Ju 90 | |
---|---|
Ju 90 V1 Der Grosse Dessauer с двигателями Daimler-Benz DB 600 C, 1937 г. | |
Роль | Авиалайнер, транспорт |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Юнкерс |
Первый полет | 28 августа 1937 г. |
Вступление | 1938 г. |
Основные пользователи | Deutsche Luft Hansa Luftwaffe |
Количество построенных | 18 |
Разработано из | Юнкерс Ju 89 |
Разработана в | Юнкерс Ju 290 |
Junkers Ju 90 был 40-местный, с четырьмя двигателями авиалайнер разработан для и используется Deutsche Luft Hansa незадолго до Второй мировой войны. Она была основана на отклоненной Ju 89 бомбардировщика. Во время войны люфтваффе производили на них впечатление военных транспортов.
Авиалайнер и транспортная серия Junkers Ju 90 произошли непосредственно от Junkers Ju 89, претендента на бомбардировочную программу Урал, направленную на создание дальнего стратегического бомбардировщика. Рейхслуфтфартминистериум (RLM, Рейхсское министерство авиации) отказался от этой концепции в пользу более компактных и быстрых бомбардировщиков. Дизайн возглавил Эрнст Зиндель. Разработкой руководил профессор Герберт Вагнер.
Deutsche Luft Hansa подала заявку на коммерческий самолет дальнего следования еще в 1933 году. Когда программа Ju 89 была свернута, третий прототип был частично достроен, и по запросу Luft Hansa он был перестроен в авиалайнер, сохранив крылья. и хвостовая часть оригинальной конструкции, но с новым, более широким пассажирским фюзеляжем. Новый дизайн получил обозначение Ju 90.
Junkers Ju 90 представлял собой четырехмоторный цельнометаллический самолет с низкорасположенным крылом, оснащенный сдвоенными концевыми балками вертикальных стабилизаторов. Крылья были построены на пяти лонжеронах трубчатых балок, покрытых гладкой напряженной обшивкой. Передний край был весьма заметно прокатилась, на заднюю кромку почти прямой. Было установлено "двойное крыло" Junkers, комбинация подвижных закрылков и элеронов полного размаха. В хвостовых частях прототипов использовалась традиционная гофрированная обшивка Junkers, единственная часть самолета, которая могла это сделать, отказавшись от открытой гофрированной обшивки на более поздних моделях Ju 90 для Люфтваффе. Киль и рули направления, последний с выступающими узлами балансировки рупоров, были размещены в конце хвостового оперения ; последний нес лифты, разделенные перегородкой, образующей еще одно двойное крыло. Эти компоненты использовались в Ju 89.
Строящийся Junkers Ju 90 в Junkers-Werke Dessau, 1938 г.Новый фюзеляж имел овальное сечение, обшитый напряженной гладкой дюралюминиевой обшивкой. На первых четырех Ju 90A было по пять пар прямоугольных окон с каждой стороны, каждая двойная пара освещала разделенную секцию кабины, содержащую восемь сидений в парах, расположенных напротив друг друга по обе стороны от центрального прохода. На Ju 90B, прототипами которых были от Ju 90 V5 до Ju 90 V10, использовались круглые иллюминаторы фюзеляжа. Ju 90 V11 стал окончательным прототипом Ju 290 с меньшими прямоугольными окнами фюзеляжа.
В Ju 90B серии были визуально отличаются тем, что их овальных хвостовыми плавниками. Ju 90 V6 был снят с испытательных полетов и перестроен как прототип Ju 390 V1. Ju 90 V9 также был снят с производства и переоборудован как Ju 390V2, позже переименованный в октябре 1944 года в Ju 390A-1. Перестройка Ju 90 V10 в прототип бомбардировщика Ju 390 V3 была начата, но была списана на заводе в июне 1944 года. Фирме Junkers была выплачена компенсация за семь строящихся Ju 390, когда заказы на Ju 390 были отменены.
Самолет имел четыре или пять секций фюзеляжа, вмещающих максимум 40 пассажиров. Туалеты, гардероб и почтовый магазин были размещены в кормовой части, а багажное отделение было впереди пассажирского помещения. Фюзеляж был просторным по стандартам того времени с внутренней шириной 2,83 м (9 футов 3½ дюйма).
Хвостовое колесо ходовая часть была полностью выдвижной, с одного колесом основных узлов подъема гидравлически во внутренних гондолы двигателей.
Первый прототип, Ju 90 V1, был оснащен четырьмя перевернутыми V-образными двигателями Daimler-Benz DB 600 C с жидкостным охлаждением мощностью 820 кВт (1100 л.с.) каждый. Они были более мощными, чем у его предшественника Ju 89 и серийных коммерческих Ju 90. Названный Der Grosse Dessauer, как более ранний Junkers G 38, его первый полет состоялся 28 августа 1937 года. Deutsche Luft Hansa провела испытания на дальние расстояния. После восьми месяцев летных испытаний этот прототип разбился 6 февраля 1938 года во время испытаний на превышение скорости.
Junkers Ju 90 V2 с регистрацией Lufthansa D-AIVI, аэропорт Будаёрса, июль 1938 г.Второй прототип (V2) был доставлен Luft Hansa в мае 1938 года для испытаний. Как и все серийные коммерческие Ju 90, он оснащался четырьмя радиальными двигателями BMW 132 мощностью 620 кВт (830 л.с.). Переход на более низкую мощность, вероятно, был вызван потребностями компании Daimler Benz в производстве двигателей для стратегически важных самолетов, находящихся на передовой. Они назвали этот самолет Preussen. Он потерпел смертельную аварию во время летных испытаний в тропических условиях при взлете в ноябре 1938 года в Батерсте, Гамбия, вероятно, из-за отказа двигателя.
Несмотря на эти неудачи, Luft Hansa заказала восемь серийных самолетов типа A-1. Они также использовали следующие два прототипа, начиная с V3 Bayern, который летал по маршруту Берлин-Вена с июля 1938 года. Этот самолет пролетел в общей сложности 62 572 км (миль) в 1938 году. Только семь из A-1 были доставлены Luft Hansa., последний в апреле 1940 года, один идет непосредственно в Люфтваффе.
South African Airways также заказала два А-1 с двигателями Pratt amp; Whitney Twin Wasp мощностью 670 кВт (900 л.с.). Они были известны под альтернативным обозначением Z-3, чтобы отличать их от Z-2 с двигателем BMW. Ни один из них не был доставлен в SAA, а был отправлен в Люфтваффе. По ходу войны шесть уцелевших самолетов Luft Hansa также использовались Люфтваффе, хотя два позже были возвращены Luft Hansa. Четыре таких самолета участвовали во вторжении в Норвегию.
Четвертый прототип V4 поступил на вооружение Люфтваффе в июле 1941 года с двигателями Jumo 211 F / L мощностью 980 кВт (1320 л.с.).
В апреле 1939 года RLM обратилось к Юнкерсу с просьбой о доработке Ju 90 для военно-транспортных целей. Ju 90V5 и V6 были прототипами этой военной конструкции. Они получили новое крыло с прямой передней кромкой внутреннего сечения, увеличенного размаха (19%) и площади (11%). Шасси было усилено сдвоенными основными колесами, а плавники стали более закругленными, без характерного уравновешивающего выступа более ранних моделей. Окна заменены на 10 маленьких иллюминаторов с каждой стороны. Ju 90 V5 поднялся в воздух первым 5 декабря 1939 года. Отличительной особенностью как V5, так и V6 была рампа для посадки с электроприводом в полу задней части фюзеляжа для загрузки автомобилей и более крупных грузов. Эта аппарель Trapoklappe в опущенном состоянии была достаточно мощной, чтобы поднять фюзеляж в горизонтальное полетное положение. Оба самолета задним числом были оснащены гораздо более мощными унифицированными радиальными двигателями Kraftei мощностью 1200 кВт (1600 л.с.) BMW 801 MA с первой суффиксной буквой «M», обозначающей первоначальный формат унифицированной силовой установки Motoranlage, обнародованный RLM. Ju 90 также использовались в качестве буксиров для тяжелых планеров.
Junkers Ju 90B-1 в аэропорту Хельсинки-Мальми в январе 1944 года.Два последних прототипа - V7 и V8 - напрямую участвовали в программе разработки Ju 290. У первого был удлинение фюзеляжа на 1,98 м (6 футов 6 дюймов) и добавление двугранного угла к хвостовику для устранения нестабильности по рысканью. Разведывательный прототип, аэродинамически похожий на V7, V8 был вооружен, однако, двумя 20-мм пушками MG 151/20 и до девяти 13-мм (0,51 дюйма) пулеметов MG 131 в двух спинных, одном подфюзеляжном и одном хвостовом. должность.
Некоторые из Ju 90 были преобразованы в прототипы более крупного транспортного и разведывательного самолета Ju 290. Более мощные двигатели и другие модификации Ju 90 V5 и V7 были шагами в этом направлении, и последний был преобразован в Ju 290 V3. Ju 90 V8 стал вторым прототипом Ju 290 V2. Незавершенную машину 11-й серии А превратили в Ju 290 V1. Планер Ju 90 V6 использовался при постройке Junkers Ju 390 V1.
В итоге было выпущено всего 18 Ju 90 всех модификаций. Только двое пережили войну и попали в руки союзников, но вскоре после этого оба были списаны.
Данные самолетов и двигателей Junkers, 1913–1945 гг., Немецкие самолеты времен Второй мировой войны.
Общие характеристики
Представление
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки