Alaris

Обзор
Регион	Мадрид и Валенсия, Испания
Транзит тип	Пригородные железные дороги
Эксплуатация
Операторы	RENFE

Alaris было торговой маркой региональной железнодорожной сети, управляемой испанской национальной железнодорожной компанией Renfe Operadora, которая соединяла основные города Мадрида и Валенсия, и Барселона и основные города Валенсийского сообщества в период с 1999 по 2013 год. Услуги Alaris использовали поезда ETR 490, а также блоки S-120 и S-130. На смену ей пришла обновленная система Renfe Intercity.

• 1 История
• 2 Качество обслуживания
• 3 Критика
• 4 Внешние ссылки

На середине 1990-х годов RENFE осознал необходимость замены старого Talgo III, которые курсировали на линии более тридцати лет. В качестве замены RENFE искал новые железнодорожные вагоны, которые могли бы двигаться на высоких скоростях по линиям электропередач.

Изучив идеи нескольких компаний, RENFE выбрал конгломерат GEC Alsthom и FIAT Ferroviaria в качестве победителей тендера на разработку новых поездов для сети. под названием ETR 490, аналогично поездам ETR 470, используемым в итальянской сети Cisalpino.

Новые блоки были введены в эксплуатацию на новой линии между Мадридом и Валенсией через Альбасете с упором на высокую скорость, качество и комфорт. Первоначально известный как InterCity 2000, RENFE не верил, что это имя является репрезентативным для службы, RENFE решил переименовать службу в "Alaris". Затем RENFE провела ребрендинг и перекрасила свои комплекты поездов и другие рекламные материалы, чтобы показать новый логотип.

Начиная с 2013 года, Alaris постепенно заменялся обновленной системой Renfe Intercity.

Alaris была железнодорожной службой среднего и высокого уровня, очень похожей на бизнес-класс самолетов, с стюардессой, рестораном / закусочной, пресс-службой, персональными мультимедийными станциями, бесплатной парковкой и услуги няни. Локомотивы Alaris производились Fiat Ferroviaria, а затем Alstom и могли поддерживать умеренную постоянную скорость 200 км / ч (120 миль в час).

Несмотря на новые современные поезда, повышенное внимание к качеству и скорости, а также современность, Аларис подвергся критике. Большинство критиков указали на несколько основных деталей, в которых Аларис не оправдал ожиданий:

• У Алариса было всего лишь тринадцатиминутное улучшение по сравнению с предыдущим поездом (InterCity UT-448), в котором использовалась система.
• Было только 160 мест в новых поездах Alaris, в то время как поезда InterCity UT-448 имели 206 мест в каждом вагоне. Это означало, что на заполнение поездов требовалось меньше времени, и пассажиры должны были бронировать места заранее, чтобы гарантировать наличие свободных мест.
• Цены на Alaris были выше, чем на исходные железнодорожные перевозки и такие функции, как BonoCity (четыре поездки между Мадридом и Валенсией), прекратили свое существование, что привело к увеличению стоимости использования услуги.

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Alaris.

• Веб-сайт RENFE Alaris