Войти
 U-5, головная лодка U-5 класс, как видно на довоенной открытке | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | Whitehead Co., Fiume |
| Операторы: |  Австро-Венгерский флот |
| Ранее: | класс U-3 |
| Преемник: | класс U-7 |
| Год постройки: | 1909–1911 |
| В эксплуатации: | 1910 –1918 |
| Выполнено: | 3 |
| Утеряно: | 2 |
| Сохранилось: | 0 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | подводная лодка |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 105 футов 4 дюйма (32,11 м) |
| Ширина: | 13 футов 9 дюймов (4,19 м) |
| Осадка: | 12 футов 10 дюймов (3,91 м) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: |
|
| Дальность: |
|
| Комплектация: | 19 |
| Вооружение: | 2 × 45 см (17,7 в) торпедные аппараты (оба спереди); 4 торпеды |
Класс U-5 был классом из трех подводных лодок или подводных лодок, которые эксплуатировались Австро-Венгерский флот (немецкий : Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine или KuK Kriegsmarine) до и во время Первой мировой войны. Этот класс был частью усилий австро-венгерского флота по конкурсной оценке трех иностранных проектов подводных лодок.
Конструкция лодок была основана на конструкции подводной лодки Джона Филипа Холланда и имела одинарный, каплевидный корпус, который напоминал конструкцию современных атомных подводных лодок. Члены класса были чуть более 105 футов (32 м) в длину и смещены, 240 тонн (240 длинных тонн) на поверхности и 273 тонны (269 длинных тонн) под водой. Все изначально были оснащены двумя носовыми торпедными аппаратами и могли нести четыре торпеды. Первые две лодки, U-5 и U-6, построенные специально для австро-венгерского флота по той же конструкции, что и подводная лодка класса C США, были частично построены в Соединенных Штатах. и завершено в Whitehead Co. в Fiume. Третья была полностью построена Уайтхедом в Фиуме и куплена Австро-Венгрией для пополнения своего флота подводных лодок после начала Первой мировой войны.
Все три лодки имели успех во время мировой войны. Я; вместе они потопили пять судов общим водоизмещением 22 391 тоннаж. Кроме того, они захватили семь кораблей в качестве призов и повредили Jean Bart, французский дредноут водоизмещением 22 189 тонн. Все три лодки были потоплены во время войны, хотя U-5, головная лодка этого класса, была поднята и повторно введена в строй после ее затопления. После окончания войны U-5, единственный оставшийся в живых из этого класса, был передан Италии в качестве военных репараций и был распущен в 1920 году.
В 1904 году, позволив флотам других стран пионером в разработке подводных лодок, австро-венгерский флот приказал Австрийскому военно-морскому техническому комитету (MTK) произвести подводную лодку. дизайн. Проект января 1905 года, разработанный MTK, и другие проекты, представленные публикой в рамках конкурса проектов, были отклонены ВМФ как невыполнимые. Вместо этого они решили заказать по две подводные лодки, каждая из которых разработана Саймон Лейк, Germaniawerft и John Philip Holland для проведения конкурсной оценки. Две голландские подводные лодки составляли класс U-5. ВМФ разрешил две лодки, U-5 и U-6, от Whitehead Co. из Фьюме в 1906 году.
Класс U-5 был построен для тот же дизайн, что и класс C для ВМС США, и был построен фирмой Роберта Уайтхеда из Whitehead Co. по лицензии Голландии и его компании Electric Boat. Компоненты для первых двух австрийских лодок были изготовлены Electric Boat Company и собраны в Фиуме, а третья лодка была спекулятивным частным предприятием Уайтхеда, которое не нашло покупателя и было куплено Австро-Венгрией после начала Первой мировой войны.
Лодки класса У-5 имели однокорпусную корпусную конструкцию с каплевидной формой, которая сильно напоминала современные атомные подводные лодки. Лодки были чуть более 105 футов (32 м) в длину и водоизмещением 240 тонн (240 длинных тонн) на поверхности и 273 тонны (269 длинных тонн) под водой. Торпедные аппараты имели уникальную конструкцию в виде клеверного листа люков, которые вращались вокруг центральной оси. На надводной поверхности корабли приводились в действие сдвоенными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями, но страдали от недостаточной вентиляции, что приводило к частому опьянению экипажа. Находясь под водой, они приводились в движение двумя электродвигателями.
Первые две лодки, U-5 и U-6, были заказаны австро-венгерским флотом для оценки и были частично собраны в Соединенных Штатах, отправлены в Fiume, и компания Whitehead Co., склепанная вместе, что, как сообщает автор Эдвин Сиче, «вызвало много проблем». У-5 был запущен в феврале 1909 года, а в июне последовал запуск У-6. Обе лодки были сданы в эксплуатацию к апрелю 1910 года.
Третья лодка, первоначально названная SS-3, была полностью построена на предположениях Уайтхеда во Фиуме. В конструкции лодки были усовершенствованы электрическая и механическая системы. Гибсон и Прендергаст сообщают, что при постройке SS-3 приводился в движение электродвигателями для работы как на поверхности, так и под водой. Когда эксплуатационные характеристики электродвигателей оказались неудовлетворительными в ходе испытаний, силовая установка SS-3 была перестроена, чтобы соответствовать комбинации бензина и электричества, используемой в U-5 и U-6. SS-3 был спущен на воду в марте 1911 года и был предложен австро-венгерскому флоту, но поскольку оценка первых двух лодок класса U-5 все еще продолжалась, они отказались от покупки.
Как построено, Катера класса U-5 были вооружены двумя носовыми торпедными аппаратами диаметром 45 см (17,7 дюйма) и могли нести запас из четырех торпед. К 1915 году все получили 3,7 см / 23 (1,5 дюйма) палубное орудие.
У-5 и У-6 были введены в эксплуатацию в Австро-венгерский флот к апрелю 1910 г. и служил учебными катерами до 1914 г., совершая до десяти учебных походов в месяц. В первые годы их жизни каждая лодка была продемонстрирована иностранной военно-морской делегации; U-5 в отряд перу в 1911 г., U-6 в отряд норвежцев в 1910 г. В начале Первой мировой войны в августе 1914 г. U -5 и U-6 составляли половину действующего флота подводных лодок австро-венгерского флота.
За три года после спуска на воду SS-3 в марте 1911 года Уайтхед попытался продать лодку флотам Перу, Португалия, Нидерланды, Бразилия и Болгария до того, как австро-венгерский флот отклонил предложение во второй раз. Однако с началом войны австро-венгерский флот приобрел непроданную подводную лодку, чтобы быстро пополнить свой флот. Хотя в предварительном порядке она была введена в строй как U-7, она была введена в эксплуатацию как U-12 в августе 1914 года.
К концу декабря 1914 года все три лодки класса U-5 базировались на военно-морской базе в Каттаро и все участвовали в боевых патрулях. Вместе с тремя лодками они потопили пять судов общим тоннажем 22 391, захватили семь судов и повредили один дредноут. U-6 оказался наименее успешным, потопив один корабль из 756 GRT ; U-5 был наиболее успешным, потопив четыре корабля из 21 604 GRT, в том числе французский броненосный крейсер Léon Gambetta. U-12 повредила, но не затонула, самый большой корабль, торпедированный любым из кораблей класса U-5, когда 21 декабря 1914 года ударил французский линкор Jean Bart.
Из трех Лодки этого класса в целости и сохранности пережили только У-5. U-12 была потоплена с потерей всех рук, когда она подорвалась на мине около Венеции в августе 1915 года, в то время как U-6 была затоплена ее командой в мае 1916 года после того, как попала в ловушку. противолодочная сеть, входившая в состав Отранто заграждения. Сама U-5 затонула после попадания на австро-венгерскую мину во время учений, но была поднята, отремонтирована и повторно введена в строй до конца войны. U-5 был передан Италии в качестве военных репараций и списан в 1920 году.
U-5 потопили французский крейсер Léon Gambetta в апреле 1915 года с тяжелыми человеческими жертвами. СМ У-5 был заложен в апреле 1907 года и спущен на воду в феврале 1909 года. Она была введена в эксплуатацию австро-венгерскому флоту в апреле 1910 года и до начала Первой мировой войны в 1914 году служила учебной лодкой - иногда совершая до десяти рейсов в месяц. добилась большинства своих успехов в военное время в течение первого года войны под командованием Георга Риттера фон Траппа. Французский броненосный крейсер Леон Гамбетта, потопленный в апреле 1915 года, был самым большим кораблем, потопленным U-5. В мае 1917 года U-5 подорвалась миной и затонула, потеряв шесть человек. Его подняли, перестроили и вернули в строй, но кораблей больше не было. В конце войны U-5 был передан Италии в качестве военной репарации и списан в 1920 году. В целом U-5 потопила четыре корабля общим весом 21 604 тонны
SM U-6 был заложен в феврале 1908 года и спущен на воду в июне следующего года. Она служила учебным катером после того, как в июле 1910 г. вступила в состав австро-венгерского флота. Она служила в этом качестве до начала Первой мировой войны в 1914 году, совершая до десяти учебных походов в месяц. U-6 добилась только одного успеха во время войны, потопив французский эсминец в марте 1916 года. В мае того же года она запуталась в противолодочной сети, развернутой в составе Заграждение Отранто. Подвергаясь обстрелу дрифтеров, управляющих сетями, U-6 был брошен и затонул. Все члены ее экипажа были спасены и содержались в плену до конца войны.
SM U-12 был построен на основе предположений Whitehead Co. из Фиуме под наименованием SS-3. Она была заложена в 1909 году и спущена на воду в марте 1911 года и отличалась усовершенствованием электрических и механических систем по сравнению с голландской конструкцией ее старших сестринских лодок, U-5 и U-6. Уайтхед пытался продать SS-3 нескольким военно-морским флотам, но после начала Первой мировой войны он был наконец куплен австро-венгерским флотом, несмотря на то, что до этого ему дважды отказывали. Он был введен в строй как U-12 в августе 1914 года. Во время войны он потопил только одно судно, греческое грузовое судно в мае 1915 года, но ранее захватило шесть черногорских парусные суда как призы в марте. U-12 также повредила, но не потопила французский линкор Jean Bart в декабре 1914 года. При поиске целей в окрестностях Венеции в августе 1915 года U-12 нанесла удар по мина, которая снесла ей корму и затонула всеми руками, став первой австро-венгерской подводной лодкой, затонувшей во время войны. В следующем году ее обломки спасли итальянцы, захоронившие тела членов экипажа U-12 на венецианском кладбище.
