Войти
| Рома Тибуртина | |
|---|---|
 | |
| Местоположение | Площадь вокзала Тибуртина. 00100 Рома RM. Италия |
| Координаты | 41 ° 54'37 ″ N 12 ° 31′51 ″ E / 41,91028 ° N 12,53083 ° E / 41,91028; 12,53083 Координаты : 41 ° 54'37 ″ N 12 ° 31'51 ″ E / 41,91028 ° N 12,53083 ° E / 41,91028; 12,53083 |
| В собственности | Rete Ferroviaria Italiana |
| Управляется | Grandi Stazioni |
| Маршрут (-ы) | Фиренце – Рома. Рома – Пескара |
| Расстояние | 4,505 км (2,799 миль). от Термини |
| Платформы | 20 |
| Связи |
|
| Строительство | |
| Архитектор | Паоло Дезидери (здание 2011 г.) |
| История | |
| Открытие | 1866 г. (1866 г.) |
| Восстановлено | 28 ноября 2011 г. (2011-11-28) |
| Электрифицировано | 3,000 V |
| Местоположение | |
  Roma Tiburtina Местоположение в Риме Показать карту Рима  Roma Tiburtina Местоположение в Лацио Показать карту Лацио  Рома Тибуртина Местоположение в Италии Показать карту Италии | |
Рома Тибуртина - вторая по величине железнодорожная станция в Рим, после Roma Termini. Расположенный в северо-восточной части города, он был первоначально построен в 1860-х годах как конечная станция. В последние годы станция была модернизирована, чтобы лучше служить узлом для итальянских высокоскоростных железных дорог. Станция соединена с римским метро линия B на станции метро Tiburtina, а также с местными автобусами через прилегающую автобусную станцию , в то время как для частных лиц предоставляются автомобили. с более чем 100 000 мест на нескольких стоянках.
Roma Tiburtina была первоначально открыта в 1866 году, всего через три года после первого (временного) Roma Termini. Первоначально она была известна как станция Портоначчо, но с тех пор любое использование этого названия было обесценено. В течение 1930-х годов велись работы по расширению станции, в том числе строительство нового главного здания. Реконструкция была предпринята вскоре после окончания Второй мировой войны в результате повреждений, полученных в результате бомбардировок с воздуха. В 1990 году была открыта соседняя станция метро, что обеспечило пассажирам дополнительные возможности местного транзита. С конца 1990-х годов станцией Рома Тибуртина управляет Grandi Stazioni, полностью принадлежащее итальянскому государственному железнодорожному оператору Ferrovie dello Stato Italiane.
В период с 2007 по 2011 год Рома Тибуртина подвергалась к обширной программе реконструкции, в ходе которой большая часть первоначального здания станции и инфраструктуры была снесена и заменена, а также созданы новые объекты на территории. Основным преимуществом обновленной станции с точки зрения высокоскоростных перевозок является то, что это сквозная станция, а это означает, что поездам, идущим из Турина / Милана в Неаполь / Салерно, нет необходимости разворачиваться. Официально открытый в ноябре 2011 года, новый объект предназначен для традиционных региональных поездов и высокоскоростных поездов на линии Милан - Неаполь. Ожидается, что к 2015 году ежедневная посещаемость новой станции превысит 450 000 человек. Ежедневно станцию обслуживают 140 высокоскоростных поездов и 290 региональных поездов.
Станция, которая позже станет известна как станция Roma Tiburtina, была открыта в 1866 году, всего через три года после открытия первой главной железнодорожной станции Рима, Roma Termini. Расположенный в восточной части города, вокзал был одним из крупнейших железнодорожных вокзалов, когда-либо построенных в Италии. В первые годы своего существования станция была первоначально известна как Портоначчо.
В 1930-х годах было принято решение расширить станцию за счет строительства нового главного здания. В результате неоднократных бомбардировок города во время Второй мировой войны станции был нанесен значительный ущерб, в том числе недавно построенному главному зданию. Соответственно, это здание будет позже перестроено, хотя и в упрощенной конфигурации, в первые послевоенные годы. С конца 1990-х годов станцией Рома Тибуртина управляет Grandi Stazioni, полностью принадлежащее итальянскому государственному железнодорожному оператору Ferrovie dello Stato Italiane. В то время как станция Roma Tiburtina считается транзитным узлом с интенсивным движением, еще большее количество пассажиров было зарегистрировано на более центральном Термини.
В октябре 2003 года Салли Болдуин, приехавшая из Великобритании Профессор университета, погибла на станции, когда эскалатор развалился, и под ее ногами внезапно образовалась дыра. 38-летний машинист местного поезда, который пытался спасти ее, также потерял ногу; Третий человек также был серьезно ранен в результате падения в механизм. На следующий день местные мировые судьи начали расследование инцидента; эскалатор недавно подвергался техническому обслуживанию, и меры безопасности, предназначенные для предотвращения его включения, очевидно, не сработали.
Летом 2004 г. было объявлено, что планы были подготовлены к капитальной модернизации станции; Основная цель работ по реконструкции и реконструкции заключалась в том, чтобы должным образом превратить Рим Тибуртина в мощный транспортный узел для расширяющейся итальянской высокоскоростной железной дороги. На данный момент работы должны были начаться в 2007 году, и предполагалось, что общая стоимость проекта составит 155 миллионов евро. Этот проект был лишь одним из элементов более широкой инициативы Трансъевропейской транспортной сети, проводимой Европейским Союзом. Реконструированная станция была спроектирована архитектором, а ответственность за управление этапами проектирования и строительства лежала на железнодорожном подразделении Gemmo, которое также управляло электрическими и механическими системами, а также техническими и финансовыми аспектами проекта. В декабре 2007 года начался снос старого здания вокзала.
Высокоскоростной поезд ETR 500 на станции Согласно проекту, новый Roma Tiburtina имеет форму большого моста, пролегающего через железнодорожные пути и соединяющие районы и Пьетралата. Это закрытая застекленная конструкция в виде параллелепипеда, длиной 240 метров, шириной 50 метров и подвешенной на высоте 9 метров над уровнем земли. Внутреннее пространство разделено на восемь отдельных комнат, подвешенных к крыше. Подвеска основной конструкции дает несколько преимуществ, в том числе более высокий уровень изоляции от шума и вибрации, создаваемых движением поездов под ней. Платформы на уровне земли соединены с подвесными помещениями наверху через ассортимент из 29 эскалаторов и 52 лифтов.
. Инфраструктура местной железной дороги также претерпела значительные изменения, в общей сложности было построено 20 новых высокоскоростных и высокоскоростных Были проложены пути пропускной способности в районе станции, наряду с улучшением систем безопасности и различной инфраструктуры обслуживания пассажиров. Соседние квадраты , расположенные по обе стороны от входов на станцию, были специально разработаны для размещения различных новых зон, включая железнодорожный офис, новую линию метро , автовокзал ., торговый центр, офисы и парковочные места ; как сообщается, было добавлено более 100 000 парковочных мест, а также различные частные подъездные пути. К декабрю 2010 года северные пути и железнодорожная станция были полностью построены, а соответствующее оборудование управления установлено в централизованном центре управления движением.
Вид сверху на несколько путей и платформ в Рома Тибуртина, 2011 год Рано 24 В июле 2011 года в релейной на западной стороне станции возник пожар. В результате произошло серьезное и неизбежное нарушение работы служб, включая временное частичное закрытие линии метро B, между Кастро Преторио и Монти Тибуртини. Пожар повредил оборудование в релейной комнате, в результате чего большинство органов управления близлежащих путей и светофоров стало непригодным для использования, в результате чего жизненно важная часть итальянской железнодорожной сети была отключена; как сообщается, это привело к значительным задержкам поездов по всей стране. Кроме того, как сообщается, в результате повреждения конструкции зданию вокзала угрожает обрушение; из-за воздействия пожара причиной аварии стали дальнейшие проблемы и задержки в обслуживании, которые произошли в течение многих месяцев после этого.
28 ноября 2011 года, после трех лет строительных работ, новая станция была официально открыта и посвященный Кавур. К концу проекта общие затраты на строительство почти удвоились по сравнению с первоначальной прогнозируемой цифрой и составили около 330 миллионов евро. Считается, что при строительстве станции было использовано около 13 400 тонн стали и 95 000 кубометров бетона. Ожидается, что завершенная станция будет обслуживать около 300 000 пассажиров в день.
Stazione di Roma Tiburtina Cavour 
Расположение Roma Tiburtina и других крупных станций в Риме Станция обслуживается следующие услуги (неполные):
Tiburtina на линии B на Метро Рима.
62 - 71 - 111 - 111F - 120F - 135 - 163 - 168 - 211 - 309 - 409 - 441 - 448 - 490 - 492 - 495 - 545 - 548 - 649 - nMB - n409 - n041 - C2 - C3 Пригородные автобусы (Cotral )
Региональные поезда Региональных железных дорог Лацио 
Региональные поезда до аэропорта Рим-Фьюмичино Автобусы до Аэропорт Рима Фьюмичино и аэропорт Рима Чампино На вокзале также есть большая и важная автобусная станция, которая обслуживает как национальные, так и международные направления, такие как Киев.
Портал поездов 
Архитектурный портал 
СМИ, связанные с Железнодорожная станция Рома Тибуртина на Wikimedia Commons
