Войти
| Линия Сердца Уэльса. (линия Центрального Уэльса) | |
|---|---|
 Линия Сердца Уэльса к югу от Сахарная Голова | |
| Обзор | |
| Владелец | Network Rail |
| Регион | Юго-Западный Уэльс. Средний Уэльс. Шропшир |
| Термини | Лланелли. Craven Arms |
| Станции | 29 |
| Сервис | |
| Тип | Тяжелый рельс, хотя технически это легкая железная дорога |
| Система | National Rail |
| Оператор (ы) | Транспорт для Уэльса |
| История | |
| Открыт | 1868 |
| Технический | |
| Количество гусениц | В основном однопутный |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартный калибр |
[
|
|---|
| Legend |
Линия Сердце Уэльса ( Вельс h : Rheilffordd Canol Cymru) - это железнодорожная линия, идущая от Craven Arms в Шропшире до Llanelli на юго-западе Уэльс. Он проходит, как следует из названия, через некоторые из центральных районов Уэльса. По пути он обслуживает ряд сельских центров, в том числе несколько некогда фешенебельных курортных городов, в том числе Лландриндод Уэллс. На Билт-роуд, в двух милях (3,3 км) от города Билт-Уэллс, линия пересекает прежний маршрут более ранней железной дороги Среднего Уэльса, которая закрылась в 1960-е гг.
Начало линии на Craven Arms, где она расходится с веткой Welsh Marches 
железнодорожной станции Пантиффиннон Исторически эта линия была известна как линия Центрального Уэльса (валлийский : Rheilffordd Canol Cymru), а также включала маршруты через Гауэртон, где железная дорога пересекала Линии Западного Уэльса и проходили через Данвант и Киллэй, затем вниз через долину Клайн до Блэкпилл, а затем вдоль морской стены до Станция Суонси-Бэй (возле бывшего скользящего моста), прежде чем наконец добраться до железнодорожной станции Суонси-Виктория. Этот участок, первоначально построенный Llanelly Railway and Dock Company, чтобы конкурировать с Great Western Railway и разрушить монополию, которую они удерживали на доке Суонси, был закрыт в 1964 году. Национализация <116 железных дорог устранили необходимость в конкурирующих маршрутах, а остановка и закрытие Северного дока Суонси устранили необходимость в грузовых перевозках на этом участке. Поезда теперь используют исходную главную линию LR, чтобы добраться до линий Западного Уэльса на перекрестке Лландейло и оттуда Лланелли и (после разворота) Суонси.
к северу от Лландовери, маршрут был открыт поэтапно между 1861 и 1868 годами рядом различных компаний (все при поддержке LNWR ) - Железной дороги Найтон, Железной дороги Центрального Уэльса и Железной дороги Центрального Уэльса.
В отчете Бичинга 1963 года предлагалось закрыть оставшуюся часть линии Heart of Wales. Как сельская ветка, он пережил Beeching Axe, поскольку перевозил грузовые перевозки, обслуживая сталелитейный завод в Бинеа и промышленные районы, такие как Амманфорд и Понтарддулайс, связывая их с доками в Лланелли. Он также прошел через шесть маргинальных округов. Во время инженерных работ линия все еще иногда используется в качестве альтернативного грузового маршрута. Базовое движение по линии с семидесятых годов оставалось более или менее постоянным: четыре или пять поездов в день в каждом направлении в будние дни и два или три по воскресеньям (хотя последний ходил только летом до недавнего времени).
Линия однопутная (за исключением нескольких миль на южном конце, разделяемых с линией округа Суонси ) и эксплуатируется в соответствии с Приказом легкорельсового транспорта с 1972 года. Имеется пять проходов: Лландейло, Лландовери, Ллануртид, Лландриндод и Найтон. Если не происходит работа "вне курса", цикл передачи Llanwrtyd используется на двух службах с понедельника по субботу, а цикл передачи Llandrindod используется на двух других службах, а также на воскресных службах. Сигнализация была модернизирована в 1986 году, когда была введена система, известная как «No Signalman Token Remote». За этим наблюдает сигнальщик на Пантиффиннон, а жетонные приборы на вышеупомянутых пяти объездных путях обслуживаются бригадой поезда (сохранившиеся сигнальные боксы на каждой станции были закрыты как часть схемы модернизации и пунктов, переведенных на автоматический режим работы) British Rail.
Более двух лет только две петли (Llandrindod и Llanwrtyd) работали, поскольку Network Rail не могла исходных запчастей для точечных механизмов использовалось всего пять: применяемая конструкция устарела. Из трех выведенных из эксплуатации контуров пришлось снять детали, чтобы оставались в рабочем состоянии два других. В 2009 году NR заявили о своем намерении установить новые обычные электрические стрелочные переводы на всех пяти петлях и восстановить три вышедших из строя до полного рабочего состояния (после резкой критики со стороны председателя Южного Уэльса филиала Railfuture на недавнем Ежегодном общем собрании организации), но не смогли назвать сроки проведения этого мероприятия, так как проектные работы по новому оборудованию все еще продолжались. Компания NR начала работы по замене точек после первой установки системы на линии до дока Пембрук, на кольце Тенби, 7 декабря 2009 года, а затем внесения незначительных изменений в феврале 2010 года. Лландейло был первым на линии линия подлежала модернизации, остальное следовало. Проект стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов был завершен в октябре 2010 года.
В 2014 году Network Rail добавила индикаторы выхода на заднем конце каждой петли, чтобы помочь в реверсировании услуг: решение принято таким образом, что все перемещения имеют активную индикацию состояния моторных точек.
В 1987 году трагедия ударила по линии около Лландейло, когда мост Гланрегид обрушился после сильного наводнения, и рано утром поезд, идущий на север, врезался в набухшую реку Тауи., убито четыре человека. Какое-то время будущее линии было под вопросом (такая же сельская линия Кармартен - Аберистуит была закрыта в 1965 году из-за серьезного ущерба от наводнения, поскольку стоимость ремонта была признана неприемлемой), но политические силы всех сторон сплотились, чтобы обеспечить выживание линии.
После выезда с линии Западного Уэльса на перекрестке Лландейло (к востоку от Лланелли ), маршрут разделяется с линией района Суонси как до перекрестка Морлес, затем проехать под автомагистралью M4 и повернуть на север в сторону Понтарддулайс и Пантифиннон. Короткий туннель перед первой станцией является старейшим сохранившимся образцом, все еще используемым в Уэльсе (датируемый 1839 годом), в то время как ветвь только для грузовых перевозок вдоль долины Аммана до Гваун-Кае-Гурвен расходится на последней. К северу от Амманфорда, он следует по долине реки Тиви на север до Лландейло (ранее перекресток с Кармартен ), а затем по Лландовери, пересечение реки в Гланрегиде заменой однопролетного моста, построенного и введенного в эксплуатацию в 1988 году. К северу от Лландовери характер маршрута меняется, поскольку он поднимается на холмы Кармартеншир к первой из двух главных вершин линии на Сахарная Голова (820 футов (250 м) над уровнем моря) на крутых склонах, равных 1 к 60. По пути он проходит через 283 ярда (259 м) в длину Синхорди виадук через долину Афон-Бран перед пересечением границы округа в Поуис через туннель на высшем уровне длиной 1001 ярд (915 м) под хребтом Черная гора. Спуск на отметке 1 из 70-80 следует к Ллануртид-Уэллс вдоль долины реки Ирфон, откуда он продолжается по Билт-роуд до Лландриндод-Уэллс - самого большого поселения на линии.
От Лландриндода линия снова неуклонно поднимается вверх, огибая Рэднорский лес, направляясь к удаленной станции на Лланбистер-роуд (около 5 миль (8 км) вдали от деревни, в честь которой он назван) и еще одну вершину возле Ллангюнлло Тоннеля, самой высокой точки маршрута на высоте 980 футов (299 м) над уровнем моря. Затем следует спуск длиной 4 мили (6,4 км) (опять же в основном 1 из 60) к Knucklas, где линия проходит над деревней по виадуку длиной 193 ярда (176 м) с богато украшенными зубчатыми краями. турели на каждом конце. Затем он направляется в Найтон, где станция находится в Англии, но город, который она обслуживает, находится в Уэльсе. Затем последняя часть маршрута проходит через юго-запад Шропшир вдоль долин реки Теме и реки Клун и соединяется с главной линией Шрусбери - Херефорд на Craven Arms.
Поезд на Виадук Синхорди В течение многих лет курсировало четыре поезда в день в каждом направлении по будням и два по воскресеньям. С мая 2015 года к северу от Лландриндода и к югу от Лландовери была введена дополнительная пара поездов с понедельника по пятницу в каждом направлении, якобы для улучшения коммутирующих возможностей, хотя соответствующие изменения в существующих услугах существенно увеличили рабочий день для тех, кто едет в Шрусбери. Поезда состоят из одного или двух вагонов в каждом, с небольшой бригадой персонала. Время от времени ходит тележка для буфета. Собственно линия Сердце Уэльса проходит между Лланелли и Крейвен Армс, однако поезда обычно заканчиваются в Шрусбери и Суонси. Два будних поезда, идущие на север, едут из Шрусбери в Крю, а пара отправляется из Крю на юг. На большинстве станций остановки по запросу.
В Craven Arms линия соединяется с линией Welsh Marches с Church Stretton и Shrewsbury.
. Пассажирские перевозки обслуживаются Транспорт для Уэльса с использованием дизельных многоканальных двигателей класса 150 или класса 153 , хотя класс 175 использовался на редкие случаи. Продолжающееся использование DMU класса 153 подверглось критике, в частности, со стороны Кирсти Уильямс AM, которая сказала:
У 153-х агрегатов плохая надежность, они могут перевозить мало велосипедов, которые нам отчаянно нужно носить с собой. на линии - небольшой крупногабаритный багаж и плохая видимость, и это на линии, которая якобы рекламируется как живописная.
Линия также использовалась для исключительных движений поездов, включая:
Танк GW / WR Pannier на подъездных путях угольной шахты Тиридейл, недалеко от Амманфорда, в 1962 г. Хотя регулярных SC Регулярные грузовые перевозки используют эту линию, маршрут поддерживается в соответствии со стандартом W5, чтобы учесть случайные отклонения EWS для движения Маргама и Лланверна, когда маршрут Южного Уэльса закрыт.
Это обозначено как Общественная железная дорога партнерство.
Портал Уэльса 
Портал Англии  | На Викискладе есть материалы, связанные с Линия Сердца Уэльса. |
