Войти
 Meadowbrook State Parkway | |
|---|---|
| Мемориальный бульвар сенатора Нормана Дж. Леви | |
 Государственный бульвар Медоубрук выделен красным | |
| Информация о маршруте | |
| Поддерживается NYSDOT | |
| Длина | 12,52 миль (20,15 km) |
| Существовал | 1934 – настоящее время |
| История | Первый сегмент открылся 27 октября 1934 года ; завершено 13 октября 1956 г. ( 1934-10-27) |
| Ограничения | К северу от Меррик-роуд запрещены коммерческие автомобили. |
| Основные узлы | |
| Южный конец |  Ocean Parkway / Bay Parkway в Джонс-Бич |
 NY 27 в Freeport  Southern State Parkway в North Merrick  NY 24 в Юниондейле | |
| Северный конец |  Северный государственный бульвар в Карл-плейс |
| Место расположения | |
| Графства | Нассау |
| Система автомагистралей | |
| | |
Meadowbrook State Parkway (также известный как Meadowbrook, в Meadowbrook Parkway или МПВ) является 12,52 миль (20,15 км) Parkway в Нассау Каунти, штат Нью - Йорк, в Соединенных Штатах. Его южная конечная остановка находится на развязке клеверного листа с бульварами Бэй и Оушен в государственном парке Джонс-Бич. Бульвар ведет на север, пересекает Южный Ойстер-Бэй и пересекает Луп-бульвар, а затем выходит на материк и соединяется с Южным государственным бульваром в Норт-Меррике. Он продолжается на север до деревни Карл-Плейс, где бульвар Медоубрук заканчивается на выезде 31A с Северного государственного бульвара. Meadowbrook Parkway обозначен как Маршрут штата Нью-Йорк 908E ( NY 908E), беззнаковый эталонный маршрут. Большая часть дороги ограничена некоммерческим движением, как и большинство бульваров в штате Нью-Йорк; однако часть к югу от Меррик-роуд открыта для коммерческого движения.
Парк штата Медоубрук впервые был задуман в 1924 году как часть Комиссии по государственным паркам Лонг-Айленда (LISPC) и системы Роберта Мозеса для соединения нескольких парков в округах Нассау и Саффолк. Одним из парков, включенных в предложение, был Государственный парк Джонс-Бич, который открылся вместе с Оушен-Паркуэй в 1929 году. Строительство мостовых Медоубрук и Луп началось в июле 1933 года и было намечено завершить в январе 1935 года. Финансовая корпорация реконструкции предоставила ссуду на сумму 5 050 000 долларов. проект, который был завершен в октябре 1934 года. Округ Нассау приобрел право отчуждения для расширения Северного государственного бульвара в 1936 году, и изначально предполагалось, что строительство шоссе будет завершено к Всемирной выставке 1939 года во Флашинг-Медоуз, Куинс. Начало строительства было отложено до декабря 1953 года, а строительство шоссе стоимостью 10 миллионов долларов (1953 долларов США) было завершено в октябре 1956 года.
Проекты реконструкции в более поздних частях 20-го века вызвали местные протесты со стороны таких организаций, как город Хемпстед и деревня Вестбери. Последний был обеспокоен строительством, влияющим на образ жизни в Уэстбери, и мэр и горожане хотели подтвердить, что реконструкция выезда 31 с Северного государственного бульвара - северной конечной остановки Мидоубрук-Стейт-Парквей - не приведет к разрушению окружающей среды. В августе 1998 года Медоубрук был посвящен в качестве мемориального бульвара сенатора Нормана Дж. Леви в честь Нормана Дж. Леви, сенатора штата, который помог спонсировать первый закон о ремнях безопасности в Соединенных Штатах.
Мидоубрук-Брук пересекает Южную Ойстер-Бей с юга. 
Медоубрук на платном заграждении на острове Джонс-Бич в 2008 году. Заграждение было заброшено в 2017 году и снесено в 2019 году. Государственный бульвар Медоубрук начинается у развязки клеверных листьев с улицами Оушен-Паркуэй и Бэй-Паркуэй на острове Джонс-Бич в городе Хемпстед. Бульвар ненадолго идет на северо-запад через Джонс-Бич, затем поворачивает на север и пересекает Южный Ойстер-Бэй по шестиполосной дамбе. После пересечения залива Медоубрук достигает выхода M10, развязки труб с Loop Parkway. После Loop Parkway Медоубрук направляется на северо-запад через другой водный канал и становится разделенным шоссе с большой центральной серединой. Вскоре следует третий мост через водный путь, ведущий по бульвару Медоубрук на материковую часть Лонг-Айленда рядом с парком и заповедником Нормана Дж. Леви.
Поскольку шоссе направляется на север от каналов, окружающих западный конец залива Саут-Ойстер-Бэй, оно проходит вдоль западной стороны парка и заповедника Нормана Дж. Леви и поля для гольфа Merrick Road Park, оба из которых отделены от Медоубрук небольшой ручей. Поле для гольфа ведет к близлежащему выходу M9, развязке клеверных листьев с Меррик-роуд (неподписанный Маршрут округа 27 или CR 27) в районе Фрипорт в Хемпстеде. Недалеко на север находится выезд M8, еще один клеверный лист, обслуживающий 27 Нью-Йорк (шоссе Восточного восхода солнца). После пересечения прилегающего Вавилонского отделения железной дороги Лонг-Айленда бульвар продолжается на север через парк Ист-Мидоу до выхода M7, развязки клеверного листа с Вавилонской магистралью (без подписи CR 7A ). После съезда M7 Медоубрук делает небольшой поворот на северо-запад, пересекая парк округа Рузвельт.
Вывески на Мидоубрук, вид со съезда M8 в Фрипорте На северной окраине парка Медоубрук входит в выезд M6, частичную развязку клеверных листьев с несколькими эстакадными съездами, соединяющимися с Южным государственным бульваром. После развязки Южного штата Медоубрук продолжается на север через узкий парк, известный как Барнум-Вудс, который отделяет сильно развитые районы Юниондейла на западе и Ист-Медоу на востоке. Шоссе проходит через Нью-Йорк 102 (Фронт-стрит) без пересечения перед выездом из Барнум-Вудс и изгибается на север возле выхода M5 и северной половины выхода M4, которые обслуживают Нью-Йорк 24 (Hempstead Turnpike) и несколько других местных улиц через серию служебные дороги в окрестностях парка Эйзенхауэр, Нассау Колизей и Митчел Филд. Еще через милю (1,6 км) Медоубрук поворачивает на запад и входит в выезд M4 в южном направлении и выезд M3, который соединяется со Стюарт-авеню (неподписанный CR 177 ) через Торговый зал. Выход M3 также обслуживает муниципальный колледж Нассау, расположенный к юго-западу от бульвара Медоубрук.
Продолжая движение на запад, Мидоубрук Стейт Паркуэй входит в выезд M2, развязку клеверного листа с бульваром Зекендорф (неподписанный CR 260 ), примыкающим к соседнему торговому центру Рузвельт Филд. Оба направления Zeckendorf Boulevard доступны в южном направлении, с выездом M2E по части Dibblee Drive; северное направление бульвара имеет только один выход, выезд M2W на бульвар Цекендорф в западном направлении. Минуя клеверный лист, бульвар поворачивает обратно на северо-запад, приближаясь к выезду M1, частичному перекрестку с клеверным листом и Олд-Кантри-роуд (без подписи CR 25 ) на границе между городами Хемпстед и Норт-Хемпстед. Мидоубрук-Бульвар продолжается на северо-запад через Олд-Кантри-роуд в Норт-Хемпстед, проходя под главной линией железной дороги Лонг-Айленда, пересекая деревню Карл-Плейс. К северу от поселка Медоубрук достигает съезда 31A с Северного государственного бульвара, развязки Т-образного направления, которая служит северным концом государственного бульвара Медоубрук.
Согласно среднегодовым подсчетам трафика, составленным Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) в 2011 году, наиболее посещаемая часть бульвара - это участок к северу от Южного государственного бульвара. Эта часть обслуживает в среднем 106 800 автомобилей в день, при этом сегмент между бульваром Зекендорф и Олд-Кантри-роуд обслуживает больше всего - 139 500 автомобилей в день. К югу от Южного государственного бульвара на Мидоубрук-бульвар в среднем ежедневно проезжают около 54 000 автомобилей. Самая загруженная часть этого участка находится между Вавилонской магистралью и Южным государственным бульваром, по которой в день в среднем проходит 95 600 автомобилей. Участок между бульварами Ocean и Loop является наименее проходимой частью Meadowbrook Parkway, так как только 15 400 автомобилей используют этот участок в день в среднем, хотя в качестве ворот в Джонс-Бич он активно используется в летние месяцы.
Государственный бульвар Медоубрук был частью первоначального проекта системы бульваров Лонг-Айленда, разработанного Робертом Мозесом и LISPC в 1924 году для уменьшения заторов на «непривлекательных» местных дорогах. Система была разработана, чтобы соединить несколько парков, которые строились в то время, в том числе Jones Beach State Park, Государственный парк Bethpage и Государственный парк Затонувший луговой. В 1927 году система бульваров была связана с бульварами в районах Нью-Йорка Бруклин и Квинс. Парк штата Джонс-Бич и улица Оушен-Парквей открылись в 1929 году, с выходом на материк через дорогу Джонс-Бич (ныне часть бульвара Вантаг ). Бульвар был назван в честь ручья Медоу-Брук, который следует по маршруту между Ист-Мидоу и Фрипортом.
Пляж в парке штата Джонс-Бич, для которого был построен Медоубрук, чтобы обслуживать водителей из Нью-Йорка. Строительство Мидоубрук-Козуэй началось в мае 1933 года с кредита в размере 5 050 000 долларов (1933 долларов США), предоставленного Финансовой корпорацией реконструкции Комиссии государственного парка Лонг-Айленда в апреле 1933 года. Чтобы погасить этот кредит, Комиссия государственного парка Лонг-Айленда в сотрудничестве с Администрация бульвара штата Джонс-Бич установит 25-центовый сбор за проезд по мосткам Медоубрук и Джонс-Бич. Плата за парковку в размере 50 центов на пляже Джонс будет снижена до 25 центов, чтобы общая сумма, взимаемая с автомобилистов, оставалась на уровне 50 центов. Предполагалось, что кредит будет погашен через 25 лет. Дорога Медоубрук была спроектирована как 5-мильная (8,0 км) дорога от Южного государственного бульвара в Фрипорте до Джонс-Бич с шестью мостами через каналы Саут-Ойстер-Бэй. Три структуры, разделяющие классы, также будут спроектированы Департаментом общественных работ штата Нью-Йорк и LISPC. Также была построена транспортная развязка с Lido Beach Loop Causeway (ныне Loop Parkway). Проекты также включали 10,1 миллиона кубических ярдов гидравлического заполнения и новый водный канал для лодок. Предполагаемое завершение проекта было назначено на 1 января 1935 года. Дорога была построена с привлечением 3 800 человек и завершена в октябре 1934 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока.
27 октября 1934 года дамбы Медоубрук и Лидо-Бич Луп были открыты для автомобильного движения LISPC. Кортеж автомобилей вел по новым дорогам Роберт Мозес, тогда кандидат от Республиканской партии на пост губернатора Нью-Йорка. Событию предшествовали парады в Фрипорте и Роквилл-центре. Во время выступления Мозес похвалил Реконструктивную финансовую корпорацию за пожертвование денег и разрешение LISPC и Jones Beach State Parkway Authority выполнять работу без помех. Другие выступавшие в тот день похвалили Моисея и LISPC, а мэр Нью-Йорка Фьорелло Ла Гуардиа опоздал, чтобы поздравить. Несмотря на церемонию открытия, до 1 июня 1935 года на Медоубруке между Южным штатом и Меррик-роуд не разрешалось двустороннее движение. До этого автомобилистам приходилось использовать переименованную улицу Вантаг-Козуэй, чтобы добраться до Джонс-Бич.
Медоубрук на Южном государственном бульваре (выезд M6W) в Барнум-Вудс Мозес объявил во время открытия Bethpage State Parkway в ноябре 1936 года, что земля для расширения Meadowbrook от Южного State Parkway до Northern State Parkway была приобретена округом Нассау, а планы дороги разрабатывались Государственным отделом автомобильных дорог.. Мозес заявил, что средства будут запрошены на следующей сессии Законодательного собрания штата Нью-Йорк с датой завершения 1939 года, совпадающей с открытием Всемирной выставки 1939 года во Флашинге, Квинс. Это сделало бы возможным для автомобилистов отправиться из Флашинга в парк штата Джонс-Бич напрямую. Новое расширение также уменьшит загруженность нескольких автомагистралей с севера на юг в округе Нассау и обеспечит более быстрый доступ к Джонс-Бич. Однако строительство шоссе стоимостью 10 миллионов долларов (1956 долларов США) было отложено до декабря 1953 года.
13 октября 1956 года губернатор Аверелл Харриман официально открыл новое расширение бульвара штата Медоубрук с церемонией перерезания ленточки в 11:30 рядом с эстакадой Иерусалимской авеню. Роберт Мозес, руководитель города Хемпстед Эдвард Ларкин и исполнительный директор округа Нассау Холли Паттерсон также посетили мероприятие. После церемонии кортеж во главе с Моисеем направился от Северного государственного бульвара на юг к торговому центру Рузвельт Филд. В Roosevelt Field председатель правления Roosevelt Field, Inc. Уильям Зекендорф почтил Моисея и Гарримана новенькими кружками из чистого серебра. 5 июля 1962 года Ассамблея штата Нью-Йорк объявила об открытии тендеров на расширение участка Медоубрук длиной 4,4 мили (7,1 км) между Меррик-роуд и Южным государственным бульваром. Тендерные предложения по проекту должны были быть приняты в августе с ценой в 3,851 миллиона долларов (1962 доллара США). Строительство расширит сегмент с четырех полос до шести и добавит новую центральную середину. Расширение было вызвано частотой аварий на участке, и в результате были ускорены усилия по развитию проекта. Срок сдачи был 1964 год, реконструкция и ремонт завершились 18 ноября 1964 года.
Транспортная развязка, построенная между бульварами Медоубрук и Северный в 1956 году, в конце 1980-х подвергалась новому проекту реконструкции стоимостью 61 миллион долларов (1989 долларов США). Несмотря на то, что в 1968 году он был ранее модернизирован, на нем по-прежнему происходило около 180 аварий в год, что более чем в шесть раз превышает средний показатель по штату по частоте несчастных случаев. Перекресток должен был быть перестроен с тремя полосами движения в каждом направлении для Северного штата в середине съезда 31A, прямой съезд между северным государственным бульваром в западном направлении и Медоубрук в южном направлении, соединением от Глен-Коув-роуд до обоих бульваров и перемещением проезжей части съездные и въездные пандусы в пределах развязки. Строительство началось в мае 1988 года, и ожидалось, что проект будет завершен 31 октября 1991 года. Он продолжался по графику, пока деревня Вестбери не подала иск против NYSDOT в феврале 1989 года. В иске утверждалось, что NYSDOT не следовало надлежащим экологическим нормам. при разработке проекта, поскольку в их отчете о воздействии на окружающую среду не учитывались воздействия ближайшего будущего проекта по расширению Северного государственного бульвара. Этот проект расширения, считающийся вторым этапом реконструкции развязки, не имел предполагаемой даты строительства.
Медоубрук в северном направлении приближается к развязке с Северным государственным бульваром, место судебного процесса в 1989 году. Апелляционная Отдел в штате Нью - Йорк Верховный суд постановил, что NYSDOT должен был обеспечить новый экологический отчет по 12 мая 1989 года или лица, имеющего реконструкцию закрыли. Постановление суда отменило решение Верховного суда штата Нью-Йорк, который определил, что в пересмотренном отчете нет необходимости. Жители Вестбери утверждали, что проект вызовет проблемы с шумом в деревне, а также приведет к перенаправлению движения транспорта на местные дороги. Тогдашний мэр Эрнест Страда также выразил озабоченность по поводу водоснабжения Вестбери и потенциальных последствий проекта. NYSDOT утверждало, что проект не вызовет сбоев, но Страда настаивал, что опасения по-прежнему существуют. Страда также заявил, что деревня не заинтересована в закрытии проекта; скорее, они хотели гарантировать, что их община будет защищена от любых разрушений, вызванных реконструкцией. 24 апреля NYSDOT объявило, что они обжаловали прекращение работ на развязке, которые были приостановлены до решения Апелляционного суда, высшей судебной инстанции штата.
19 декабря 1989 г. Апелляционный суд объявил о своем решении по делу « Деревня Вестбери против Министерства транспорта штата Нью-Йорк и др.»., решение в пользу Вестбери. В своем решении суд заявил, что NYSDOT должно было выпустить совместный отчет по проектам развязки и расширения, потому что оба проекта улучшили транспортный поток на Северном государственном бульваре и, таким образом, были связаны. Решение, вынесенное предыдущим судом, было подтверждено, и NYSDOT посоветовали в будущем рассмотреть влияние проектов на окружающую среду для других близлежащих проектов. В то время как деревня Уэстбери хвалила Эрнеста Страда за захват государства, жители деревни Карл-Плейс чувствовали, что его действия взяли их в заложники, и что остановка работы нанесла больше вреда их общине, чем Уэстбери. Редакции Newsday также назвали мэра «ограниченным и чрезмерно рьяным».
В то время как Carle Place жаловалась на невозможность доступа к их части города, в статье в The New York Times в январе 1990 года упоминалось, что решение суда поставило Вестбери в одиночку против государства, тогдашнего губернатора Марио Куомо и региональных планировщиков, которые были обеспокоены этим. безопасность примерно 140 000 водителей, которые ежедневно пользовались развязкой. Лидеры местного бизнеса утверждали, что Вестбери эгоистично выступал против неудобного строительства. Даже после вынесения постановления Страда продолжала утверждать, что они хотели быть проинформированными о воздействии близлежащего проекта расширения на Северный штат. Должностные лица NYSDOT беспокоились, что это добавит больше бюрократических процедур к получению одобрения местных дорожных проектов и что это может отбросить проект на три года назад. Официальные лица также изо всех сил называли это простым делом «не на моем заднем дворе». NYSDOT продолжало утверждать, что проекты были отдельными и поданы с разницей в три года, несмотря на постановление суда о том, что они были похожими проектами. Куомо, обеспокоенный безопасностью водителей, пригласил Страду приехать в Олбани, чтобы встретиться с комиссаром NYSDOT Франклином Уайтом и сенатором штата Норманом Дж. Леви для заключения соглашения. Страда, однако, считал, что для того, чтобы пойти на компромисс, им придется продолжить первоначальное «нарушение», заключающееся в отказе от отчета.
Westbury и NYSDOT заключили соглашение, позволяющее возобновить строительство в феврале 1990 года, с изменением полосы движения и другими модификациями к концу месяца. Это перемирие, заключенное губернатором Куомо, позволило возобновить работу в нормальном темпе, и к апрелю 1990 года около 200 рабочих ежедневно выполняли работу по проекту. Скорость прогресса в реконструкции вернула проект в нужное русло, чтобы уложиться в первоначальный октябрь 1991 года. срок. Мэр Страда, однако, заявил, что, по его мнению, NYSDOT не будет продвигать какие-либо работы, которые «нужно будет разорвать». Проект реконструкции развязки был окончательно завершен в 1991 году, как и ожидалось.
В 1947 году LISPC утвердил 37000 долларов (1947 долларов США) на строительство каменной богато украшенной автозаправочной станции вдоль Медоубрука в государственном парке Джонс-Бич. Автозаправочная станция, одна из восьми построенных Робертом Мозесом на Лонг-Айленде, обслуживала водителей, когда в районе было меньше заправок. После 1975 года NYSDOT, взявшее под свой контроль бульвары от LISPC, начало снос некоторых станций, в том числе Meadowbrook, который в итоге стал одним из первых построенных зданий. Станции, которые когда-то были полезны, переходили с левой полосы на срединную. Однако, по данным NYSDOT, с изменением схемы движения въезды на эти станции стали опасными. К 1997 году, более чем через два десятилетия после сноса, участок станции стал проблемным местом для людей, которые парковались и ходили по Мидоубрук и Луп, чтобы ловить рыбу на мостах. По данным полиции штата Нью-Йорк, этот объект разрешен для использования в качестве ремонтной остановки или в экстренных случаях. Однако не для того, чтобы высадить людей на рыбалку, что также запрещено ловить рыбу с вершины моста, за исключением того, что это происходит вокруг и под мостами.
Вывеска, обозначающая обозначение Мемориального бульвара сенатора штата Нормана Дж. Леви к югу от съезда M7E на северном направлении Медоубрук. В августе 1998 года вдоль бульвара штата Медоубрук были установлены знаки, посвященные дороге в честь сенатора штата Нормана Дж. Леви, скончавшегося в феврале 1998 года после операции на головном мозге. Леви работал в Транспортном комитете Сената штата с 1982 года и выступил инициатором принятия первого закона о ремнях безопасности в Соединенных Штатах, а также участвовал в переговорах, которые помогли возобновить работу на транспортной развязке Медоубрук - Северный штат. Новые знаки были открыты на церемонии на середине бульвара к югу от Меррик-роуд. Среди высокопоставленных лиц на церемонии награждения были тогдашний губернатор Джордж Патаки, сенатор Чарльз Фушилло и вдова Леви Джой Леви. Знаки были установлены на обоих концах бульвара Медоубрук и в точке около развязки Вавилонской магистрали.
Транспортный план Лонг-Айленда 2000 года, исследование того, как решать проблемы дорожного движения на Лонг-Айленде в 2020 году, был начат в 1997 году инженерами из NYSDOT. Предпочтительной альтернативой в исследовании было бы расширение нескольких бульваров на острове, добавление полос для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы HOV) для автобусов и парковок. Мидоубрук получит новую полосу движения HOV между бульварами Южного и Северного штатов, в то время как все к югу от бульвара Южного штата останется прежним. На Северном государственном бульваре будут полосы от Скоростной автомагистрали Лонг-Айленда до Медоубрука, а на Южном штате будут полосы от Медоубрука до шоссе Санрайз.
В октябре 2008 года депутат округа Нассау Дэвид Дененберг продемонстрировал с десятью лидерами гражданского общества перед зданием NYSDOT в Ист-Мидоу медленное продвижение строительства эстакады Нью-Йорка 102 (Фронт-стрит). Из-за строительства в час пик движение транспорта увеличивалось на несколько миль возле съезда с шоссе Хемпстед (штат Нью-Йорк, 24), и доказательства показали, что в течение нескольких месяцев не велось никаких работ. После того, как жители и пассажиры начали требовать ответов, NYSDOT заявила, что проект, который начинался как простой ремонт моста, превратился в крупномасштабный проект, требующий перепроектирования из-за того, что мост получил больше повреждений, чем предполагалось изначально.
Весь маршрут проходит в округе Нассау.
| Место расположения | ми | км | Выход | Направления | Заметки | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Государственный парк Джонс-Бич | 0,00 | 0,00 | - | Восточный парк Ocean Parkway - Государственный парк Кэптри | Продолжение за Бэй-Паркуэй | |
| - | Bay Parkway - Театр Джонс-Бич, пляжи Вест-Энда | |||||
| 0.10- 0,40 | 0.16- 0,64 | Мост через залив Джонс | ||||
| 1,30 | 2,09 | Бывшие абонементы на оплату услуг Jones Beach (только на юг; закрыты в 2017 году) | ||||
| 1.10- 1,50 | 1.77- 2,41 | M10 |  Loop Parkway - Point Lookout | Восточный конец Loop Parkway | ||
| Fundy Channel | 1.50- 1,70 | 2.41- 2,74 | Мост | |||
| Freeport Creek | 2,75 | 4,43 | Мост | |||
| Свободный порт | 4,40 | 7,08 | M9 | Merrick Road ( CR 27 ) - Фрипорт, Меррик | Обозначается выходами M9E (восток) и M9W (запад); грузовики в северном направлении должны выезжать с 9E | |
| 4,57 | 7,35 | M8 | NY 27 - Нью-Йорк, Меррик | Обозначается выходами M8E (восток) и M8W (запад); грузовики разрешены к югу от этой точки | ||
| 5.10 | 8.21 | M7 | Вавилонская магистраль - Рузвельт, Норт-Меррик | Обозначается выходами M7E (восток) и M7W (запад). | ||
| North Merrick | 6,81 | 10,96 | M6 | Southern State Parkway - Нью-Йорк, Восточный Лонг-Айленд | Обозначается выходами M6E (восток) и M6W (запад); съезд 22 на Южный бульвар | |
| Uniondale | 8,99 | 14,47 | M5 | NY 24 восток - Ист-Мидоу, Фармингдейл | ||
| 9.30 | 14,97 | M4 | NY 24 west / Lindbergh Boulevard - Хемпстед, Колизей | |||
| 10,50 | 16,90 | M3 | Стюарт-авеню ( CR 177 ) / Торговый зал | Подписано как выходы M3E (Торговцы) и M3W (Стюарт) | ||
| 11,28 | 18,15 | M2 | Бульвар Цекендорф ( CR 260 ) - Торговый центр | Обозначается выходами M2E (восток) и M2W (запад). | ||
| Карл Плейс | 11,68 | 18,80 | M1 | Old Country Road ( CR 25 ) - Минеола, Вестбери | Подпись как выезды M1E (восток) и M1W (запад) в южном направлении. | |
| 12,50 | 20.12 | - |   Glen Cove Road ( CR 1 ) до NY 25 | Выход на север осуществляется через Северный бульвар на запад. | ||
| 12,52 | 20,15 | - | Northern State Parkway - Нью-Йорк, Восточный Лонг-Айленд | Выход 31A на Северный бульвар | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
| ||||||
| KML-файл ( править • справка ) |
