Войти
| Nissan S130 | |
|---|---|
 1982 Datsun 280ZX 2 + 2 (Европа) | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan |
| Также называется | Datsun 280ZX. Nissan Fairlady Z |
| Производство | 1978–1983 |
| Сборка | Япония: Хирацука, Канагава (Nissan Shatai Завод) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спорткар / Grand tourer |
| Кузов | 3-дверный фастбэк |
| Компоновка | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л L20E I6. 2,0 л L20ET турбо I6. 2,8 л L28E I6. 2,8 л L28ET турбо I6 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая ручная. 5-ступенчатая механическая. 5-ступенчатая Borg-Warner T-5 ручная. 3-ступенчатая Jatco 3N71B автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2320 мм (91,3 дюйма) 2-местный. 2520 мм (99,2 дюйма) 2 + 2 |
| Длина | 4420 мм (174,0 дюйма) 2-местный. 4620 мм (181,9 дюйма) 2 + 2 |
| Ширина | 1690 мм (66. 5 дюймов) |
| Высота | 1295 мм (51,0 дюйма) 2-местное. 1305 мм (51,4 дюйма) 2 + 2 |
| Снаряженная масса | 1281 кг (2824 фунта) 2- местный. 1356 кг (2989 фунтов) 2 + 2 |
| Хронология | |
| Предшественник | Nissan S30 (260Z / 280Z) |
| Преемник | Nissan 300ZX (Z31) |
Nissan S130 - это спортивное купе, производившееся Nissan в Японии с 1978 по 1983 год. продавался как Datsun 280ZX, Nissan Fairlady Z и Nissan Fairlady 280Z, в зависимости от рынка. В Японии это было эксклюзивно в магазинах Nissan Bluebird Store. Это было второе поколение Z-car, пришедшее на смену Nissan S30 в конце 1978 года. 280ZX был первым случаем, когда индекс «by Nissan » был отмечен рядом с логотип Datsun вместе с грузовиками Nissan. 280ZX был Motor Trend импортным автомобилем года в 1979 году. 280ZX был заменен на Nissan 300ZX в 1984 году.
280ZX был полностью переработан, сохранив только двигатель L28 inline-six и другие компоненты трансмиссии от 280Z. Предлагались как двухместные, так и четырехместные (2 + 2) конструкции. По сравнению с более спортивными более ранними моделями, 280ZX был намного более мягким и тяжелым автомобилем, с меньшим вниманием к вождению и большим вниманием к комфорту и изысканности водителя. Более мягкая подвеска, лучшая звукоизоляция, более удобные сиденья и обширное оборудование, включая высококачественные аудиосистемы, определяли новый ZX. В духе времени контроль за выбросами и аэродинамика были заметно улучшены по сравнению с первым поколением Z-cars, а вес несколько снизился, пока покупатель не выбирал особо из очень длинного списка опций. Внешний дизайн был эволюционным, менее округлым и с улучшенными встроенными бамперами безопасности. Многие детали, в том числе задний мост и гидроусилитель руля, были от роскошного седана Datsun 810. Большая часть дизайнерских усилий ушла на совершенно другой и более современный интерьер. Автомобиль стал скорее грандиозным туристическим автомобилем, чем спортивным автомобилем, особенно в шикарных версиях Grand Luxury.
В 280ZX была принята подвеска, аналогичная подвеске параллельной модели Bluebird 910, со стойками MacPherson спереди и полуприцепом. рычаг независимая подвеска сзади. Колесная база увеличилась с предшественника (90,7 дюйма или 2304 мм) до 91,3 дюйма (2319 мм) для двухместного автомобиля.
Кузов 280ZX был переработан с учетом аэродинамики. За счет закрытия открытой решетки радиатора Z-car первого поколения и других улучшений, взятых из испытаний в аэродинамической трубе, коэффициент лобового сопротивления был снижен с 0,467 до 0,385, а коэффициент подъемной силы от 0,41 до 0,14. Новая конструкция имела более низкий центр тяжести и распределение веса почти 50/50 как в двухместном варианте, так и в варианте 2 + 2. Задняя часть автомобиля была растянута, чтобы вместить больший топливный бак на 80 л (21,133 галлона жидкого топлива). В целом, новый дизайн кузова дал лучшую экономию топлива и устойчивость на высоких скоростях (одна из известных проблем Z-car первого поколения).
Рулевое управление было изменено: 280ZX изначально предлагал либо реечное рулевое управление без посторонней помощи, либо рециркуляционный шар на основе Datsun 810 с усилителем. Ни один из них не получил особой признательности в ходе дорожных испытаний. Новая реечная передача с гидроусилителем заменила систему рулевого управления с рециркуляцией шариков для турбонаддува 1981 года и стала доступна на безнаддувных моделях в следующем году.
Распространено заблуждение, что двигатель 280ZX L28 менее мощный, чем двигатель L24 1970 240Z или Двигатель L26 модели 260Z ; Разница связана с тем, что Nissan применяет чистый стандарт SAE для измерения мощности, что привело к более низким номинальным значениям мощности по сравнению с более ранними валовыми цифрами и дополнительным выбросам. Однако конструкторы Nissan сознательно пожертвовали чистым ускорением ради улучшения экономии топлива в 280ZX, поэтому модели начала 1979 года мощностью 135 л.с. (101 кВт) на самом деле имели более медленное ускорение, чем 240Z, в основном из-за увеличения веса и увеличения зубчатой передачи, а также потерь мощности на контроль выбросов. Этот общий дефицит производительности не устранялся до выпуска 280ZX Turbo в 1981 году.
| Чистая HP | Полная HP | |
|---|---|---|
| 240Z (70-73) | 121 | 151 |
| 260Z (74) | 130 | 162 |
| 280Z (75-78) | 136 | 170 |
| 280ZX (79-80) | 135 | Н / Д |
| 280ZX Н / Д (81-83) | 145 | Н / Д |
| 280ZX T (81-83) | 180 | Н / Д |
Nissan Fairlady Z 200Z-T, копия Super Z из японского телешоу Seibu Keisatsu 280ZX продавался на рынках Северной Америки и Австралии как «Datsun 280ZX»; и на местном японском рынке как «Fairlady Z». В 1979 модельном году на американском рынке он был выпущен под совместным брендом «Datsun by Nissan » в течение всего 1983 модельного года. Эти годы считались переходными, так как Nissan начал формировать свой новый глобальный бренд под названием Nissan.
На японском рынке появились двигатели объемом 2,0 л и 2,8 л. В двигателе 2.0 L Fairlady 200Z использовался двигатель L20, распространенный в семейных автомобилях Nissan той же эпохи. Двигатель меньшего размера предлагался с тем, чтобы он соответствовал требованиям правительства Японии по размерам, в то время как модели с более крупным двигателем считались в Японии роскошными моделями высшего уровня. Все экспортные рынки получили версию с двигателем L28. В Японии к Fairlady присоединились седан и купе на базе Nissan Skyline, названные Nissan Leopard TR-X, доступные в японских представительствах Nissan под названием «Nissan Bluebird Stores ».
В Северной Америке предлагалось два уровня отделки салона: простой двухместный автомобиль и полностью оборудованный 2 + 2 GL. Пакет GL был также доступен для двухместного автомобиля с полным списком оборудования. Кожаные сиденья были необязательными, а дополнительная цифровая приборная панель была представлена в 1982 году. Т-образная крыша была доступна для обоих вариантов кузова, но только в сочетании с пакетом GL. Пакет «Blackout» без большей части хромированной отделки был доступен для стандартного двухместного автомобиля.
Первые обзоры 280ZX были смешанный. Некоторые выразили сожаление по поводу трансформации Z-car в грандиозный туристический автомобиль, в то время как другие высоко оценили улучшения в изысканности, комфорте и общей привлекательности для рынка. Данные о продажах вскоре подтвердили, что дизайнеры Nissan были правы, и 280ZX стал успешным в продажах.
В 1979 году Datsun омологировала спойлер типа «китовый хвост» с высокой прижимной силой для Datsun 280ZX, выпустив 1001 автомобилей 280ZX-R; это позволило использовать данное вспомогательное аэродинамическое средство в гонках IMSA и SCCA. Эти автомобили также имели отличительные наклейки на кузове и логотипы ZX-R. Эти автомобили были идентичны другим автомобилям этого года, за исключением спойлера и наклеек. Успешный гонщик IMSA Дон Девендорф принимал участие в разработке спойлера.
Начиная с 1980 года, 280ZX выпускался с Т-образной крышей (как для двухместного автомобиля, так и для кузова 2 + 2). Панели крыши с Т-образной балкой можно было снимать и хранить в сумках в задней части автомобиля.
В 1980 году был выпущен ограниченный тираж «10-летний юбилей». Доступные в черном и золотом или черно-красном двухцветном исполнении, эти автомобили поставлялись с кожаными сиденьями и другими специальными элементами отделки. Всего было построено 3000 таких автомобилей - 2500 в черном и золотом и 500 в красном и черном.
Двигатель Nissan L28ET в модели Datsun 280ZX A с турбонаддувом, с двигателем L28ET мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) при 5600 об / мин и 203 футах • фунт (275 н · м) крутящего момента при 2800 об / мин, был представлен на экспортном рынке США в 1981 году. В то же время японский внутренний рынок получил L20ET (2 л с турбонаддувом) как с механической, так и с автоматической коробкой передач.. Опасения Nissan по поводу надежности их собственной пятиступенчатой трансмиссии в сочетании с дополнительным крутящим моментом турбодвигателя объемом 2,8 л означали, что в 1981 модельном году с двигателем L28ET не предлагалась механическая коробка передач. Другие экспортные рынки (Европа и Австралия) продолжали получать только атмосферный двигатель объемом 2,8 л с механической или автоматической коробкой передач. Этот двигатель считался слишком мощным для получения одобрения Министерства транспорта Японии, которое разрешало устанавливать турбокомпрессоры только на автомобили с двигателями менее 2 литров, и поэтому он никогда не продавался на родине.
Datsun 280ZX Turbo На 280ZX с турбонаддувом использовался один турбокомпрессор Garrett AiResearch TB03 с внутренним перепускным клапаном и без промежуточного охладителя . Философия дизайна Nissan в то время привела к тому, что наддув был ограничен до 6,8 фунтов на квадратный дюйм (0,47 бар), несмотря на пониженную компрессию турбомотора (7,4: 1 с выпуклыми литыми алюминиевыми поршнями). Дополнительные изменения по сравнению с атмосферным двигателем включали масляный насос большего объема, масляный радиатор на автоматических моделях и электронную концентрированную систему управления Nissan (ECCS).
Series II (вверху) и Series I (внизу) На момент выпуска на рынок США 280ZX turbo был самым быстрым японским импортным автомобилем на американском рынке. 280ZX с турбонаддувом и трехступенчатой автоматической коробкой передач разгонялся до 0–97 км / ч за 7,4 секунды и разгонялся до четверти мили за 16,6 секунды при максимальной скорости 130 миль в час (210 км / ч)..
Одной из критических замечаний по поводу раннего 280ZX было снижение жесткости пружины, что делало езду более мягкой и делало автомобиль довольно трудным для резкого прохождения поворотов без кратковременной избыточной поворачиваемости, которая была характерна для задней подвески с продольными рычагами. Выпуск модели с турбонаддувом в 1981 году ознаменовался введением обновленной задней подвески, которую Nissan продолжал использовать в турбинах 1982 и 1983 годов, а также без турбонаддува с середины 1982 года. Автомобиль и водитель предъявили еще одну жалобу на 280ZX turbo: в 1981 году при сравнении нескольких мощных автомобилей они решили, что, хотя ускорение было на уровне других спортивных автомобилей той эпохи, тормозная система была склонна к потере мощности. полностью прочь до того, как можно будет завершить круг на их тестовой трассе.
вид сзади обновленной модели Nissan в 1982 году обновили 280ZX, с переработанными воздуховодами NACA в капоте, новыми легкосплавными дисками ( 14-дюймовые легкосплавные диски с шестью спицами для моделей без турбонаддува и пятнадцатидюймовые легкосплавные диски с четырьмя спицами для моделей с турбонаддувом), переработанная декоративная отделка центральной стойки, новые задние фонари в стиле булавочной полосы и резиновые накладки бампера заменили предыдущие модели хромированные и резиновые изделия. Бамперы теперь также были окрашены в цвет кузова и дополнительно обтянуты. Внутренние изменения были незначительными, но включали новый стиль отделки сидений. Модель 1982 года также была первой, предлагающей популярную систему голосового предупреждения, которая предупреждала водителя, когда фары оставались включенными после выключения автомобиля, если стояночный тормоз был включен во время движения автомобиля, и многие другие.
Эта модернизированная модель с тех пор стала называться 280ZX "Series II".
Рулевое управление с усилителем стало стандартным оборудованием с новой реечной системой вместо рециркуляционного шара. Изменения были внесены в компоновку задней подвески, что также означало, что выхлопная труба теперь выходила с левой, а не с правой стороны. Задние тормозные суппорты и роторы также были изменены, а приводные валы (полуоси) были модернизированы с универсальных шарниров до шарниров равных угловых скоростей на некоторых моделях.
Как и в 1981 году, предлагались как турбированные, так и атмосферные двигатели, но автомобили без турбонаддува теперь использовали повышенный L20E для японского рынка или L28E для экспорта. market, который на версии 2,8 л из-за повышенной компрессии имел мощность 145 л.с. (108 кВт), а не 135 л.с. (101 кВт) более раннего двигателя. Безнаддувный Datsun 280ZX 1982 года разгонялся до 100 км / ч за 9,1 секунды, что на 1,2 секунды медленнее, чем Corvette того же года. У 280ZX Turbo с ручным управлением время разгона до 100 км / ч составляло 7,4 секунды, а у автоматической - 7,1 секунды. Это сравнимо с Aston Martin Volante, который разгонялся до 100 км / ч за 8,9 секунды, что почти в семь раз дороже, и с Ferrari 308GTSi, который разгонялся до 100 км / ч за 7,9 секунды. Единственным автомобилем на рынке США в 1982 году, который превзошел показатели ускорения Turbo ZX, был Porsche 911SC, который многие считали экзотическим автомобилем. На эту информацию можно ссылаться в RT Guide to Sports GT Cars (1982).
280ZX Turbo (только рынок США) предлагался с механической коробкой передач ; это была пятиступенчатая модель Borg-Warner T-5. Это был один из первых Nissan и вообще японских автомобилей, в которых использовалась неяпонская трансмиссия; Т-5 также использовался в кузовах GM F и Ford Mustang в дополнение к множеству других американских отечественных автомобилей. T-5 был доступен только в 1982 и 1983 годах, после чего Nissan USA постепенно начал использовать местные автомобильные компоненты - 1981 Turbo был доступен только с автоматической коробкой передач. До сих пор в основном продавался в США, во второй половине 1983 года 280ZXT Turbo также стал доступен в Германии. Это был самый быстрый, самый дорогой и самый мощный (200 л.с. или 147 кВт) японский автомобиль, который на тот момент предлагался в Германии.
Пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости были пересмотрены, что в значительной степени решило проблему нервозности в управлении раннего 280ZX Turbo, и обзоры подтвердили, что 280ZX Turbo 1982 года был самым спортивным Z-автомобилем со времен оригинального 240Z 1970 года.
Дон Девендорф и Тони Адамович управляли Datsun 280ZX Turbo на чемпионате IMSA GTO 1983 года. 280ZX оказался успешным в различных классах гонок, особенно в США. Существенные результаты включают:
Electramotive 280ZX Turbo 1983 года производил более 700 л.с. (522 кВт) и достиг конечной скорости 140 миль в час (230 км / ч) в стоячем положении. миля.
Самым известным водителем, связанным с автомобилем, был актер Пол Ньюман, который участвовал в гонках с командой Bob Sharp Racing. Также он помогал продвигать машину и снялся в серии рекламных роликов.
Datsun 280ZX. Nissan Motor Company, 1978 год. Datsun 280Z ZX. Учебники Brooklands Road.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Datsun 280ZX. |
