Войти
Шасси VW Beetle, сзади A шасси платформы - это форма построена как плоская плита или платформа.
Шасси платформы - это отдельное шасси для легкового или небольшого транспортного средства. Он отличается от других форм шасси тем, что в основном представляет собой единый плоский стальной лист, обычно с дополнительными ребрами жесткости коробчатого профиля.
Renault 4 (1961)
Платформа шасси только 
Подвижное шасси, с установленными основными компонентами трансмиссии 
Собранный автомобиль и кузов Платформенное шасси, разработанное после лестничного шасси или конструкции крестообразного шасси в 1930-х годах, когда кузова автомобилей начали прессовать из крупных стальных листов, а не шасси, собранное из катаных швеллерных профилей. Как полумонокок они по-прежнему представляют собой конструкцию корпус на раме, а не монокок или цельный корпус, где Кузов и шасси объединены в один компонент. Хотя и корпус, и шасси платформы сделаны из одинаковых сваренных вместе прессованных стальных панелей, они часто скреплялись болтами в качестве последних двух единиц, и поэтому после строительства все еще могут быть разделены.
Достижение достаточной жесткости с чистой платформой затруднительно, поэтому они обычно расширяются по вертикали с помощью некоторой формы коробчатого или трубного сечения. Это может быть рама по периметру (например, Renault 4 ) или центральный стержень (например, VW Beetle). Продольная жесткость более важна, чем поперечная жесткость, поэтому эта жесткость в основном проявляется в виде передних и задних балок, а не в поперечном направлении. Лист диафрагмы также обычно вдавливается в неглубокие выступы жесткости, но они в основном предназначены для предотвращения шума барабана и слишком незначительны, чтобы обеспечить большую прочность конструкции.
Платформы обычно занимают всю ширину автомобиля, но короче и охватывают только длину между колесами. Крепления подвески для колес и вес двигателя и трансмиссии переносятся на дополнительных подрамниках сверх этого. Эти подрамники могут быть образованы из труб коробчатого сечения, приваренных к шасси, коробчатых секций глубокой вытяжки, сформированных из листа, или в виде отдельных подрамников, которые прикручиваются болтами.
Платформенные шасси использовались как для заднеприводной (Beetle), так и для переднеприводной (Renault) компоновки. Однако они держат двигатель на ведомой стороне с трансмиссией, вместо того, чтобы использовать карданный вал в компоновке Hotchkiss переднего двигателя и заднего привода. что заранее было универсальным с конструкциями шасси. Это позволило избежать передачи крутящего момента карданного вала через платформу. В тех случаях, когда использовался карданный вал, это были редкие примеры с полным приводом.
Крепление подвески к шасси платформы требует независимой подвески и поощряет использование таких элементов подвески, как торсионы или продольные рычаги. Поскольку шасси находится в одной плоскости, было бы трудно использовать цельную ось без поднятия всей платформы над осевой линией. Также трудно установить пружинные крепления для пружин, такие как полуэллиптические рессоры, требующие расстояния вперед и назад от оси оси, или для винтовых пружин или стоек подвески, требующих поднятия точки крепления. вертикально над платформой. Вместо них используются пружины, такие как торсионы. Независимо от того, являются ли они поперечными или продольными, они лежат в горизонтальной плоскости платформы и поэтому могут быть обработаны таким шасси. Другие системы на основе кручения, такие как задняя подвеска с поворотной балкой, также могут использоваться для переднеприводных автомобилей с легкой задней подвеской.
Шасси спереди, с двигателем и задней подвеской 
Шасси сзади, с передней подвеской Volkswagen Type 1 Beetle использовал платформенное шасси с независимой торсионной подвеской на каждом конце. Проект Volkswagen, Peoples Car или KdF-Wagen начался в 1933 году, и к 1934 году Porsche разработал эскиз конструкции четырехместного четырехместного шасси с задним расположением двигателя и торсионной балки. подвеска. Центральная труба жесткости обеспечивала большую часть прочности шасси.
Эта базовая конструкция использовалась в довоенных периодах и на нескольких военных машинах военного времени, прежде чем наконец появились первые послевоенные серийные Volkswagen Beetles 1945 года.
В 1936 году компания Porsche адаптировала разрабатываемый «отечественный» автомобиль KdF-Wagen в качестве спортивного автомобиля, пригодного для автомобильных испытаний, организованных NSKK. Это были соревнования на медленной скорости по бездорожью и препятствиям, в ходе которых развивались навыки вождения и маневренность автомобиля, что, как ожидалось, было полезно для военной автомобильной промышленности. Это был четырехместный автомобиль с открытыми бортами и закругленным кузовом. Хотя он хорошо зарекомендовал себя на военных испытаниях в Мюнзингене, его внешний вид был сочтен «слишком гражданским».
Porsche продолжила разработку Type 62 с такими особенностями, как задний портал. ось для увеличения дорожного просвета и возможности передвижения пехоты шагом. Закругленный кузов был также заменен ребристыми плоскими панелями с дверями, и к концу 1939 года он был принят как военный Type 82 Kübelwagen. Kübelwagen был очень эффективным, во многом благодаря небольшому весу, достигнутому за счет его платформенного шасси. Он весил всего 1510 фунтов, такой же проектный вес, что и дорожный автомобиль, и был на 200-300 фунтов легче, чем его конкуренты от Opel, DKW и Adler.
A Также была разработана полноприводная версия, опять же с той же платформой, шасси и базовой компоновкой, но под гражданский закрытый кузов. Он стал Type 87 Kommandeurswagen (Porsche Type 287) и предназначался для использования старшими полевыми командирами. Центральная труба поддона шасси была увеличена, чтобы освободить место для карданного вала и приводной передней оси с такими же приводными валами, как и на задней оси.
The Beetle Трансмиссия состояла из расположенного сзади четырехцилиндрового двигателя с продольной трансмиссией перед ним. Задняя подвеска была на поворотных осях. Первый гражданский Beetle 1945 года использовал платформенное шасси, которое не доходило до задних колес и имело центральную трубку жесткости. Эта трубка проходила назад в виде Y-образной вилки, которая проходила с каждой стороны трансмиссии и до опор двигателя. Задние поворотные оси также удерживались на своих внешних концах плоскими продольными рычагами, которые поворачивались на концах поперечной трубы, содержащей торсионные стержни . В то время задние амортизаторы были только одностороннего действия, рычажного типа.
. Передняя подвеска обеспечивалась парой коротких продольных рычагов, опять же с поперечными торсионами, установленными на двух отдельных трубках., установленный перед плоской платформой. Эти торсионы представляли собой стопки плоских полос, а количество листов было изменено для изменения жесткости подвески по сравнению с производством Beetle.
Преимущество производства транспортного средства заключалось в том, что такие элементы управления, как водительский педали и тормозные трубопроводы, рычаг переключения передач и ручной тормоз, которые требовали подключения к двигателю или трансмиссии, можно было установить на платформу до установки кузова. Еще до 1952 г. в центральном туннеле устанавливались блок управления воздушной заслонкой двигателя и его трос Боудена. Однако, в отличие от большинства современных конструкций шасси на раме, рулевая колонка была установлена на кузове и не была соединена с рулевой коробкой на платформе шасси, пока они не были соединены.
За 35 лет производства Beetle базовая платформа шасси практически не изменилась, за исключением одного изменения передней подвески Super Beetle.
С 1970 года в новом 1302 'Super Beetle' была принята передняя подвеска со стойкой Макферсон. Это увеличило вместимость переднего багажника почти на 50%, в том числе за счет слегка удлиненного переднего капота, но верхние опоры стоек теперь соединили силы подвески с внутренними панелями крыла кузова, а не с платформой: шасси больше не было чисто Платформа. 1303 'Super Beetle' продолжался в производстве до 1975 года, хотя Economy Beetle продолжалась параллельно с ним, все еще используя продольные рычаги и шасси с платформой.
VW Dune Buggy Платформа шасси и большое количество доступных VW Beetles стимулировали использование платформы Beetle в качестве донорского автомобиля для создания комплектов автомобилей. Самым культовым из них был багги для дюн : урезанное шасси Beetle с простейшим стекловолоконным корпусом «ванна» поверх него.
Первая серийная багги для дюн, Meyers Manx, использовала в качестве основы укороченную платформу VW. Передняя часть шасси была отрезана и заменена более высокой конструкцией из сварной квадратной стальной трубы. Это сделало переднюю часть более жесткой по вертикали, а подвеску заменили на подвеску на базе деталей Chevrolet, но с двойными продольными рычагами. Meyers Manx был широко скопирован, и большинство этих копий сохранили полную платформу VW и переднюю подвеску VW.
Голландский фургон VW Transporter после аварии с поездом на железнодорожном переезде в 1963 году. Кузов фургона теперь находится на некотором расстоянии от шасси. Платформа шасси не имела существенного значения более или менее безопасен, чем современные лестничные шасси, но гораздо менее безопасен при ударах, чем современный дизайн с монококом, встроенным в ячейку безопасности пассажира. У них была тенденция в серьезных авариях, когда весь кузов отделялся от шасси, как и шасси с лестницей. Однако с платформой шасси это сформировало пол пассажирской зоны, а не кузов, и сиденья были прикреплены к нему. Таким образом, пассажиры могли оставаться на своих местах на шасси, пока кузов пытался пройти сквозь них.
Платформа Tesla S Современные разработки материалов шасси, материалов и конструкции кузова, а также изменения в трансмиссии возродили шасси платформы. Сейчас они используются в некоторых электрических и гибридных автомобилях, таких как Tesla S.
. Электрическая трансмиссия (гибридная или чисто аккумуляторная) не требует механической жесткости. между двигателем и главной передачей. Вся трансмиссия может быть смонтирована в подрамнике с одного или, чаще, с обоих концов.
Требуется аккумуляторная батарея, и, поскольку аккумуляторная батарея тяжелая, для устойчивости рекомендуется установить ее в самый большой плоский слой как можно ниже. Вес упаковки Tesla S составляет 1 200 фунтов (540 кг). Поскольку они состоят из 7 104 ячеек, упакованных в 16 модулей, их общая форма является гибкой и может быть отрегулирована для наилучшего соответствия транспортному средству. Это делает платформенное шасси удобным средством для переноски, так как сами батареи находятся над или под платформой шасси, что упрощает доступ к ним для обмена.
Alvis Saracen APC, с двигателем отсек удален, показывая глубокие броневые борта, которые также образуют шасси A шасси аналогично шасси платформы, но в дополнение к нижней платформе есть также глубоко приподнятые борта. Они придают вертикальную жесткость, не требуя дополнительных ребер жесткости.
Шасси Punt часто использовались с бронетехникой. Бронированный внешний каркас кузова образует прочный монокок , который может выполнять двойную функцию шасси автомобиля. Такие бронированные машины требуют полного привода для прохождения бездорожья с их массой, многие из которых включают шесть или восемь колес, и поэтому для трансмиссии часто используется схема H-drive. Вместо мостов, соединенных центральным карданным валом, две стороны связаны вперед и назад карданными валами в нижних углах платформы. Это также позволяет увеличить полезное пространство внутри для экипажа или оборудования.
 | Викискладе есть носители, относящиеся к шасси платформы. |
