Войти
 | |
| Тип | Благотворительная организация |
|---|---|
| Регистрационный номер | 864390232RR0001 |
| Штаб-квартира | 5310 Explorer Drive. Миссиссога, Онтарио |
| Регион | Онтарио |
| Услуги | Воздушная скорая помощь |
| Президент | Гомер Тьен |
| Доход (2015) | 178 512 783 доллара |
| Расходы (2015) | 174 527 588 долларов |
| Персонал (2015) | 512 |
| Веб-сайт | www.ornge.ca |
| Ранее называлась | Ontario Air Ambulance Corporation |
Ornge AgustaWestland AW139 на базе в Оттаве, 3 июня 2011 
Объект Ornge в Тандер-Бей Ornge (ранее Ontario Air Ambulance Corporation ) - некоммерческая благотворительная организация, которая предоставляет санитарная авиация и связанная с ней служба наземного транспорта для провинции Онтарио, Канада, под руководством Министерства здравоохранения провинции и Лондона g-Term Care. Оказание услуг скорой помощи в Онтарио регулируется Законом о скорой помощи, в котором говорится, что министр здравоохранения «имеет обязанность и полномочия», чтобы обеспечить обслуживание Онтарио «сбалансированной и интегрированной системой услуг скорой помощи и услуг связи, используемых в отправка машин скорой помощи ». Штаб-квартира находится в Миссиссога, Онтарио, Канада.
Название Ornge не является аббревиатурой, оно основано на оранжевом цвете его самолетов и наземных машин скорой помощи. По словам организации, «буква« а »была удалена из названия, отчасти для того, чтобы люди остановились и еще раз взглянули, а также для того, чтобы на нее можно было поставить товарный знак."
В 2012 году Ornge и связанные с ней компании наняли больше более 400 человек, включая парамедиков, пилотов и авиационных специалистов. Ornge имеет собственные самолеты и наземные машины скорой помощи с 12 базами в Онтарио. Он также заключает контракты на некоторые операции с независимыми поставщиками услуг.
Ранняя продукция Sikorsky S-76 A, принадлежащая Канадские вертолеты и использовались в роли санитарной авиации в Онтарио в августе 2007 года. Самолет имеет более раннюю схему окраски санитарной авиации Онтарио. До Ornge в 1977 году была учреждена программа санитарной авиации. для обслуживания отдаленных районов, в основном в Северном Онтарио, недоступных для наземных машин скорой помощи или к которым наземные машины скорой помощи могут добраться слишком долго. Онтарио был первой канадской провинцией, которая предоставила вертолетную систему санитарной авиации для транспортировки тяжелобольных пациентов в больницу. Машины скорой помощи также используются для перевозки медицинских бригад и органов для трансплантации. Большая часть службы санитарной авиации обслуживает общины аборигенов, которых около 117, в 6 договорных районах Северного Онтарио.
Первая санитарная авиация, "Bandage One" и Bell 212, эксплуатировался из аэропорта Баттонвилля частным оператором Viking Helicopters Incorporated (позже стал частью Canadian Helicopters.) Второй Bell 212, «Bandage Two», был через год пилот был признан успешным и находился в Садбери, Онтарио, за которым последовали «Bandage Three» в Тандер-Бей, «Bandage Four» в Тимминсе и «Bandage Five в Sioux Lookout, всего 5 к 1981 году. Исправлено. Авиакомпания Austin Airways начала обслуживать крыло в 1978 году с Timmins Cessna Citation I.. В конечном итоге было задействовано почти 90 частных самолетов.
Такая договоренность продолжалась. более 25 лет, примерно до 2005 г., когда Министерство здравоохранения и долгосрочного медицинского обслуживания заключило контракт с частными операторами на предоставление программы санитарной авиации. таран, летчики и фельдшеры. Министерство непосредственно управляло центральным диспетчерским центром санитарной авиации и отвечало за надзор за общей эффективностью программы санитарной авиации.
В 2005 году министерство объявило о создании некоммерческой корпорации под названием «Онтарио». Air Ambulance Corporation будет нести ответственность за все операции санитарной авиации. Это было сделано для того, чтобы установить более четкие границы полномочий между различными частями операций санитарной авиации. Коммерческая корпорация также соответствовала цели министерства отказаться от прямого оказания услуг. Впоследствии название корпорации было изменено на Ornge. В 2012 году Ornge был описан как не корпорация Crown и не агентство, напрямую контролируемое правительством Онтарио, а скорее некоммерческая организация, зарегистрированная в соответствии с Федеральным законом о корпорациях Канады.
Министерство управляло диспетчерским центром санитарной авиации в Торонто до тех пор, пока Ornge не занял его место, а MATC (Центр медицинского воздушного транспорта) стал центром связи Ornge.
17 сентября 2007 года была создана Ornge Air. Он будет покупать самолеты и конкурировать с поставщиками из частного сектора.
Сегодня программа санитарной авиации стала неотъемлемым компонентом более крупной системы оказания неотложной медицинской помощи в населенных пунктах провинции.
В 2011 году Орндж был вовлечен в полемику по поводу компенсации руководителям, в том числе президенту и генеральному директору Крису Мазза. Toronto Star раскрыл, что Mazza получала 1,4 миллиона долларов в год, оставаясь вне "солнечного списка " государственных служащих, зарабатывающих более 100 000 долларов. Эта зарплата делала его самым высокооплачиваемым чиновником в провинции. Министр здравоохранения Онтарио Деб Мэтьюз заявила, что зарплата Мацзы была «возмутительной, шокирующей и неприемлемой». 9 февраля 2013 года доктор Крис Мазза получил 4,6 миллиона долларов в государственных долларах за последние два года работы в Ornge, включая зарплату, бонусы, денежные авансы и два жилищных кредита. В 2013 году выяснилось, что Mazza заработала 9,3 миллиона долларов за шесть лет в Ornge. Мацца тратил на лыжные прогулки и международные туры, часто со своей девушкой; Сообщалось о счетах за гостиничные номера на 2400 долларов.
Другие руководители были «высокооплачиваемыми», но Орнге не раскрыл их зарплаты. Председатель правления Райнер Бельцнер получил 232 757 долларов в 2011 году. Члены совета директоров получили почти 2 миллиона долларов в период с 2007 по 2011 годы. В 2011 году 50 руководителей получили в общей сложности 11,8 миллиона долларов (в среднем 238 000 долларов), которые не были указаны в списке Sunshine.
Руководителям было предоставлено оплачиваемое компанией образование Executive MBA на общую сумму 600 000 долларов. Келли Лонг, подруга Маззы и вице-президент ORNGE, получила степень магистра делового администрирования в Западном университете в Лондоне.
Мазза ушла в бессрочный отпуск по болезни 22 декабря 2011 года в разгар скандала.
После того, как Ornge купил вертолеты у AgustaWestland за 144 миллиона долларов, AgustaWestland внесла 4,7 миллиона долларов в адрес ORNGE Global, контролируемого Mazza. Позже была обещана дополнительная выплата в размере 2 миллионов долларов. Якобы платили за «маркетинговые услуги». Было обнаружено, что он «состоял из небольшой связки информации, собранной Лонгом». Последующий лидер Ornge Рон МакКерли сказал, что эти две маленькие папки не оправдывают большой оплаты. Сообщается, что папки находятся во владении OPP.
. Позже бывший руководитель сообщил, что Орнге заплатил AgustaWestland на 7 миллионов долларов больше, чем должен был. Именно это утверждение послужило толчком для расследования OPP. Том Ротфельс указал, что Mazza настаивала на дополнительных 600000 долларов за вертолет (примерно 7 миллионов долларов). Рик Поттер, бывший главный операционный директор, указал на дополнительные 10 миллионов долларов.
AgustaWestand также согласилась пожертвовать 2,9 миллиона долларов благотворительному фонду Орджа.
Ордж заплатил за них 28 миллионов долларов. 11 использовали вертолеты, считая, что это дешевле, чем аренда. Впоследствии флот был продан менее чем за 8 миллионов долларов.
Ornge приобрел 12 вертолетов у AgustaWestland, хотя требовалось только 9. Два отделения не были оборудованы для перевозки пациентов; они были проданы в 2013 году. Было обнаружено, что оставшиеся 10 имеют плохую компоновку кабины, что затрудняет выполнение CPR. В 2015 году Ornge рассматривал возможность замены AW139, сославшись на проблемы сложности и расхода топлива.
Ornge приобрела 10 самолетов Pilatus PC-12, хотя потребовалось только шесть. Два из 10 были выставлены на продажу в 2015 году.
Генеральный аудитор отметил, что «открытый публичный конкурс не проводился» и Ornge перекуплен.
Ornge планировал создать «Центр транспортной медицины» of Excellence »в Гамильтоне. Орнге потратил около 600 000 долларов на аренду ангара, который не использовался из-за задержек со строительством. На ремонт ангара было потрачено около 1,9 миллиона долларов. Переезд из Торонто в Гамильтон позже был отменен.
Возникли вопросы по поводу решения открыть базу в Ошаве. Рик Поттер, начальник авиации (главный операционный директор Ornge Air), заявил, что на этом месте нет системы посадки по приборам, имеется много жалоб на шум, и он не рекомендовал бы его. Помещение ангара было куплено в 2011 году, а затем продано за убытки в размере 130 000 долларов, когда планы были отменены в 2013 году.
Ornge приобрела подъемные устройства, получившие название Ornge pickers, которые должны были поднимать пациентов в самолет. Устройства никогда не работали. Были также проблемы с системой защиты от обледенения для AW139, которая никогда не работала. Компания также явно тратила на выкрашенные в оранжевый цвет тракторы для перевозки самолетов.
Были выявлены различные случаи задержек с транспортировкой пациентов. Выяснилось, что диспетчеры вынуждены сокращать расходы за счет сокращения количества запусков вертолетов. Существовала политика, согласно которой вертолет не отправлялся до тех пор, пока наземная скорая помощь не подтвердит необходимость. В 2012 году политика была изменена на немедленный запуск по запросу центра 911.
Сообщалось, что вертолет, базирующийся в Тандер-Бей, не мог летать примерно четверть времени из-за отсутствия парамедиков. The Star обнаружила, что вертолет приземлился 237 раз, в общей сложности на 1300 часов за 10 месяцев. «Это также пустая трата государственных денег. У вас есть вертолет и два пилота, которые сидят там и не могут выполнять свою работу », - заявил лидер профсоюза парамедиков.
Критики утверждали, что Орнге создал« сеть »компаний. Генеральный аудитор обнаружил не менее 14 (20 по другим источникам) различных юридических лиц, среди которых JSmarts, Ornge Peel (позже Ornge Global), Ornge Global Real Estate, Ornge Global Holdings LP, Ornge Issuer Trust, Ornge Global Air, Ornge Global Management. и Orgeco. Некоторые из этих компаний были коммерческими. Генеральному аудитору было отказано в доступе к финансовой документации, поскольку некоторые из организаций являются частными. Структура описывалась как «сложная сеть». «Фактически, большая часть операций Орндж осуществляется этими другими организациями, которые выставляют Орнджу счета за эти услуги».
Генеральный аудитор Джим Маккартер назвал Ornge «мини-конгломератом» и полагал, что аудит, возможно, не нашли все корпоративные ответвления.
Было обнаружено, что доллары налогоплательщиков текли в коммерческие компании Ornge.
Некоторые из компаний принадлежали Крису Мазце, другим руководителям и членам правления.
Здание головного офиса Орнге было куплено за 15 миллионов долларов на заемные деньги. Затем Ornge заключила сложную сделку с другими компаниями Ornge, чтобы продать здание и сдать его в аренду. По оценке независимого оценщика недвижимости, арендная плата Ornge на 40% выше справедливой рыночной. Это составило переплату в 2 миллиона долларов за пять лет. Это позволило Ornge Global Real Estate получить финансирование в размере 24 миллионов долларов. «Дополнительные» 9 миллионов долларов перешли другой компании, Ornge Global Holdings LP. OPP должна была изучить недостающие 9 миллионов долларов. Генеральный аудитор Джим Маккартер сказал, что эта сделка была одной из нескольких, которые «не прошли старый тест на запах». Договор аренды на 25 лет был необычайно долгим.
Само здание было названо «Хрустальным дворцом» из-за его роскоши и возможностей для отдыха. На ремонт было потрачено около 500 тысяч долларов. Ornge также, по-видимому, заплатил за ремонт своего прежнего офисного помещения, а затем заплатил дополнительно 760 000 долларов за досрочное расторжение договора аренды.
С 2005 по 2012 год Ornge платила юридической фирме с «хорошими связями» Фаскен Мартино более 9 миллионов долларов на судебные издержки за 22 000 часов работы, включая организацию коммерческих компаний. Другие юридические фирмы получили еще 2 миллиона долларов. Значительная часть денег была потрачена на создание «сети» компаний.
Альф Аппс, бывший президент национальной организации Либеральной партии, был юристом Фаскена. Приложения хвастались успехом структуры сделки. Уполномоченный по добропорядочности Линн Моррисон указала, что, по ее мнению, Apps лоббировали правительство без регистрации. Заявления опровергли обвинения в показаниях перед законодательным комитетом. Аппс ушел из FM в феврале 2012 года и перешел в другую фирму.
Дон Гай, председатель трех кампаний Далтона МакГинти, выставил FM счет на сумму более 100 000 долларов в качестве судебных издержек.
Линн Голдинг, партнер Fasken (замужем за Тони Клементом ), помогла составить соглашение о производительности 2005 года. Она засвидетельствовала, что, по ее мнению, соглашение давало правительству сильные полномочия над Орндж, что противоречило министру Деб Мэтьюз. Гай Джорно, юрист Fasken и бывший руководитель аппарата Майка Харриса и Стивена Харпера, консультировал Ornge по вопросам соблюдения и раскрытия информации..
Ornge Global, коммерческое подразделение Ornge, также получило 6,7 миллиона долларов по контракту с англо-итальянским производителем вертолетов AgustaWestland, который также является частью Аудит проводил генеральный аудитор провинции, который в то время был заместителем министра министерства государственных услуг, заместителем секретаря кабинета и секретарем правления кабинета правительства Онтарио, был назначен временным президентом и главным исполнительным директором.
По мере распространения скандала 24 января 2012 года Орндж уволил 18 менеджеров и закрыл благотворительную программу J Smarts. На следующий день был назначен новый совет директоров, в который вошли бывший провинциальный министр Чарльз Харник. Также была начата полная судебно-медицинская проверка. 2 февраля 2012 года президент и главный исполнительный директор Ornge Крис Мазза был уволен без компенсации, как и главный операционный директор ORNGE Global Мария Ренцелла. ORNGE Global GP Inc. и ORNGE Global Holdings LP были объявлены банкротами под надзором доверительного управляющего. Решение о банкротстве не затрагивает провинциальную службу санитарной авиации, которая управляется отдельно.
2 февраля 2012 года министр здравоохранения Онтарио Деб Мэтьюз заявила: «Сегодня коммерческие ORNGE Global GP Inc. и ORNGE Global Holdings LP вступила в конкурсное управление, по сути прекратив свое существование. В результате были уволены д-р Крис Мацца, президент и генеральный директор, и Мария Рензелла, главный операционный директор, и ORNGE сообщила нам, что выходное пособие не предлагалось. жизненно важные и необходимые шаги, необходимые для восстановления доверия жителей Онтарио к руководящей группе, отвечающей за службу санитарной авиации Онтарио. Судебно-медицинский аудит продолжается, и мы с нетерпением ждем их выводов и аудита, проводимого генеральным аудитором с точки зрения соотношения цены и качества. Мы продолжаем стремиться и поддержать изменения в ORNGE и продолжить работу с новым руководством, поскольку они укрепляют службу санитарной авиации Онтарио ».
16 февраля 2012 года Орнге стал предметом Провинции Онтарио Иал Полиция расследование "финансовых нарушений". Ни полиция, ни Мэтьюз, ни Орндж не предоставили подробностей о характере расследования. Министр указал, что это произошло в результате предварительных выводов судебно-медицинских экспертов при изучении финансовых отчетов организации. Помимо полицейского расследования, ведутся еще два расследования. Подразделение скорой медицинской помощи Министерства здравоохранения проводит расследование 13 инцидентов, связанных с операциями санитарной авиации, три из которых связаны с гибелью пациентов. Также провинциальный генеральный аудитор Джим Маккартер расследует Ордж и представит свой окончательный отчет в марте 2012 года.
17 февраля 2012 года, на фоне призывов к отставке от оппозиции, министр здравоохранения Онтарио Деб Мэтьюз объявила, что правительство примет решение значительно ужесточить контроль над Ornge, включая новое законодательство и новое соглашение об исполнении с целью усиления надзора и ограничения того, что он может делать без одобрения правительства, включая предотвращение продажи активов, таких как вертолеты, и взыскания долгов.
23 февраля 2012 года появились обвинения в неквалифицированном персонале, обслуживающем службу санитарной авиации, и в сомнительной выплате бразильской юридической фирмы бразильской юридической фирме дочерней компанией Ornge. Появилась дополнительная информация о характере расследования OPP, в том числе о том, что предметом якобы являются возвратные платежи за покупку вертолета, а также беспроцентные ссуды и денежные авансы от Ornge к Mazza. В поданных документах о банкротстве указано, что Мазза является кредитором одной из ныне несуществующих коммерческих компаний Орнге и что ему причитается 1 доллар в ходе судебного разбирательства. Оппозиция продолжала призывать к отставке министра, поскольку в последние недели появились новости о сбоях в работе медицинской эвакуации.
21 марта 2012 года генеральный аудитор провинции Джим Маккартер опубликовал отчет, в котором резко критиковалось провинциальное правительство за недостаточный надзор за операциями Орджа.. В отчете подробно говорится, что правительство выплатило Ornge 700 миллионов канадских долларов в течение пяти лет и что Ornge также занял дополнительные 300 миллионов канадских долларов для покупки самолетов. В отчете подробно рассказывается, как расходы на санитарную авиацию увеличились на 20% при уменьшении количества перевозимых на 6% пациентов. Маккартер сообщил, что Орнге «вскоре образовал мини-конгломерат» практически без государственного контроля. Он заявил: «Особую озабоченность нас вызывал тот факт, что некоторые из этих компаний принадлежали президенту Ornge, старшим членам его управленческой команды и совета директоров. На взгляд этого сторожевого пса, это не прошло испытание на запах.. " В отчете также подробно рассказывается, как Ornge купил на государственные деньги больше самолетов, чем ему было необходимо, с целью сдать их в аренду. Министр здравоохранения Деб Мэтьюз заявила, что провинция будет действовать в соответствии со всеми рекомендациями Маккартера.
Полицейское расследование продолжается.
В феврале 2017 года OPP заявила, что пятилетний период long откат расследование было близко к завершению, но не было сказано, будут ли предъявлены обвинения.
Были сделаны заявления о преследовании или увольнении разоблачителей. Лиза Кирби, нанятая в марте 2010 года директором по правительственным и регуляторным вопросам, утверждала в судебном иске, что Мазза была непостоянной и сексистской, уволив ее без причины после того, как она сотрудничала с аудитором и полицией. Кирби был партнером либерального стратега Уоррена Кинселлы.
Брюса Уэйда, пилота вертолета в Тандер-Бей, отстранили с оплатой после дачи показаний в комитете Королевского парка.
Критики оппозиции утверждали, что правящие либералы пытались это сделать. запугивать информаторов во время дачи показаний в законодательном комитете. Бывшего фельдшера Тревора Кидда попросили раскрыть имена других работников, у которых была информация о проблемах в Ornge. Кидд показал, что ушел из Ornge в 2009 году после смерти пациента. Отец Кидда, мэр Temiskaming Shores, обсуждал проблемы Орнджа с бывшим либеральным депутатом Дэвидом Рамзи в 2009 году.
Орндж запоздало объявил о защите информаторов в 2013 году.
Ornge заказал два изготовленных по индивидуальному заказу Orange County Choppers, предположительно подарков от Agusta, один из которых был широко представлен в холле компании. Mazza позировала на игре Toronto Blue Jays с байком. "Чоппер" стал объектом критики после того, как был раскрыт скандал. «Этот вертолет - просто отражение того, как велись дела. В офисах по-прежнему много людей, не говоря уже о вертолете, которых не должно быть », - отметил PC MPP Фрэнк Клиз. Велосипед, оцененный в 50 000 долларов, был продан на аукционе за 30 000 долларов. Считается, что второй байк стоимостью 100 000 долларов принадлежит Agusta. Благотворительная организация Ornge JSmarts также владела скоростным катером стоимостью 50 000 долларов.
Критики отметили стремительный («стремительный») подъем подруги Келли Лонг к корпоративной власти. В прошлом инструктор по водным лыжам, она, очевидно, познакомилась с Маццей, когда работала менеджером по работе с клиентами в клубе водных лыж. Mazza попросила Pathway Group, консалтинговую фирму, которой пользуется Ornge, нанять Лонга. Pathway сделала это в январе 2006 года в качестве «услуги». В Pathway она организовывала турниры по гольфу и выполняла административную работу из дома. Мазза был недоволен работой, которую получил Лонг. Он приказал ей отправить в Ордж в сентябре 2006 года. Pathway платили за это почти 9000 долларов в месяц. В декабре 2006 года Лонг была нанята Ornge. После этого она быстро получила четыре повышения по службе между различными компаниями Ornge, и к 2012 году она стала заместителем вице-президента. За это время ее зарплата удвоилась и составила 1 20000 долларов.
Лонг защищалась свидетельскими показаниями на слушаниях в законодательном органе. Она заявила, что, по ее мнению, проделала большую работу для Орджа и получила степень бакалавра. Она заявила: «СМИ намекают, что я быстро поднялся из-за моих отношений... с доктором Мацца».
Кэрри Энн Брюне была младшим руководителем Ornge, дочерью бывшего председателя правления Райнера Бельцнера. Она помогала Долго с исследованиями Agusta. Бельцнер утверждал, что Брюнет получил работу через объявление в газете.
И Брюнет, и Лонг воспользовались программой MBA (Брюнет получил высшее образование в 2012 году).
Халли Бичер МакКлелланд, дочь вице-президента по персоналу Роды Бичер, стала исполнительным директором фонда Орнге. Бичер назвал процесс приема на работу "строгим".
Первоначальный обзор Было обнаружено, что 10 смертей не были «существенно затронуты» проблемами в Ornge. Во втором обзоре были изучены все случаи смерти с участием Ornge в период с января 2006 г. по июнь 2012 г. К ноябрю 2012 г. это расследование «длилось дольше, чем ожидалось»
После годичного расследования специальная комиссия нашла связи между Орном. ge и смерти пациентов. Было обнаружено восемь случаев, хотя были предоставлены "скудные" подробности. В двух случаях обвинения были связаны с неадекватным укомплектованием кадрами парамедиков, квалифицированных для работы в миссии. Внутренние части вертолетов AW139, затрудняющие выполнение CPR, были отмечены как серьезная проблема. Группа дала 25 рекомендаций по улучшению.
| A Sikorsky S-76 A, вертолет того же типа, который участвовал в катастрофе | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 31 мая 2013 г. (2013-05-31) |
| Место | Моосони, Канада |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | Sikorsky S -76A |
| Оператор | Орндж |
| Пункт отправления | Аэропорт Моосони, Канада |
| Пассажиры | 4 |
| Пассажиры | 2 |
| Экипаж | 2 |
| Погибшие | 4 |
| Выжившие | 0 |
31 мая 2013 г. разбился вертолет Sikorsky S-76A, в результате чего погибли два пилота Ornge, капитан Дон Филлитер и первый офицер Жак Дюпюи, а также два фельдшера Ornge, Дастин Дагене и Крис Сноуболл. Авария произошла в одном километре от аэропорта Моосони, вскоре после ночного взлета.
Совет по безопасности на транспорте Канады расследовали аварию. В сообщении отмечалось: «Причины аварии выходили далеко за рамки действий этого летного экипажа». Пилоты не прошли достаточной подготовки. У компании не было стандартных операционных процедур для работы в ночное время. Компании не хватало ресурсов, а ключевой персонал не имел опыта. Спаривание экипажей было сочтено "неоптимальным" для этого полета. Некоторым пилотам не давали достаточно времени для подготовки к тренировкам; обучение не соответствовало СОП компании; и обучение не было оперативно реалистичным. Было отмечено, что в 2012 году Орнге упразднил должности пилотных менеджеров на каждой базе, перейдя на централизованную систему планирования. Таким образом, было утеряно знание местных условий и знакомство с экипажами.
Орнге был недоукомплектован во время аварии. Операционный менеджер и главный пилот были новичками в управлении операциями скорой медицинской помощи. Ключевые должности, такие как менеджер по безопасности полетов роторного крыла, менеджер по летной подготовке и стандартам роторного крыла, его помощник и авиационный клерк (который должен был вести учет), были вакантными.
Транспортная служба Канады знала, что Орндж изо всех сил пытался соответствовать правилам и требованиям компании. Были явные признаки проблем Орндж за несколько месяцев до аварии.
Председатель TSB Кэти Фокс сказала, что «готовность [Ornge] работать безопасно и в рамках нормативных требований превышала его возможности».
29 мая 2014 года Орндже было предъявлено обвинение в 17 преступлениях в соответствии с Трудовым кодексом Канады. Судебные документы показали, что обвинения включали разрешение пилотам управлять вертолетом S-76A «без надлежащей подготовки в эксплуатации этого конкретного самолета», «непредоставление пилотам« средств, позволяющих им поддерживать визуальную ориентировку во время работы в ночное время », что капитан самолета Дональд Марк Филлитер имел «недостаточный опыт работы в ночное время», что его проверка квалификации пилота на вертолете была неполной, плюс два пилота не соответствовали требованиям к опыту полетов в составе экипажа. Организации также были предъявлены обвинения в неспособности обеспечить безопасность сотрудников, что привело к гибели двух пилотов, а также в неспособности обеспечить, чтобы руководители и менеджеры организации имели достаточные знания Трудового кодекса Канады. В октябре 2013 года офицер безопасности базы Моосони предупредил должностных лиц компании о том, что сочетание неопытных пилотов и ночных операций может привести к летальному исходу.
Суд начался в суде Брамптона в апреле 2017 года.
В показаниях в суде пилот-проверяющий отметил, что, по его мнению, капитан Филлитер «не обладал необходимыми техническими знаниями для работы в качестве капитана экипажа»
В ноябре 2017 года суд признал Орджа невиновным в халатности.. Судья отметил, что, хотя очки ночного видения и сигнализация близости земли были доступны, они не требовались по правилам 2013 года.
В судебном процессе 2016 года семья Кристофера Сноуболла требует 3,7 миллиона долларов. из Орндже, Транспорт Канады, и двух неназванных инспекторов Транспортной Канады.
В 2014 году вертолетная площадка в Health Sciences North в Большом Садбери был посвящен жертвам крушения.
После аварии Ornge приостановил ночные операции на 58 удаленных вертолетных площадках (73 точки по другому источнику). Эти места отмечены светоотражающими конусами, а не освещением. Ожидалось, что обслуживание возобновится, так как пилотов обучали работать с неосвещенными площадками или обновляли освещение вертолетных площадок. Однако в начале 2015 года появились сообщения о том, что Ornge все еще не может приземлиться на некоторых участках, несмотря на модернизацию вертолетной площадки. У Орджа теперь есть «валютные» требования для ночных посадок: один из двух пилотов должен был приземлиться на вертолетной площадке в течение предыдущих шести месяцев. Судя по всему, Орнге мог не сообщить об этом местным властям.
Первоначальный парк вертолетов имел базовый белый цвет с оранжево-черной окантовкой, за которым следовали оранжевые с синими отметками. 1990-е и, наконец, нынешний оранжевый с белыми отметинами.
Ornge AgustaWestland AW139 вертолет приземляется в Billy Bishop Toronto City Airport 
An Ornge Sikorsky S-76A (в старой ливрее) готовится принять пациента в Муниципальный аэропорт Торонто / Баттонвилл 
Ан Ордж Sikorsky S-76A взлет в Муниципальный аэропорт Торонто / Баттонвилл 
AgustaWestland AW139 в Региональном медицинском центре Питерборо в Питерборо, Онтарио.28 августа 2008 года Ornge объявила о закупке десяти новых вертолетов AgustaWestland AW139 для замены своего парка вертолетов Sikorsky S-76, которые будут доставлены в течение определенного периода. двух лет, начиная с конца 2010 года. Вертолеты S-76 ранее принадлежали и эксплуатировались Canadian Helicopters, но теперь принадлежат Ornge и эксплуатируются Canadian Helicopters. Вертолеты S-76 будут обслуживаться Canadian Helicopters до апреля 2012 года.
AgustaWestland AW139, расположенный по адресу:
С первых длинных выходных лета до Дня труда одна команда из Торонто была переведена и базировалась из аэропорта Мускока для увеличилось количество обращений за травмами в дачный поселок в этот период. Эта практика прекратилась после лета 2010 года.
С конца 2009 года Ornge начала эксплуатировать собственный парк самолетов Pilatus PC-12 Самолеты NG со своих баз в:
ORNGE управляет тремя наземными базами переброски и 18 автобусами Crestline Машины скорой помощи типа III в Онтарио
В соответствии с Постоянным соглашением (по мере необходимости) с другими эксплуатантами доступны дополнительные самолеты:
| Aircraft | Страна-производитель | Тип | В эксплуатации | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| AgustaWestland AW139 | Италия | многоцелевой средний коммерческий вертолет | 10 | принадлежит и управляется Ornge; 2 продано из первоначальных 12 купленных |
| Pilatus PC-12 NG | Швейцария | турбовинтовых с одним двигателем | 8 | , принадлежащих и эксплуатируемых Ornge; используется в Северном Онтарио |
В феврале 2015 года появились сообщения о том, что Ornge может захотеть продать свой парк AW139 из-за затрат на техническое обслуживание и их непригодности для работы на машине скорой помощи. Два ПК12 считаются лишними к потребностям и выставлены на продажу. «[AW139] сжигает много топлива. Это большой самолет. Это дорого в обслуживании из-за сложности машины, дороже, чем, скажем, более простая машина... AW139 больше подходят для полетов на морские нефтяные платформы, и немногие другие агентства используют их в роли санитарной авиации », - сказал Генеральный директор д-р Эндрю МакКаллум. Два из приобретенных агрегатов AW139 были оборудованы 12-местными и непригодны для использования в машине скорой помощи. Эти агрегаты были проданы в 2013 году.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Ornge. |
