перемещающихся по стране. Многие автомобильные перевозчики называют этот тип перевозки «перекрестными нагрузками», которые берут начало на одной железной дороге и заканчиваются на другой. Например, контейнер, предназначенный для восточного побережья с запада, прибудет в Чикаго либо через Union Pacific, либо через BNSF Railway и должен быть доставлен на одну из восточных железных дорог, CSX или Norfolk Southern.
Баржи, использующие ро-ро и методы штабелирования контейнеров, перевозят грузы по крупным внутренним водным путям, таким как Рейн / Дунай в Европе и река Миссисипи в США
Термин наземный мост или наземный мост обычно используется в секторе интермодальных грузовых перевозок. Когда контейнерный морской груз груз перемещается через большой участок суши на значительное расстояние, эта часть пути называется "сухопутным мостом" и используется вид транспорта. железнодорожный транспорт. На срок есть три заявки.
Термин обратный сухопутный мост относится к наземный микромост из порта восточного побережья (в отличие от порта западного побережья в предыдущих примерах) к внутреннему пункту назначения.
Изображение сухопутного моста.
Изображение мини-сухопутного моста.
Изображение наземного микромоста.
Изображение обратного сухопутного моста.
Обычно современные, большие самолеты обычно перевозят грузы в контейнерах. Иногда даже зарегистрированный багаж сначала помещают в контейнеры, а потом загружают в самолет. Конечно, из-за требований к минимально возможному весу (и, что очень важно, небольшой разницы в точке жизнеспособной массы) и небольшого пространства, часто используются специально разработанные контейнеры из легкого материала. Из-за цены и размера такое редко можно увидеть на дорогах или в портах. Тем не менее, большие транспортные самолеты позволяют загружать даже стандартные контейнеры или использовать контейнеры стандартных размеров, изготовленные из более легких материалов, таких как титан или алюминий.
| Компания | Вместимость TEU | Количество судов |
|---|---|---|
| AP Moller-Maersk Group | 2,996,188 | 585 |
| 2,678,779 | 496 | |
| CMA CGM | 1819,351 | 460 |
| Evergreen Marine Corporation | 931,849 | 195 |
| Hapag-Lloyd | 930,398 | 174 |
| COSCO | 870,222 | 162 |
| CSCL | 684,640 | 134 |
| Hamburg Süd | 645,889 | 136 |
| Hanjin Shipping | 626217 | 104 |
| OOCL | 561,522 | 104 |
| MOL | 554,425 | 98 |
| Морская транспортная корпорация Ян Мин | 538,912 | 102 |
| APL | 535,007 | 86 |
| UASC | 512,785 | 57 |
| Линия NYK | 495,723 | 104 |
| Линия K | 386,265 | 66 |
| Hyundai Merchant Marine | 379,392 | 57 |
| Pacific International Lines | 362,131 | 147 |
| Зим | 358,264 | 82 |
| Wan Hai Lines | 215,244 | 85 |
Контейнеры в порту Куантан
Код ISO и таблица размеров / нагрузки на нескольких недавно вымытых контейнерах
Портальные контейнеровозы в эксплуатации в порту Мельбурн, Австралия
Фотография PO Nedlloyd интермодального грузового вагон-колодца на станции Бенбери в 2001 году..
Бывший линейный поезд Асахи, проходящий через железнодорожную станцию Туам.
Портал поездов .
.
 | Посмотреть интермодальные грузовые перевозки в Викисловаре, бесплатном словаре. |
