Войти
Первый космический турист, Деннис Тито (слева) на борту МКС Космический туризм - это полет человека в космос в развлекательных целях. Существует несколько различных видов космического туризма, включая орбитальный, суборбитальный и лунный космический туризм. На сегодняшний день орбитальный космический туризм осуществляет только Российское космическое агентство. Также продолжается работа по созданию аппаратов для суборбитального космического туризма. Этим занимаются аэрокосмические компании, такие как Blue Origin и Virgin Galactic. Кроме того, SpaceX (производитель аэрокосмической техники) объявил в 2018 году, что они планируют отправить космических туристов, включая Юсаку Маэдзава, по траектории свободного возвращения вокруг Луна на Звездолете.
В период с 2001 по 2009 год 7 космических туристов совершили 8 космических полетов на борту российского космического корабля Союз при посредничестве Space Adventures на Международную космическую станцию . Объявленная цена находилась в диапазоне 20–25 миллионов долларов США за поездку. Некоторые космические туристы подписали контракты с третьими сторонами на проведение определенных исследовательских работ на орбите. К 2007 году космический туризм считался одним из первых рынков, которые возникли для коммерческих космических полетов. Space Adventures - единственная компания, которая отправляла платных пассажиров в космос. Совместно с Роскосмосом и РКК Энергия компания Space Adventures облегчила полеты всех первых в мире частных исследователей космоса. Первые три участника заплатили более 20 миллионов долларов каждый за свой 10-дневный визит на МКС.
Россия прекратила орбитальный космический туризм в 2010 году из-за увеличения численности экипажа Международной космической станции с использованием кресел для экспедиционных экипажей, которые ранее продавались оплачиваемым участникам космических полетов. Орбитальные туристические полеты должны были возобновиться в 2015 году, но запланированный был отложен на неопределенный срок, и с 2009 года их не было.
7 июня 2019 года НАСА объявило, что начиная с 2020 года организация стремится разрешить частным астронавтам летать на Международной космической станции с использованием космического корабля SpaceX Crew Dragon и Boeing Starliner космический корабль для государственных астронавтов, стоимость которого будет составлять 35 000 долларов США в день за одного астронавта (не включая стоимость доставки).
Советская космическая программа успешно расширила круг космонавтов. В советскую программу Интеркосмос входили космонавты, отобранные из стран-участниц Варшавского договора (Чехословакия, Польша, Восточная Германия, Болгария, Венгрия, Румыния), а затем из союзников СССР (Куба, Монголия, Вьетнам) и неприсоединившихся стран (Индия, Сирия, Афганистан). Большинство этих космонавтов прошли полную подготовку для выполнения своих миссий, и с ними обращались как с равными, но, как правило, им давали более короткие полеты, чем советским космонавтам. Европейское космическое агентство (ESA) также воспользовалось преимуществами этой программы.
Программа космических шаттлов США включала должности специалистов по полезной нагрузке, которые обычно заполнялись представителями компаний или учреждения, управляющие определенной полезной нагрузкой в этой миссии. Эти специалисты по полезной нагрузке не прошли такую же подготовку, как профессиональные астронавты НАСА, и не работали в НАСА. В 1983 году Ульф Мербольд из ESA и Байрон Лихтенберг из MIT (инженер и пилот истребителя ВВС ) были первыми специалистами по полезной нагрузке, которые полет на космическом шаттле в миссии STS-9.
В 1984 году Чарльз Д. Уокер стал первым негосударственным астронавтом, совершившим полет, вместе со своим работодателем Макдоннелл Дуглас заплатил 40 000 долларов США (что эквивалентно 98 437 долларам в 2019 году) за свой рейс. НАСА также стремилось доказать свою способность спонсорам Конгресса. В течение 1970-х главный подрядчик Shuttle Rockwell International изучил съемную кабину стоимостью 200–300 миллионов долларов, которая могла бы поместиться в грузовой отсек Shuttle. Кабина могла вывести на орбиту до 74 пассажиров в течение трех суток. В 1983 году компания Space Habitation Design Associates предложила кабину на 72 пассажира в бухте. Пассажиры были размещены в шести секциях, каждая с окнами и собственной погрузочной рампой, а также с сиденьями в различной конфигурации для взлета и посадки. Другое предложение было основано на жилых модулях Spacelab, которые предусматривали 32 места в отсеке для полезной нагрузки в дополнение к местам в зоне кабины. В презентации 1985 г. для Национального космического общества говорилось, что, хотя полет туристов в салоне самолета будет стоить от 1 до 1,5 млн долларов на пассажира без государственных субсидий, в течение 15 лет 30 000 человек в год будут платить 25 000 долларов США (что эквивалентно 59 429 долларов США). в 2019 году) каждый полетит в космос на новом космическом корабле. В презентации также прогнозировались полеты на лунную орбиту в течение 30 лет и посещения лунной поверхности в течение 50 лет.
По мере расширения программы шаттлов в начале 1980-х НАСА начало программу участия в космических полетах. чтобы позволить летать гражданам, не имеющим научной или государственной роли. Криста МакОлифф была выбрана первым учителем космоса в июле 1985 года из 11 400 претендентов. 1700 человек подали заявку на участие в программе «Журналист в космосе». Была рассмотрена программа «Художник в космосе», и НАСА ожидало, что после полета Маколиффа на шаттле будут летать два-три гражданских лица в год. После того, как МакОлифф погиб в результате катастрофы Challenger в январе 1986 года, программы были отменены. Подпорка МакОлиффа, Барбара Морган, в конце концов была нанята в 1998 году в качестве профессионального астронавта и летела на STS-118 в качестве специалиста миссии. Вторая программа «Журналист в космосе», в которой НАСА разрешила Майлзу О'Брайену полететь на космическом шаттле, должна была быть анонсирована в 2003 году. Эта программа была отменена в связи с Катастрофа в Колумбии на STS-107 и последующий упор на завершение строительства Международной космической станции перед тем, как спустить космический шаттл.
Первоначально высокопоставленные руководители НАСА принципиально выступали против космического туризма. ; С самого начала экспедиций на МКС НАСА заявляло, что не заинтересовано в размещении платных гостей. Подкомитет по науке Комитета по космосу и аэронавтике Палаты представителей, состоявшийся в июне 2001 г., в своем заявлении о цели слушаний:
«Рассмотрите вопросы и ознакомьтесь с изменением отношения НАСА к оплате космических туристов, желающих отправиться на МКС. возможности для полетов в космос непрофессиональных космонавтов, соответствующая роль правительства в поддержке зарождающейся индустрии космического туризма, использование челнока и космической станции для туризма, критерии безопасности и обучения космических туристов, а также потенциальный коммерческий рынок для космического туризма. "
Отчет подкомитета был заинтересован в оценке обширной подготовки Денниса Тито и его опыта в космосе в качестве непрофессионального космонавта.
С реалиями пост- перестройки экономики в России ее космическая промышленность была особенно жаждал денег. Tokyo Broadcasting System (TBS) предложила заплатить одному из своих репортеров за полет с миссией. Тойохиро Акияма был доставлен в 1990 году на Мир с восьмым экипажем и вернулся через неделю с седьмым экипажем. Смета расходов варьируется от 10 до 37 миллионов долларов. Акияма вел ежедневные телетрансляции с орбиты, а также проводил научные эксперименты для российских и японских компаний.
В 1991 году британский химик Хелен Шарман была выбрана из 13 000 претендентов на звание первого британца, побывавшего в космосе. Программа была известна как Проект Юнона и представляла собой совместное соглашение между Советским Союзом и группой британских компаний. Консорциум Project Juno не смог собрать необходимые средства, и программа была почти отменена. Как сообщается, Михаил Горбачев приказал, чтобы это продолжалось за счет Советского Союза в интересах международных отношений, но из-за отсутствия западного андеррайтинга, менее дорогостоящие эксперименты были заменены экспериментами в первоначальных планах. Шарман летал на борту Союз ТМ-12 на Мир и вернулся на борт Союз ТМ-11.
По состоянию на 2020 год Space Adventures - единственная компания, которая координировали туристические полеты на орбиту Земли. Компания из Вирджинии работала с Россией над использованием своего космического корабля "Союз" для доставки сверхбогатых людей на Международную космическую станцию. Среди туристов были предприниматель и космический инвестор Ануше Ансари и соучредитель Cirque du Soleil Ги Лалиберте. Стоимость этих миссий составляла около 20 миллионов долларов каждая. Если SpaceX и Boeing осуществят свои планы по выводу туристов на орбиту, то в космической отрасли вскоре может произойти революция в сфере туризма.
Космический турист Марк Шаттлворт В конце 1990-е годы MirCorp, частное предприятие, которое к тому времени отвечало за космическую станцию, начало поиск потенциальных космических туристов для посещения «Мира», чтобы компенсировать некоторые из затрат на его обслуживание. Деннис Тито, американский бизнесмен и бывший ученый JPL, стал их первым кандидатом. Когда было принято решение спустить "Мир" с орбиты, Тито сумел переключить свой полет на Международную космическую станцию (МКС) на борту российского космического корабля Союз в результате сделки между MirCorp и US- на основе Space Adventures, Ltd. Деннис Тито посетил МКС в течение семи дней в апреле – мае 2001 г., став первым в мире "платным" космическим туристом. Тито заплатил за поездку около 20 миллионов долларов.
В апреле 2002 года за Тито последовал южноафриканец Марк Шаттлворт (Союз ТМ-34 ). Третьим был Грегори Олсен в октябре 2005 года (Союз ТМА-7 ). В феврале 2003 года космический челнок «Колумбия» распался при входе в атмосферу Земли, в результате чего погибли все семь астронавтов на борту. После этой катастрофы космический туризм по российской программе Союз был временно приостановлен, поскольку корабли Союз стали единственным доступным транспортом к МКС. После возвращения "Шаттла" в эксплуатацию в июле 2005 года космический туризм возобновился. В сентябре 2006 года американка иранского происхождения бизнесвумен по имени Ануше Ансари стала четвертым космическим туристом (Союз ТМА-9 ). В апреле 2007 года Чарльз Симони, американский бизнесмен венгерского происхождения, пополнил их ряды (Союз ТМА-10 ). Симони стал первым повторным космическим туристом, снова заплатившим за полет на Союз ТМА-14 в марте 2009 года. Британско-американец Ричард Гэрриот стал следующим космическим туристом в Октябрь 2008 г. на борту Союз ТМА-13. По состоянию на 2020 год канадский Ги Лалиберте является последним туристом, посетившим МКС в сентябре 2009 года на борту корабля Союз ТМА-16. Первоначально третьим участником на борту Союза ТМА-18М должна была быть британская певица Сара Брайтман в качестве космического туриста, но 13 мая 2015 года она объявила, что отказалась от тренировок.
С тех пор, как в 2011 году космический шаттл был выведен из эксплуатации, «Союз» снова стал единственным средством доступа к МКС, и туризм снова был приостановлен. 7 июня 2019 года НАСА объявило о плане снова открыть МКС для космического туризма.
В соответствии с Договором по космосу, подписанным в 1967 году, гражданство оператора запуска и местоположение стартовой площадки определяют, какая страна несет ответственность за любой нанесенный ущерб. с момента запуска.
После того, как на Луне были обнаружены ценные ресурсы, частные компании начали формулировать методы их добычи. Статья II Договора по космосу гласит, что «космическое пространство, включая Луну и другие небесные тела, не подлежит национальному присвоению посредством притязаний на суверенитет, посредством использования или оккупации или любыми другими средствами. ". Однако страны имеют право свободно исследовать Луну, и любые собранные ресурсы являются собственностью этой страны, когда они вернутся.
В декабре 2005 года правительство США опубликовало набор предлагаемых правил для космического туризма. Сюда входили процедуры проверки и обучение на случай чрезвычайных ситуаций, но не требования к здоровью.
Согласно действующему законодательству США, любая компания, предлагающая запускать платных пассажиров с американской земли на суборбитальной ракете, должна получить лицензию от Управления коммерческого космического транспорта Федерального управления гражданской авиации (FAA / AST).. Процесс лицензирования сосредоточен на общественной безопасности и сохранности собственности, и подробности можно найти в Своде федеральных правил, Раздел 14, Глава III. Это соответствует Закону о коммерческих космических запусках, принятому Конгрессом в 2004 году.
В марте 2010 года законодательный орган штата Нью-Мексико принял Закон об информированном согласии на космические полеты. SICA предоставляет юридическую защиту компаниям, которые предоставляют частные космические полеты, в случае несчастного случая или смерти людей. Участники подписывают отказ на основе информированного согласия, согласно которому операторы космических полетов не могут нести ответственности за «смерть участника в результате неотъемлемых рисков космических полетов». Однако операторы не попадают под действие страховки в случае грубой небрежности или умышленных проступков.
Многие частные космические путешественники возражали против термина «космический турист», часто указывая на то, что их роль выходит за рамки роли наблюдателя, так как они также проводили научные эксперименты в ходе своего путешествия. Ричард Гэрриот дополнительно подчеркнул, что его подготовка была идентична требованиям нерусских членов экипажа Союза, и что учителя и другие непрофессиональные астронавты, выбранные для полета с НАСА, называются астронавтами. Он сказал, что, если нужно проводить различие, его скорее называют «частным космонавтом», чем «туристом». Марк Шаттлворт назвал себя «пионером коммерческих космических путешествий». Грегори Олсен предпочитает «частный исследователь», а Ануше Ансари предпочитает термин «частный исследователь космоса». Другие энтузиасты космоса возражают против этого термина по аналогичным причинам. Рик Тумлинсон из Space Frontier Foundation, например, сказал: «Я ненавижу слово турист, и я всегда буду...« Турист »- это кто-то в рубашке с цветочным принтом и три камеры на шее ". Российский космонавт Максим Сураев в 2009 году заявил прессе, чтобы не описывать Ги Лалиберте как туриста: «О космических туристах стало модно говорить. Он не турист, а участник "
"участник космического полета " - официальный термин, используемый НАСА и Российским федеральным космическим агентством для различения частных космических путешественников и профессиональных астронавтов. Тито, Шаттлворт, Олсен, Ансари и Симони были обозначены как таковые во время соответствующие космические полеты. НАСА также перечисляет Кристу МакОлифф в качестве участника космического полета (хотя она и не платила гонорар), по-видимому, из-за ее нетехнических обязанностей на борту STS-51-L полет.
Федеральное управление гражданской авиации США присуждает звание «коммерческий астронавт » обученным членам экипажа космических кораблей, финансируемых из частных источников. В настоящее время это звание имеют только Майк Мелвилл. и Брайан Бинни, пилоты SpaceShipOne в 2004 году; пилот ts Марк П. Стаки и Фредерик У. Стуркоу в 2018 году, а также пилоты Дэйв Маккей и тренер Бет Мозес в 2019 году на борту SpaceShipTwo в двух разных миссиях.
Интернет-опрос показал, что более 70% опрошенных хотели провести в космосе не менее 2 недель; кроме того, 88% хотели выйти в открытый космос, из которых 14% заплатили бы 50% премию за этот опыт, а 21% хотели отель или космическую станцию.
Концепция встретила некоторую критику; Гюнтер Ферхойген, вице-президент Европейской комиссии, сказал о проекте космического туризма EADS Astrium: «Он предназначен только для сверхбогатых, что противоречит моим социальным убеждениям».
В исследовании 2010 года, опубликованном в Geophysical Research Letters, высказывались опасения, что растущая индустрия коммерческих космических полетов может ускорить глобальное потепление. В исследовании, финансируемом НАСА и Aerospace Corporation, моделировалось воздействие 1000 суборбитальных запусков гибридных ракет из одного места, при этом было подсчитано, что это приведет к выбросу в стратосферу в общей сложности 600 тонн черного углерода. Они обнаружили, что образовавшийся слой частиц сажи оставался относительно локализованным, и только 20% углерода уходило в южное полушарие, создавая сильную полусферическую асимметрию. Этот дисбаланс приведет к снижению температуры примерно на 0,4 ° C (0,72 ° F) в тропиках и субтропиках, тогда как температура на полюсах повысится на 0,2–1 ° C (0,36–1,80 ° F). Озоновый слой также будет затронут: тропики потеряют до 1,7% озонового покрова, а полярные регионы увеличатся на 5–6%. Исследователи подчеркнули, что эти результаты следует воспринимать не как «точный прогноз реакции климата на конкретную скорость запуска ракет определенного типа», а как демонстрацию чувствительности атмосферы к крупномасштабным нарушениям, которые коммерческий космос туризм может принести.
Несколько организаций были созданы для продвижения индустрии космического туризма, в том числе Space Tourism Society, Space Future и HobbySpace. UniGalactic Space Travel Magazine - это выходящее два раза в месяц образовательное издание, посвященное космическому туризму и исследованиям космического пространства такими компаниями, как SpaceX, Orbital Sciences, Virgin Galactic и такими организациями, как NASA.
Занятия по космическому туризму в настоящее время преподаются в Рочестерском технологическом институте в Нью-Йорке и университете Кейо в Японии.
По состоянию на январь 2020 БПЛА Haaga-Helia в Порвоо, Финляндия. предлагает модуль Ответственного космического туризма как часть расширенных возможностей свободного выбора в программах на получение степени в сфере туризма, авиации и международного бизнеса. Инструкторами курса являются Даррен Трофимчук https://www.darrentony.com/, специалист по образовательным технологиям и энтузиаст космоса и Аннетт Тойвонен, которая опубликовала научную статью для своей докторской диссертации по устойчивому планированию космического туризма [2]. Модуль разделен на шесть частей: в первой половине рассматривается состояние текущей отрасли с точки зрения технических аспектов, затем следуют этические проблемы и факторы ответственности компании, а затем переходят к изучению вопросов, связанных с экономической устойчивостью в космическом туризме. Другая половина посвящена аспектам, связанным с экологической устойчивостью, законодательством о космическом туризме, и, наконец, дает понимание для понимания слабых сигналов и планирования будущих сценариев в форме устойчивости. В конце модуля студенты получат понимание нового рамочного исследовательского инструмента, используемого для проектирования устойчивого будущего в индустрии туризма, а также ценные знания космического туризма.
В отчете Федерального управления гражданской авиации за 2010 год под названием «Экономическое влияние коммерческого космического транспорта на экономику США в 2009 году» цитируются исследования. сделано Futron, аэрокосмической и технологической консалтинговой фирмой, которая предсказывает, что космический туризм может стать рынком на миллиард долларов в течение 20 лет. В период с 2001 по 2009 год на орбиту вышли восемь туристов. В 2011 году Space Adventures предположили, что к 2020 году это число может достигнуть 140, но пока не наблюдается никакого увеличения, поскольку коммерческие ракеты с пилотом только начинают вводиться в эксплуатацию.
Портал космических полетов  | Викискладе есть медиафайлы по теме Космический туризм. |
Путеводитель по космосу из Wikivoyage