Войти
 Австро-венгерская открытка с подводной лодкой военного времени в Австро-венгерский флот служба как SM U-14. | |
| История | |
|---|---|
 Франция | |
| Имя : | Кюри |
| Тезка: | Пьер и Мария Кюри |
| Заказано: | 1906 |
| Строитель: | Арсенал де Тулон, Тулон |
| Запущен : | 18 июля 1912 года |
| Завершено: | 1914 |
| Идентификация: | Q 87 |
| В плену: | 20 декабря 1914 г. |
| Получено: | Вернулся из Австро-Венгрии 17 июля 1919 г. |
| Пораженный: | март 1928 г. |
| Судьба: | слом 1929 |
 Австро-Венгрия | |
| Имя : | SM U-14 |
| Приобретено : | В плену, 20 декабря 1914 г. |
| Введен в эксплуатацию: | июнь 1915 г. |
| Обновить: | Февраль – ноябрь 1916 г. |
| Судьба: | Вернулся во Францию, 17 июля 1919 г. |
| Стажировка в качестве SM U-14 | |
| Командиры: |
|
| Победы: | 11 кораблей (47 653 брутто ) затонул |
| Общие характеристики как Curie | |
| Класс и тип: | Подводная лодка типа Brumaire |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 170 футов 11 дюймов (52,10 м) |
| Ширина: | 17 футов 9 дюймов (5,41 м) |
| Осадка: | 10 футов 2 дюйма (3,10 м), надводная поверхность |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: |
|
| Дальность действия: |
|
| Состав: | 29 |
| Вооружение: | 1 × 17,7 дюйма (450 мм) носовая часть торпедный аппарат, до 8 торпед |
| Общие характеристики как СМ У-14 | |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 170 футов 1 дюйм (51,84 м) |
| Ширина: | 17 футов 1 дюйм (5,21 м) |
| Осадка: | 10 футов 6 дюймов (3,20 м), надводная поверхность |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: |
|
| Дальность действия: |
|
| Комплектация: | 28 |
| Вооружение: |
|
SM U-14 или U-XIV была подводной лодкой или подводной лодкой из австро-венгерского флота во время Первой мировой войны. Она была спущена на воду в 1912 году как французская подводная лодка типа Brumaire Curie (Q 87), но захвачена и перестроена для службы в австро-венгерском флоте. По окончании войны подводная лодка была возвращена во Францию и восстановлена под прежним именем.
Curie был спущен на воду в июле 1912 года в Тулоне и завершен в 1914 году. Он имел длину чуть менее 171 фута (52 м) и водоизмещение почти 400 метрических тонн (390 длинных тонн) на поверхности и чуть более 550 метрических тонн (540 длинных тонн) в погружении. С началом Первой мировой войны в августе 1914 года Кюри был назначен на службу в. В середине декабря командующий Кюри задумал план проникновения на главную базу австро-венгерского флота в Пола, но во время попытки 20 декабря судно оказалось в ловушке у оборонительных сооружений гавани. Два австро-венгерских корабля потопили Кюри, убив трех членов ее команды; остальные были взяты в плен.
Австро-венгерский флот, имевший небольшой и в значительной степени устаревший флот подводных лодок, немедленно приступил к спасательным работам и в начале февраля 1915 года сумел поднять слегка поврежденную подводную лодку. После ремонта лодка была поступила на службу как SM U-14 в июне, но в начале карьеры не имела большого успеха. Когда в октябре ее командир заболел, его заменил Георг Риттер фон Трапп. U-14 был поврежден в результате атаки глубинной бомбы в феврале 1916 года и в течение ноября прошел обширную модернизацию. Вернувшись на службу под командованием фон Траппа, U-14 потопила свой первый корабль в апреле 1917 года, но наиболее успешно патрулировала в августе, когда потопила пять кораблей, в том числе Milazzo, как сообщается, самое большое грузовое судно в мире - за шесть дней.
В январе 1918 года фон Трапп был заменен на посту командира, но ни один из двух его преемников не смог сравниться с его достижениями. Всего U-14 потопила 11 судов общей валовой регистровой вместимостью почти 48000 тонн. Вернувшись во Францию в конце войны, она присоединилась к французскому флоту в июле 1919 года под своим прежним именем Кюри. Он оставался на вооружении до 1928 года и был списан в 1929 году.
Кюри входил в состав 16-лодок класса Брюмера, разрешенного в рамках программы 1906 года.. Лодки типа Brumaire были дизельными версиями паровых подводных лодок типа Pluviôse (которые были утверждены годом ранее) и, например, лодки Pluviôse были названы в честь месяцев Французского республиканского календаря или ученых. Кюри был назван в честь Пьера и Мари Кюри.
Класс Bruimaire был разработан французским военно-морским конструктором Максимом Лаубёфом и имел двойной корпус. Лодки имели длину 170 футов 11 дюймов (52,10 м), 17 футов 9 дюймов (5,41 м) на траверсе с осадкой 10 футов 2 дюйма (3,10 м) при всплытии. Они имели водоизмещение 397 метрических тонн (391 длинных тонн) на поверхности и 551 метрическую тонну (542 длинных тонны) в подводном положении. Curie, как и другие 15 субмарин этого класса, имел один 17,7-дюймовый (450 мм) носовой торпедный аппарат и мог нести до восьми торпед. В исходном состоянии у Curie не было палубной пушки.
. Класс Брюмера имел два гребных вала, приводимых в движение двумя французскими лицензионными 6-цилиндровыми дизельными двигателями MAN на шасси. на поверхности, или двумя электродвигателями в погруженном состоянии. Дизельные двигатели Кюри генерировали в общей сложности 840 тормозных лошадиных сил (630 кВт) и могли перемещать подводную лодку со скоростью до 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) на поверхности; ее электродвигатели генерировали 660 лошадиных сил на валу (490 кВт) и могли развивать скорость до 8,8 узлов (16,3 км / ч; 10,1 миль / ч) под водой. При движении на поверхности со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) Кюри имел дальность полета 1700 морских миль (3100 км; 2000 миль); Дальность плавания подводной лодки в погружении составляла 84 морских мили (156 км; 97 миль) при скорости 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч).
Кюри был заложен на Arsenal de Toulon и спущен на воду 18 июля 1912 года, завершен к 1914 году и введен в эксплуатацию в французский флот.
Как и все подводные лодки класса «Брюмер», Кюри начала свою службу в Первую мировую войну в США и была одной из первых французских подводных лодок, появившихся в Адриатике.
17 декабря 1914 г., Кюри по настоянию Франко-ирландский командующий Габриэль О'Бирн покинул свою базу в Ионическом море на буксире французского броненосного крейсера Жюля Мишле. Оставив свой заряд в 150 морских милях (280 км; 170 миль) от Полы, места главной базы австро-венгерского флота, Жюль Мишле ушел, оставив Кюри проследовать в австро-венгерская база. Кюри прибыл на следующий день и начал разведку входа в гавань. О'Бирн наблюдал за входом и выходом австро-венгерских судов и проложил курс через развернутые оборонительные мины. 19 декабря О'Бирн взял Кюри для наблюдения за противолодочной сетью, которая пересекала отверстие в длинном оборонительном волноломе, построенном для предотвращения проникновения подводных лодок на военно-морскую базу.
Полагая, что он учел все защитные меры, О'Бирн унес Кюри на глубину 65 футов (20 м) в начале 20 декабря и, пытаясь вторгнуться в гавань, услышал звуки цепи и провода волочатся по корпусу подводной лодки. Когда через полминуты звуки прекратились, О'Бирн поднял Кюри на перископ и обнаружил, что проник только во внешнюю сеть. Стремительный рывок Кюри привел ее во вторую сеть, где она «неразрывно запуталась». Когда подлодка, все еще застрявшая в сети, была вынуждена всплыть на свежий воздух, Кюри попала под огонь австро-венгерского эсминца и торпедного катера Tb 63 T, который быстро ее потопил. Трое из двадцати шести человек на борту были убиты в результате нападения; оставшиеся в живых, включая командира Кюри О'Бирна, были взяты в плен.
В начале Первой мировой войны австро- Флот подводных лодок ВМС Венгрии состоял из шести экспериментальных подводных лодок трех классов. У ВМФ было пять более крупных и современных подводных лодок (то, что было бы U-7 класса ), которые строились в Германии в начале войны, но когда ВМФ убедился, что поставка лодок U-7 было невозможно, они были проданы Германии в ноябре 1914 года.
В ходе австро-венгерских усилий по замене ныне недоступных лодок U-7 в основном уцелевшие лодки Curie лежали на глубине 39 метров (128 футов).), стал центром спасательных работ. Начиная с 21 декабря, на следующий день после гибели Кюри, спасательные экипажи поэтапно поднимали подводную лодку и наконец подняли ее на поверхность 2 февраля 1915 года.
Георг Риттер фон Трапп был самым успешным командиром U-14. Бывший Curie, теперь получивший обозначение U-14, был отремонтирован и введен в эксплуатацию австро-венгерскому флоту под командованием Korvettenkapitän Отто Цейдлера 1 июня. Цейдлер оставался командующим, пока не заболел, и в середине октября его заменил Linienschiffsleutnant Георг Риттер фон Трапп. Под командованием Зейдлера и в первые месяцы под командованием фон Траппа U-14 не имела успехов.
В начале февраля 1916 года U-14 присоединилась к U-4 для патрулирования около Дураццо. U-4 была ближе всего к успеху, когда 7 февраля она чуть не попала в HMS Lowestoft, британский бирмингемский крейсер класса. U-14 пережила атаку глубинными бомбами, но вернулась в левый порт, когда все ее внешние торпеды были раздавлены, а оба топливных бака протекли.
Когда она была отправлена в ремонт, U-14 была масштабно модернизирована. ремонт, который держал ее в порту с февраля по ноябрь. Подводная лодка получила боевую рубку немецкого образца, которая заменила французскую смотровую площадку. Она была оснащена более мощными дизельными двигателями, которые увеличивали ее мощность с 480 до 840 лошадиных сил (от 360 до 630 кВт). Боевой потенциал U-14 был дополнительно увеличен за счет установки больших топливных баков, что почти в четыре раза увеличило ее дальность до 6500 морских миль (12 000 км) по сравнению с ее прежним максимумом в 1700 морских миль (3100 км).
28 апреля 1917 года U-14 патрулировала у берегов Греции, когда она добилась своего первого успеха, Тиквуд, британский танкер грузоподъемностью 5315 тонн, направлявшийся из Порт-Артура, штат Техас, в Порт-Саид. 3 мая, патрулируя в том же районе, фон Трапп и U-14 потопили еще один корабль, на этот раз итальянский пароход Antonio Sciesa грузоподъемностью 1905 тонн.
В ходе другого патрулирования в июле U-14 плыла по северная сторона острова Корфу, направляясь в Санти-Каранта, Албания. Поскольку в то время гавань на Корфу была занята французским флотом, U-14 совершила уловку, подняв бывший национальный флаг субмарины, французский триколор, чтобы пройти беспрепятственно. Несмотря на то, что новая боевая рубка U-14 делала ее не похожей на любую другую лодку класса Брюмер, один французский патрульный самолет был успешно обманут этой уловкой. Когда экипаж U-14 впервые заметил самолет, летевший к ним со стороны солнца, времени на погружение не было. Когда самолет приблизился, его французские опознавательные знаки - и груз бомб - стали очевидны для экипажа. Не имея возможности действовать иначе, экипаж U-14 махал перед самолетом шляпами и носовыми платками. Когда французский пилот пролетал над головой, он возвращал волны, по-видимому, не подозревая об истинной национальности подводной лодки. Единственным успехом U-14 в этом круизе было потопление греческого парохода Marionga Goulandris около мыса Матапан.
Следующее военное патрулирование U-14 было очень успешным, потопив пять кораблей общим водоизмещением 24 814 человек. затонуло более половины ее общего тоннажа. U-14 покинула базу подводных лодок в Каттаро 20 августа и направилась через пролив Отранто, успешно уклонившись от Отранто-заградительного огня и союзников. блокада прохода между Италией и Албанией. Направляясь в Ионическое море, фон Трапп и U-14 потопили французский пароход «Констанс» 23 августа в 142 морских милях (263 км; 163 мили) к северо-востоку от Мальты. На следующий день U-14 потопила британский пароход Kilwinning, загруженный углем, и генеральный груз, направлявшийся в Порт-Саид. Через два дня после этого британский пароход «Тициан» был потоплен U-14 на пути в Александрию. Следующей жертвой U-14 стал британский пароход Nairn. 3627-тонное палубное судно, следовавшее с Мальты в Порт-Саид с углем, было потоплено ночью 27/28 августа в 125 морских милях (232 км; 144 мили) от Бенгази..
Итальянский грузовой корабль Milazzo был самым большим кораблем, потопленным U-14 29 августа фон Трапп потопил итальянский пароход Milazzo в 250 морских милях (460 км; 290 миль) к востоку от Мальты. Милаццо водоизмещением 11744 тонны был самым большим кораблем, потопленным U-14, и одним из самых больших кораблей, потопленных подводной лодкой во время Первой мировой войны. Милаццо, о котором сообщала The New York Times в 1916 году как самое большое грузовое судно в мире, было вторым по величине кораблем, потопленным австро-венгерской подводной лодкой. U-14 завершила свое патрулирование 1 сентября, вернувшись в Каттаро.
U-14 потопила еще три корабля за пятидневный период в октябре. 19 октября U-14 потопила британский корабль Elsiston в 150 морских милях (280 км; 170 миль) от Мальты. Один человек на борту «Элсистона», который перевозил военное снаряжение между Мальтой и заливом Суда, погиб в результате нападения. Неподалеку и в тот же день фон Трапп потопил 3618-тонное британское судно Good Hope, загруженное железной рудой, для Мидлсбро. Следующим кораблем, потопленным U-14, был итальянский пароход Capo di Monte, затонувший на 100 морских миль (190 км; 120 миль) от Candia на пути из Карачи на Мальту.
В январе 1918 года Фридрих Шлоссер сменил фон Траппа на посту командира U-14. Шлоссера, в свою очередь, сменил в июне Хьюго Пистель, который оставался в команде до конца войны. Ни один из более поздних командиров не смог повторить успех фон Траппа в U-14; подводная лодка больше не топила кораблей до конца войны.
После капитуляции Австро-Венгрии и окончания Первой мировой войны U-14 была возвращена Франции и 17 июля 1919 года присоединилась к французам. ВМС под ее прежним именем Кюри. Он был сбит в 1928 году и списан в 1929 году.
| Дата | Имя | Тоннаж | Гражданство |
|---|---|---|---|
| 28 апреля 1917 г. | Тиквуд | 5,315 |  Соединенное Королевство |
| 3 мая 1917 г. | Антонио Сциеса | 1,905 |  Королевство Италия |
| 5 июля 1917 года | Марионга Гуландрис | 3191 |  Греция |
| 23 августа 1917 года | Констанция | 2469 |  Франция |
| 24 августа 1917 года | Килвиннинг | 3071 | Соединенное Королевство |
| 26 августа 1917 года | Тициан | 4170 | Соединенное Королевство |
| 28 августа 1917 года | Нэрн | 3627 | Соединенное Королевство |
| 29 августа 1917 года | Милаццо | 11 477 | Королевство Италии |
| 19 октября 1917 г. | Элсистон | 2 908 | Соединенное Королевство |
| 19 октября 1917 г. | Добрая надежда | 3 618 | Соединенное Королевство |
| 23 октября 1917 г. | Капо Ди Монте | 5,902 | Королевство Италии |
| Всего: | 47,653 |
^ Примечание 1 Французская подводная лодка, заложен в мае 1917 г. и спущен на воду в декабре 1922 г., получил название в честь второго офицера Кюри, одного из трех человек, погибших при потоплении. Вторая подводная лодка была названа в честь покойного командира Кюри, который погиб во Франции в 1917 году после освобождения из австро-венгерского плена.
^ Примечание 2 На каждой из U было по две подводные лодки. -1, U-3 и U-5 классы.
^ Примечание 3 В апреле 1915 года, всего пять месяцев спустя, немецкая U-21 успешно вошла в Средиземное море через Гибралтарский пролив, доказав, что доставка все-таки была бы возможна.
^ Примечание 4 В это время Австро-Венгрия вела длительные переговоры с Германией, пытаясь обеспечить закупку немецких Type UB 1 лодки.
^ Примечание 5 Позже известный как патриарх семьи фон Траппов прославился в мюзикле Звуки музыки и его последующей экранизации, фон Трапп уже был известен в газетах за потопление французского броненосного крейсера Léon Gambetta в апреле, когда он командовал U-5.
^ Note 6 Самый большой, французский броненосный крейсер Леон Гамбетта был по совпадению потоплен фон Траппом, когда командовал U-5 в апреле 1915 года.
