Войти
| Аэропорт Рочестера | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Резюме | |||||||||||||||
| Тип аэропорта | Частный | ||||||||||||||
| Оператор | Rochester Airport Ltd. | ||||||||||||||
| Местоположение | Рочестер, Медуэй | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 426 футов / 130 м | ||||||||||||||
| Координаты | 51 ° 21'07 ″ N 000 ° 30'10 ″ E / 51,35194 ° N 0,50278 ° E / 51,35194; 0,50278 Координаты : 51 ° 21'07 ″ N 000 ° 30′10 ″ E / 51,35194 ° N 0,50278 ° E / 51,35194; 0,50278 | ||||||||||||||
| Веб-сайт | www.rochesterairport.co.uk | ||||||||||||||
| Карта | |||||||||||||||
  EGTO Местоположение в Кенте | |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Источники: UK AIP at NATS | |||||||||||||||
Rochester Airport (IATA : RCS, ИКАО : EGTO ) - это действующий аэродром гражданской авиации , расположенный в 1,5 морских милях (2,8 км; 1,7 мили) к югу от Рочестера, Медуэй, Юго-Восточная Англия, с Ривер Медуэй в 1,5 милях (2,8 км; 1,7 мили) от конца взлетно-посадочной полосы 34, 3,4 мили (5,5 км) от Chatham и его Historic Dockyard и района Medway.
Аэродром Рочестера имеет CAA Обычную лицензию (номер P846), которая разрешает полеты для общественного транспорта пассажиров или для обучения полетам, как это разрешено лицензиатом (Rochester Airport PLC).
Рочестерский городской совет в обязательном порядке приобрел землю на аэродроме Рочестера в сентябре 1933 года у землевладельца в качестве площадки для муниципального аэропорта. Месяц спустя Short Brothers, которые начали строить самолеты в 1909 году на острове Шеппи, попросили разрешения на аренду земли для испытательного полета и начали привилегированные отношения между местными властями и авиационной промышленностью.
Первый полет в Рочестер был из Грейвсенда, где Джон Паркер летал на их Short Scion, G-ACJI, оснащенном двигателем Pobjoy.. Гражданские услуги начались с рейсов из Рочестера в аэропорт Саутенда в июне 1934 года по цене 12 шиллингов (60 пенсов) за обратный рейс.
В 1934-5 годах Шорт Бразерс захватили территорию аэропорта Рочестера, когда они перевели часть своего персонала с существующих гидросамолетных заводов. Pobjoy Airmotors Ltd переехала в Рочестер в то же время, чтобы быть ближе к Short Brothers, с которыми они заключили контракт на производство авиационных двигателей для Short Scion. Финансовые трудности привели к капиталовложениям Shorts в Pobjoy и, в конечном итоге, к ассимиляции Pobjoy.
Министерство авиации в 1936 году лицензировало компании Short Brothers на разработку и постройку четырехмоторного высокоплана моноплана. Первоначальная полуразмерная модель S3, серийный M4, вылетела в Рочестере 19 сентября 1938 года. Первый прототип S29 вышел из ангара 14 мая 1939 года. Полет был идеальным, но шасси разрушилось при приземлении. Более поздние разработки привели к появлению первого 4-моторного тяжелого бомбардировщика для службы в Королевских ВВС, Short S.29 Stirling.
В 1938 году Нет.. 23 Начальная и резервная летная школа RAF () прибыла в Рочестер. № 1 ангар был построен для RAF и Royal Navy и для размещения Avro Tutors. Школой управляли Шорты, и они до сих пор существуют перед школой.
Шорт Бразерс продолжал строить гидросамолеты на Эспланаде в Рочестере, снабжая растущий рынок летающими лодками. Название "Empire" и "Sunderland" летающие лодки всегда будут одним из важных вкладов Medway в British Aviation.
15 августа 1940 года аэропорт Рочестера подвергся сильной бомбардировке крылом самолетов Dornier Do 17. Многие 100-фунтовые (45 кг) бомбы попали на завод и взлетно-посадочные полосы. Спитфайрс из No. 54-я эскадрилья RAF из RAF Hornchurch успешно перехватила некоторых из мародеров. Производство Стирлинга было отложено по крайней мере на год и, в конце концов, было рассеяно по другим частям страны, а также в Рочестере.
В какой-то момент здесь были также следующие отряды:
Шорты сосредоточили свою работу в Белфасте, оставив города Медуэй в 1946 году. В течение шести лет 1947-53 учебная школа начальной летной школы RAF 24 была переведен в Рочестер и был переименован в "Резервную летную школу". Подразделение было расформировано в 1953 году. Предыдущие сотрудники Shorts присоединились к планерному клубу Shorts в Рочестере и разработали прототип самолета под названием «Nimbus», пытаясь сохранить производство самолетов в Рочестере.
Channel Airways Douglas DC-3 в Рочестере во время выполнения обычного рейса на Нормандские острова в 1965 году Количество пассажирских рейсов на континент и обратно увеличилось в 1950-х и 60-х годах с использованием Douglas DC-3 (Dakotas ) и de Havilland Doves, эксплуатируемые Channel Airways, но в соответствии со строгими требованиями Управления гражданской авиации эксплуатанты должны были переехать из Рочестера.
В 1979 году договор аренды был возвращен совету и после тщательного рассмотрения вопроса о закрытии аэропорта General Electric Company plc, в состав которой входят Marconi Electronic Systems и производители приборов Компания Elliot Automation решила взять на себя управление аэропортом, поддерживая две взлетно-посадочные полосы, покрытые травой, при этом освободив часть земли для легкой промышленности расширения.
В 1999 году группа авиаторов и местных бизнесменов в Рочестере сформировала компанию, занимающуюся сохранением и продвижением давних традиций авиации в аэропорту Рочестера, ее служением местному сообществу и ее долгосрочному сохранению. Историческое место аэропорта Рочестера было спасено от закрытия на короткий срок благодаря усилиям этой группы местных деловых людей, несмотря на давление со стороны местного совета, контролируемого лейбористами, с требованием перенести зону на территорию аэропорта под Земля промышленной застройки. Аэропорт Рочестера plc предложил продолжить работу аэропорта, несмотря на то, что сроки, указанные для поглощения, были незначительными. Они хотят продолжить, насколько это возможно, существующие услуги, предоставляемые частной, деловой и аварийной авиации, и улучшить их, чтобы принести большую экономическую выгоду Medway, его окрестностям, предприятиям и сообществу. Значительная волонтерская работа способствовала финансовой жизнеспособности аэропорта Рочестера, который эксплуатировался на основе ухода и обслуживания в свете трудностей с получением надлежащей аренды. Теперь у аэропорта была пятилетняя аренда, помимо Закона 1954 об арендодателях и арендаторах, срок действия которого истек в январе 2009 года, и вступил в решающую фазу переговоров с Medway Council.
13 января 2009 года новый договор аренды с условиями был предоставлен компании Rochester Airport Operating Company. Этот срок аренды все еще недостаточен для привлечения реальных инвестиций, и, хотя годы упадка были остановлены, никаких реальных улучшений в финансовом отношении в интересах пользователей аэропорта невозможно. 90% парка самолетов Microlight было перемещено на аэродром Даминс-Холл возле Апминстера. Одна из давно созданных летных школ перешла в администрацию.
В 2013 г. возглавляемый консерваторами совет Медуэй объявил о своем желании выделить часть территории аэропорта и застроить ее для промышленного использования. Это предложение закроет одну из взлетно-посадочных полос, но позволит часть денег, собранных в результате разработки, заплатить за улучшение взлетно-посадочной полосы, которая останется.
Было направлено приглашение к участию в тендере, и существующий оператор стал предпочтительным участником торгов после даты закрытия 12 марта 2013 года. Точные детали того, как совет предлагает финансировать схему до реализации планов развития, изначально неясны.
Советники местных приходов с большим энтузиазмом относятся к предложениям, и, как только они будут реализованы, они должны увидеть, что аэропорт будет доступен для использования в течение большей части года из-за того, что на взлетно-посадочной полосе 20 февраля планируется построить всепогодное покрытие.. Есть надежда, что это сделает работу аэропорта более устойчивой и поможет профинансировать некоторые из предложенных инициатив.
Февраль 2015 г.: Несмотря на то, что заявка на планирование улучшений в аэропорту была одобрена Советом Медуэя, местный протестующий обратился в высокий суд с просьбой о судебном пересмотре утверждения планирования Советом Медуэя. Совет проиграл, и эксплуатанту аэродрома пришлось подать новое заявление, что снова потребовало значительных затрат, чтобы удовлетворить постановление судьи о необходимости проведения исследования воздействия на окружающую среду.
Эта дальнейшая задержка вынудила операционную компанию (Rochester Airport Ltd) разделить заявку на две части: одну заявку на взлетно-посадочную полосу и одну заявку на ремонт ангара, построенного в 1930-х годах, и строительство башни и заменяющий ангар и мастерские для Medway Aircraft Preservation Society (MAPS).
Реконструкция оригинального ангара 1930-х годов, новая башня и центральное здание с улучшенными удобствами для пилотов и друзей аэропорта Рочестера (PAFRA), а также для местных бизнесменов, отдыхающих и деловых путешественников.
В 2019 году начались работы по обновлению аэродрома. В рамках этих работ снята с эксплуатации взлетно-посадочная полоса 16/34.
Ожидается, что на первом этапе этих работ будет создана легкая промышленная зона в северной части аэродрома. Позже руководство аэродрома надеется отремонтировать ангары и построить новое здание аэровокзала.
Долгосрочный план включает модернизацию существующей взлетно-посадочной полосы с травой 02/20, в результате которой трава будет заменена твердым покрытием.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Аэропорт Рочестера (Кент). |
