Войти
| Sturgeon | |
|---|---|
 | |
| Прототип торпедоносца Sturgeon Mk.1 | |
| Роль | Торпеда бомбардировщик. Разведывательный бомбардировщик. Буксир-мишень. Противолодочный самолет |
| Производитель | Short Brothers |
| Первый полет | 7 июня 1946 года |
| Основной пользователь | Флот Air Arm |
| Количество построенных | 28 |
Short Sturgeon был запланированным британским авианосным разведывательным бомбардировщиком, разработка которого началась во время Второй мировой войны с требованием S.6 / 43 для высокопроизводительного бомбардировщика-торпедоносца, которое позже было преобразовано в требование S.11 / 43, которое было выиграно компанией Sturgeon. С окончанием войны на Тихом океане производство авианосцев, с которых предполагалось использовать «Осетр», было приостановлено, а первоначальная спецификация бомбардировщика-разведчика была отменена.
Затем «Осетр» был преобразован в буксир-мишень, который служил флоту в течение ряда лет. Позже базовая конструкция Sturgeon была переработана в прототип противолодочного самолета. В результате многочисленных модификаций многообещающий дизайн превратился в «неудачный и гротескный гибрид».
Начался процесс разработки, приведший к S.38 Sturgeon с требованиями S.6 / 43 1943 года для высокопроизводительного бомбардировщика-торпедоносца с бомбовым отсеком, который мог бы вместить шесть 500-фунтовых (230 кг) бомб или любые из действующих стандартов воздушные торпеды, действующие с авианосцев Audacious- и Centaur класса . Был указан максимальный общий вес 24 000 фунтов (11 000 кг). Short Brothers не были приглашены для ответа на S.6 / 43, но предварительные ответы от других участвующих производителей показали, что двухмоторная конструкция, отвечающая всем требованиям, вероятно, будет весить более 24000 фунтов, тогда как однодвигательная конструкция будет вряд ли превзойдет характеристики находящихся в эксплуатации самолетов.
S.6 / 43 было разрешено продолжить, и есть признаки того, что Shorts представила два незваных тендера: однодвигательный Bristol Centaurus и двух- Rolls-Royce Мерлин дизайн. Однако ни одно из исходных материалов S.6 / 43 не было принято, и в официальной документации не было никаких ссылок на материалы Shorts. Вместо этого акцент сместился на разделение требований: требования к торпедоносцам стали O.5 / 43, что в конечном итоге привело к Fairey Spearfish, а S.11 / 43 был написан для разведывательного самолета, способного работать как бомбардировщик.
Спецификация S.11 / 43 предусматривала проектирование и строительство двухмоторного военно-морского самолета-разведчика для визуальной и фотографической разведки И слежка, днем и ночью, а также умеет действовать как бомбардировщик. Технические характеристики включали максимальный общий вес 24000 фунтов, высоту (в сложенном состоянии) 17 футов (5,2 м), длину 45 футов (13,7 м) и размах крыльев 60 футов (18,3 м) (размах) / 20 футов ( 6,1 м) (в сложенном виде). Также требовалось приводное складывающееся крыло.
Shorts представили твин-двигатель Merlin S.38 Sturgeon в качестве тендера на S.11 / 43, в то время как Armstrong Whitworth предложил AW.54 с твин-двигателем Merlin. После того, как AW.54 подвергся критике за недостаток мощности, был представлен AW.54A с двумя турбореактивными двигателями MetroVick F.3 . Материалы также были сделаны Blackburn и Fairey (также с дизайном Twin-Merlin) и Westland со смешанным дизайном, включающим Pratt Whitney R-4360 Wasp Major с радиальным расположением в носовой части и турбореактивным двигателем Halford H.1 в хвостовой части. 19 октября 1943 года компания «Шортс» получила «Инструкцию по эксплуатации» и заказ на три прототипа с обозначением Sturgeon S.1 с присвоенными военными серийными номерами RK787, RK791 и RK794. Окончательные индивидуальные требования S.11 / 43 последовали в феврале 1944 года.
Кабина пилота представляла собой сборочный узел, прикрепленный болтами к передней части лонжерона, располагая его на уровне передней кромки, если В крыле штурман находился за центральной частью крыла, а радист, отделенный от штурмана своим оборудованием, - за ним. Штурман и радист вошли через дверь, которая при открытии служила лестницей, по правому борту, а их сиденья были смещены влево. Камеры были установлены в фюзеляже за радистом. Одним из прискорбных недостатков Sturgeon было расположение органов управления. Переключатель огнетушителя был расположен рядом с переключателями в кабине, необходимыми для зажигания патронов стартера двигателя, что приводило к некоторым непреднамеренным неудачам и некоторому непреднамеренному веселью для наземных бригад.
Вооружение составляло два 0,5 дюйма (12,7 мм)) Браунинг пулеметы в носу с 1000-фунтовой (450 кг) бомбой, или двумя 500-фунтовыми бомбами, или четырьмя 250-фунтовыми (110 кг) глубинные бомбы, размещенные в бомбоотсеке, и 16 подкрыльевых 60-фунтовых (27 кг) ракет РП-3, размещенных под крыльями. Был установлен радар ASV , две камеры F.52 и одна камера F.24 несли для разведки. Нормальная загрузка топлива составляла 410 британских галлонов (1900 л; 490 галлонов США), но для разведывательных миссий в бомбоотсеке можно было разместить топливный бак дальнего действия на 180 имперских галлонов (820 л; 220 галлонов США).
Первый Short Sturgeon I RK787 совершил полет в аэропорту Рочестера 7 июня 1946 года, продемонстрировав отличную управляемость и появившись в июле в Фарнборо. К этому времени компания Shorts приняла универсальную систему обозначения SBAC, а S.38 был переименован в SA1. Посадочные испытания Deck были успешно завершены в 1947 году. Контракт был передан. от Short Brothers к Short Brothers Harland, а неполный самолет был перемещен в Белфаст, где второй прототип, RK791, вылетел из Sydenham, Белфаст 18 мая 1948 года. RK791 участвовал в Air League Challenge Cup Race 1949 года со средней скоростью 295 миль в час.
С окончанием Второй мировой войны и приостановкой работы авианосцев классов Audacious и Centaur у Королевского флота больше не было платформ, с которых предназначался Sturgeon. для работы, и требование по Осетровому S.1 было отменено. Заказ на производство 30 самолетов был сокращен до 23 и изменен на вариант, переработанный в соответствии с Q.1 / 46, чтобы приспособить в основном береговый буксир целевой объект как S.39 (позже переиндексированный как SA2) Осетровые TT.2. Третий прототип, RK794, был доработан по стандарту TT.2 с новым серийным номером VR363.
Sturgeon TT.2 
Sturgeon TT.2 TT.2 был большим, но красивым двухмоторным средним крылом консольным самолетом монопланом конструкция с отчетливо удлиненной остекленной носовой частью в целевой конфигурации буксира. Фюзеляж цельнометаллического монокока состоял из четырех секций, заканчивающихся свободнонесущим оперением с одним оперением и рулем направления. Руль направления и хвостовое оперение были обтянуты тканью. Конструкция крыла имела стреловидную переднюю кромку и сужение на внешних участках, а крыло складывалось наружу от двух двигателей Merlin 140 , приводящих в противоположном направлении пропеллеры (что позволяло устанавливать более короткие лопасти и винты Merlins ближе к центральной линии). Основные колеса убирались назад в двигатель гондолы, а хвостовое колесо убиралось вперед в фюзеляж. Радиаторы были установлены на передней кромке между гондолами и фюзеляжем.
Послевоенная роль Sturgeon началась как связной и буксир самолет с модификациями носовой части, удлиненной для обеспечения положения пилотируемой камеры перед винтом дуг и системы лебедки. Экипаж из двух человек включал пилота и универсального «наблюдателя», который должен был выполнять функции штурмана, радиста, оператора цели и оператора камеры, для чего фюзеляж был углублен, чтобы позволить наблюдателю проползти под местом пилота, перемещаясь между станциями в носовой и задней частях фюзеляжа. В 1953 году, с отказом от практики стрельбы по мишеням, необходимость в носовой части камеры отпала, и пять TT.2 были преобразованы в вариант S.B.9 Sturgeon TT.3 с профилем носа, аналогичным профилю S.1.
Предпоследний и последний Sturgeons были перестроены в 1949 году как прототипы для SB3, предлагаемого противолодочного самолета для M.6 / 49, оснащенного двумя Armstrong Siddeley Mamba AS Ma3 турбовинтовые мощностью на валу 1147 (855 кВт ), приводящие в движение два четырехлопастных гребных винта. Выхлопы двигателя были направлены вниз, а не назад. Другой крупной модификацией было прививание гигантского выпуклого носа, на котором размещались два оператора радара на станциях перед двигателями и сам радар внизу. Острые проблемы, возникшие в результате модификаций, привели к сворачиванию проекта, а именно: «выброс турбовинтового двигателя Mamba серьезно дестабилизировал самолет при некоторых настройках мощности и нарушил хорошие характеристики управляемости. При этом оказалось невозможным диффундирование для безопасного полета на одном двигателе, который была необходимостью для длительного противолодочного патрулирования. "
Короткий вариант противолодочной обороны SB.3 (WF632) Были заказаны два SB3 прототипа, первый, WF632, летал 8 декабря 1950 г. в Белфасте. Конструкция оказалась чрезвычайно сложной для обрезки при полете на одном двигателе и настолько нестабильной, что не было предпринято никаких усилий для решения этих проблем; Следовательно, проект был отменен до того, как полетел второй прототип WF636. Оба самолета имели очень короткий срок службы и были списаны в 1951 году.
Основной производственный вариант, морской буксир-мишень ТТ.2, проработал большую часть своей жизни с No. 728-я эскадрилья в Хал-Фар, Мальта. Тип также эксплуатировался No. 771-я эскадрилья в RNAS Ford в 1950–1954 годах. Их основная роль в качестве буксира-мишени заключалась в буксировке целей для тренировок по стрельбе земля-воздух, фотографической маркировке стрельбы земля-воздух, буксировке мишеней для тренировок воздух-воздух ночью и днем, отработке стрельбы по мишеням. и калибровка радара.
Все существующие Sturgeon TT.2 планировалось модифицировать до стандарта TT.3 в начале 1950-х годов, однако программа переоборудования была остановлена после пяти самолетов. Удлиненный нос TT.2 с синхронизированным фотооборудованием и местом экипажа был удален и заменен меньшим обтекаемым носовым обтекателем. С переходом с операций с авианосцами на наземные базы все палубно-десантное оборудование также было ликвидировано, а крыло было модифицировано, чтобы вместо гидравлической системы TT.2 иметь ручной складной механизм.
Один TT.2 (VR363), пилотируемый «Джоком» Исси, ненадолго использовался в качестве буксира планера в летных испытаниях Short SB..1. Этот экспериментальный планер «бесхвостый », разработанный Дэвидом Кейт-Лукасом и профессором Джеффри Т.Р. Хиллом, был построен Шортсом как частное исследовательское предприятие для проверки концепции. крыла. Первый буксируемый SB.1, пилотируемый главным летчиком-испытателем Шортса, взлетел с RAF Aldergrove 30 июля 1951 года. SB.1 был отбуксирован на высоту 10000 футов с успешным завершением полета.
Во втором полете дня буксирный трос был вытянут, и Брук-Смит столкнулся с проблемами, присущими полету легкого самолета в турбулентности, вызванной буксирующим самолетом. Брук-Смит был вынужден оторваться на малой высоте и, пытаясь уклониться от кильватерного следа, ударился о землю "носом вниз" на скорости 90 миль в час, серьезно повредив себя и повредив самолет. В связи с серьезным повреждением Short SB.1, потребовавшего перестройки, решение о включении модифицированного планера (переименованного в Short SB.4 Sherpa ) означало конец использования буксировщика Sturgeon в программе..
Соединенное Королевство
Данные с самого худшего самолета в мире., Самолет мира,
Общие характеристики
Характеристики
Самолеты сопоставимой роли, конфигурация, и эпоха
Связанные списки
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Short Sturgeon. |
