Торпедный катер типа Schichau

Торпедный катер типа Schichau.

Торпедный катер № 38 (ex-Kranich) на ходу
Обзор класса
Строители:	Seearsenal Pola Schichau-Werke Stabilimento Tecnico Triestino
Операторы:	Австро-венгерский флот ВМС Королевства сербов, хорватов и словенцев
Предшественник:
Преемник:	класс Cobra
Построен:	1885–1891
В эксплуатации:	1886 - ок. 1943
Выполнено:	22
Общие характеристики
Тип :	Морской торпедный катер
Водоизмещение:	88–90 т (87–89 длинных тонн ) (полная нагрузка)
Длина:	39,9 м (130 футов 11 дюймов)
Ширина :	4,8 м (15 футов 9 дюймов)
Осадка:	1,9 м (6 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:	1 × локомотивный котел 1000 ihp (750 kW )
Силовая установка:	1 × вал 1 × двигатель тройного расширения
Скорость:	19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
в. Автономность:	1,200 миль (2200 км; 1400 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Комплектация:	16
Вооружение:	2 × 37 мм (1,5 дюйма) пушки 2 × 356 мм (14 дюймов)) торпедные аппараты

Класс Schichau состоял из 22 торпедных катеров, построенных для австро-венгерского флота в период с 1885 по 1891 год. один из первых классов торпедных катеров, построенных для австро-венгерского флота, и первоначально они приводились в действие паром от единственного тепловозного котла. Весь класс был реконструирован между 1900 и 1910 годами, когда они получили два котла Тысячелистника и вторую воронку.

Десять катеров этого класса были переоборудованы в тральщики в период с 1911 по 1913 год. За исключением одной, списанной в 1911 году, все лодки действовали в составе местных сил обороны для Адриатические военно-морские базы во время Первой мировой войны, одна из которых была потеряна в первые дни войны. Остальные девять торпедных катеров также были переоборудованы в тральщики в 1917 году, хотя пять все еще несли торпеды. После войны шестнадцать были переданы Италии и четыре были переданы флоту вновь созданного Королевства сербов, хорватов и словенцев (впоследствии Югославия). За исключением одной югославской лодки, которая была оставлена ​​как учебное судно, все лодки были списаны и разбиты к 1925 году. После захвата во время вторжения в Югославию апреля 1941 года оставшаяся лодка служила с итальянцы, а затем немцы во время Второй мировой войны. Она была потеряна в немецких руках где-то после сентября 1943 года.

• 1 Предыстория
• 2 Дизайн и конструкция
• 3 Лодки
• 4 История обслуживания
• 5 Примечания
• 6 Сноски
• 7 Ссылки
  • 7.1 Книги
  • 7.2 Журналы
  • 7.3 Веб-сайты

В течение 1880-х годов Австро-Венгерский флот стал союзником Франции Jeune École (Школа молодых) военно-морской стратегии, которая, среди прочего, выступала за использование небольших, но хорошо вооруженных кораблей для поражения более крупных крупных кораблей враг. Одним из нововведений, поддержавших философскую школу Jeune École, было превращение торпеды в эффективное оружие. Судно, разработанное для доставки этого оружия, было торпедным катером, небольшим и быстрым судном, предназначенным для работы совместно с крейсерами. Принятие Австро-Венгрией стратегии Jeune École и разработка тактики открытого моря и прибрежной зоны для торпедных катеров шло рука об руку с постройкой десятков торпедных катеров для австро-венгерского флота.

Лодки класса Schichau имели длину по ватерлинии 39,9 м (130 футов 11 дюймов), ширину 4,8 м (15 футов). 9 дюймов) и нормальной осадкой 1,9 м (6 футов 3 дюйма). Они имели водоизмещение 88–90 тонн (87–89 длинных тонн ) при полной нагрузке. Экипаж состоял из 16 офицеров и рядовых. На всех лодках использовался один двигатель тройного расширения, приводящий в движение один гребной вал с использованием пара, вырабатываемого локомотивным котлом, хотя он был заменен двумя котлами Тысячелистника. между 1900 и 1910 годами, и была установлена ​​вторая воронка. Их двигатель был рассчитан на 1000 обозначенных лошадиных сил (750 кВт ), и они были разработаны для достижения максимальной скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч).). У них было достаточно угля, чтобы обеспечить дальность действия 1200 морских миль (2200 км; 1400 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).

Они были вооружены двумя Škoda лицензионное производство орудия Hotchkiss 37 мм (1,5 дюйма) L / 23, стреляющее 450-граммовым (16 унций) фугасным снарядом на максимальную дальность 3000 м (9800 футов). Они также были оснащены двумя 356-мм (14 дюймов) торпедными аппаратами, стреляющими торпедой типа C с 45-килограммовой (99 фунтов) боеголовкой на дальность 600 м (2000 футов) на скорости 24 узла ( 44 км / ч; 28 миль / ч). На момент ввода в эксплуатацию катера считались первоклассными торпедными катерами.

Всего тремя судостроительными компаниями было построено 22 лодки; Seearsenal Pola и Stabilimento Tecnico Triestino в Австро-Венгерской империи и Schichau-Werke в Германии. На момент постройки катерам этого класса первоначально были даны названия, но 1 апреля 1910 года они были переименованы в номера.

7 ноября 1893 г., Krähe (No. 22) столкнулся с торпедным крейсером SMS Lussin в канале Хвар. После того, как все лодки этого класса были реконструированы между 1900 и 1910 годами, в период с 1911 по 1913 год №№ 27, 29–30, 33–38 и 40 были переоборудованы в тральщики. 1911 г. и передан в Австро-Венгерскую армию, служивший Тендером 28. К моменту начала Первой мировой войны этот класс устарел. В августе 1914 года торпедные катера и тральщики типа Schichau были разделены между различными местными силами обороны основных австро-венгерских портов на Адриатическом побережье. №№ 21, 24, 32 и 39 сформировали 13-ю группу торпедных катеров 7-й дивизии торпедных катеров на Пола, при этом №№ 27, 30, 33–34, 37 и 40 составляли часть местных тральщиков. флотилия. №№ 20, 23 и 26 дислоцировались в Триесте в составе 15-й и 16-й групп торпедных катеров. №№ 19, 22, 25 и 31 сформировали 20-ю группу торпедных катеров 10-й дивизии торпедных катеров в районе Себенико, вместе с группой минных тралов, в которую входили номера 29 и 35. В Каттаро, №№ 36 и 38 входили в состав сил по тралению.

23 августа 1914 года № 26 был заминирован и затонул у Полы. № 22 сел на мель и затонул у Себенико 3 марта 1916 года, но позже в том же году был поднят и отремонтирован. Все оставшиеся торпедные катера были переоборудованы в тральщики в течение 1917 г. Все лодки этого класса сохранили свои торпедные аппараты, но только №№ 19 и 21–24 несли торпеды. 16 ноября 1917 года №№ 23, 27 и 30 входили в состав сил по тралению, которые поддерживали бомбардировку 152-мм (6 дюймов) итальянской береговой батареи в Кортелаццо у устья Пьяве.. Ни один из торпедных катеров не пострадал. После появления итальянских эсминцев в составе семи эсминцев и трех лодок MAS бомбардировочная группа отошла. 19 декабря крупные австро-венгерские силы снова вступили в бой с итальянской береговой батареей в Кортелаццо. Силы поддерживали №№ 20, 23, 27, 30, 32 и 34. Ни один из кораблей бомбардировочной группы не пострадал во время операции. 5 апреля 1918 г. эсминец класса и № 26 высадили десант на берег в Анконе, но он был захвачен. 5 сентября № 19 и 38 поддерживали другой торпедный катер в Дринском заливе, когда они столкнулись с итальянскими войсками. Австро-венгерские лодки прервали контакт и скрылись.

Двадцать лодок пережили войну. Согласно Сен-Жерменскому договору, шестнадцать были переданы Италии, и пять она использовала в качестве таможенных судов, а остальные списала. К 1925 году таможенные суда также были списаны. Остальные четыре судна были переданы новому Королевству сербов, хорватов и словенцев (позже переименованному в Югославию). Югославы сохранили №№ 21, 36, 38 и 19 как тральщики D1 ​​– D4 соответственно. На югославской службе тральщики были вооружены только пулеметами. D1, D3 и D4 были выброшены в 1924 году, но D2 оставался учебным судном до 1941 года. Захваченный во время Второй мировой войны вторжение Оси в Югославию в апреле 1941 года, D2 служил в Королевский флот Италии как D10. Она была захвачена германским флотом 11 сентября 1943 года в Которской бухте во время итальянской капитуляции и потеряна в их руках Кумбор через некоторое время в Которском заливе.

Книги

На Викискладе есть материалы, относящиеся к Торпедные катера класса Schichau.

Журналы

Сайты