Войти
Конка High St. в 1888 
A Parsons Ave. трамвай в 1948 году 
Union Station в 1970 году 
A COTA CNG автобус в 2020 году Public транзит принял множество форм в Колумбусе, крупнейшем городе и столице Огайо. Компания Transit по-разному использовала пассажирские поезда, конки, трамваи, междугородние автобусы, троллейбусы и автобусы. Текущее обслуживание осуществляется через автобусную систему Central Ohio Transit Authority, многочисленные междугородние автобусные компании, а также через службы проката велосипедов, поездок на автомобиле и электросамокатов.
Общественный транспорт начался в Колумбусе со станции Юнион, построенной в 1851 году. Станция совместно эксплуатировалась железной дорогой Колумбуса и Ксении и железной дорогой Кливленда, Колумбуса и Цинциннати, что делает его первой профсоюзной станцией в мире. Усилия по местному общественному транспорту начались три года спустя, в 1854 году, с основанием компании Columbus Street Railroad Company. Он начал работать только в 1863 году, имея парк из конных (конных трамваев). Электрические трамваи начали работать в городе в 1888 году. Тем временем в городе были построены следующие железнодорожные станции, в том числе третья Union Station, построенная в 1897 году. Трамваи и их междугородные междугородные примерно в это время стали появляться аналоги. В 1930-е годы, когда популярность автомобилей росла, а техническое обслуживание путей ухудшалось, трамваи были переоборудованы в троллейбусы с 1933 по 1948 год. Троллейбусы работали только до 1965 года, а сами трамвая были заменены дизельными автобусами. Поскольку частные автобусные операторы теряли прибыль, автобусное сообщение в Колумбусе было передано государственной транзитной администрации Центрального Огайо (COTA) в 1974 году. Междугородние железные дороги навсегда перестали обслуживать Колумбус в 1977 году. COTA эксплуатировала традиционные местные автобусы до 2010-х годов, когда она начала модернизироваться. парк автобусов, работающих на сжатом природном газе,, реконструирован маршрутной сети, добавлен циркуляционный насос в центре города, линия скоростного автобусного сообщения, подключение к Wi-Fi, бесконтактные платежи и другие современные удобства. Возобновление местного или междугороднего железнодорожного сообщения было предложено с 1970-х годов, хотя никакого законодательства для этого не было принято. Колумбус сейчас крупнейший город в Соединенных Штатах без какой-либо формы пассажирского железнодорожного сообщения.
Общественный транспорт начался в Колумбусе с создания его первой железнодорожной станции, первой Union Station. Станция была расположена в центре города Колумбус, штат Огайо, недалеко от района Шорт-Норт. Union Station и его предшественники обслуживали железнодорожных пассажиров в Колумбусе с 1851 года по 28 апреля 1977 года. Первое здание вокзала было первым union station в мире, построенным в 1851 году. Это было за двенадцать лет до появления любого местного общественного транспорта. был разработан в городе. Его замена строилась с 1873 по 1875 год, незадолго до сноса первого здания вокзала. После того, как проблемы с дорожным движением на Хай-стрит, а также возросшее железнодорожное сообщение стали проблемными, Дэниел Бернхэм спланировал новую станцию начиная с 1893 года. Новая станция открылась в 1897 году, а ее пассаж вдоль Хай-стрит был закончен в 1899. К 1928 году часть галереи снесли. Пассажирские перевозки значительно снизились с 1950-х по 1970-е годы. Аркада была снесена в 1976 году, чтобы освободить место для нового конференц-центра, хотя двумя годами ранее он был внесен в Национальный реестр исторических мест. Поезда остановились на вокзале Юнион в 1977 году, а оставшиеся части станции были снесены в 1979 году. Снесенная аркада была исключена из списка в 1999 году. Часть галереи была спасена и является центром внимания McFerson Commons парк в соседнем районе Арены.
Центральный железнодорожный вокзал Толедо и Огайо также обслуживает городской квартал Франклинтон, расположенный недалеко от центра города. Станция была построена в 1895 году по проекту архитектора Колумба Фрэнка Паккарда. Он служил городу до 1930 года, когда его услуги переместились в Union Station. Вокзал Толедо и Огайо - лишь одно из двух оставшихся зданий железнодорожного вокзала в городе.
Междугородний вокзал Колумбуса 
Один из двух уцелевших трамваев Колумбуса, эксплуатировался с 1926 по 1948 год и теперь находится в Железнодорожном музее Огайо Впервые образованный в 1854 году, Columbus Компания Street Railroad Company (CSRC) получила от города разрешение на строительство ряда линий, но поначалу ничего не вышло. Линия конных трамваев впервые прошла по Хай-стрит 10 июня 1863 года, в разгар Гражданской войны. Первоначальная линия пролегала на 1,5 мили (2,4 км) от Union Station до Mound Street. Когда после войны прекратилось движение транспорта, компания Columbus Street Railroad Company столкнулась с финансовыми трудностями, но начала получать прибыль к 1868 году. После стабилизации линии High Street в том же году была создана компания Friend Street Railroad Company, которая впервые достигла Восточной публики Лейн (ныне Парсонс-авеню) и, в конечном итоге, достигнет выставочного центра (ныне Франклин-парк).
Впоследствии были сформированы железнодорожная компания Норт-Колумбус, железнодорожная компания Ист-Парк-Плейс-стрит, железнодорожная компания Стейт и Оук-стрит и железнодорожная компания Гленвуд и Грин-Лаун. Лошадиные автомобили были медленными, но позволяли перемещаться в места в пределах города, которые находились за пределами удобной пешеходной доступности. Слияния были частыми, и компания Columbus Railroad Company (ранее CSRC) объединилась с компанией Friend Street Railroad Company и East Park Place Railroad Company. Новое предприятие было известно как Columbus Consolidated Street Railroad Company. Линии State и Oak Street были куплены новой компанией в последующие годы.
Именно в эту эпоху стали весьма популярными путешествия на поезде на дальние расстояния. Линия Хай-стрит сталкивалась с задержками до семи часов в день из-за переезда 10 железнодорожных путей тяжелого транспорта через Хай-стрит на вокзале Юнион. Чтобы решить проблему, под путями построили тоннели метро. Они были темными, а запах конского помета делал поездку неприятной. В период с 1863 по 1892 год в городе открылось более дюжины компаний, занимающихся конными автомобилями, а общая протяженность пути была увеличена до 34,5 миль (55,5 км) до электрификации.
В 1888 году появился первый электрический двигатель. трамвай ехал по Читтенден-авеню от Хай-стрит до нынешнего места Ярмарки штата Огайо. Однако поначалу это не увенчалось успехом. Первой линией с успешной электрификацией была железная дорога на Гленвуд и Грин-Лоун-стрит (с железнодорожными путями в основном вдоль Брод-стрит), строительство которой было завершено в августе 1890 года. Линии Хай-стрит, Лонг-стрит и Маунт-Вернон-авеню были электрифицированы в следующем году. Преимущества в скорости и чистоте быстро сделали конный спорт устаревшим, и последний запряженный лошадью вагон работал в 1892 году. Также в том же году произошло еще одно изменение названия с продажей Columbus Consolidated Street Railroad Company недавно сформированной Columbus Street Railway. Компания »за 3 000 000 долларов США. В это время была приобретена линия Glenwood Green Lawn. В 1895 году компания Columbus Railway, Power and Light Company приобрела парк развлечений, который будет известен как Олентанги Парк. Он был расположен на южной оконечности Клинтонвилля. Идея покупки заключалась в том, чтобы увеличить количество пассажиров на линии в непиковые часы, предоставив привлекательный пункт назначения на конечной остановке. Аналогичным образом, другие транспортные компании построили Indianola Park на Северной Четвертой улице и Minerva Park в одноименной деревне.
Известные забастовки трамвая произошли в 1890 и 1892 годах.
Электроэнергия открыла золотой век уличной тяги в Колумбусе. В 1899 году туннели метро были заменены мостом, который проходил над железнодорожными путями. Система была настолько популярна, что Columbus Railway Power Light в 1914 году экспериментировала с двухэтажным трамваем. Однако задержки с погрузкой и разгрузкой не дали двухуровневой конструкции никаких преимуществ перед ее стандартным аналогом, и вагоны были быстро списаны. К 1916 году общая протяженность пути достигла 71 мили (114 км), и система перевезла 66000000 платных пассажиров и еще 16000000 человек, путешествующих по билетам на трансфер в том же году. К 1927 году трамваи прибывали в Бексли, Гаханна, кладбище Green Lawn, парк Минерва, Марбл-Клифф, Аппер-Арлингтон, Вестервилль и Уортингтон.
На большинстве трамвайных линий в Колумбусе использовалась колея с широкой колеей, длина которой составляла 5 футов 2 дюйма (1575 мм). Строительство нестандартной колеи иногда использовалось как способ уберечь пассажирские и грузовые железные дороги дальнего следования от случайного или преднамеренного проезда своих автомобилей по улицам города. Тем не менее, некоторые линии, построенные в конце 1800-х годов, использовали стандартную ширину колеи 4 футов 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) , например, линия Уортингтона, которая проходила по длинной Саммит-стрит, Гудзон-авеню., Проспект Аркадия и Хай-стрит. С появлением междугороднего сообщения было построено много участков пути с двойной колеей, чтобы позволить трамваям и междугородним маршрутам использовать один и тот же маршрут, несмотря на их разные ширина.
Летом 1910 г. в городе произошло крупное восстание. Забастовка трамвая 1910 года началась как мирные протесты, но привела к тысячам беспорядков по всему городу, в результате чего сотни людей получили ранения. Условия для трамвайчиков были тяжелыми. Операторы работали всего за 19–20 центов в час, работали 60–65 часов в неделю и годами работали без выходных. Эти условия привели к высокой текучести кадров. Columbus Railway and Light Co. платила своим пассажирам за то, чтобы они сообщали о нерегулярных действиях сотрудников, и компания не потребовала бы слушаний перед увольнением сотрудников за нечестность. В начале 1910 года 35 сотрудников компании встретились с менеджером Э.К. Стюарт, требующий повышения заработной платы. В результате компания уволила всю группу. В марте около половины сотрудников Columbus Railway and Light Company сформировали местное отделение профсоюза Объединенная ассоциация работников уличных и электрических железных дорог. Профсоюз добивался восстановления на работе 35 рабочих, а также повышения заработной платы, улучшения условий труда и стабильности работы. Компания трамвая выбрала жесткую позицию, не предлагая никаких компромиссов.
Общество в первую очередь встало на сторону профсоюза. Торговая палата Колумбуса, предвидя конфликт, организовала обязательную встречу между профсоюзом и компанией в июне 1910 года. 23 июля слушания завершились, и было установлено, что обе стороны были частично виноваты и что необходимо найти мирное решение. Однако встреча в основном усилила напряженность, и забастовка началась на следующий день в 4 часа утра. К этому моменту отделение профсоюза выросло до 600 членов. Они планировали не приходить на работу, а вместо этого продавать профсоюзы по городу и пикетировать сараи трамвая компании. Трамвайная компания решила нанять штрейкбрехеров из расчета 30 долларов в неделю, что вдвое превышает стандартную заработную плату в 12,50 долларов. Они также наняли специальные полицейские силы, предоставленные местным детективным агентством Джона Дж. Махони, для защиты трамваев и объектов. Забастовка оказалась более серьезной, поскольку толпы забаррикадировали трамвайные пути и бросали в трамваи кирпичи и камни. В ответ полиция компании открыла огонь. Той ночью было арестовано 76 человек, хотя беспорядки продолжились и на следующий день. Мэр Джордж Сидни Маршалл вызвал около 5000 членов Национальной гвардии Огайо. Войска поддерживали порядок в городе до своего отъезда 7 августа. Затем произошли новые беспорядки: стрельба, заграждения, забрасывание камнями и подрыв трамваев динамитом. Это привело к возвращению Национальной гвардии, а профсоюз и общественность стали стремиться к мирному прекращению беспорядков. Тем не менее от 3000 до 4000 забастовщиков, сочувствующих или подрывников продолжали бунтовать. Это привело к ухудшению общественного имиджа города, снижению деловой активности и нарушению городского планирования в связи с проведением государственной ярмарки в сентябре. 18 октября профсоюз признал свое поражение, и его 570 бастующих рабочих либо вернулись на работу, либо переехали работать в другое место в Колумбусе или на трамвайные компании Кливленда.
В 1933 г. Было принято решение о постепенном переводе системы на троллейбусы (безрельсовые трамваи). Замедленный последствиями Великой депрессии и Второй мировой войны, этот процесс продолжался 15 лет. 5 сентября 1948 года два последних рельсовых трамвая курсировали по Нил-авеню и Мейн-стрит. Отсутствие инвестиций в обслуживание гусениц , а также возраст автомобилей постепенно привели к упадку системы. Троллейбусы тоже прослужили недолго, постепенно их заменили и дизельные автобусы. Последний троллейбус ходил 30 мая 1965 года.
Несмотря на некоторые изменения, произошедшие с годами, многие современные автобусы COTA курсируют по тем же маршрутам, что и бывшие трамваи. Автобусные маршруты 1, 2, 4, 6, 7, 8, 10, 11 и 13 очень мало отклоняются от маршрутов их предшественников на рельсах.
Интерактивная карта автобусных маршрутов COTA. Примечание: не все частые линии остаются частыми на протяжении всего маршрута; подробности см. на официальной карте. Колумбус поддерживает широко распространенное муниципальное автобусное сообщение под названием Управление транзита Центрального Огайо (COTA). Служба обслуживает 41 маршрут с парком из 440 автобусов, обслуживая около 19 миллионов пассажиров в год. COTA управляет 23 регулярными маршрутами фиксированной связи, 14 услугами экспресс-доставки, маршрутом скоростного автобусного сообщения , бесплатным циркуляционным насосом в центре города, ночным сервисом, соединением с аэропортом и другими услугами.
Административные офисы COTA расположены в здании Уильяма Дж. Лхота в центре города Колумбус. Он управляется президентом и генеральным директором Джоанной Пинкертон вместе с попечительским советом, состоящим из 13 членов. COTA финансируется за счет постоянного налога с продаж 0,25%, а также еще одного 10-летнего налога с продаж 0,25%. Агентство было основано в 1971 году, пришло на смену частной Columbus Transit Company. Управление транзита Центрального Огайо начало работу в 1974 году и постепенно улучшало свой флот и сеть. Его первая реконструкция автобусной сети была проведена в 2017 году. В 2010-х годах также были отмечены заметные улучшения в обслуживании, с добавлением бесплатного циркуляционного насоса CBUS в 2014 году, услуги AirConnect в аэропорту в 2016 году и скоростного автобусного сообщения CMAX. обслуживание в 2018 году.
Междугородние автобусы обслуживают Greyhound Lines, Barons Bus Lines, Miller Transportation, GoBus и другие перевозчики.
Наряду с большинством других городов США Колумбус предлагает несколько вариантов частного транспорта, в том числе совместные поездки, прокат велосипедов и электросамокаты. В городе действует система проката велосипедов CoGo, управляемая Lyft. Компании по производству электросамокатов, работающие в городе: Bird, Spin и Lime.
TransCenter был предложенной заменой Union Station. Снос и замена Union Station относятся к иску 1969–1975 гг. Против базирующегося в Колумбусе Мемориального института Баттелле (BMI). Институт был создан как некоммерческая организация и до сих пор действует как единое целое, хотя его ненадлежащее использование для получения прибыли привело к судебному разбирательству. В результате BMI предложила около 80 миллионов долларов по разным причинам, включая 36,5 миллиона долларов на создание конференц-центра на территории Union Station. BMI учредила Battelle Commons Corporation в 1974 году для реализации проекта.
Battelle Commons Corporation подала заявку на гранты на создание транзитного центра как части конференц-центра, в том числе от Управления городского общественного транспорта (UMTA) и Федеральное управление шоссейных дорог. Проект транзитного центра был поддержан Central Ohio Transit Authority (COTA), агентством общественного транспорта Колумбуса. Предлагаемый центр, названный TransCenter, должен был включать 2000 квадратных футов внутри восстановленной галереи Union Station, содержащей информацию о транзите, билетные кассы, зону ожидания и погрузки автобусов, а также входы для транзита ниже уровня улицы. Рядом с галереей должны были быть построены новый автобусный вокзал площадью 20 000 квадратных футов и офис COTA. Предлагаемое финансирование включало 6,24 миллиона долларов от UMTA на строительство зданий и платформ, 1,05 миллиона долларов от Федерального управления железных дорог на восстановление аркады, и Battelle, который внес 1,56 миллиона долларов на строительство и платформы, и 450 000 долларов на аркаду. Общий проект должен был стоить 9,3 миллиона долларов. Было отмечено, что Баттель не предпринял никаких усилий для поиска финансирования из очевидных источников, включая Государственный исторический заповедник, Национальный фонд искусств, Министерство внутренних дел, Гранты на развитие сообщества или Общие фонды разделения доходов.
19 октября 1976 года попечители Баттелля решили снести станцию, заявив, что это будет «неосторожное использование денег Баттелля»., хотя было отмечено, что это небольшая часть. Организация не предупреждала сторонних организаций. Государственный исторический заповедник не был рекомендован, как и COTA; Исполнительный директор COTA заявил, что общественность ошибочно обвинила его в сносе. Город Колумбус также заявил, что не участвовал в принятии решения, но знал, что Баттель его рассматривает. Баттель полагал, что снос не заблокирует ожидаемое федеральное финансирование.
В 18:00 в пятницу, 22 октября 1976 г., С.Г. Loewendick Sons снесли почти всю аркаду. К 18 часам следующего дня временный запретительный судебный приказ, выданный Историческим обществом Огайо, остановил снос. В приказе отмечалось, что при планировании его сноса соблюдались ненадлежащие процедуры. Затем Баттель предоставил историческому обществу 120 дней на то, чтобы убрать оставшиеся остатки сноса, оставив одну единственную арку. Баттель не предложил средств на сохранение или перемещение арки. Директор COTA все же выразил желание построить ТрансЦентр, несмотря на потерю аркады. Battelle опубликовал планы развития с удалением аркады уже 24 октября. Снос аркады побудил UMTA изъять все финансирование в размере 6,24 миллиона долларов, заявив, что этот акт нарушает дух закона и не соответствует требованиям UMTA.
В рамках проекта Огайо Хаба, созданного в 2009 году, было предложено высокоскоростное железнодорожное сообщение, соединяющее Колумбус с Цинциннати и предполагаемым хабом в Кливленде и далее на восток. По состоянию на 2018 год проект оставался без финансирования.
Трамвай Колумбуса был предложенной системой трамвая, которая будет расположена в центре города Колумбус и недалеко от него. Первоначально планировалось, что линия будет проходить вдоль Хай-стрит, но она должна была протянуться на 2,8 мили (4,5 км) и соединить кампус штата Огайо с Правительственным центром округа Франклин. По состоянию на февраль 2009 года выполнение плана приостановлено на неопределенный срок.
Разрабатываются многочисленные предложения, чтобы связать Колумбус с другими городами Среднего Запада и связать районы в пределах Колумбуса. Разрабатываемые режимы транзита включают междугородные железнодорожные перевозки, гипер-петлю, скоростной трамвай или автобусный транспорт. Коридор Питтсбург-Колумбус-Чикаго - один из десяти, выбранных Virgin Hyperloop One для разработки системы Hyperloop.
LinkUS Columbus - это новая инициатива, объявленная в 2020 году по созданию высокоскоростного скоростного транспорта в Центральном Огайо. Инициатива является результатом сотрудничества между COTA, городом Колумбус и Комиссией регионального планирования Среднего Огайо. Инициатива также будет направлена на создание рабочих мест и развитие транзитных перевозок. Он сосредоточится на северо-западном коридоре Колумба, а затем на коридоре восток-запад, состоящем из Широкой и Главной улиц.
Портал Огайо 
Транспортный портал 
СМИ, связанные с Транспорт в Колумбусе, Огайо на Wikimedia Commons