Парк Роял с телом Leyland Atlantean в Харлоу в августе 1979 года. | |
Родитель | Национальная автобусная компания |
---|---|
Основан | 1 января 1970 г. |
Прекращена работа | 22 апреля 1988 г. |
Зона обслуживания | Юго-Восточная Англия |
Тип Обслуживания | Автобусный оператор |
London Country Bus Services была автобусной компанией, которая работала в Юго-Восточной Англии с 1970 по 1986 год, когда она была разделена и позже продана в рамках программы дерегулирования автобусов.
London Country Bus Services Ltd была зарегистрирована 9 октября 1968 года в качестве дочерней компании национализированной транспортной холдинговой компании в ожидании принятия Закона 1969 года о транспорте (Лондон), который 1 января 1970 года передал лондонскому транспорту зеленые автобусы Country Area и Green Line cross- Лондонские автобусы-экспрессы до Национальной автобусной компании (NBC), в то время как красные автобусы Центрального района перешли от Лондонского транспортного совета к Совету Большого Лондона.
У компании был номинальный акционерный капитал в размере 100 фунтов стерлингов, из которых было оплачено только 2 фунта стерлингов. Первоначальными подписчиками были Дж. Д. Таттерсолл и Э. М. Уокер, оба служащие Транспортной холдинговой компании. Оплаченный капитал компании оставался неизменным на протяжении всего ее существования.
Сотрудники, работавшие до 1 января 1970 г., сохранили право бесплатного проезда по первоначальной транспортной зоне Лондона. Эта договоренность сохраняется и сегодня, с изменением формулировки бесплатного пропуска с учетом дерегулирования автобусов.
Территорию Лондона можно сравнить с кругом вокруг Лондона с дырой в центре, действующим в Бедфордшире, Беркшире, Бакингемшире, Эссексе, Хартфордшире, Кенте, Суррее и Сассексе.
Компания была крупнейшей дочерней компанией NBC, начав с 1267 автобусов. Флот был очень пожилым и состоял в основном из 484 двухэтажных самолетов AEC Regent III RT и 413 одноэтажных самолетов AEC Regal IV RF, включая восемь Daimler Fleetlines, три Leyland Atlanteans, 209 AEC Routemasters, 14 AEC Reliance и 109 AEC Merlins.
Были предприняты шаги по снижению возраста флота, и NBC быстро заказала 90 атлантов Leyland Atlanteans с кузовом Park Royal. В 1970/71 г. был доставлен последний заказ компании London Transport на 138 AEC Swifts. Вскоре Atlantean стал стандартным автобусом London Country, и к 1980 году их парк насчитывал 293 человека. Большинство из них были изготовлены Park Royal, некоторые - Roe с таким же дизайном, и 30 атлантов с кузовом Metro Cammell Weymann, отклоненные от ордена Midland Red. Также было 11 автомобилей Daimler Fleetlines с двигателями Leyland, построенных на базе Godstone, которые были отвлечены от западного Уэльса, став первыми автобусами, заказанными NBC, в парке незадолго до атлантов. Единственными двухэтажными самолетами London Country в 1970-х годах были 15 Bristol VRT, редкие экземпляры с кузовом от Eastern Coach Works с высокими мостами. Они были переданы гаражу Грейса в 1977 году, но вскоре были перемещены.
Также была активность в однопалубном флоте. Некоторые из AEC Regal IV RF были отремонтированы в 1960-х годах с двойными фарами, изогнутыми ветровыми стеклами, новыми боковыми молдингами и улучшенными интерьерами, в основном предназначенными для служб Green Line. Там было 14 Willowbrook приданной форму AEC Reliances в Хартфордском гараже, который был куплен лондонским транспортом в 1965 г. К 1975 г. они были на автобус работу, что некоторые мысли были особенными, когда транспортными средства в два раза старше еще на работе Green Line.
Услуги Зеленой линии в основном обслуживались автобусами AEC Routemaster и AEC Regal IV RF. NBC заказала 90 AEC Reliance с 45-местными кузовами Park Royal, которые изначально были в двухцветном зеленом цвете Green Line, но были быстро перекрашены в ливрею местного тренера NBC. Для орбитального маршрута 725 между Виндзором и Грейвсендом было закуплено 15 AEC Swifts с корпусом Alexander W. Вскоре они были переведены в местные службы Грейвсенда.
В 1972 году совместный проект Leyland National, NBC и British Leyland стал стандартом для большинства флотов NBC. London Country купила более 500 экземпляров, самый большой в мире флот. В основном они заменили RF, RT и Routemasters. Некоторые RF были оставлены в районах, где требовались более легкие и меньшие автомобили, пока NBC не остановилась на своем стандартном автобусе меньшего размера, Bristol LH. London Country купила свои первые экземпляры этого типа в 1973 году, а до 1977 года было закуплено еще несколько партий.
На протяжении 1980-х NBC поставляла большое количество двухэтажных олимпийцев Leyland. С 1982 по 1984 год они были приобретены с кузовами Roe, но с 1985 года у них были кузова Eastern Coach Works в том же стиле. London Country эксплуатируется 75.
Дерегулирование автобусов в соответствии с Законом о транспорте 1985 года привело к тому, что компания была разделена на более мелкие подразделения и распродана.
7 сентября 1986 года Лондонская страна была разделена на четыре части:
Центральные мастерские продавались как Gatwick Engineering.
Эти компании были приватизированы в 1988 году, в ходе последней приватизации автобусов - London Country Bus (North East) Ltd была последней из всех своих дочерних компаний, которые были проданы Национальной автобусной компанией. Покупателями были
London Country Bus Services Ltd была распущена 8 августа 1997 года после начала процесса добровольной ликвидации участников 1 июня 1990 года.