Войти
Координаты : 52 ° 27′40 ″ с.ш. 0 ° 14′28 ″ з.д. / 52,461 ° N 0,241 ° W / 52,461; -0,241
| Навигация на среднем уровне | |
|---|---|
 Акведук Мулликорт, где Уэлл-Крик пересекает основной сток | |
| Технические характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 80 футов 0 дюймов (24,38 м) |
| Максимум ширина лодки | 11 футов 0 дюймов (3,35 м) |
| Замки | 6 |
| Статус | Навигация |
| Навигационная служба | Комиссары среднего уровня |
| История | |
| Оригинал владелец | Комиссары уровня Бедфорда |
| География | |
| Начальная точка | Питерборо |
| Конечная точка | Солтерс Лод |
| Подключается к | Река Нене, река Грейт-Уз |
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Middle Level Navigations - это сеть водных путей в Англии, в основном используемых для осушения земель, которые лежат в Болоте между Реки Нене и Великий Уз, а также между городами Питерборо и Кембридж. Большая часть территории, по которой они проходят, находится на уровне или ниже уровня моря, и попытки защитить его от наводнения предпринимались с 1480 года. Средний уровень получил свое название от голландского инженера Корнелиуса Вермюйдена в 1642 году., который впоследствии построил несколько дренажных каналов, чтобы сделать эту территорию пригодной для сельского хозяйства. Уровень воды всегда поддерживался для обеспечения возможности судоходства, и в 1754 году были созданы комиссары для обслуживания водных путей и сбора пошлин с коммерческого транспорта.
Новый главный водоотвод в Виггенхолл Сент-Джерманс был завершен в 1848 году, что обеспечило лучший дренаж, поскольку сток был ниже, чем в Солтерс Лоде. Уиттлси Мер, последнее оставшееся озеро, было осушено вскоре после этого с использованием одного из первых применений центробежного насоса Джона Апполда , после его появления в Большая выставка в 1851 году. После открытия железной дороги через март в 1846 году трафик в сети начал сокращаться, и резко упал в начале двадцатого века. Последним регулярным коммерческим движением была танкерная баржа Shellfen, которая доставляла мазут на насосные станции до 1971 года.
В результате осушения уровень суши продолжал падать, а в 1934 году самотечный сток на Виггенхолл-Сент-Джерманс была заменена насосной станцией с тремя дизельными двигателями, приводящими в движение насосы диаметром 8 футов 6 дюймов (2,6 м). Его мощность была увеличена в 1951 г., а затем в 1969–70 гг., Когда два двигателя были заменены электродвигателями. После более чем 50 часов непрерывной работы на максимальной мощности в 1998 году была введена в эксплуатацию новая насосная станция. Работа над ней началась в 2006 году, а когда она была завершена в 2010 году, это была вторая по величине насосная станция в Европе. Большая часть дренажа Средних уровней зависит от насосов, и Комиссары управляют более 100 насосными станциями по всей территории.
Интерес к восстановлению Средних уровней для туристического движения возник в 1949 году, а первая значительная работа добровольцев произошла в 1972 году, когда они работали над восстановлением реки Уэлл-Крик, которая, наконец, открылась в 1975 году. Замки были удлинены, чтобы позволить доступ современным узким лодкам, так как они были построены для болотных зажигалок, длина которых составляла всего 49 футов (15 м). Южные пределы стали более доступными в 2006 году, когда невысокий мост Бейли был возведен солдатами 39 инженерного полка. Системой управляют комиссары, и они являются четвертым по величине навигационным органом Великобритании.
Средние уровни Болота представляют собой низменную территорию площадью примерно 270 квадратных миль (700 км), большая часть которой на уровне моря или ниже. Попытки защитить их от наводнения и сделать их пригодными для сельского хозяйства начались в 1480 году, когда епископ Эли, Джон Мортон, построил 12-мильный (19 км) прямой отрезок от Stanground в Гайхирн. Это обеспечило водам реки Нене более прямой путь к морю, чем предыдущий маршрут через Бенвик, Floods Ferry, March, Outwell и Уисбеч. Morton's Leam, название средневековой дренажной канавы, было 40 футов (12 м) в ширину и 4 фута (1,2 м) в глубину, и большая часть ручного труда была обеспечена военнопленными из Столетней войны. В 1605 г. сэр Джон Пофэм, который в то время был лордом-главным судьей, начал работу над дренажной схемой около Апвелла, и хотя в конечном итоге схема была Покинутый в 1608 году, Popham's Eau, его 5,6 мили (9,0 км), отрезанный от старого русла реки Нене около Марча до Уэлл-Крик в Норделф остается.
Следующее значительное достижение было в 1630 году, когда голландский инженер Корнелиус Вермюйден был нанят графом Бедфордом и другими для осушения Болота. Река Олд-Бедфорд была отрезана от Эрита до Солтерс-Лоуд, на расстоянии 21 мили (34 км), и обеспечивала достаточный дренаж, чтобы землю можно было использовать для летнего выпаса. Вермюйден опубликовал в 1642 году документ, озаглавленный «Рассуждения, касающийся осушения Великих Фенн», в котором он предложил разделить болота на три зоны: Северный уровень, Южный уровень и между ними средний уровень, простирающийся от Лима Мортона. к реке Бедфорд. Парламентский акт, Предполагаемый акт, был получен в 1649 году, и работа началась под его руководством. Река Нью-Бедфорд была построена параллельно Старому, и район Средних уровней был защищен. Вскоре после этого были вырублены реки Сорок футов, Двадцать футов и Шестнадцать футов для отвода воды из района в Солтерс Лоуд и Уэлчес Дам. В дополнение к этим новым каналам, Средний уровень также содержал 26 миль (42 км) старого русла реки Нене и древние искусственные водные пути Кингс-Дайк и Уиттлси-Дайк, которые соединяют Станграунд с паромом Наводнения. К северу находится Уэлл-Крик, большая часть которого была естественным водным путем, хотя последний участок до Солтерс-Лод-Шлюз следует по течению Нью-Подайк, дренажного канала, построенного в начале шестнадцатого века. Основной функцией водных путей был дренаж, но уровни воды регулировались, чтобы по ним можно было ориентироваться. Объемы перевозимого транспорта недостаточно хорошо задокументированы, особенно в ранний период.
На уровне было четыре больших озера или озера, из которых самым большим было Whittlesey Mere. Он использовался для прогулочного катания на лодках и был описан Селией Файнс в 1697 году, которая заявила, что он был 6 миль (9,7 км) в длину и 3 мили (4,8 км) в ширину, и отметила, что иногда это было опасно., так как он был подвержен внезапным ветрам, поднимавшимся «как ураганы». В целях поддержания и улучшения маршрута между шлюзом Солтерс Лоде на Великом Узе и шлюзом Станграунд на реке Нене в 1754 году был принят еще один парламентский акт. Это создало комиссаров для управления водными путями с полномочиями взимать 3 d за тонну товаров, поступающих в систему через любой из шлюзов. Сельскохозяйственная продукция везлась через Солтерс Лод, направлявшуюся в Кингс Линн, в то время как уголь, древесина и продукты двигались в противоположном направлении. Прогулочные катера были специально исключены из уплаты пошлины, как и некоторые продукты, включая навоз, компост, солодовую пыль, голубиный помет и некоторые разновидности жмыха. Другой отчет об этой системе содержится в журнале Джорджа Уолпола о путешествии вокруг Болот в 1774 году, которое было совершено на флоте из девяти лодок, каждая из которых буксировалась одной лошадью по имени Бегемот, когда ветер был недостаточным для плавания. Плотники были наняты, чтобы поднимать или разбирать мосты, которые были слишком низкими для лодки, и хотя экспедиция длилась 22 дня, Уолпол зарегистрировал только одну банду зажигалок, что задержало их как Солтерс Лоде. 148>
Система была усовершенствована в 1796 году с открытием канала Уисбека, который соединял ручей Уэлл-Крик в Аутвелле с рекой Нене в Висбеч. Он шел по линии Уэллстрима, еще одного древнего водного пути. В Outwell к Well Creek также примыкает старое русло реки Nene.
Новый парламентский акт был принят в 1810 году, так как закон 1754 года не предусматривал достаточных положений для финансирование дренажных работ и в некоторых случаях гарантировало, что помощь при наводнении не может быть оказана до тех пор, пока земля не будет затоплена. Новый закон передал ответственность от Bedford Level Corporation местным уполномоченным, которые должны были быть землевладельцами. У них были полномочия взимать сбор со всей земли, которая могла облагаться налогом в соответствии с законами Eau Brink. Между 1824 и 1839 годами Джон Дайсон-младший работал постоянным инженером у комиссаров Бедфордского уровня. Его рекомендовал Джон Ренни, и ему было поручено реконструировать десять шлюзов и шлюзов, а также «множество других очень важных работ», ориентировочная стоимость которых составляла от 50 000 до £ 60 000. Работа включала реконструкцию шлюза Солтерса Лоде, за которой Дайсон руководил сам, так как на момент объявления работ не было получено подходящих тендеров. Строительство было завершено к 1832 году. Шлюзы и мосты на Станграунде, плотине Уэлчес и в конце реки Олд-Бедфорд, недалеко от Солтерс-Лод, также были восстановлены.
Причалы на реке Олд-Нене в марте По мере того, как суша, торфяные почвы усохли, в результате чего поверхность земли опустилась. Большая часть Средних уровней была затоплена в 1841–1842 гг., И это привело к тому, что члены Комиссии получили в 1844 г. парламентский акт, санкционировавший строительство нового главного водостока длиной 11 миль (18 км), чтобы вода могла течь. под действием силы тяжести до Виггенхолл-Сент-Джерманс, где уровни приливной реки были примерно на 7 футов (2,1 м) ниже, чем в Солтерс-Лоде. Работы были завершены в 1848 году, и в это же время был построен шлюз в Монастыре Мармаунт, чтобы лодки с более глубокой осадкой могли проходить через Апвелл и Аутвелл. Железнодорожная линия от Эли до Питерборо проходила через мартовский порт с 1846 года, который вскоре стал железнодорожным узлом с ответвлениями на Уисбеч и Сент-Айвс. Движение переместилось с водных путей, что облегчило обязанности комиссаров по дренажу. Новый главный сток позволил осушить Уиттлси Мере. Для этого была использована насосная станция с центробежным насосом Appold , а не более традиционным черпаком. Впервые насос был показан на Большой выставке в 1851 году, где он поразил посетителей, и его изобретателю было поручено разработать насос для осушения просторы. Он был 4 фута 6 дюймов (1,4 м) в диаметре и приводился в действие паровым двигателем мощностью 25 л.с. (19 кВт) и мог поднимать 101 тонну воды в минуту на два-три фута (0,6–0,9 м). В 1862 году парламентский акт создал комиссаров среднего уровня в качестве отдельного органа от Bedford Level Corporation, хотя они были почти независимыми с 1810 года, и приступили к ряду улучшений.. Осушение всегда было основной функцией, но судоходство также было важным, и новый орган имел право взимать плату за использование водных путей.
1862 был также годом, когда обрушился шлюз Виггенхолла, и около 9 квадратных миль (23 км) уровней были затоплены. Сэр Джон Хокшоу построил новый шлюз, состоящий из большой перемычки с 16 трубами, каждая 3 фута 6 дюймов (1,1 м) в диаметре, которые проходили над ним. Верхние части этих труб находились на высоте 20 футов (6,1 м) над входом и выходом, и для удаления из них воздуха использовался воздушный насос, так что вода перекачивалась через перемычку. Это был единственный раз, когда такое решение было опробовано в Болотах, и в 1880 году к нему был добавлен более традиционный гравитационный шлюз, также построенный Хокшоу, поскольку он не мог выпускать достаточное количество воды.
Некоторые коммерческие движение по водным путям продолжалось, несмотря на железнодорожную конкуренцию, с 44 034 тоннами дорожных сборов в размере 733 фунтов стерлингов в 1888 году, что позволило комиссарам показать прибыль в размере 216 фунтов стерлингов. Грузооборот немного упал до 42 640 тонн в 1898 году, но к 1905 году упал до 12 770 тонн, и комиссары показали убыток в размере 702 фунтов стерлингов в том году. Олдермен, дававший показания Королевской комиссии по каналам и водным путям в 1905 году, указал, что одна из железнодорожных компаний платила за сбор сена и соломы, хотя эта практика прекратилась, когда о ней стало известно. Состояние Нене и канала Уисбека ухудшилось, что мешало судоходству, но некоторая торговля сельскохозяйственной продукцией, углем, кирпичом и дорожно-строительными материалами продолжалась. Уголь доставлялся баржей из Outwell Depot примерно на 40 насосных станций.
К 1920-м годам осталось несколько регулярных перевозчиков, один из которых управлял флотом Джексона, используя лошадей для буксировки барж, и паровые буксиры после 1930 года. Когда в 1948 году компания прекратила торговлю, сахарная свекла перевозилась в Эли на лодках, принадлежащих свекловодческой фабрике еще на десять лет. Мазут для насосных станций поставлялся танкерной баржей Shellfen до 1971 года, когда к тому времени Уэлл-Крик был почти непроходимым.
Новая насосная станция в Wiggenhall St Germans перекачивает магистраль среднего уровня. слив. Он был введен в эксплуатацию в 2010 году, и насосы видны через стеклянную стену, которая образует фасад здания. Эффект дренажа на легких торфяных почвах заключался в том, что произошла дальнейшая усадка, и уровень земли продолжал падать. К концу 1920-х годов на самотечный сброс уже нельзя было полагаться для обеспечения адекватного уровня защиты от наводнений, и начался переход на откачивающий дренаж. Новый шлюз и насосная станция были построены в Сен-Германсе, строительство которого было завершено в 1934 году. Шлюз был построен в центре старого сифонного шлюзового канала, с насосной станцией по обе стороны от него. Установлено три насосных агрегата, имеется место для четвертого. Каждый из них состоял из дизельного двигателя Crossley мощностью 1000 л.с. (750 кВт), соединенного с насосом Gwynnes 8 футов 6 дюймов (2,6 м), который мог перекачивать 840 тонн. в минуту, или 1234 мегалитров в день (Мл / сут). После завершения сифонный шлюз был снесен, а новый шлюз Хокшоу и его канал были заброшены. Новые работы были оплачены за счет гранта, при условии, что три четверти рабочей силы были из местных жителей. Мощность станции была увеличена в 1951 году, когда в резервный отсек был установлен дизельный двигатель Crossley мощностью 1200 л.с. (890 кВт), и снова в 1969-70 годах, когда были перестроены два насоса на северной стороне шлюза, и двигатели заменены на электродвигатели мощностью 1500 л.с. (1100 кВт).
С 1977 по 1983 год был проведен ряд усовершенствований, в том числе строительство насосной станции на мосту Теббитс на берегу реки Бевиллс, что препятствовало навигации по этот канал к южным пределам Средних Уровней. Новый шлюз был построен в Лодес-Энд, чтобы обеспечить альтернативный маршрут. Берега Старой реки Нене были подняты и глиняные лужи использовались для удержания воды, а также были сделаны значительные улучшения в реках Сорок футов, Двадцать футов и Шестнадцать футов, чтобы поддерживать уровень воды для навигации. Все мосты на реке Шестнадцать футов были снесены и заменены, чтобы обеспечить более широкие каналы, так как их ширина ограничивала потоки во время сильных дождей, а насосная станция Сен-Германс была снова модернизирована, когда оставшийся двигатель 1934 года был заменен на 1550 л.с. (1160 кВт).) Дизель Аллен. Улучшения ограничили навигацию в нижней юго-западной части, но значительно улучшили защиту от наводнений.
Мостовая насосная станция Теббитта вмещает шесть насосов Allen диаметром 3 фута 3 дюйма (0,99 м), каждый из которых способен перекачивать 260 млн л / день. Три из них приводятся в действие электрическими асинхронными двигателями мощностью 225 л.с. (168 кВт) производства Лоуренса Скотта, которые управляются автоматически, а три других приводятся в действие Dorman 274 л.с. (204 кВт) дизельными двигателями, которые управляются вручную. Имеется резервный генератор, чтобы справиться с потерей электроснабжения, и когда все шесть насосов работают, станция может перекачивать 1586 млн л / день, что эквивалентно 18 тоннам в секунду.
В апреле 1998 г. Насосная станция St Germans работала с максимальной производительностью, которая составляла 6 134 млн л / день (или 71 тонна в секунду), более 50 часов, и это привело к решению заменить ее новой установкой с дополнительной мощностью 40%. Работы начались в декабре 2006 года, и насосная станция, которая является второй по величине в Европе, имеет стеклянную стену, позволяющую посетителям увидеть насосы. Новая станция была сдана в эксплуатацию 22 апреля 2010 года, после чего старая станция была снесена. Официальная церемония открытия состоялась 20 апреля 2011 года, когда станция была открыта лордом Джеймсом Расселом, братом герцога Бедфордского и потомком графа Бедфорда, который начал процесс осушения Фенса в семнадцатом веке. По всей системе разбросано более сотни небольших насосных станций для поддержания уровня воды и предотвращения наводнений.
Шлюз Солтерс Лод, в конце Уэлл-Крик, показывая две группы ворот, указывающих в противоположных направлениях Местный интерес к восстановлению Средних уровней для судоходства начал развиваться в 1949 году. Филиал Fenlands Ассоциации внутренних водных путей был сформирован 30 октября 1949 года после заверений Совета по водозаборам Узе что они планировали восстановить реку для навигации до Бедфорда, ветвь решила направить свою энергию на Средние уровни, которые были заросли водорослями и сильно заилены. Шлюз Солтерс Лоде был восстановлен в 1963 году, но переход по Уэлл-Крик был очень трудным. Ассоциация водных путей Восточной Англии и Клуб водников среднего уровня начали кампанию за ее дноуглубительные работы в 1964 году. Первая крупная рабочая группа добровольцев по системе произошла в 1972 году, когда Well Creek Trust организовал в октябре проект под названием «Fenatic». который включал осушение ручья, чтобы его можно было очистить от мусора. Он был вновь открыт для движения в 1975 году.
Когда были построены навигационные системы, использовавшиеся лодки были традиционными Fen Lighters, размером 46 на 11 футов (14,0 на 3,4 м), и размеры замков были соответственно. Однако существует программа по увеличению размеров шлюзов, чтобы сделать водные пути доступными для стандартных узких лодок. При постройке замок Lodes End был 20 м (65 футов). Шлюз в Marmount Priory был увеличен до 92 футов (28 м), шлюз Ashline - до 90 футов (27 м), Stanground - до 80 футов (24 м) и Horseway - до 60 футов (18 м). новый шлюз Эшлайн будет вновь открыт 1 апреля 1999 года. Шлюз Солтера Лод имеет три набора ворот, с гильотинными воротами в конце прилива и митральными воротами, которые позволяют лодкам длиной до 62 футов (19 м) заходить в реку Уз когда уровень реки выше, чем уровень Well Creek. Более длинные лодки могли проходить прямо в определенные периоды прилива, но шлюз был увеличен до 80 футов (24 м) за счет добавления третьего набора митровых ворот, обращенных в сторону от реки, которые могут может использоваться только тогда, когда уровень реки ниже уровня ручья. Замок Welches Dam Lock по-прежнему рассчитан на болотные зажигалки, его длина составляет всего 47 футов (14 м).
Доступ к южным пределам уровней был улучшен в 2006 году, когда солдаты из 53-й полевой эскадрильи 39-й инженерный полк повысил уровень моста Бейли в Рэмси-Холлоу. Ранее это ограничивало проход, так как он был очень низким, но упражнение увеличило высоту над головой на 3 фута (0,9 м). Ассоциация внутренних водных путей увеличила финансирование для необходимых дополнительных материалов, и реконструкция открыла 33-мильное (53 км) крейсерское кольцо на Уровнях.
Переход на Среднем Уровне Навигации может быть трудно. Это было на водосливе Вермюйдена между шлюзом Хорсвей и Уэлчес Дам в 1997 году. Канал сейчас зарос тростником. Навигациями управляют комиссары среднего уровня, которые ответственны за около 120 миль ( 190 км) водных путей, из которых около 100 миль (160 км) судоходны. Комиссары также несут ответственность за шесть шлюзов и несколько насосных станций и являются четвертым по величине судоходным органом в Великобритании.
Судоходство часто сокращает путь для лодочников между рекой Нене в Питерборо. и река Грейт-Уз у шлюза Солтерс Лод. Предлагаемый маршрут проходит через Stanground Sluice, вдоль King's Dyke до Ashline Lock, а затем по Whittlesey Dike до перекрестка Flood's Ferry. Отсюда маршрут пролегает по старому течению реки Нене, проходя через деревни-близнецы Аутвелл и Апвелл, где заброшенный канал Висбека когда-то образовывал обратный путь к новому течению реки Нене. Последний участок до шлюза Солтерс Лод проходит вдоль Уэлл-Крик, проходя через верхнюю часть Главного водостока среднего уровня на акведуке Мулликорт.
Альтернативный маршрут через шлюз Хорсвэй и реку Олд-Бедфорд непригоден, так как шлюз на Дамба Уэлчес была объявлена небезопасной и закрыта в 2006 году, и на ее территории возник тростник. Очень низкий уровень воды между шлюзом Horseway и шлюзом Welches Dam часто препятствовал проходу. Однако это должно быть улучшено в рамках проекта Fens Waterways Link, который включает планы по улучшению маршрута через средние уровни от Stanground до Salters Lode и до Welches Dam.
Средства массовой информации, относящиеся к навигации среднего уровня на Wikimedia Commons
