Ju 290 | |
---|---|
Ju 290 в полете | |
Роль | Морской патруль, Транспорт, Тяжелый бомбардировщик |
Производитель | Юнкерс |
Дизайнер | Конрад Эйхольц |
Первый полет | 16 июля 1942 г. (Ju 290 V1) |
Вступление | Август 1942 г. |
Основные пользователи | Люфтваффе Испания (после войны) |
Произведено | 1942–1946 |
Количество построенных | 65 |
Разработано из | Юнкерс Ju 90 |
Варианты | Юнкерс Ju 390 |
Junkers Ju 290 был большой немецкий, четырехмоторный дальний транспортный, патрульный самолет морской и тяжелый бомбардировщик, используемый люфтваффе в конце Второй мировой войны, которая была разработана с более ранней авиалайнера.
Junkers 290 был разработан непосредственно на базе авиалайнера Ju 90, версии которого оценивались для использования в военных целях, и предназначался для замены относительно медленного Focke-Wulf Fw 200 Condor, который к 1942 году становился все более уязвимым при столкновении с самолетами Королевских ВВС. ; В любом случае планер Fw 200 не обладал достаточной прочностью для этой роли. Ju 290 также предназначался для удовлетворения потребности в больших транспортных самолетах. Бомбардировщик версии, A-8, был запланирован, но никогда не строили. Дизайн возглавил Конрад Эйхольц.
Результатом программы разработки стал прототип Ju 290 V1 BD + TX, который впервые поднялся в воздух 16 июля 1942 года. Он отличался удлиненным фюзеляжем, более мощными двигателями и гидравлической задней загрузочной рампой Trapoklappe. И V1, и первые восемь серийных самолетов A-1 были невооруженными транспортными средствами. Потребность в тяжелых транспортных средствах привела к тому, что A-1 были приняты на вооружение, как только они были завершены. Некоторые из них были потеряны в начале 1943 года, в том числе один, участвовавший в Сталинградском авиамоделе, и два летающих груза для немецких войск в Тунисе, и их вооружение стало приоритетной задачей.
Острая потребность в Ju 290 для ведения морской разведки на дальних дистанциях теперь также была высокоприоритетной, и в результате появился Ju 290A-2. Три самолета А-1 были переоборудованы в спецификацию А-2 на конвейере. Производство шло медленно из-за необходимых модификаций и установки мощного оборонительного вооружения. На А-2 был установлен поисковый радар FuG 200 Hohentwiel с малым УВЧ-диапазоном и задняя башня с 20-мм пушкой MG 151. Hohentwiel РЛС был успешно использован, чтобы найти союзников конвои на дальности до 80 км (50 миль) с высоты 500 м (1600 футов) или 100 км (62 миль) от высоты 1000 м (3300 футов). Это позволяло Ju 290 отслеживать конвои, оставаясь вне зоны действия зенитного огня и авианосных истребителей.
Вскоре последовала версия А-3 с дополнительным навигационным оборудованием и более тяжелым оборонительным вооружением. Он был оснащен двумя спинными турелями HDL 151 с гидравлическим приводом, вооруженными 20-мм пушками MG 151/20, еще одним 20-мм пулеметом MG 151/20 и 13-мм пулеметом MG 131, установленным в типично немецкой гондоле Bola. (оснащение почти всех немецких бомбардировщиков Второй мировой войны) непосредственно под передней спинной пушечной башней и 20-мм пулемет MG 151/20, установленный в хвостовой части, управляемый наводчиком в положении лежа. Два 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 также устанавливались на поясе ( Фенстерлафеттен). А-3, наряду с А-2, также имел большие фюзеляжные вспомогательные топливные баки. Оба сохранили заднюю погрузочную рампу, чтобы при необходимости их можно было использовать в качестве транспортных средств.
Весной 1944 г. появился улучшенный вариант А-7; 13 были укомплектованы, а 10 служили в составе группы дальней разведки Fernaufklärungsgruppe (FAGr) 5. Некоторые A-7 и некоторые A-4 были оснащены съемной носовой башней, вооруженной 20-мм пулеметом MG 151/20 для дополнительной защиты от лобовая атака. Бомб не было, поскольку предполагалось, что А-5 и А-7 будут оснащены системой радионаведения FuG 203 Kehl для запуска противокорабельных ракет Fritz X и Hs 293 с наведением MCLOS.
На авиазаводе « Летов » в Праге были созданы производственные линии для боевых версий самолета, начиная с Ju 290 A-2, который нес вышеупомянутый морской поисковый радар Hohentwiel для патрулирования. Незначительные изменения в вооружении отличали А-3 и А-4, что привело к окончательному варианту А-5. А-6 был транспортный самолет 50 пассажира.
B-1 был тяжелый бомбардировщик высотный это был последний вариант будет построен; Б-2 вариант был также в стадии разработки.
Специальная дальняя разведывательная группа FAGr 5 ( Fernaufklärungsgruppe 5) была сформирована 1 июля 1943 года, и в конце лета 1943 года три новых Ju 290 A-2 были переданы ее 1 Staffel, который начал действовать в Монте-Карло. -де-Марсан близ Бордо 15 октября того же года. Свои первые боевые вылеты они выполнили в ноябре 1943 года, отслеживая конвои союзников в сотрудничестве с подводными лодками, часто оставаясь в воздухе до 18 часов.
Затем последовали пять самолетов Ju 290 A-3 с более мощными двигателями BMW 801D в унифицированных установках, а также пять самолетов Ju 290 A-4 с улучшенными спинными башнями с 20-мм пулеметами MG 151/20. Ju 290 хорошо подходили для патрулирования и начали заменять Fw 200 Condors. Ан А-4, заводской № 0165, был экспериментально оборудован насадками для PGM FX 1400 и противокорабельными ракетами Henschel Hs 293 или Hs 294, а также оснащен системой радиоуправления FuG 203e Kehl MCLOS для управления любой из них после выпуска; после войны он был передан США и переправлен через Атлантику в США.
В ноябре 1943 года был активирован второй Staffel, и с дальностью полета более 6 100 км (3790 миль) Ju 290 пролетели далеко над Атлантикой, передавая наблюдения союзных конвоев подводным лодкам. 11 Ju 290 A-5 с усиленным бронированием, 20-мм пушками MG 151/20 вместо прежних пулеметов, устанавливаемых на поясе, и самоуплотняющиеся топливные баки были доставлены на FAGr 5 в начале 1944 года, как и около 12 из них. Версия Ju 290 A-7 ; А-7 мог нести три планирующие бомбы Hs 293 или бронированные высокоточные противоварные боеприпасы Fritz X при оснащении для них системой радионаведения FuG 203 Kehl и отличался измененной носовой частью, сочетающей 20-мм пушечную установку с FuG 200 радиолокационной антенны массив.
К концу 1943 года адмирал Дёниц потребовал, чтобы весь выпуск Ju 290 был использован для боевых действий подводных лодок. Однако на эти цели было выделено всего 20 человек. Несмотря на то, что и Гитлер, и Дёниц требовали увеличения, Генеральный штаб Люфтваффе заявил, что не может назначить больше для целей морской разведки. Генеральный штаб утверждал, что не может быть увеличения производства до тех пор, пока Люфтваффе не будет предоставлено «преимущество в общем вооружении».
Весной 1944 года, после того как Альберт Шпеер взял на себя руководство воздушным вооружением, верховное командование Люфтваффе смело объявило, что производство Ju 290 должно быть приостановлено, несмотря на то, что он остро необходим для морской разведки; приостановка производства означала, что вместо этого ресурсы можно было направить на строительство истребителей. В то время позиции Шпеера были слабыми, и Герман Геринг пытался найти союзников, которые помогли бы ему лишить Шпеера его власти, а Люфтваффе не было готово предложить флоту больше, чем «добрую волю».
26 мая 1944 года, вскоре после рассвета, морской ураган, пилотируемый суб-лейтенантом Бургхэмом с эскортного авианосца HMS Nairana, сбил Ju 290 9V + FK FAGr 5 над Бискайским заливом. Днем того же дня младшие лейтенанты Мирнс и Уоллис атаковали еще два Ju 290. Mearns сбил 9V + GK, пилотируемый Куртом Ноннебергом, который бросился в море. Другой Ju 290 сгорел в облаке и, как предполагалось, разбился.
Поскольку битва за Атлантику безвозвратно развернулась в пользу союзников с потерей немцами французских баз в августе 1944 года, FAGr 5 отошел на восток, а оставшиеся Ju 290 были переведены на транспортные обязанности, включая службу с KG 200, где они и находились. используется для переброски агентов в тыл врага и других специальных миссий.
Ju 290 A-5, работает номер 0178, D-AITR, Бавария от Luft Hansa прилетел в Барселону на 5 апреля 1945 года, пилотируемый капитаном Sluzalek. Самолет получил повреждение шасси при посадке и был отремонтирован с использованием деталей, привезенных из Германии на самолете Lufthansa Fw 200. Самолет остался в Испании, потому что правительство Испании распорядилось, чтобы регулярные рейсы Luft Hansa по маршруту K22 были прекращены с 21 апреля и были перевернуты. к испанским властям.
После вторжения в Советский Союз в июне 1941 года были разработаны планы связать Германию и Японию по воздуху с использованием самолетов Люфтваффе, модифицированных для полетов на очень большие расстояния. Коммерческие полеты на Дальний Восток Lufthansa больше не были возможны, и для кораблей и подводных лодок стало слишком опасно путешествовать по морю. Фельдмаршал Эрхард Мильх санкционировал исследование возможности таких прямых полетов. Были рассмотрены различные маршруты, в том числе выезд из оккупированной немцами России и Болгарии. Наутси, расположенный недалеко от озера Инари на севере Финляндии, был наконец выбран в качестве оптимальной отправной точки для маршрута по большому кругу вдоль Северного Ледовитого океана, а затем через Восточную Сибирь, для дозаправки в Маньчжурии перед завершением полета в Японию.
В 1943 году для полетов был выбран Ju 290, и в феврале 1944 года начались испытания Ju 290 A-5 ( заводской номер 0170, заводской код Stammkennzeichen KR + LA), загруженного 41 тонной (45 тонн) топлива и груза. Три Ju 290 A-9 (заводские номера 0182, 0183 и 0185) были модифицированы для работы на большие расстояния на заводе Junkers в марте 1943 года. План был в конечном итоге приостановлен на неопределенный срок после того, как японцы не смогли согласовать маршрут, поскольку они не хотел спровоцировать Советский Союз пролетом над Сибирью, и три самолета в конечном итоге были переведены в KG 200 без каких-либо попыток совершить дальний полет в Японию.
Идея полета в Японию была возрождена в декабре 1944 года для перевозки генерала Люфтваффе Ульриха Кесслера в Японию в качестве замены немецкого военно-воздушного атташе в Токио. Ju 290 А-3, № 0163 был доставлен в Травемюнде для необходимых модификаций, но работы были отложены, и вместо этого было решено отправить Кесслера на борт подводной лодки U-234. Самолет был уничтожен 3 мая 1945 года с прибытием британских войск. Некоторые источники утверждают, что поездка в Японию состоялась с вылетом из Одессы и Мелеца и приземлением в Маньчжурии.
Подразделение специальных операций Люфтваффе, KG 200, использовало Ju 290 среди своих различных типов самолетов. Их самый известный полет на Ju 290 состоялся в ночь на 27 ноября 1944 года. Пилоты KG 200 Браун и Поль вылетели на Ju 290 из Вены на позицию к югу от Мосула, Ирак, где они успешно сбросили с воздуха пять иракских парашютистов. Проходя через остров Родос, который все еще находился под немецкой оккупацией, они эвакуировали оттуда около тридцати раненых в Вену.
26 ноября 1943 года Ju 290 A-5, no. 0170 вместе со многими другими новыми самолетами и прототипами был показан Адольфу Гитлеру в Инстербурге, Восточная Пруссия. Гитлер был впечатлен его потенциалом и сказал Герингу, что хочет Ju 290 для личного пользования. Однако Ju 290 не входил в состав Fliegerstaffel des Fuehrers (FdF) до конца 1944 года, когда был поставлен A-7, заводской номер 0192, который ранее принадлежал FAGr 5. Модификации были завершены к февралю 1945 года на базе FdF. в Покинге, Бавария, применяется буквенное обозначение Stammkennzeichen - KR + LW. Пилот Гитлера Ганс Баур испытал самолет, но Гитлер никогда на нем не летал.
Самолет был оборудован специальным пассажирским салоном в передней части самолета для Гитлера, который был защищен 12-миллиметровым (0,5 дюйма) броневым листом и 50-миллиметровым (2 дюйма) пуленепробиваемым стеклом. В полу был оборудован специальный аварийный люк, а в кресло Гитлера встроен парашют; в аварийной ситуации предполагалось, что он наденет парашют, потянет за рычаг, чтобы открыть люк, и выкатится через отверстие. Эта конструкция была протестирована на манекенах в натуральную величину.
Ханс Баур направил самолет в аэропорт Мюнхен-Рим 24 марта 1945 года, приземлившись сразу после того, как была объявлена воздушная тревога. Он отправился домой, припарковав его в ангаре, но, вернувшись в аэропорт, обнаружил, что и ангар, и самолет были уничтожены американскими бомбардировщиками.
Документы по проекту Junkers с 1942 по 1944 год указывают на то, что был предложен вариант Zwilling (английский: близнец). Он должен был состоять из двух фюзеляжей Ju 290 и оснащаться восемью двигателями BMW 9-801; по два на каждом подвесном крыле и четыре на внутреннем крыле. Он должен был нести один истребитель- паразитов Messerschmitt Me 328 на верхней части правого фюзеляжа. Ju 290Z был заменен на Ju 390.
Большая дальность полета Ju 290 сделала его хорошим кандидатом для дальнейшего развития в рамках проекта американского бомбардировщика, конкурирующего с годным к полетам прототипом Messerschmitt Me 264, никогда не строившимися проектами Heinkel He 277 и Focke-Wulf Ta 400, а также в качестве истребителя. В результате был построен шестидвигательный Ju 390, основанный непосредственно на планере Ju 290 с еще большей дальностью полета, в виде прототипа, два планера были завершены и прошли испытания. Сам Ju 290 рассматривался как танкер для дозаправки «Мессершмитта» на конкурсе дизайна бомбардировщиков «Америка». В конце 1942 года фельдмаршал Мильх распорядился о возможности увеличения запаса топлива Ju 290, чтобы он сам мог выполнять миссию бомбардировщика Amerika. Недостатки были двоякими: во-первых, начальная скорость набора высоты была очень низкой, а полностью загруженный самолет мог работать только на двух площадках во Франции. Облегченный подтип Ju 290E был предложен в марте 1943 года, но так и остался на бумаге. Ju 390 при его полной массе требовал буксировки для взлета. Сначала были опробованы He 111Z, но предполагалось, что Ju 390 может быть нестабильным в таком случае, поэтому планы были изменены, чтобы вместо этого использовать два Ju 290. В мае 1942 года инженеры Junkers провели расчеты, чтобы исследовать возможность дозаправки Ju 390 в полете от Ju 290, что было предложено ранее для такой же работы для поддержки первоначальной высотной версии конкурирующего Heinkel He. 177 A, предлагаемый подтип A-2 - с такими возможностями дальность полета He 177A-2 могла бы быть увеличена примерно до 9500 км (5900 миль) от общей дальности полета. К марту 1943 года было решено использовать Ju 290 для дозаправки еще одного, и в результате до четырех Ju 290 были переоборудованы в танкеры или дальние бомбардировщики. Эксперименты с заправщиком и приемником продолжились в начале 1944 года, когда два Ju 290 A-2 были испытаны в эксплуатационных условиях на острове Мон-де-Марсан во Франции. Поскольку Германия потеряла доступ к океану - и отмену обоих He 277 в 55-летие Гитлера, за которой последовала отмена Me 264 23 сентября 1944 года; роль американского бомбардировщика вскоре испарилась, и к октябрю 1944 года все производство было остановлено. И Ju 290A-8, и Ju 390A-1 предназначались для использования двух разрабатываемых компанией Borsig четырехместных хвостовых турелей Hecklafette HL 131V (каждая вооружена четырьмя пулеметами Rheinmetall-Borsig MG 131 каждая) с одной башней. в его первоначально предназначенной роли для защиты тыла и, один в носу, приспособленный для защиты переднего края.
Мне 264
Несмотря на прекращение разведывательных операций со стороны Франции и программу бомбардировщиков «Америка», начиная с сентября 1944 года, компания «Юнкерс» построила еще три Ju 290 для «специальных целей». Номера их работ неизвестны. Что это были за «особые цели» и были ли они когда-либо осуществлены, неизвестно.
Несколько Ju 290 пережили войну, союзники оценивают по крайней мере три экземпляра, ни один из которых, как известно, не сохранился в целости и сохранности в 21 веке.
Данные самолетов и двигателей Junkers, 1913–1945 гг., Немецкие самолеты времен Второй мировой войны, боевые самолеты Третьего рейха.
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Версии бомбардировщика могли нести до 3000 кг (6600 фунтов) одноразовых боеприпасов или до трех радиоуправляемых боеприпасов Fritz X или Henschel Hs 293, хотя они не были широко распространены в авионике.
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки