Войти
 | |
| Родное имя | Японский : 新 明 和 工業 株式会社 |
|---|---|
| Романизированный имя | Син-Мейва Когьё Кабушики-гайша |
| Ранее | ShinMeiwa Industries, Ltd. |
| Тип | KK |
| Торговый номер | TYO : 7224 |
| Промышленность | Транспорт, Машины, Оборона |
| Предшественник | Kawanishi Aircraft Company |
| Основана | 5 ноября 1949 г.; 70 лет назад (1949-11-05) |
| Основатель | |
| Главный офис | Такарадзука, Префектура Хёго, Япония |
| Территория обслуживания | по всему миру |
| Ключевые люди | Ёсихиро Ониши (Президент и генеральный директор ) |
| Продукция | Летающие лодки, Запчасти для самолетов, Промышленное оборудование |
| Количество сотрудников | 4695 (март 2016 г.) |
| Подразделения | Подразделение самолетов. Подразделение грузовиков специального назначения. Подразделение парковочных систем. Подразделение систем промышленного оборудования. Подразделение жидкостей |
| Веб-сайт | www.shinmaywa.co.jp |
ShinMaywa Industries, Ltd. (新 明 和 工業 株式会社, Shin-Meiwa Kōgyō Kabushiki-gaisha) - это японский промышленный конгломерат, произошедший от Kawanishi Aircraft Company. Основанная в 1949 году как Shin Meiwa Industries, в 1992 году компания была переименована в ShinMaywa. До этого компания также была известна как Shin Meiwa Industry co., Ltd. (SMIC).
ShinMaywa, штаб-квартира которой расположена в Такарадзука, префектура Хёго, возможно, наиболее известна своими гидросамолетами., например, амфибия Shin Meiwa US-1A и его модернизированная форма ShinMaywa US-2. Компания также участвовала в международной цепочке поставок производителей самолетов, таких как американская корпорация Boeing.
После окончания Второй мировой войны и начала оккупации Японии запрет на производство самолетов, введенный в декабре 1945 года, потребовал от японской авиационной промышленности найти другую работу. В конце 1940-х годов японский производитель самолетов Kawanishi Aircraft Company реорганизовался и стал Shin Meiwa Industries. В 1950-х годах начало холодной войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом привело к отмене запрета на строительство самолетов; Shin Meiwa, которая за прошедшие годы занялась производством тяжелого оборудования и двигателей, решила возродить свои старые авиационные заводы. Первоначально компания сосредоточила свои усилия на меньших усилиях, таких как субподряд, производство сбрасываемых танков и выполнение капитального ремонта планера японских и американских самолетов, таких как США. Летающие лодки ВМС Martin P5M Marlin. Однако высокопоставленные лица, такие как главный авиаконструктор Шизо Кикухара и основатель Рюдзо Каваниси, стремились реализовать проекты большего масштаба.
В начале 1950-х Каваниси сформировал комитет во главе с Кикухарой, которому было поручено разработать конструкции гидросамолетов, отличающиеся большей мореходностью. В отличие от большинства гидросамолетов, они преследовали амбициозную цель - создать самолет, который мог бы приземлиться в бурном море и не подвергаться воздействию волн и брызг. К 1959 году комитет почувствовал, что разработал соответствующий дизайн, соответствующий его спецификации. Два года спустя Кикухара, который теперь возглавлял подразделение компании по разработке амфибий, лоббировал Агентство обороны Японии, чтобы рассмотреть вопрос о принятии на вооружение летающей лодки для удовлетворения национальных требований противолодочной войны. (ASW) патрульный самолет. Shin Meiwa заявил, что они разработают специальный проект для выполнения задачи противолодочной обороны. Решающую поддержку оказали военно-морские силы США, которые были заинтересованы в расширении противолодочных возможностей Японии, чтобы помочь отслеживать и сдерживать растущее присутствие советских подводных лодок в Тихом океане.
Чтобы поддержать развитие идей компании, американцы предоставили одиночный Grumman HU-16 Albatross летающая лодка, которая была разобрана, реконструирована и снова собрана в летающий испытательный самолет, получивший название UF-XS. Переделанная летающая лодка была оснащена множеством доработок, включая новую систему управления пограничным слоем для обеспечения улучшенных характеристик укороченного взлета / посадки (STOL), в то время как у «Альбатроса» две 1425 л.с. (1063 кВт) Wright R-1820 радиальные двигатели были дополнены двумя радиальными двигателями Pratt Whitney R-1340 мощностью 600 л.с. (450 кВт) на крыльях самолета и еще 1250 shp (930 кВт) General Electric T58 турбовальный двигатель внутри корпуса самолета для управления системой контроля пограничного слоя. UF-XS также отличался новым Т-образным хвостовым оперением, дефлекторами на корпусе и закругленным коротким носом, последний из которых напоминал нос P5M Marlin.
Начиная с 1962 года, UF-XS выступал в качестве новинки. многочисленные испытательные полеты, демонстрирующие улучшенные характеристики, которые позволили летающей лодке как приземляться, так и взлетать из открытого океана; за этими испытаниями внимательно следили и критиковали японские военные. Со временем UF-XS продолжали модифицироваться, чтобы улучшить его стабильность и другие ключевые критерии производительности. В 1966 году Японские морские силы самообороны (JMSDF) заключили с Shin Meiwa контракт на дальнейшую разработку конструкции патрульного самолета, способного выполнять задачи противолодочной обороны; соответственно, еще два прототипа были построены под обозначением PS-X. Помимо Shin Meiwa, другие японские компании, такие как Fuji Heavy Industries и NIPPI Corporation, также сыграли важную роль в разработке PS-X. Доработки привели к значительному улучшению мореходных качеств; во время испытаний, проведенных в канале Кии в 1968 году, PS-X успешно приземлился на грозных четырехметровых волнах, несмотря на то, что они превышали проектную цель в три метра.
Впечатленный должным образом, в 1969 году JMSDF выпустила заказ на производство партии из 21 самолета, которым было присвоено обозначение PS-1, для удовлетворения требований противолодочной обороны. Несмотря на продемонстрированную производительность, проект не остался без критики. Возможности современных гидролокаторов означали, что невозможно было отслеживать затопленные суда в воздухе; вместо этого охотнику за подводной лодкой придется приземлиться, чтобы использовать погружающийся гидролокатор или развернуть гидроакустический буй. Программа вскоре стала политически противоречивой, поскольку ее относительно небольшой производственный цикл привел к чрезвычайно высокой удельной стоимости для этих самолетов, в основном из-за неотъемлемых затрат, связанных с разработкой новых конструкций самолетов. Со своей стороны, Shin Meiwa предприняла усилия по коммерциализации элементов конструкции самолета, таких как его гидравлика и системы управления двигателем; он успешно экспортировал свою технологию гашения наклона нескольким авиастроительным компаниям.
Вид спереди JMSDF US-1A, припаркованный на суше PS-1 не использовался задолго до JMSDF запросил разработку поисково-спасательного варианта (SAR). Шин Мейва, стремясь продолжить разработку самолета, приступил к выполнению этого запроса. Удалив большую часть военной техники ПС-1, освободилось место, чтобы обеспечить самолету больший запас топлива, исправное шасси и аварийно-спасательное оборудование. Новый вариант, получивший обозначение US-1A, также можно было быстро переоборудовать для перевозки войск. US-1A был первым амфибией в Японии, его можно было использовать как на суше, так и на море, что означало, что он мог быстрее доставить выживших на наземные объекты с помощью машины скорой помощи. Первый полет он совершил 15 октября 1974 года, а в следующем году был принят на вооружение, и в итоге было закуплено 19 самолетов. Начиная с седьмого самолета, использовалась модернизированная версия оригинального двигателя, все самолеты в конечном итоге были модифицированы под этот стандарт US-1A.
В течение 1990-х годов, когда флот US-1A начал показывать свой возраст, JMSDF пыталась получить финансирование для приобретения замены, но не смогла получить достаточно средств для разработки совершенно нового самолета. Поэтому в течение 1995 года ShinMaywa (так было переименовано Shin Meiwa, как сообщается, чтобы это имя было легче произносить для людей, не говорящих на японском языке) приступил к планированию выпуска обновленной версии US-1A, первоначально называвшейся US -1А кай (УС-1А 改 - «улучшенный УС-1А»). Этот самолет отличается многочисленными аэродинамическими усовершенствованиями и модернизированными системами, а также герметичным корпусом и более мощными двигателями Rolls-Royce AE 2100. Летные испытания нового варианта начались 18 декабря 2003 года. JMSDF решила приобрести до 14 таких самолетов, которые поступили на вооружение как ShinMaywa US-2.
Модификации (завод Токусима)
Примеры:
Компания является одной из пяти крупных японских компаний, с которыми заключены контракты на изготовление деталей для Boei. Самолет 777X компании ng, в частности, обтекатели , соединяющие крылья с фюзеляжем. ShinMaywa также производит лонжероны крыла для Boeing 787.
. В 1977 году Shin Meiwa представила несколько идей, которые у него были на чертежной доске для летающих лодок с взлетно-посадочной полосой, однако ни одна из них не была когда-либо построенный. Это были Shin Meiwa LA (Легкая амфибия), легкая амфибия на 40 пассажиров, обслуживающая фидерные перевозки между островами; 400 пассажиров Шин Мейва М.А. (средняя амфибия); Shin Meiwa MS (средний гидросамолет) летающая лодка дальнего действия на 300 пассажиров с собственным оборудованием для стоянки на берегу; и гигантский Shin Meiwa GS (гигантский гидросамолет), который вмещает поразительные двенадцать сотен (1200) пассажиров на трех палубах. В отличие от Shin Meiwa LA и MA, которые были похожи на US-1 по конструкции, Shin Meiwa MS и GS имели двигатели, расположенные перед крылом и над ним, как у USAF Boeing YC-14, чтобы обеспечить эффект взлета и посадки.. В конце концов, ни один из четырех дизайнов не вышел за пределы чертежных досок. Однако в последнее время интерес к концепции GS возродился.
Также в конце 1970-х Shin Meiwa работал над преемником гидросамолета PS-1 ASW, однако программа и дальнейшие заказы для PS-1 был отменен в сентябре 1980 года. Это произошло потому, что самолеты наземного базирования (например, P-3C ), казалось, уменьшили потребность в дополнительных гидросамолетах для Anti-Submarine Warfare.
На одном этапе находилось как минимум два нереализованных спин-оффа ПС-1. Этими проектами (наземный самолет) были Дизайн № 487 и Дизайн № 487C, часть совместной программы 1970-х годов с Grumman. Дизайн № 487 был нацелен на требования к транспортировке КВП США, в то время как Дизайн № 487С представлял собой 90-местную коммерческую версию авиалайнера КВП, предназначенную, в частности, для American Airlines.
 | Викискладе есть материалы, связанные с Шин Мейва. |
