Ветровое стекло

редактировать

Эта статья о переднем стекле автомобилей. Для экрана на оконных рамах см. Оконный экран. Дополнительную информацию о ветрозащитных принадлежностях для микрофонов см. В разделе Микрофон § Ветрозащитные экраны микрофонов. Панорамное (круговое) лобовое стекло на Edsel Corsair 1959 года

Лобовое стекло ( североамериканский английский ) или ветровое стекло ( Commonwealth английский ) из самолета, автомобиля, автобуса, мотоцикла, грузовика, поезда, катера или трамвая является передним окном, которое обеспечивает видимость, защищая водитель и пассажир от элементов. Современные ветровые стекла обычно изготавливаются из многослойного безопасного стекла, типа обработанного стекла, которое, как правило, состоит из двух изогнутых листов стекла с пластиковым слоем, ламинированным между ними для безопасности и прикрепленным к оконной раме.

Лобовые стекла мотоциклов часто изготавливаются из ударопрочного поликарбоната или акрилового пластика.

СОДЕРЖАНИЕ
  • 1 Использование
  • 2 Безопасность
  • 3 Прочие аспекты
  • 4 Терминология
  • 5 Сертификация
  • 6 Ремонт каменных сколов и трещин
    • 6.1 Размер и глубина
    • 6.2 Тип
    • 6.3 Расположение
  • 7 Замена
  • 8 Утилизация
  • 9 См. Также
  • 10 заметок
  • 11 Источники
  • 12 Внешние ссылки
использование
Расколотое лобовое стекло на DeSoto 1952 года. Обратите внимание на то, что стекла плоские.

Лобовые стекла защищают пассажиров автомобиля от ветра и летящих обломков, таких как пыль, насекомые и камни, и создают окно аэродинамической формы, направленное вперед. УФ-покрытие может применяться для защиты от вредного ультрафиолетового излучения. Однако обычно в этом нет необходимости, поскольку большинство автомобильных ветровых стекол изготовлено из многослойного безопасного стекла. Большая часть УФ-B поглощается самим стеклом, а любой оставшийся УФ-B вместе с большей частью УФ-A поглощается связующим слоем PVB.

На мотоциклах их основная функция - защищать гонщика от ветра, хотя и не так полно, как в автомобиле, тогда как на спортивных и гоночных мотоциклах основной функцией является снижение сопротивления, когда гонщик принимает оптимальную аэродинамическую конфигурацию своим телом в унисон с машиной. и не защищает водителя от ветра, когда он сидит прямо.

Безопасность
В 1958 году враждебная толпа в Каракасе разбила окна автомобиля вице-президента Ричарда Никсона, несмотря на то, что он был оборудован небьющимся стеклом. На лобовом стекле автомобиля появляются трещины «паутина», характерные для многослойного безопасного стекла.

Ранние ветровые стекла делались из обычного оконного стекла, но в случае аварии это могло привести к серьезным травмам. Серия аварий привела к появлению более прочных лобовых стекол. Наиболее ярким примером этого является дело Пейна против Форда в 1917 году, когда решение было вынесено против Пейна, поскольку он был травмирован только в результате безрассудного вождения. Их заменили лобовые стекла из закаленного стекла и вставили в раму с помощью резиновой или неопреновой прокладки. Закаленное стекло разлетелось на множество, в основном, безвредных осколков, когда разбилось лобовое стекло. Однако эти лобовые стекла могли расколоться от простой каменной крошки. Однако ламинирование стекла «триплекс» было доступно для лобовых стекол во Франции с 1911 г. и в Великобритании с 1912 г.; он был принят в качестве аксессуара некоторыми высококлассными американскими производителями автомобилей начиная с 1913 года, а с 1919 по 1929 год Генри Форд приказал использовать многослойное стекло на всех своих автомобилях.

Современные приклеенные лобовые стекла повышают жесткость автомобиля, но исторически главной движущей силой инноваций была необходимость предотвращения травм острыми осколками стекла. Почти все страны теперь требуют, чтобы ветровые стекла оставались целыми, даже если они сломаны, за исключением случаев, когда они пробиты сильной силой.

Уретановый герметик защищен от ультрафиолета на солнце полосой темных точек, называемых фриттой, по краю лобового стекла. Затемненный край переходит в прозрачное лобовое стекло с точками меньшего размера, чтобы минимизировать тепловую нагрузку при производстве. Такая же полоса затемненных точек часто расширяется вокруг зеркала заднего вида, чтобы действовать как солнцезащитный козырек.

Прочие аспекты

Во многих местах законы ограничивают использование сильно тонированных стекол в лобовых стеклах транспортных средств; как правило, законы определяют максимально допустимый уровень оттенка. Некоторые автомобили имеют заметно более тонированное покрытие в верхней части лобового стекла для защиты от солнечных лучей.

В лобовых стеклах самолетов электрический ток пропускается через проводящий слой оксида олова (IV) для выделения тепла и предотвращения обледенения. Аналогичная система для автомобильных лобовых стекол, представленная на автомобилях Ford под названием « Quickclear » в Европе («InstaClear» в Северной Америке) в 1980-х и в начале 1990-х годов, использовала это проводящее металлическое покрытие, нанесенное на внутреннюю сторону внешнего слоя стекла.. Другие производители стекла используют решетку из микротонких проводов для отвода тепла, особенно на более поздних европейских фургонах Ford Transit. Эти системы чаще используются европейскими автопроизводителями, такими как Jaguar и Porsche.

Использование термостекла мешает правильной работе некоторых навигационных систем, так как встроенный металл блокирует спутниковый сигнал. Радиочастотный сигнал имеет тенденцию течь по металлическим проводам или слою, поэтому может пройти очень мало излучения. Это можно решить, используя внешнюю антенну. С мобильными телефонами тоже могут быть проблемы; Тепловое стекло обычно пропускает только 0,001 (1, или одну промилле, или 1 ppt) сигнала, тогда как бетонная стена с арматурными стержнями пропускает до 0,100 (10%, или 100) сигнала.

Терминология
Отдельный аэродинамический экран на Bentley Blower No 1

Термин ветровое стекло обычно используется по всей Северной Америке. Термин ветровое стекло - это обычный термин на Британских островах и в Австралазии для всех транспортных средств. В США под ветровым стеклом понимается сетка или пена, помещенная поверх микрофона для минимизации шума ветра, а под ветровым стеклом понимается переднее окно автомобиля. В Великобритании термины поменяны местами, хотя обычно пенопластовый экран называют экраном микрофона, а не ветровым стеклом.

Спортивные или гоночные автомобили иногда имели аэродинамические экраны, которые представляли собой небольшие полукруглые или прямоугольные лобовые стекла. Часто их устанавливали парами за складывающимся плоским ветровым стеклом. Аэроэкраны обычно имеют высоту менее 20 см (8 дюймов). Они известны как аэроэкраны, потому что они только отражают ветер. Двойной аэроэкран (часто называемый Brooklands ) был популярен среди старых спортивных и современных автомобилей в винтажном стиле.

Wiperless лобового стекла является ветровое стекло, которое использует механизм, кроме дворников для удаления снега и дождя с лобового стекла. Концепт - кар Acura TL оснащен wiperless лобового стекла с помощью ряда реактивных сопел в обтекатель дуть воздух под давлением на лобовое стекло. Также несколько производителей стекла экспериментировали с покрытиями нанотипа, разработанными для отражения внешних загрязнений с разной степенью успеха, но на сегодняшний день ни одно из них не нашло коммерческого применения.

Сертификация

Сертификация лобового стекла необходима для обеспечения безопасности. В разных округах действуют разные правила, которые все производители ветровых стекол должны соблюдать в соответствии с Законами об автомобилях. Некоторые из наиболее известных сертификатов - это стандарты US DOT, EU ECE, China CCC, южноафриканские SABS и индийские BIS. Эта сертификация гарантирует безопасность, надежность и качество продукта согласно соответствующим законодательным требованиям.

Ремонт каменных сколов и трещин

По данным Национальной ассоциации ремонта лобового стекла США, многие виды повреждений камнями могут быть успешно устранены. Возможность ремонта лобового стекла всегда зависит от четырех факторов: размера, типа, глубины и места повреждения.

Размер и глубина

Ремонт трещин до 6,1 см (2,4 дюйма) находится в допустимых пределах; требуется замена автомобильных стекол с более серьезными повреждениями. Однако это зависит от местного законодательства. Если трещина распространяется до края панели, это может нарушить структурную целостность лобового стекла. Лобовые стекла самолетов спроектированы таким образом, что даже если трещина будет распространяться по всей панели, структурная целостность сохраняется с помощью нескольких отказоустойчивых методов как в раме, так и в слоях стекла. Жертвенный внешний слой, который трескается, а не девитрифицирует, является первым отказоустойчивым.

Тип

Круглые прорези, линейные трещины, сколы трещин, вмятины, ямки и звездообразные разрывы можно отремонтировать, не снимая стекло, что устраняет риск утечки или проблем с соединением, иногда связанных с заменой.

Место нахождения

Некоторые повреждения очень сложно отремонтировать или не подлежат ремонту:

  • на внутренней стороне лобового стекла
  • глубокое повреждение обоих слоев стекла из-за поглощения или окисления солнечного света.
  • повреждение датчика дождя или внутренней радиоантенны
  • сложные множественные трещины
  • очень длинные трещины (например, более 45–60 см или 18–24 дюймов в длину)
  • загрязненные трещины
  • краевые трещины

При ремонте треснувшего лобового стекла воздух удаляется из поврежденного участка на лобовом стекле с помощью специального вакуумного инжекторного насоса. Затем с помощью топливного насоса впрыскивается прозрачная клейкая смола, чтобы заменить воздух в трещине лобового стекла. Затем смолу отверждают ультрафиолетом. Если все сделано правильно, сила поврежденного участка восстанавливается, а его чистота составляет 90–95%.

Замена

Лобовые стекла, которые не подлежат ремонту, подлежат замене. Замена лобового стекла обычно занимает менее часа. Чтобы обеспечить безопасность движения транспортного средства, были установлены значения времени, называемые временем безопасного въезда. Лобовые стекла, которые были заменены, должны затвердеть или склеить в достаточной степени, пока они не смогут противостоять силам столкновения. Поэтому важно знать минимальное время, необходимое для отверждения клея для склеивания стекла. Это безопасное время отъезда (SDAT) или минимальное время отъезда (MDAT) относится к времени, необходимому до тех пор, пока установка ветрового стекла или замена стекла не будут считаться безопасными для повторного вождения. Критерии указаны в Федеральных стандартах безопасности транспортных средств США 212/208 (см. FMVSS ) для обеспечения надежности клеевых систем. Обычно SDAT проверяется краш-тестами, а также методами высокоскоростных лабораторных испытаний.

Потребители могут не знать, что время MDAT или SDAT ориентировано на безопасность, а не обязательно на качество, долговечность или гарантию установки. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не управлять автомобилем до SDAT / MDAT.

Подушки безопасности срабатывают на скорости до 320 км / ч (200 миль / ч; 89 м / с) и в некоторых случаях оказывают огромную силу на лобовое стекло. Пассажиры могут столкнуться с подушкой безопасности всего через 50 мс после первоначального развертывания. В зависимости от конструкции автомобиля срабатывание подушки безопасности и / или столкновение пассажира с подушкой безопасности может привести к увеличению нагрузки на лобовое стекло, а в некоторых случаях - значительно. Усилия пассажиров на подушках безопасности - и, следовательно, потенциальные силы на лобовом стекле - меньше для пассажиров с ремнями безопасности. Как следствие, поставщики клея обычно информируют своих клиентов о достигнутом уровне безопасности:

1) Пример: безопасность, превышающая FMVSS 212/208 с поясом

2) Пример: уровень безопасности превышает FMVSS 212/208 без ремня безопасности.

С появлением быстроотверждаемых клеев более распространенными стали мобильные замены лобовых стекол. Часто температуру и влажность невозможно контролировать в мобильных установках. Для большинства обычных клеев для стекла идеальная среда - 21 ° C (70 ° F) и влажность 50%. Отклонения от идеальной среды для отверждения могут увеличить время, необходимое для образования достаточно надежного соединения. Из-за непостоянства и трудностей, связанных с заменой лобового стекла на мобильных устройствах, многие производители автомобилей не рекомендуют этот метод установки.

Утилизация

Не удаление отходов из ламинированного стекла больше не разрешается на свалке в большинстве европейских стран, как конец директивы жизни автомобиль (СНН) реализуется. В исследовании, проведенном Университетом Суррея и компанией Pilkington Glass, предлагается помещать отходы многослойного стекла в разделительное устройство, такое как прокатный стан, где стекло разбивается на фрагменты, а более крупный стеклобой механически отделяется от внутренней пленки. Затем под воздействием тепла ламинирующий пластик плавится, обычно это поливинилбутираль «ПВБ», что позволяет переработать как стекло, так и внутреннюю пленку. Процесс рециркуляции ПВБ - это простая процедура его плавления и изменения формы. Один из возможных методов переработки простых автомобильных ламинированных ветровых стекол может включать нагрев лобового стекла до температуры выше точки плавления промежуточного слоя ПВБ и последующее разделение слоев стекла. Это зависит главным образом от разницы температур плавления ПВБ и стекла и не подходит для других промежуточных материалов, таких как материалы на основе силикона.

Смотрите также
Примечания
использованная литература
внешние ссылки
Последняя правка сделана 2023-08-11 06:46:18
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте