Войти
| Fantrainer | |
|---|---|
 | |
| RFB Fantrainer 600 | |
| Роль | Базовый трейнер |
| Производитель | Rhein-Flugzeugbau |
| Первый полет | 27 октября 1977 г. |
| Введение | 1982 |
| Количество построено | 50 |
| Разработано в | Rockwell Ranger 2000 |
RFB Fantrainer (или Fan Trainer ) - это двухместный учебно-тренировочный самолет, в котором используется установленная в середине система с вытяжным вентилятором. Разработанный и изготовленный немецкой авиационной компанией Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB), он использовался Люфтваффе и Королевскими ВВС Таиланда.
Разработка Fantrainer началась в 1970-х годах. В Германии он был выбран в качестве победителя конкурса на соответствие базовым требованиям к инструкторам Люфтваффе, победив как Pilatus PC-7, так и Beechcraft Mentor. Однако заказов от Германии не поступало, поскольку Германия обязалась закупить американские истребители (F4 Phantom и F-104 Starfighter ), которые включали сделку по обучению пилотов. В Соединенных Штатах. В какой-то момент немецкий авиаперевозчик Lufthansa также, как сообщается, проявил интерес к самолету, отметив его управляемость как реактивную. Пилоты подтвердили, что этот тип относительно экономичен и способен обеспечить истинное ощущение реактивного самолета по разумной цене. Королевские ВВС Таиланда эксплуатируют версии FT400 и FT600, используя их для обучения пилотов ab initio, которые затем приступили к пилотированию истребителя Northrop F-5E.
В 1960-х годах немецкая компания Rhein Flugzeugbau проявил интерес к самолетам с вентиляторами, встроенными в фюзеляж, и управлял парой модифицированных планеров в качестве летных испытательных стендов в 1969 и 1971 годах. В 1970 году компания объявила, что приступила к реализации нового проекта. разработать двухместный военный учебно-тренировочный самолет с воздуховодом, намереваясь предложить самолет, который обладал бы реактивным управлением по невысокой цене. В марте 1975 года RFB получил контракт от Министерства обороны Германии на производство и пилотирование пары прототипов Fantrainer; они будут оценены как замена существующему парку Люфтваффе первоначальных учебных самолетов Piaggio P.149. Согласно аэрокосмическому журналу Flight International, первоначальный производственный процесс занял всего семь месяцев, чтобы закончить единственный прототип.
27 октября 1977 года первый прототип (регистрация D -EATJ), оснащенный парой двигателей EA871 110 кВт (150 л.с.) NSU Ванкеля, совершил свой первый полет. Установка двигателя EA871 оказалась проблематичной, поэтому второй прототип (D-EATI) был оснащен одним двигателем Allison 250-C20B с турбонаддувом мощностью 310 кВт (420 л.с.) . Первый полет состоялся 31 мая 1978 года. Второй прототип разбился 7 сентября 1978 года, в результате чего первый прототип был модифицирован до стандарта Fantrainer 400, оснащенный двигателем Allison и измененными воздухозаборниками. Люфтваффе оценивал Fantrainer по сравнению с учебно-тренировочными самолетами Beechcraft T-34C и Pilatus PC-7 с турбовинтовым двигателем, но, хотя он был признан наиболее подходящим из трех самолетов, оба были дешевле (на немецких марок 1 миллион на самолет) и на эксплуатацию, никаких заказов не последовало, поскольку было решено, что Piaggio P.149 по-прежнему подходит для нужд Люфтваффе.
Несмотря на то, что не удалось получить заказ от Люфтваффе в мае 1982 года RFB объявило, что в ближайшие несколько месяцев начнется серийное производство Fantrainer. К этому моменту прототип налетал 500 часов, включая пятинедельный маркетинговый тур по Америке, налетал в среднем 6,5 часов в день во время этого пребывания. В то время как компания прогнозировала расширение рынка учебно-тренировочных самолетов примерно до 5000 самолетов в течение следующего десятилетия, она заявила, что нацелена на первоначальную долю рынка в 4 процента (эквивалент 200 самолетов) из-за неортодоксальной природы Fantrainer. В течение 1983 года прототип был переоборудован, его семилопастной канальный вентилятор был заменен на пятилопастный серийный аналог, а кабина была также улучшена; Как сообщается, изменения позволили значительно снизить уровень шума и улучшить внешний вид.
RFB Fantrainer 400 Самолет был произведен в двух основных моделях, это Fantrainer 400 с двигателем мощностью 545 л.с. (406 кВт) Allison 250-C20B и Fantrainer 600, оснащенный двигателем Allison 250-C30 мощностью 650 л.с. (480 кВт). Согласно аэрокосмическому изданию Flight International, рынок более благоприятно отреагировал на Fantrainer 600 в течение 1980-х.
В августе 1982 года Королевские ВВС Таиланда подписали контракт с RFB на покупку 47 самолетов, 31 из модели 400 и 16 из 600. После поступления они были зачислены в 402-ю эскадрилью и использовались в качестве повышающих тренеров для своих будущих пилотов F-5 Freedom Fighter. Повышающая характеристика Fantrainer обычно является одним из его основных преимуществ; Возможности Fantrainer в тренировочном процессе таковы, что почти полностью покрывают всю программу пилота, и требуется только дополнить его продвинутым тренером с целью получения непосредственного опыта работы с высокопроизводительными самолетами. Первые четыре самолета были построены в Германии, а остальные самолеты были собраны в Таиланде из комплектов, доставленных из RFB, которые собирались с максимальной скоростью шесть Fantrainer в месяц. После начального периода эксплуатации RTAF решила заменить крылья из стекловолокна самолета на алюминиевые крылья местного производства, даже когда оригинальные крылья из стекловолокна показали себя хорошо переносящими жаркую и влажную погоду Таиланда. была главной заботой производителя.
В 21 веке FanJet Aviation GmbH приступила к возрождению производства Fantrainer 600, стремясь повторно представить этот тип под новым названием Fanjet 600. В 2010 году компания приобрела всю документацию, относящуюся к проектированию, испытаниям и сертификации типа исходного самолета, с последующим приобретением соответствующих инструментов, запасных частей и товарных знаков для Rhein-Flugzeugbau и Vereinigte Flugtechnische Werke. FanJet Aviation считает, что после внедрения стеклянной кабины для ее модернизации, самолет остается действующим и конкурентоспособным по стоимости для нынешних целей обучения пилотов по сравнению с современными конкурентами с реактивными двигателями.
Fantrainer taxing, сентябрь 1982 г. RFB Fantrainer - двухместный учебно-тренировочный самолет; его наиболее отличительной особенностью является его силовая установка - центральный вентилятор с воздуховодом. Сообщается, что это обеспечивает характеристики, схожие с характеристиками самолета, использующего обычную реактивную двигательную установку, но при значительно меньших затратах; в среднем Fantrainer потребляет одну десятую часть расхода топлива Dassault / Dornier Alpha Jet, современного учебно-тренировочного самолета с реактивным двигателем. Кроме того, RFB утверждает, что закупка этого типа на одну пятую дешевле, чем у Cessna T-37 Tweet, конкурирующего учебно-тренировочного самолета, но при этом обеспечивает сопоставимые характеристики (за исключением более низкой максимальной скорости) на одной десятой. расхода топлива. Сообщается, что конструкция Fantrainer включает в себя несколько функций для повышения эффективности и снижения затрат. Также было уделено внимание простоте использования, двигатель управляется с помощью однорычажного регулятора мощности с ограничителями холостого хода и холостого хода, что во многом похоже на традиционный турбореактивный двигатель; в целом, как органы управления, так и приборы понятны и просты.
Двигатель и вентиляторная установка включают свободно движущуюся турбину, что требует управления вентилятором с постоянной скоростью вместе с использованием редуктор примерно на половину выходной мощности двигателя при 6000 об / мин для достижения скорости вращения вентилятора 3090 об / мин; оба они были разработаны британским поставщиком Dowty Group. Постоянная скорость пятилопастного вентилятора позволяет использовать лопасти относительно простого профиля. Были реализованы различные меры по снижению шума, включая использование деревянных лопастей с пластиковым покрытием производства Hoffmann и использование вентилятора новой конструкции, в котором использовалось пять лопастей вместо семи. Использование полоски из пенопласта позволяет вентилятору поддерживать оптимальный зазор между наконечником лопасти и кожухом, который, согласно RFB, составляет одну тысячную диаметра вентилятора; прорезь для кольца обеспечивает плавный поток воздуха даже при высокой мощности и низкой скорости полета, а также может открываться асимметрично, чтобы справиться со смещенным притоком, когда Fantrainer летит под относительно большим углом атаки.
RFB Fantrainer, 2008 Конструктивно носовая часть фюзеляжа и центральная часть Fantrainer образованы вокруг металлической коробки киля ; на этом киле закреплена секция кабины, которая в основном состоит из литого пластмассы. Такой подход позволяет легко изменять форму кабины, позволяя адаптировать ее для имитации различных самолетов. Как правило, кабина относительно просторная, в ней достаточно места для крупной приборной панели и широких боковых консолей, что позволяет оборудовать Fantrainer аналогично боевому самолету ВВС. Как сообщается, оригинальная кабина была основана на кабине Alpha Jet. В задней части фюзеляжа используется обычная металлическая конструкция вместо пластика, который был непригоден из-за наличия тепла, выделяемого выхлопом двигателя. Для облегчения требований к техническому обслуживанию в конструкции Fantrainer присутствует модульный подход , многие из его систем сгруппированы в отдельные съемные блоки.
Он оснащен передней стреловидной системой. крыло, расположенное под углом 6 °, для того, чтобы не закрывать видимость заднего положения корнем крыла ; этот угол стреловидности необходимо было уменьшить, чтобы более точно имитировать летные характеристики, ожидаемые от типичного учебно-тренировочного самолета. Конструкция этого крыла не является оригинальной и является производной от крыла, ранее использовавшегося для LFU 205, экспериментального самолета 1960-х годов. Внутреннее пространство крыла вмещает четыре топливных элемента емкостью 96 литров, которые являются неотъемлемой частью конструкции крыла; только два бака могут быть заполнены при выполнении высшего пилотажа. И обшивка, и внутренняя структура крыла сформированы из пары формованных обшивок, зажатых на ряде надутых пластиковых труб. Для обеспечения большей производительности крыло можно относительно легко укоротить в соответствии с RFB. Смесь углерода и стекловолокна используется для изготовления различных элементов, включая элероны Friese и пневматические тормоза. Нормальное поведение как элеронов, так и воздушных тормозов наблюдается даже во время преднамеренно вызванных установочных условий.
В начале 1990-х RFB и Rockwell International разработали в совместном предприятии реактивную версию Fantrainer под названием Ranger 2000, которая была оценена как учебно-тренировочный самолет в конкурсе JPATS, организованном ВВС США и США ВМС, но заказов не поступало, поскольку самолет проиграл Т-6 Texan II. Один из двух прототипов разбился во время оценки. Турбореактивный двигатель Ranger 2000 был Pratt Whitney Canada JT15D.
RFB Fantrainer 400 (D-EATJ) 
Данные Jane's All The World's Aircraft 1988–89
Общие характеристики
Производительность
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с RFB Fantrainer. |
