Войти
| Обзор | |
|---|---|
| Регион | Шотландия |
| Даты эксплуатации | сентябрь 1840–31 декабря 1922 |
| Преемник | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Техника | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 in) |
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объединенная железная дорога Глазго и Пейсли была участком железнодорожной линии между железнодорожной станцией Глазго-Бридж-стрит и Пейсли на западе Шотландии. Он был построен и совместно эксплуатировался двумя конкурирующими железнодорожными компаниями в качестве основы их линий на Гринок и Эйр соответственно, и был открыт в 1840 году. Объединенный комитет, контролировавший линию, построил ответвление к Говану, а затем к Cessnock Dock, а затем Prince's Dock.
С принятием Закона о железных дорогах 1921 года (Закон о группировке) линия вместе с Каледонской железной дорогой и Глазго и Юго-Западной железной дорогой, стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS).
Линия по-прежнему интенсивно используется сегодня как восточная оконечность Линии Инверклайд и Береговая линия Эйршира.
В 1830-х годах промоутеры на западе Шотландии рассматривали возможность строительства железной дороги, и на парламентской сессии 1837 года сторонники двух схем представили законопроекты. Одна схема заключалась в строительстве от Глазго до Гринока, а другая - от Глазго до Эр с ответвлением на Килмарнок. Оба хотели начать с конечной остановки Глазго на Бридж-стрит, и их предполагаемый курс до Пейсли был почти идентичен. В то время парламент враждебно относился к разрешению параллельного строительства, и стало ясно, что единственный путь вперед - это объединение для строительства и использования общей линии до Пейсли. Акты по двум схемам получили королевское одобрение 15 июля 1837 года, и новые компании получили название Glasgow, Paisley and Greenock Railway (GPGR) и Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Railway (GPK и AR).
19 июля 1839 года GPK AR открыла участок на своей южной оконечности между Ирвином и Эр (Ньютон-он-Эйр), а 14 июля 1840 года начала работу на совместной линии с временной станции в Глазго ( Бридж-стрит) в Пейсли. GPGR открылась в марте 1841 года, но была отложена из-за трудностей со строительством туннеля в Бишоптон.
Системная карта совместной железной дороги Глазго и Пейсли в 1841 году Совместной железнодорожной компании Глазго и Пейсли никогда не существовало; Совместная линия управлялась отдельно от других частей двух компаний-владельцев и управлялась Совместным комитетом. Некоторые авторы ссылаются на «Объединенную железную дорогу», и это иногда воспринимается как указание на статус компании, но это ошибочно.
В 1840 г. конечная остановка на Бридж-стрит на Клайд Плейс был подходящим; Это была временная станция, замененная 6 апреля 1841 года внушительной постоянной структурой, обслуживающей пассажиров и товары. Однако по мере роста трафика, хотя он и увеличивался, его недостатки стали очевидными, и его расположение на южной стороне реки Клайд было сочтено недостатком.
GPK AR объединилась с Железной дорогой Глазго, Дамфрис и Карлайл и стала Глазго и Юго-Западной железной дорогой (G SWR) в 1850 году, а в 1876 году открыла железнодорожную сеть. Новый пассажирский вокзал Глазго называется Святой Енох. В настоящее время это место в значительной степени относится к торговому центру Святого Еноха. Доступ к новому терминалу осуществлялся по Юнион Железной дороге города Глазго, расходящейся (считавшейся приближающейся к Глазго) на перекрестке Шилдс и пересекающей Клайд у железнодорожного моста Юнион. Станция Св. Еноха стала главным пассажирским терминалом Глазго для G SWR, хотя они продолжали использовать Бридж-стрит в течение некоторого времени.
Каледонская железная дорога (CR) стала преемницей Глазго Пейсли-энд-Гринок железной дороги, и она тоже хотела построить больший пассажирский терминал на северной стороне Клайда; 31 июля 1879 г. ЧР открыла новую конечную станцию под названием Glasgow Central, выходящую на Гордон-стрит; линия была продлена через Клайд от Бридж-стрит по четырехколейному мосту, построенному сэром Уильямом Арролом и компанией. Станция Бридж-стрит также была улучшена, и в нее были добавлены две новые сквозные платформы, ведущие к Центральному вокзалу, и четыре платформы для заливов: две для CR и две для G SWR.
С открытием станции Dunlop Street на City Union Line 12 декабря 1870 года у G SWR появился гораздо более удобный центральный терминал в Глазго, а неудобная станция на Bridge Street перестала существовать. дольше актив. G SWR прекратил использовать его 1 февраля 1892 года, и «теперь соединительная линия начиналась у моста через Кук-стрит, и ее контрольные столбы пришлось перенастроить для целей расчета пробега».
Центральная станция была улучшена и расширена в период с 1901 по 1905 год, и дополнительный восьмиколейный мост построен через Клайд. Станция Бридж-стрит была закрыта в 1905 году, и это место использовалось как подъездные пути для вагонов.
Объединенный комитет продвинул филиал в Гован из Айброкса. Он открылся для грузовых перевозок 1 мая 1868 года и для пассажиров 2 декабря 1868 года. Как внутригородская линия, она была уязвима для конкуренции с трамваями, и 9 мая 1921 года обслуживание пассажиров было прекращено.
Объединенный комитет получил акты парламента в 1891 и 1894 годах, чтобы построить линию от ответвления Гована до дока Сесснок, что тогда планировалось попечителями Клайда. В июне 1897 года было заключено соглашение с Северо-Британской железной дорогой (NBR), чтобы они могли участвовать в строительстве и эксплуатации, и это было завершено в июне 1897 года. Закон о Клайд Навигэйшн 1899 г. линия в Объединенном комитете с 9 августа 1899 года.
Линия открыта в 1903 году, переименована в Железную дорогу принцев Док; он активно использовался NBR.
Окружная железная дорога Ренфрю открылась 1 июня 1903 года. Она покинула ветку Шилдхолл Джойнт Лайн, пересекая ветку G SWR Ренфрю возле Ренфрю, затем бежит на юг вдоль него до конечной остановки в Ренфрю (Портерфилд). Сначала пассажирские перевозки осуществлялись попеременно каждые полгода CR и G SWR, но с 1907 года G SWR управляла всеми пассажирскими поездами, используя станцию St Enoch в Глазго. В 1916 году рядом с Портерфилдом было проложено соединение, соединившее его с веткой Ренфрю.
Системная карта совместной железной дороги Глазго и Пейсли в 1922 году В 1880-х годах главный участок совместной линии между станцией Бридж-стрит и станцией Пейсли Гилмор-стрит была увеличена до четырехколесных путей. Работы включали открытие туннеля Арклстон, которое, как сообщается, было выполнено в 1882 году. В то время ежедневно на этом участке курсировало 260 поездов - 300 в пиковый летний период.
Позже участок был сокращен до двойные пути между Шилдс-Джанкшн и Арклестон-Джанкшен в середине 1960-х годов как часть работ по отказу от электрификации железной дороги того, что сейчас известно как Линия Инверклайд между Глазго Централ и Гурок и Уэмисс-Бей, а медленные линии были удалены между Арклстон-Джанкшен и Валлнеук-Джанкшен (точка расхождения между линиями Эйр и Гринок) во время электрификации трассы <306 в 1980-х гг.>Береговая линия Эйршира.
В рамках заброшенной сейчас железной дороги аэропорта Глазго в конце 2007 года начались работы по восстановлению третьего пути между Шилдс-Джанкшен и Арклстон-Джанкшен и четыре пассажирские линии между Arkleston Junction и Wallneuk Junctio п. Эти новые пути были открыты для движения в начале 2012 года.
Линия совместной железной дороги между Глазго-Бридж-стрит и Пейсли Гилмор-стрит до сих пор используется как часть Лайн Инверклайд и Береговая линия Эйршира.
Линия Инверклайд была электрифицирована в 1967 г.; с электрическим подвижным составом класса 311 электропоездов (EMUs), специально построенным для этой линии в 1967 году, хотя также использовались EMU класса 303.
Береговая линия Эйршира была электрифицирована позже в 1985 году. Британские железнодорожные перевозки класса 318 были введены на береговой линии Эйршира, заменив старые British Rail класса 101, Класс 107 и Класс 126 дизельные многоканальные двигатели.
22 февраля 1855 г. в 6.00 утра Дамфрис Поезд до Глазго был доставлен к остановке на линии Joint Line крушения из-за лопнувшей шины. Двери одного из пассажирских вагонов были заперты, и прежде чем охранник успел освободить пассажиров, поезд Гринок - Глазго в 9:15 врезался в заднюю часть поезда. Один человек погиб, несколько получили ранения. В ходе расследования было заявлено, что Объединенный комитет не издал печатных инструкций по эксплуатации.
Поезд Дамфрис начал тормозить, когда он только что проехал под мостом Пейсли-роуд (ныне дорога A761). Когда он остановился, охранник попытался открыть двери перевернутого вагона, и платинщик начал назад, чтобы предупредить любой следующий поезд.
«Полицейский» (т. Е. Железнодорожный служащий, контролирующий переезд и регулирование движения поездов) дежурил на железнодорожном переезде Беррикноус-роуд, и он показал зеленым сигналом рукой, означающим «осторожность», для машинист поезда Greenock. Машинист выключил подачу пара, но, очевидно, продолжил движение накатом, и, внимательно следя за поездом Дамфриса, он слишком поздно заметил предупреждение платоуборщика и столкнулся с поездом Дамфриса.
Два поезда должны были отправляться из Пейсли с двухминутным интервалом, а поезд Дамфриса был медленнее. Для сотрудников Джойнт Лайн не было печатных инструкций по безопасной работе, и секретарь Департамента железных дорог Торгового Совета написал:
Милорды [Торговый совет] приказывают мне заметить, что отсутствие письменных или печатные инструкции, особенно в отношении запуска трамваев и интервалов между ними, более чем обычно опасны на железнодорожной линии, по которой проходят поезда, принадлежащие различным железнодорожным компаниям.
Ошибка сигнальщика привела к столкновению в Пенили, на западной окраине нынешней станции Хиллингтон-Вест, днем 9 сентября 1880 года, вскоре после ввода в эксплуатацию четырехпутной схемы.
Поезд с минералами из Херлфорда в Глазго продвигался по линии «Вверх Гудз». Это был тяжелый поезд, в котором было много чугуна. Двигателя не было. 139, 0-4-2 в исполнении Патрика Стирлинга... Двое мужчин из Херлфорда были ответственны, водитель Джеймс Лодердейл и пожарный Эндрю Гилкрист... Они добрались до Пенили и задержались у стартера, так как балласт работал в раздел Кардональду. Примерно через двенадцать минут сигнальщик Пенили махнул им в ответ, намереваясь отправить их на верхнюю пассажирскую линию, чтобы продолжить путешествие по ней. Мужчина устал к концу долгой смены, что, вероятно, было довольно странно для новой обстановки. По какой-то невероятной ошибке он открыл не один кроссовер, а два, и поезд двинулся обратно к верхнему пассажиру, а затем к нижнему пассажиру! Затем связист восстановил свои рычаги и поехал на 4-часовой экспресс Кейли из Глазго в Гринок.
Джимми Лодердейл на 139-м был немного озадачен всем этим. Но все они были новичками в четырехдорожечном двигателе, и он полагал, что все в порядке. Затем сигнальщик дал им зеленый флаг из ящика, и Лодердейл двинулся вперед, чтобы посмотреть, что ему нужно. Но охранник заметил, что все сигналы выключены; полностью встревоженный, он побежал вперед и кричал, и вскоре Лодердейл услышал его и остановился. Но было уже поздно что-либо делать. Экспресс находился в 200 ярдах и шел со скоростью 40 миль в час. Экипаж № 139 выбрался и перебрался через стену, а экспресс направился к 139. Это было довольно серьезное столкновение. Охранник и двое пассажиров погибли. Позже погибли пожарный и еще один пассажир. Водитель отделался тяжелыми ушибами. Сразу после этого произошло еще одно столкновение, так как минерал Кейли из Лесмахагоу приближался к линии Down Goods. Его водитель увидел аварию и успел вовремя подъехать.
30 августа 1973 года на западной стороне Шилдс-Джанкшен произошла авария, когда служба Inverclyde Line из Уэмисс-Бэй в направлении Glasgow Central врезался в заднюю часть службы береговой линии Эйршира из Эр, которая только начинала движение вдали от сигнала.
Западный конец линии был местом железнодорожной аварии 16 апреля 1979 года, когда линия Инверклайд Лайн из Центрального Глазго в Уэмисс-Бэй пересекла линию от Down Fast Line до Вниз по линии Gourock на перекрестке Wallneuk, сразу к востоку от железнодорожной станции Paisley Gilmour Street. Он лоб в лоб столкнулся со специальной службой береговой линии Эйршира из Эр, которая покинула платформу 2 против красного сигнала.
