Войти
| Сведения о гонке | ||
|---|---|---|
 | ||
| Дата | 19–20 ноября 2011 г. | |
| Официальное название | 58-е SJM Гран-при Макао | |
| Местоположение | Трасса Гиа, Макао | |
| Курс | Временная уличная трасса. 6,120 км (3,803 мили) | |
| Расстояние | квалификационная гонка . 10 кругов, 61.200 км (38.028 миль). Основная гонка . 15 кругов, 91.800 км (57.042 миль) | |
| Погода | Квалификационная гонка : Яркий, воздух 28 ° C (82 ° F), трасса 32 ° C (90 ° F). Основная гонка : Облачно, воздух 25 ° C (77 ° F), трасса 27 ° C (81 ° F) | |
| квалификационная гонка | ||
| Поул | ||
| Водитель |  Марко Виттманн | Подпись |
| Время | 2: 12,790 | |
| Самый быстрый круг | ||
| Пилот |  Роберто Мери | Prema Powerteam |
| Время | 2: 13,654 (на 7-м круге) | |
| Подиум | ||
| Первый | Марко Виттманн | Подпись |
| Второй |  Фелипе Наср | Карлин |
| Третий | Роберто Мери | Prema Powerteam |
| Основная гонка | ||
| Полюс | ||
| Драйвер | M arco Wittmann | Подпись |
| Самый быстрый круг | ||
| Пилот | Марко Виттманн | Подпись |
| Время | 2: 12,146 (на 13-м круге) | |
| Подиум | ||
| Первый | Даниэль Хункаделла | Prema Powerteam |
| Второй | Фелипе Наср | Карлин |
| Третий | Марко Виттманн | Подпись |
Формула-3 Гран-при Макао 2011 была 58-я гонка Гран-при Макао должна была состояться 20 ноября 2011 года на улицах Макао. Это была 29-я гонка для автомобилей Формулы-3, которая проводилась при поддержке 2011 Guia Race of Macau. Гоночный уик-энд также сформировал два последних раунда инаугурации международного трофея FIA Formula 3 International Trophy, который был выигран до Макао чемпионом Formula 3 Euro Series Роберто Мери. Сама гонка состояла из двух гонок: квалификационная гонка с десятью кругами, которая определила стартовую решетку основной гонки с пятнадцатью кругами.
Впервые Гран-при выиграл испанский гонщик: Prema Powerteam Даниэль Хункаделла одержал победу с шестой позиции на стартовой решетке. Победа Хункаделлы была также первой для итальянской команды с тех пор, как Форти Корс выиграл гонку 1988 с Энрико Бертаджа. Второе место занял Фелипе Наср вместо Карлин, а подиум занял победитель квалификационной гонки Марко Виттманн за Подпись. Гран-при сам по себе был гонкой на истощение, так как только 13 из 29 стартовавших участвовали в гонке к концу гонки.
Гран-при Макао 2011 года стал пятьдесят восьмым этапом соревнований и двадцать девятый раз гонка прошла по правилам Формулы-3. Он проходил 20 ноября 2011 года на 22-м повороте Guia Circuit протяженностью 6,2 км (3,9 мили) с тремя предшествующими днями тренировок и квалификаций.
Чтобы соревноваться в Макао, Пилоты должны были участвовать в соревнованиях чемпионатов, регламентируемых FIA, в течение календарного года, либо в Международном кубке FIA Formula 3, либо в одном из национальных чемпионатов, причем этим пилотам был отдан приоритет при получении приглашения на встречу. В сетке из 30 автомобилей события каждая из основных серий Формулы-3 была представлена своим соответствующим чемпионом. Роберто Мери, чемпион Euro Series и FIA International Trophy, в Макао присоединился британский чемпион Фелипе Наср, победитель немецкой серии Ричи Стэнэуэй и чемпион Японии Юхи Сэкигучи, который был поздно добавлен в список участников после травмы запястья исключен Майкл Хо.
Четыре пилота из серии GP3, включая чемпиона Валттери Боттаса, также вернулись в Формулу-3 для участия в мероприятии и Еврокубок Формула Renault 2.0 занявший второе место Карлос Сайнс-младший также участвовал в соревнованиях, участвуя в Евросерии в заключительном раунде сезона на Хоккенхаймринге. в Макао. Боттас участвовал в британской гонке Формулы-3 в Donington Park в сентябре, чтобы подготовиться к Макао, в то время как его коллеги по серии GP3 Александр Симс и Митч Эванс подтвердили свое право на участие. приняв участие в завершающем сезоне серии на Silverstone Circuit через месяц.
Гран-при Макао был начат в 1954 году местными автолюбителями Фернандо де Маседо Пинто, Карлос да Сильва и Пауло Антас во время охоты за сокровищами на улицах анклава. Вскоре после этого было предложено, чтобы на охотничьей трассе можно было провести профессиональную гонку для местных автолюбителей. Впервые гонка была внесена в международный календарь автогонок FIA в 1960 году, и в правила были внесены поправки, позволяющие участвовать в соревнованиях спортивным и гоночным автомобилям. Гран-при привлек внимание профессиональных гоночных команд после победы Мауро Бьянки в чемпионате 1966 года. Правила Formula Pacific были введены в 1974 году. Начиная с выпуска 1983 года, соревнование стало Formula Три гонки после того, как организатор Барри Блэнд обновил регламент. Благодаря этому репутация Гран-при в мире автоспорта значительно выросла; он привлекает лучших молодых гонщиков мира, считающих гонку фальсификатором репутации. Макао считается ступенькой к более высоким гоночным категориям, таким как Формула-1, и считается самым престижным международным спортивным мероприятием в этой территории.
Марко Виттманн установил лучшее время для Подпись в 45-минутной первой свободной тренировке, которая проводилась перед первой квалификационной сессией, установив время круга почти на две секунды быстрее, чем кто-либо еще на сушильном контуре Guia. Его ближайшим соперником был Prema Powerteam Daniel Juncadella, опередивший Mücke Motorsport Yuhi Sekiguchi, другой автомобиль Prema из <234.>Роберто Мери и Лукас Форести вошли в пятерку лучших для Fortec Motorsport, опередив трио Карлин из Кевин Магнуссен, Фелипе Наср и Карлос Уэртас. Из-за сырости сеанс дважды прекращали; неподвижные автомобили Хиронобу Ясуда и Эванса на шпильке Melco вызвали первый красный флаг почти через 20 минут после начала сеанса с Феликсом Розенквистом причина второй остановки в том, что он предпринял действия по уклонению, чтобы не врезаться в линию неподвижных транспортных средств на том же повороте.
«Я хочу финишировать в этой гонке после прошлого года. Я хочу убедиться, что я пройду через до финала и постараюсь выиграть этот Гран-при Макао. Я думаю, что у нас есть потенциал, команда проделала хорошую работу, и я думаю, что я очень конкурентоспособен и очень уверен в себе. В любых условиях я буду очень быстрым, и я уверен в себе. Это был трудный уик-энд для меня. В первой квалификации я был P1, но я попал в аварию с [Феликсом] Розенквистом, и из-за этой аварии у меня был семиместный штраф на стартовой решетке. А сегодня утром у меня был авария в Сан-Франциско, и из-за этой аварии я не так сильно давил в этом углу. Я был осторожен каждый раз. Но я был P1 в квалификации g, и все время я боролся с Марко [Виттманном]. Он хорошо поработал, чтобы улучшить мое лучшее время и поставить меня на уровень P2, но так было весь год, и приятно снова приехать сюда, чтобы стать P1 и P2 ".Роберто Мери предварительно квалифицировался вторым в таблице, но был понижен до восьмого места в квалификационной гонке.
Квалификационный период был разделен на две сессии; первая была проведена в четверг днем и длилась 30 минут, а вторая проводился в пятницу во второй половине дня и был рассчитан так же, как и сессия предыдущего дня. Самое быстрое время, установленное каждым гонщиком в любой из сессий, учитывалось в его окончательной стартовой позиции в квалификационной гонке. В первой квалификационной сессии Мери оказался на вершине, снова с разницей более 1,5 секунды до поля. Однако его сессия подошла к концу из-за ухудшения состояния трассы, когда он неверно оценил свое торможение на повороте Лиссабона и врезался в спину Розенквиста, закончив сессию для обоих пилотов. Виттманн оказался вторым впереди Насра, Хункаделла и Sims. Sekiguchi finis он занял шестое место, опередив занявшего первое место новичка Ханнеса ван Асселдонка и Антониу Феликса да Коста, а замыкают первую десятку Уильям Буллер и Розенквист. Следом за ними шли Форести, Кимия Сато с Ричи Стэнэуэй и Магнуссен, условно выстроившиеся в седьмом ряду. Даниэль Абт, который лидировал в Гран-при до падения в 2010, был следующим впереди Джаземана Джаафара, Марко Асмера, Лоуренс Вантор и Джимми Эриксон. Аддерли Фонг закончил сессию 20-м, опередив Карлоса Муньоса, Уэртаса Карлоса Сайнс-младший, Хиуэл Ллойд, Эванс, Валттери Боттас, Пьетро Фантин, Ричард Брэдли и Ясуда. После квалификации были назначены многочисленные пенальти. За более ранние инциденты со свободными тренировками Магнуссен и Розенквист были отправлены в дальний конец поля. Розенквисту также был назначен трехместный штраф за незаконное пересечение линии выезда с пит-лейна вместе с сессионным задающим ритм Мери, Асмером и товарищами по команде Сигнатури Вантуром, Муньосом и Сайнсом. Ясуда получил шестизначную скидку за пересечение линии дважды. Затем Мери получил еще один штраф на стартовой решетке за столкновение с Розенквистом, в результате чего его общее падение в квалификационной гонке составило десять мест. До второй квалификации, Merhi, Rosenqvist и ван Asseldonk - чей оригинальный штраф не было объявлено - имели свои штрафы отменило
"Сеанс был на самом деле, очень хорошо, Роберто [Merhi] и я борется за хороший круг. Во время сессии мой первый самый быстрый круг был 2 мин. 13,1 с, и я подумал, что, может быть, этого будет достаточно. Но потом Роберто улучшился, и мне пришлось ехать снова. Здесь вам нужно попытаться получить буксировку, потому что вы можете получить хороший результат. время круга, но на последних кругах у меня не получилось - поэтому я очень старался ехать по городу, чтобы ехать очень быстро.Сделать это на последнем круге было действительно потрясающе, и это прекрасное чувство - финишировать первым в квалификации. Но все же у нас есть две продолжительные гонки, и, как вы знаете, вы можете довольно легко здесь обогнать на основной прямой. Но я думаю, что у нас хороший темп, и в этом я вполне уверен ».Марко Виттманн, заняв поул-позицию за Подпись.
Во второй 45-минутной тренировке Виттманн и Мери боролись за снова на первом месте, так как трасса высохла из-за предыдущего дождя, и пилоты смогли впервые на встрече использовать сликовые шины. Виттманн вышел на первое место на три десятых секунды, опередив Мери. Хункаделла, Сайнс и Наср заполнили оставшуюся пятерку лучших гонщиков, и это были единственные гонщики, которые на секунду отставали от темпа, установленного Виттманном. Сессию пришлось останавливать три раза из-за сбоев, так как Феликс да Коста рано разбился на мавританском углу, Мери ударился о барьеры на повороте Сан-Франциско Бенд, разбежавшись по воротам, а товарищ по команде Хункаделла также врезался в барьеры позже. Хункаделла также стал еще одним гонщиком, который был оштрафован на три места на стартовой решетке за незаконное пересечение линии выезда с пит-лейна.
Во второй квалификационной сессии Виттманн установил ранний темп в сессии перед Мери, стремясь к рекорду. время, насколько это возможно, чтобы свести к минимуму его потенциальные потери в сети, продвинулся вперед. Затем Виттманн и Мери снова показали лучшее время, прежде чем Виттманн занял поул-позицию на своем последнем круге сессии, опередив Мери на 0,064 секунды. После пенальти Мери Феликс да Кошта вышел в первый ряд, несмотря на то, что дважды у него были проблемы с заеданием газа. Также впереди Мери были Боттас, Симс, Наср, Уэртас и Секигучи, поскольку Магнуссен и Розенквист, которые были быстрее, чем Уэртас и Секигучи, уже были отправлены в конец сетки за свои проступки в четверг. Остальные игроки выстроились после пенальти: Вантор, Сато, Хункаделла, Асмер, Муньос, топ-дебютант Фантин, Джаафар, Абт, ван Асселдонк, Стэнэуэй, Сайнс, Буллер, Ямаути, Ллойд, Форести, Брэдли, Фонг, Ясуда, Эрикссон. и Эванс, который не смог установить рекорд времени в пределах 110% от Виттмана во второй квалификации, который стартовал раньше Магнуссена и Розенквиста. Сессия прошла относительно гладко, только Абт - после контакта Брэдли - и Наср ударились о барьеры.
Фелипе Наср финишировал вторым, сдерживая давнишнее давление со стороны Роберто Мери.
. Квалификационная гонка, чтобы определить порядок сетки для основной гонки 19 ноября, была отложена из-за время его начала: 14:00 Стандартное время Макао (UTC + 08: 00 ) на 30 минут после раннего повреждения барьера в квалификационной сессии GT Cup. На своем установочном круге к сетке Симс разбил свою машину в Solitude Esses; он оправился на пит-лейн, но не смог начать гонку из-за значительного повреждения левого переднего угла его машины. На старте Виттманн сделал лучший старт, поскольку Феликс да Коста не смог уйти с конвейера из-за механической проблемы; в конце концов он начал, но в последнюю очередь. Позади них Мери удачно стартовал и на первом круге продвинулся на четвертое место, уступив Виттманну, Насру и Боттасу. Позже Фантин стал первым сошедшим с гонки, сильно разбившись, но машина безопасности не была востребована, потому что его автомобиль был поднят краном. 154>на спину Боттаса, а затем перебил его в зоне торможения на повороте в Лиссабон и занял третье место, а дальше назад Муньос снял трассу с одиннадцатого поля туз с механическими проблемами. В первой половине гонки также преуспели Ясуда после поездки на пит-лейн, Феликс да Коста, который томился в глубине поля после своей остановки, и Брэдли после контакта с Эвансом. Затем Мери нацелился на Насра, пробуя два последовательных круга на углу Лиссабона, прежде чем желтые флаги на время остановили свой вызов, так как машина Феликса да Кошта была восстановлена, а также из-за обломков с Брэдли- Столкновение Эванса. Обгон гонки был сокращен на восьмом круге, когда Эрикссон поставил свой мотопарк в барьер на повороте Police, и гонка закончилась под машиной безопасности. Таким образом, Виттманн завоевал победу и поул-позицию самого Гран-при, а в первом ряду к нему присоединится Наср после сдерживания наступления Мери. Мери поднялся на подиум, опередив Боттаса, который финишировал четвертым, опередив Уэртаса, Хункаделлу, Вантора, Абта, Сато и ван Асселдонка, последний квартет набрал позиции после того, как Асмер замедлил ход. Вне первой десятки Ямаути финишировал одиннадцатым, опередив Сэкигучи, Буллера, Форести, Стэнэуэй, Ллойд, Джаафар, Асмер, Магнуссен, Сайнс, Розенквист и Эванс, замыкая 22 классифицированных финиша. 52>Перед стартом основной гонки в пасмурных, но теплых погодных условиях в 15:30 по местному времени 20 ноября Ясуда выехал на пит-лейн из-за механических проблем и сошел с дистанции; Количество участников сократилось до 28, поскольку Эрикссон не смог стартовать в гонке после аварии во время квалификационной гонки. Передний ряд Виттмана и Насра неплохо стартовал, но позади царил хаос. Мери остановилась на третьей позиции, из-за чего оставшаяся часть поля стала бороться за любые открытые пространства, которые были доступны для них. Вантор подрезал переднюю часть машины Мери, из-за чего тот крутанулся по трассе, и в конце концов забрал своего товарища по команде Абта, но оба оказались на месте. Мери не избавлялся от неприятностей долго, пока Стэнэуэй врезался ему в спину, а Стэнэуэй был на месте, а Мери, который вернулся на пит-лейн, в конце концов сошел с дистанции с поврежденным задним антикрылом и повреждением подвески. Виттманн лидировал на повороте в Лиссабон, а Боттас, Хункаделла и Наср находились в непосредственной близости от машины водителя Signature. Уэртасу, занявшему пятое место, не так повезло, что он без повреждений обошел угол Лиссабона, развернулся перед стаей и пригвоздил Сато за собой.
В конце концов, потребовалась машина безопасности из-за обширных обломков, которые оставался на яме прямо. Гонки возобновились в конце третьего круга, Виттманн удерживал лидерство от Боттаса, несмотря на давление на всем пути до поворота Лиссабона с пит-стопа. Хункаделла и Наср отстали, а Ямаути замыкал первую пятерку. Наср опередил Боттаса к концу четвертого круга, Боттас не продержался в гонке намного дольше. На пути к углу Лиссабона Наср, Боттас и Хункаделла прошли три ширины на прямой, Боттас тормозил последним на Лиссабон, но перерезал барьер с внешней стороны угла, повредив левую сторону своей машины и сошел с дистанции. из гонки. Хункаделла воспользовалась тем, что Насра немного сбавили скорость в повороте, и переместилась на второе место. Эванс также покинул гонку из-за проблем с торможением. Виттманн увеличил свое преимущество до трех секунд над Хункаделлой, но это было сведено на нет после того, как Розенквист ударил барьеры на дальнем повороте.
«Мне очень повезло с машиной безопасности, и я не ожидал победы, но это чувство потрясающее.. Я до сих пор не могу в это поверить. Я думаю, что ключевым моментом было то, что я слышал от одного парня перед стартом. Он сказал, что главное - не попадать в неприятности на первом круге - поэтому я и сделал это. Вчера я думал о том, чтобы много атаковать в первые моменты, но не попадание в неприятности в трудные моменты было ключом к победе в этой гонке. Поэтому, когда пришла вторая машина безопасности, и я был вторым, я знал, что у меня есть шанс. Моя максимальная скорость сегодня была действительно хорошей. и я мог обогнать Марко [Виттмана]. Но мне нужно было действительно сосредоточиться, когда я обогнал его при торможении, потому что я чуть не врезался в стену. Я не могу поверить, как мне повезло, что я выиграл эту гонку. Когда я был первым в этой гонке. круг [когда он стал лидером], я никогда в жизни не совершал столько ошибок. Мне повезло, что этот парень в P2, я думаю, это был [Yuhi] Sekiguchi, который не был серьезным претендентом на победу. Так что я очень сильно продвигался во втором секторе и, честно говоря, сделал так много ошибок, что трясся в машине. Я старался сохранять спокойствие и сконцентрироваться на сильных атаках во втором секторе, чтобы Фелипе [Наср] не смог приблизиться к слипстриму. Потом появилась машина безопасности, и все было кончено. На последнем круге с машиной безопасности я никогда в жизни так не плакал! "Даниэль Хункаделла, став первым испанцем, выигравшим Гран-при Макао.
При следующем рестарте, Виттманн не удерживал лидерство, как раньше; другие машины были такими, что Виттманн финишировал на десятом круге пятым. Хункаделла лидировал, а Секигучи переместился на второе место почти незамеченным. его путь мимо Насра в угол Лиссабона, за которым следовал ван Асселдонк. Наср в конце концов вернулся, обогнав Секигучи, и занял второе место, а после того, как снова приблизился к ван Асселдонку, Виттманн отыграл время в сетке 2:12 даже при прохождении Пилот Hitech Виттманн затем установил самый быстрый круг в гонке на 13-м круге, обогнав Секигучи и заняв третье место. Как и в квалификационной гонке, гонка завершилась в условиях нейтрализованной машины безопасности после двух отдельных инцидентов на 14-м круге., Ямаути сделал ошибка после того, как его обогнал Форести, и вызвала цепную реакцию в нескольких следующих машинах, приближающихся к месту происшествия. Магнуссен пытался обогнать Буллера и пролетел через спину над своей машиной на скорости 165 миль в час (266 км / ч), влетев в ограждение за пределами трассы, но отделался лишь травмой левого колена, вызванной он попал в кабину. Ллойд затормозил, чтобы избежать инцидента, но Сайнс ударил его сзади; в результате Ллойд был доставлен в районный медицинский центр для обследования. Симс тоже был задействован и тоже ушел на пенсию.
Таким образом, Хункаделла держался до конца и стал первым испанским гонщиком, выигравшим Гран-при. Победа Хункаделлы была также первой для итальянской команды с тех пор, как Форти Корс выиграл гонку 1988 с Энрико Бертаджа. Наср держался вторым до конца, сдерживая постоянно растущее давление Виттмана, которое в конечном итоге было сведено на нет появлением машины безопасности. Секигучи финишировал четвертым, опередив ван Асселдонка, оба входили в лидирующую группу во время гонки. Буллер остался невредимым после инцидента с Магнуссеном и финишировал на шестом месте, товарищ по команде Форести, также после близкого столкновения, был седьмым, опередив Джаафара. Замыкают первую десятку Брэдли и Фонг, оба из которых начали гонку не в первой двадцатке. За пределами первой десятки Фантин финишировал одиннадцатым, поднявшись на восемнадцать со своей стартовой позиции, и финишировал впереди Сато, а Уэртас - 13-м. Магнуссена, Ямаути, Ллойда, Сайнса, Симса и Асмера, шести пилотов, сошедших на заключительном этапе, и секстет замыкают 19 классифицированных финишеров.
| Поз. | № | Водитель | Команда | Время первого квартала | Ранг | Время второго квартала | Ранг | Разрыв | Сетка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Марко Виттманн | Подпись | 2: 30,535 | 2 | 2: 12,790 | 1 | 1 | |
| 2 | 11 | Роберто Мери | Prema Powerteam | 2: 28,860 | 1 | 2: 12,854 | 2 | + 0,064 | 8 |
| 3 | 22 |  Антониу Феликс да Коста | Hitech Racing | 2: 31,901 | 8 | 2: 13,115 | 3 | + 0,325 | 2 |
| 4 | 26 |  Валттери Боттас | Double R Racing | 2: 35,877 | 27 | 2: 13.192 | 4 | + 0.402 | 3 |
| 5 | 15 |  Александр Симс | ТОМ | 2: 31.306 | 5 | 2: 13.407 | 5 | + 0,617 | 4 |
| 6 | 7 | Фелипе Наср | Карлин | 2: 30,639 | 3 | 2: 13,429 | 6 | + 0,639 | 5 |
| 7 | 8 |  Кевин Магнуссен | Карлин | 2: 33,281 | 14 | 2: 13,518 | 7 | + 0,728 | 29 |
| 8 | 19 |  Феликс Розенквист | Mücke Motorsport | 2: 32,457 | 10 | 2: 13,528 | 8 | + 0,738 | 30 |
| 9 | 9 |  Карлос Уэртас | Карлин | 2 : 34,675 | 22 | 2: 13,704 | 9 | + 0,914 | 6 |
| 10 | 20 |  Юхи Секигучи | Mücke Motorsport | 2: 31,634 | 6 | 2: 13,850 | 10 | + 1,060 | 7 |
| 11 | 2 |  Лоренс Вантор | Подпись | 2: 33,881 | 18 | 2: 13,973 | 11 | + 1,183 | 9 |
| 12 | 25 |  Марко Асмер | Double R Racing | 2: 33,866 | 17 | 2: 14,011 | 12 | + 1.221 | 12 |
| 13 | 4 | Карлос Муньос | Подпись | 2: 34.278 | 21 | 2: 14.020 | 13 | + 1,230 | 13 |
| 14 | 12 | Даниэль Джункаделла | Prema Powerteam | 2: 30,867 | 4 | 2: 14.064 | 14 | + 1,274 | 11 |
| 15 | 28 | Кимия Сато | Мотопарк | 2: 32,891 | 12 | 2: 14,246 | 15 | + 1.456 | 10 |
| 16 | 21 | Пьетро Фантин | Hitech Racing | 2: 36.057 | 28 | 2: 14.415 | 16 | + 1,625 | 14 |
| 17 | 10 |  Джазман Джаафар | Карлин | 2: 33,588 | 16 | 2: 14,477 | 17 | + 1,687 | 15 |
| 18 | 5 | Карлос Сайнс-младший | Подпись | 2: 34,744 | 24 | 2: 14,511 | 18 | + 1,721 | 19 |
| 19 | 3 | Дэниел Абт | Подпись | 2: 33,428 | 15 | 2: 14,513 | 19 | + 1,723 | 16 |
| 20 | 23 |  Ханнес ван Асселдонк | Hitech Racing | 2: 31,891 | 7 | 2: 14,591 | 20 | + 1,801 | 17 |
| 21 | 32 |  Ричи Стэнэуэй | Ван Амерсфорт Расинг | 2: 32,996 | 13 | 2: 14,625 | 21 | + 1,835 | 18 |
| 22 | 17 | Уильям Буллер | Fortec Motorsport | 2: 32.295 | 9 | 2: 14.649 | 22 | + 1.859 | 20 |
| 23 | 14 | | Toda Racing | 2: 34,725 | 23 | 2: 14,863 | 23 | + 2,073 | 21 |
| 24 | 30 | Хиуэл Ллойд | 2: 34.750 | 25 | 2: 15.022 | 24 | + 2.232 | 22 | |
| 25 | 18 | Лукас Форести | Fortec Motorsport | 2: 32.551 | 11 | 2: 15.061 | 25 | + 2,271 | 23 |
| 26 | 16 | Ричард Брэдли | ТОМ | 2: 36,823 | 29 | 2: 15.855 | 26 | + 3.065 | 24 |
| 27 | 29 |  Аддерли Фонг | 2: 34.273 | 20 | 2: 16.666 | 27 | + 3.876 | 25 | |
| 28 | 6 | Хиронобу Ясуда | 2: 42.441 | 30 | 2: 22.302 | 28 | + 9.512 | 26 | |
| 110% квалификационного времени: 2: 26.069 | |||||||||
| 29 | 27 | Джимми Эрикссон | Мотопарк | 2: 34.034 | 19 | 2: 55.360 | 29 | + 21.244 | 27 |
| 30 | 24 | Митч Эванс | Double R Racing | 2: 35,133 | 26 | без времени | + 22,343 | 28 | |
| Источник: | |||||||||
| Жирным шрифтом указано более быстрое из двух значений, порядок сетки. | |||||||||
| Поз. | № | Водитель | Команда | Laps | T ime / На пенсии | Сетка |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Марко Виттманн | Подпись | 10 | 25: 03,719 | 1 |
| 2 | 7 | Фелипе Наср | Карлин | 10 | + 0,867 | 5 |
| 3 | 11 | Роберто Мери | Prema Powerteam | 10 | + 3.483 | 8 |
| 4 | 26 | Валттери Боттас | Double R Racing | 10 | + 4,270 | 3 |
| 5 | 9 | Карлос Уэртас | Карлин | 10 | + 4,850 | 6 |
| 6 | 12 | Даниэль Хункаделла | Prema Powerteam | 10 | + 5,381 | 11 |
| 7 | 2 | Лоренс Вантор | Подпись | 10 | + 6.512 | 9 |
| 8 | 3 | Дэниел Абт | Подпись | 10 | + 7.228 | 16 |
| 9 | 28 | Кимия Сато | Мотопарк | 10 | + 8.154 | 10 |
| 10 | 23 | Ханнес ван Асселдонк | Hitech Racing | 10 | + 9.337 | 17 |
| 11 | 14 | | Toda Racing | 10 | + 10.200 | 21 |
| 12 | 20 | Юхи Секигучи | Mücke Motorsport | 10 | + 10.789 | 7 |
| 13 | 17 | Уильям Буллер | Fortec Motorsport | 10 | + 11.086 | 20 |
| 14 | 18 | Лукас Форести | Fortec Motorsport | 10 | + 11,517 | 23 |
| 15 | 32 | Ричи Стэнэуэй | Van Amersfoort Racing | 10 | + 12,167 | 18 |
| 16 | 30 | Хиуэл Ллойд | 10 | + 12,888 | 22 | |
| 17 | 10 | Джаземан Джафар | Карлин | 10 | + 13,967 | 15 |
| 18 | 25 | Марко Асмер | Double R Racing | 10 | + 14.933 | 12 |
| 19 | 8 | Кевин Магнуссен | Карлин | 10 | + 15.558 | 29 |
| 20 | 5 | Карлос Сайнс-младший | Подпись | 10 | + 16,388 | 19 |
| 21 | 19 | Феликс Розенквист | Mücke Motorsport | 10 | + 16,924 | 30 |
| 22 | 24 | Митч Эванс | Double R Racing | 10 | + 18.601 | 28 |
| Ret | 27 | Джимми Эриксон | Мотопарк | 7 | Несчастный случай | 27 |
| Ret | 29 | Аддерли Фонг | 6 | Несчастный случай | 25 | |
| Ret | 16 | Rich ard Bradley | TOM'S | 5 | Collision | 24 |
| Ret | 22 | Антониу Феликс да Коста | Hitech Racing | 4 | Коробка передач | 2 |
| Ret | 6 | Хиронобу Ясуда | 3 | Двигатель | 26 | |
| Ret | 4 | Карлос Муньос | Подпись | 1 | Clutch | 13 |
| Ret | 21 | Пьетро Фантин | Hitech Racing | 0 | Несчастный случай | 14 |
| DNS | 15 | Александр Симс | ТОМ | Несчастный случай | 4 | |
| Самый быстрый круг : Роберто Мери, 2: 13,654, 164,844 км / ч (102,429 миль / ч) на 7 круге | ||||||
| Источник: | ||||||
| Гонка завершилась в условиях нейтрализованной машины безопасности. | ||||||
