Иван Смирнов (авиатор)

Иван Смирнов
Иван Смирнов после службы в армии, в зрелом возрасте.
Имя при рождении	Иван Васильевич Смирнов
Псевдоним (ы)	«Граф Гудвинз», «Турок», «Иван де Вершриккелийке»
Родившийся	( 1895-01-30 ) 30 января 1895 г.Под Владимиром, Российская империя
Умер	28 октября 1956 г. (1956-10-28) (61 год) Майорка
Верность	Российская Империя ; Нидерланды
Сервис / филиал	Imperial Russian Air Service ; Королевские военно-воздушные силы ; Военно-воздушные силы армии США
Годы службы	1914-1917; 1919; 1942-1945 гг.
Классифицировать	Капитан
Ед. изм	19-й корпус авиационного отряда
Битвы / войны	Первая Мировая Война; Вторая Мировая Война
Награды	Георгиевский крест (все четыре класса), Орден Святой Анны 4-й и 3-й степени, Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами, Золотой меч за храбрость, Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами, сербский Орден Белого орла, французский Круа де Герр, голландский AirMan Кросс голландского Рыцарь ордена Оранж-Нассау
Другая работа	25 лет в KLM ; служба во Второй мировой войне

Иван Васильевич Смирнов, или Иван Смирнофф ( русский : Ива́н Васильевич Смирно́в ; 30 января 1895 - 28 октября 1956), был советским летчиком-асом времен Первой мировой войны и натурализованным голландским летчиком, который первым проложил маршруты из Европы в Юго-Восточную Азию. Он родился в бедной крестьянской семье, но благодаря мужеству и удаче сумел стать офицером Российской Императорской Воздушной Службы. Выживший в чрезвычайно опасном пехотном бою, он тренировался на пилота и впоследствии одержал 11 воздушных побед во время Первой мировой войны. Когда Октябрьская революция положила конец его участию в войне, он дезертировал и стал странствующим пилотом. Он служил в короткие периоды в ВВС, в Добровольческой армии от Деникина, Хэндли Page и SNETA. Впоследствии русский эмигрант пилотировал KLM в течение следующих 25 лет, открывая при этом воздушные маршруты в Голландскую Ост-Индию. В декабре 1941 года Смирнов вернулся к военным полетам во время безумной воздушной эвакуации голландских граждан. После того, как голландская Ост-Индия была захвачена японцами, он присоединился к командованию воздушного транспорта США. Несмотря на официальные попытки заземлить престарелого и часто раненого пилота, он прослужил до конца войны. Затем он вернулся в KLM. После неизбежного приземления (после 30 000+ часов налета) он продолжил работу в компании в качестве ее главного советника.

• 1 Пехотная служба ранней жизни и Первой мировой войны
• 2 Авиационная служба времен Первой мировой войны
  • 2.1 Список воздушных побед
• 3 Дефект
• 4 Гражданский пилот KLM
• 5 Вторая мировая война
• 6 После войны
• 7 Личная жизнь
• 8 наград и наград
• 9 Библиография
• 10 Ссылки
• 11 Библиография
• 12 Внешние ссылки

Иван Васильевич Смирнов родился 30 января 1895 года. Он был четвертым ребенком в крестьянской семье, чья ферма находилась под Владимиром. Он получил небольшое образование; его семья находилась в почти крепостническом состоянии. Крестьянство, к которому он принадлежал, не могло даже работать на местной фабрике, не продолжая обрабатывать землю общины. Это была ситуация с небольшим шансом на улучшение жизни.

С началом Первой мировой войны Смирнов записался добровольцем в 96-й Омский пехотный полк. После короткого периода обучения отряд вступил в ожесточенный бой в Лодзинской битве ; едва обученный полк понес тяжелые потери как от хорошо обученного немецкого противника, так и от непогоды. Об этом периоде Смирнов позже заметил: «Нас бросили просто как пушечное мясо…» Он также отметил, что его контингент из 90 солдат быстро сократился до 19 из-за потерь.

В конце октября Иван Смирнов провел серию опасных наземных разведывательных патрулей. За это он был рекомендован к Георгиевскому кресту четвертой степени 24 октября 1914 года. Вскоре после этого он стал последним человеком, выделившимся из первоначальных 90 новобранцев.

Он был тяжело ранен в ногу в результате пулеметного огня 8 декабря 1914 года и был эвакуирован госпитальным поездом в Петроград. Он будет лежать пять месяцев. В то время он увлекся полетами. Как это случилось, отец его медсестра была вообще в штате великого князя Михаила, который был генеральным инспектором по воздушной службы Императорского русского ; у отца медсестры было достаточно влияния, чтобы организовать переход Смирнова в авиацию.

После выздоровления в больнице его отправили домой в отпуск для выздоровления. Находясь в отпуске, он направил официальное обращение великому князю Михаилу; в нем Смирнов просил перевод в авиацию. Он был предоставлен, и 21 августа 1915 года он явился на летную подготовку в Петрограде.

Смирнов тренировался в течение 18 дней в Петрограде, а затем перешел на 3,5-часовое двойное обучение с инструктором на тренажере Caudron. Затем его перевели в авиационную школу в Москве. Он прибыл туда 25 октября 1915 года, чтобы начать освоение биплана Фарман IV. Он был солистом на «Фармане» и первым в своем классе окончил начальный курс и начал повышать квалификацию.

Когда IRAS модернизировал свою структуру в 1916 году, Смирнов получил предварительные инструкции по самолетам Morane-Saulnier G и Moska MBbis, чтобы они могли использоваться в качестве летающих истребителей в формируемых новых истребительных эскадрильях. С 10 сентября 1916 года Efreitor Смирнов квалифицируется в качестве военного летчика, на Моран-Солнье L.

Затем он был направлен в элитный 19-й корпусной авиационный отрад в Луцке. Когда он прибыл 20 сентября 1916 года, его тепло встретил его новый командир Александр Казаков. Новому пилоту Смирнову был назначен двухместный « Ньюпор-10», так как более опытные пилоты первыми заходили на одноместные истребители отряда. Его не испугал его худший самолет; уже 1 октября он уже воевал. Однако ухудшение осенней погоды замедлило работу установки на зиму. Смирнов одержал свою первую победу только 2 января 1917 года, когда он и его наблюдатель сбили вражеский автомат из винтовки.

В то время как это происходило, 19-й КАО был пойман в ловушку своих логистических операций в Галичине. Из-за разной ширины колеи и некомпетентной работы личного состава по материально-техническому обеспечению прибытие истребительной части на новую базу задержалось до 6 апреля 1917 года. В результате Смирнов не участвовал в боевых действиях до 18 апреля, когда он приблизился к дальности стрельбы вражеского самолета на 50 метров, но не удалось его сбить. 27 апреля он выиграл Георгиевский крест третьей степени в акции, детали которой не сохранились. Свою вторую подтвержденную победу Иван Смирнов одержит только 2 мая 1917 года. За этот подвиг ему был пожалован Георгиевский крест II степени.

Первая победа принесла молодому капралу рекомендацию к сдаче в строй. Пока выполнялась рекомендация, его повысили до Старшего унтер-офицера (сержанта). 13 мая 1917 года назначение Прапорщика произошло приказом 506 армий Юго-Западного фронта. Пять дней спустя он провел безрезультатный бой с вражеским самолетом над Большовце; Свидетелей вынужденной посадки противника не было, а машина Смирнова была сильно повреждена в бою.

3 июня Смирнов был рекомендован к присвоению официального звания военного летчика и награжден отпуском на месяц. Вернувшись 5 июля, Смирнов перешел на новую машину Nieuport 17 с серийным номером N2522. 19-й снова двинется через несколько дней. Смирнов продолжал летать и сражаться, но без дальнейшего успеха до августа, когда его повысили до прапорщика.

В августе 1917 года Смирнов налетал больше, чем кто-либо другой в 19-м, налетав 56 часов в 27 самолето-вылетах. 23-го он дрался шесть раз и одержал третью воздушную победу. Это положило начало победной гонке, которая продолжилась его 11-й победой 26 ноября 1917 года. Вместе с этими успехами Смирнов выполнил миссии сопровождения огромных бомбардировщиков « Сикорский Илья Муромец » 2 и 12 сентября, но не встретил сопротивления.

Список воздушных побед

Подтвержденные победы пронумерованы и перечислены в хронологическом порядке.

Политические беспорядки Октябрьской революции теперь повлияли на подразделение, когда местный Военно-революционный комитет узурпировал командование в декабре 1917 года. Наступающий большевистский режим объявил о прекращении огня 7 ноября 1917 года, хотя Смирнов продолжал летать. Солдатские комитеты начали приходить к власти в российской армии; они попустительствовали убийству своих офицеров. Последняя победа Смирнова принесла ему поздравительную телеграмму от генерала Вячеслава Ткачева; что привлекло внимание большевиков-рядовых в его части. 18 декабря 1917 года IRAS был основан. Опасаясь преследования со стороны большевиков за то, что они были офицерами, Смирнов и два других пилота дезертировали 27-го числа. Они конфисковали автомобиль, чтобы отвезти их в Каменец-Подольский. Трое дезертиров тайно сели в поезд, чтобы продолжить свой побег. Они провели опасный месяц, уклоняясь от советских властей, транзитом через Россию. Они достигли Владивостока до того, как пришедшие большевики смогли взять на себя управление. Смирнов и его друзья обошли иностранные консульства, получив отказ как от американцев, так и от французов. Однако британцы согласились присоединиться к Королевскому летному корпусу в Англии. Друг передал Смирнову чужой российский паспорт для поездки. Смирнов и его друг Липский отправились в девятимесячное плавание на Британские острова. Путешествие пролегло через порты Гонконга, Шанхая, Сайгона и Сингапура ; в последнем им пришлось бежать из лагеря для военнопленных. После дальнейших остановок в Янгоне, Коломбо и Адене они сошли на берег в Суэце и какое-то время стали пилотами британской эскадрильи Airco DH.9.

Когда они покинули эскадрилью, они прошли через Порт-Саид и Александрию, Египет. Наконец они приземлились в Англии в Плимуте. Благодаря заступничеству вице-маршала авиации Сефтона Бранкера они прошли переподготовку в Центральной летной школе в Упавоне на истребителях Bristol F.2, Avro 504K и Royal Aircraft Factory SE.5as. Однако в конце Первой мировой войны Смирнов был демобилизован из Королевских ВВС.

Демобилизовавшись, Смирнов устроился летным инструктором через эмигрантскую ассоциацию российских офицеров. Ас обучал российских пилотов летать на самолетах Sopwith Camels, Airco DH.9, Sopwith Snipes и истребителях Bristol F.2 на RAF Netheravon. Летная школа закрылась через несколько месяцев. Затем Смирнов снова сел на корабль, присоединившись к группе других российских пилотов, направлявшихся в Новороссийск, чтобы присоединиться к Добровольческой армии белых русских контрреволюционеров. Когда Смирнов приехал в августе 1919 года, его встретил старый друг Липский. Последний сообщил Смирнову, что Добровольческая армия распадается от поражения и ему следует бежать от надвигающейся катастрофы. На следующее утро Смирнов укрылся на отходящем корабле. Он оказался в Париже, где стал помощником воздушного атташе и главным пилотом российского роялистского правительства в изгнании.

После того, как новое коммунистическое правительство установило контроль над Россией, Смирнов вернулся к работе на фабрике Хэндли Пейджа. После этого он вернулся к пилотированию, присоединившись к новаторской бельгийской авиакомпании SNETA в 1920 году. Он перевозил пассажиров в самолетах SPAD и Airco DH.9, пока в сентябре 1921 года пожар в ангаре не поглотил назначенный ему самолет, оставив его без работы. Он перебрался в Нидерланды и начал летать в KLM в 1922 году. 19 октября 1923 года он вылетел из Схипхола на Fokker F.III с тремя пассажирами. Отказ двигателя привел их к песчаным пескам Гудвин на Ла-Манше, и угольщик Примо потребовал их спасения, прежде чем приливные волны затопили самолет. Поэтому Смирнов получил прозвище «Граф Гудвинов».

В сентябре 1928 года Смирнов первым проложил почтовый маршрут из Амстердама в Батавию, голландскую Ост-Индию для KLM, протяженностью 18 000 миль туда и обратно. Первый рейс на Яву, запланированный на 12 дней при дневном свете, занял 16 дней, включая остановки и аварии. Пять лет спустя, с 18 по 22 декабря 1933 года, он и его команда ( Пит Соер  [ nl ], JMH Grosfeld и CH van Beukering) установили рекордное время в 100 часов 35 минут на этом маршруте, летая на Fokker F.XVIII, получившем название Пеликаан («Пеликан»). На обратном рейсе (27–30 декабря) они превзошли это время на 10 минут, несмотря на плохие погодные условия. 22 000 человек приветствовали их в Схипхоле, чтобы отпраздновать их возвращение. В 1940 году Смирнов был постоянно командирован KLM в Индонезию.

Во время немецкого вторжения в Нидерланды в мае 1940 года Смирнов и его жена жили в Наполе, который с начала Второй мировой войны служил конечной точкой маршрута KLM в Ост-Индию. Он переехал на Яву и продолжал летать по маршруту до японского вторжения в Голландскую Ост-Индию в декабре 1941 года. Хотя он вернулся к военным полетам в качестве (запасного) капитана армейского авиационного корпуса, он оставался также активным в качестве гражданского пилота. Он эвакуировал голландских женщин, детей и высокопоставленных лиц в Австралию, иногда улетая всего за несколько минут до прибытия захватчиков. В конце концов, 3 марта 1942 года его удача закончилась. Он летел на PK-AFV, DC-3 «Дакота», снова прозванном « Пеликаан», когда на него напали три японских зеро. Несмотря на пятикратное ранение в руку, бывший пилот-истребитель бросил свой транспорт в пикирующую спираль подальше от атакующих истребителей, чтобы скрыться. Он разбил DC-3 на песчаном пляже, четверо его пассажиров погибли. Выжившие и груз были спасены через пять дней, хотя пакет алмазов пропал. (Для получения дополнительной информации см. Сбитие KNILM Douglas DC-3 в 1942 году )

Оправившись от травм, Смирнов работал капитаном 317-й авианосной группы США, несмотря на попытки заземлить его из-за возраста и хронических травм. Он прослужит до конца войны и вернется к своей гражданской работе в KLM. Его подвиги во время Второй мировой войны принесли ему Голландский выдающийся летающий крест, французский крест Круа де Герр и титул кавалера Ордена Оранжевого Нассау из Нидерландов.

Вернувшись в Нидерланды, Смирнов занялся старыми делами и снова начал летать по своему любимому маршруту на Яву. Но в 1948 году Смирнову поступило предложение, от которого он не смог отказаться. Его попросили провести Мировое турне. Американская компания Atlas Supply Company, дочерняя компания Standard Oil Company из Нью-Джерси, планировала 100-дневный кругосветный перелет, в котором руководители крупных американских фирм выступили бы в качестве собственных коммерческих путешественников. Самолет, на котором они летали, был бы передвижным складом, загруженным цветными пленками, масштабными моделями, бесплатными образцами и литературой на многих языках. «Небесный торговец», Douglas DC4, должен был пройти маршрут протяженностью 80 000 километров, шесть раз пересекая экватор, посетив все пять континентов, двадцать восемь стран и сорок пять основных городов. Смирнов обрадовался.

В послевоенный период Смирнов был в конечном итоге заземлен по медицинским причинам после 30 000 часов налета, но оставался в KLM в качестве старшего советника до своей пенсии в августе 1949 года.

С момента переезда в Нидерланды в 1921 году Смирнов жил в Амстердаме. В октябре 1925 года он женился на датской актрисе Марго Линнет, с которой познакомился в июне того же года в Копенгагене. В 1929 году он стал натурализованным гражданином Нидерландов по имени Иван Василивитс Смирнофф, это написание он сам всегда использовал. В 1936 году он переехал в Хемстеде, где назвал свой дом Де Пеликаан в честь самолета, совершившего рекордный полет. После смерти Марго от рака в июле 1947 года он женился на американской наследнице Мине (Ники) Редвуд в сентябре 1948 года в Нью-Йорке. У него не было детей ни в одном браке. В ноябре 1952 года Мина и Иван переехали из Хемстеде в Кала д'Ор на Балеарском острове Майорка. Он умер в Пальме 28 октября 1956 года и был похоронен на острове. Однако 20 ноября 1959 года он был повторно захоронен в Хемстеде.

• Георгиевский крест 2- й и 4-й степени и Георгиевский меч (Россия)
• Орден Святой Анны 4-й и 3-й степени (Россия)
• Орден Святого Станислава 3 степени с мечами (Россия)
• Орден Святого Владимира 4 степени с мечами (Россия)
• Орден Белого Орла (Сербия)
• Croix de Guerre (Франция)
• Кавалер ордена Оранских-Нассау (Нидерланды)
• Крест летчика (Нидерланды)

• Smirnoff, Iwan W. Smirnoff vertelt, Andries Blitz Publishers, Амстердам, 1938 г.
• Smirnoff, Iwan W. De toekomst heeft vleugels, Эльзевир, Амстердам, 1947 г.

• Куликов, Виктор (ноябрь 1999 г.). «Vivre pour voler: Иван Смирнов» [Live to Fly: Иван Смирнов] (на французском языке) (80): 50–57. ISSN   1243-8650. Цитировать журнал требует |journal= ( помощь )

Иван встречает Марго Линнет

• Биография на русском языке
• Действия Смирнова во Второй мировой войне на английском языке
• Страница Ивана Смирнова на английском языке